四道班隧道穿越

盘点中国最长的铁路隧道几十年前的今天,人类通过海底隧道跨越国境线是不可思议的事实。

地下隧道通过一个个大型城市设立的站点四通八达，这是在关于未来的科幻小说和漫画书里才有的产物。

那时候，你敢想像在瑞士阿尔卑斯山下打通一条隧道吗?从来不敢想象!盘点中国最长的铁路隧道每一行按照“隧道名称/洞线数目/隧道长度(单位：米)/所在铁路/所在地区”排列Part 1 现使用中的中国铁路隧道长度排名前十：1.太行山隧道双洞单线 27839(左)27848(右)石太客专山西盂县2.青云山隧道双洞单线22175(左)21843(右)永莆铁路福建永泰-莆田3.吕梁山隧道双洞单线20785(左)20738(右)太中铁路山西汾阳-吕梁离石4.乌鞘岭隧道双洞单线20060(左)20050(右)兰新铁路甘肃天祝-古浪5.秦岭隧道双洞单线 18460(左)18456(右)西康铁路陕西西安长安-柞水6.雪峰山隧道双洞单线17842(左)17826(右)昌福铁路福建将乐-沙县7.高盖山隧道双洞单线 17594(左)17612(右)昌福铁路福建永泰8.永寿梁隧道双洞单线17160(左)17154(右)西平铁路陕西永寿-彬县9.象山隧道双洞单线 15898(左)15917(右)龙厦铁路福建龙岩10.戴云山隧道双洞单线 15623(左)15605(右)昌福铁路福建尤溪-永泰Part 2 在建铁路工程中，长度排名前十的铁路隧道：1.阳糯雪山隧道未知 54000 成昆铁路峨米复线四川越西-喜德/冕宁2.高黎贡山隧道未知 34531 大瑞铁路云南保山-瑞丽3.新关角隧道双洞单线3.2645 青藏铁路西格段复线青海天峻-乌兰4.平安隧道未知 28398 成兰铁路四川茂县5.西秦岭隧道双洞单线 28236 兰渝铁路甘肃陇南武都6.岷山隧道未知 25047 成兰铁路四川九寨沟7.南吕梁山隧道双洞单线 23440(左)23470(右)山西中南部铁路山西蒲县-尧都/洪洞8.中天山隧道双洞单线 22449(左)22467(右)南疆铁路吐库二线新疆托克逊-和硕9.燕山隧道单洞双线 21196 张唐铁路河北张家口10.当金山隧道丹东双线 20125 敦格铁路甘肃阿克塞Part 3 包括正在使用和在建工程在内，中国铁路隧道长度排名前十：1.阳糯雪山隧道未知 54000 成昆铁路峨米复线四川越西-喜德/冕宁2.高黎贡山隧道未知 34531 大瑞铁路云南保山-瑞丽3.新关角隧道双洞单线 32645 青藏铁路西格段复线青海天峻-乌兰4.平安隧道未知 28398 成兰铁路四川茂县5.西秦岭隧道双洞单线 28236 兰渝铁路甘肃陇南武都6.太行山隧道双洞单线 27839(左)27848(右)石太客专山西盂县7.岷山隧道未知 25047 成兰铁路四川九寨沟8.南吕梁山隧道双洞单线 23440(左)23470(右)山西中南部铁路山西蒲县-尧都/洪洞9.中天山隧道双洞单线 22449(左)22467(右)南疆铁路吐库二线新疆托克逊-和硕10.青云山隧道双洞单线 22175(左)21843(右)永莆铁路福建永泰-莆田Part 4 中国最长铁路隧道变更历史(时期/名称/长度/铁路线/地点): 1890——1904 狮球岭隧道 261 台湾铁路台湾基隆1904——1942 兴安岭隧道 3077 东清铁路(滨州铁路)内蒙古牙克石1942——1965 杜草隧道 3849 中东铁路(滨绥铁路) 黑龙江尚志1965——1966 凉凤垭隧道 4270 川黔铁路贵州桐梓1966——1972 沙木拉达隧道 6383 成昆铁路四川喜德1972——1988 驿马岭隧道 7032 京原铁路山西灵丘-河北涞源1988——2000 大瑶山隧道 14295 京广铁路广东坪石-乐昌2000——2006 秦岭隧道 18460 西康铁路陕西长安-柞水2006——2009 乌鞘岭隧道 20060 兰新铁路甘肃天祝-古浪2009至今太行山隧道 27848 石太客运专线山西盂县。

2024年铁路隧道施工安全步距要求仰拱距离掌子面的距离要求：1、Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级围岩地段仰拱距离掌子面不宜大于90m；2、Ⅳ级围岩地段仰拱距离掌子面不宜大于50m；3、Ⅴ、Ⅵ围岩地段仰拱距离掌子面不宜大于40m。

二次衬砌距离掌子面的距离要求：1、Ⅰ、Ⅱ级围岩地段二衬距离掌子面不宜大于200m；2、Ⅲ级围岩地段二衬距离掌子面不宜大于120m；3、Ⅳ及以上围岩地段二衬距离掌子面不宜大于90m或设计规定。

二、根据建技【xx】352号及铁建设【xx】120号文规定：1、Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ级围岩封闭位置距离掌子面不得大于35m。

2、二次衬砌Ⅳ级围岩不得大于90m，V、Ⅵ级围岩不得大于70m。

综上所述，目前铁路隧道施工应采用下述规定：仰拱距离掌子面距离要求：1、Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级围岩地段仰拱距离掌子面不宜大于90m；2、Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ级围岩地段仰拱距离掌子面不宜大于35m；二次衬砌距离掌子面的距离要求：1、Ⅰ、Ⅱ级围岩地段二衬距离掌子面不宜大于200m；2、Ⅲ级围岩地段二衬距离掌子面不宜大于120m；3、Ⅳ级围岩地段二衬距离掌子面不宜大于90m或设计规定。

4、Ⅴ、Ⅵ围岩地段二衬距离掌子面不宜大于70m或设计规定。

相关依据：1、铁建设【xx】160号文2、建技【xx】352号文3、铁建设【xx】120号文2024年铁路隧道施工安全步距要求（二）隧道施工是一项复杂而危险的工作，因此施工安全步距要求是非常重要的。

在2024年的铁路隧道施工中，为确保工人的安全，减少事故的发生，制定了一系列步距要求。

本文将详细介绍2024年铁路隧道施工安全步距要求。

一、施工人员的安全步距要求1. 隧道施工现场必须设置清晰的安全通道和安全标示，以确保工人的安全。

安全通道的宽度不得小于2米，用于工人进入和离开施工现场。

2. 为了保证工人的安全，施工现场的工作区域必须保持整洁并有足够的空间。

在施工现场布置中，应留有相应的工作间距，以确保工人的安全和施工效率。

3. 施工现场必须设置足够数量的安全警示牌和警示标识，以提醒工人注意安全。

“史上”最难超级工程：川藏铁路进展更新
李淼
【期刊名称】《世界轨道交通》
【年(卷),期】2018(000)004
【摘要】2018年2月26日,中央电视台大型纪录片《大国重器（第二季）》重磅开播,在第一集《构筑基石》节目中重点报道了由中铁二院承担全线勘察设计任务的川藏铁路项目,引起广泛关注,川藏铁路正式进入大众眼前.
【总页数】2页(P32-33)
【作者】李淼
【作者单位】《世界轨道交通》编辑部
【正文语种】中文
【中图分类】U262
【相关文献】
1.铁建重工超级隧道智能装备为川藏铁路而来 [J], 王刚
2.川藏铁路交通廊道地质调查工程主要进展与成果 [J], 郭长宝;刘峰;李雪;孟文;钟宁;杨志华;吴瑞安;王保弟;刘建康;涂杰楠;张永双;马剑飞;铁永波;韩冰;马鑫
3.铁建重工超级隧道智能装备为川藏铁路而来 [J], 王刚[1]
4.中国水电五局川藏铁路成雅项目工程进展情况 [J], 王爱文
5.“最难天路”川藏铁路康林段2018年动工 [J],
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穿臧第一隧道二郎山隧道文案
1. 走进神秘的第一隧道，探索穿越二郎山的奇幻之旅。

2. 穿越时间的长廊，逐渐揭开第一隧道藏族文化丰富的面纱。

3. 蓝天白云下，第一隧道宛如一道神奇的彩虹，闪耀着无限的魅力。

4. 世界上最长的第一隧道，承载了无数人的梦想和希望。

5. 在这条神奇的通道中寻找灵感和力量，让创意无限绽放。

6. 第一隧道将您带入完全不同的世界，仿佛置身于梦幻的仙境。

7. 蓬勃的生命力在第一隧道中蔓延，令人心旷神怡。

8. 第一隧道中沉浸在极富民族特色的艺术表演之中，感受着浓厚的文化底蕴。

9. 在第一隧道的深处，迎接你的将是无尽的惊喜和感动。

10. 便捷而舒适的旅行方式，让您畅享第一隧道的壮丽景色。

11. 纷繁的色彩在第一隧道中交织出宏伟的画卷，美不胜收。

12. 第一隧道将您从喧嚣的尘世中抽离，沉浸在宁静与自然中。

13. 漫步于第一隧道，感受与自然的和谐共振，重拾内心的平静。

14. 第一隧道是一座隐秘的宝藏，只为那些勇于探索的人准备。

15. 第一隧道，将您引入一个属于自己的奇幻故事，等待着您的发现。

隧道初步设计说明1、工程概况本工程是G045线新疆境内赛里木湖至霍尔果斯公路改建工程中重要的一段。

项目起点位于赛里木湖三台岔口附近，与G045线博乐岔口至赛里木湖段相接，经赛里木湖渔场、三台道班、松树头、库松木契克山、果子沟山间谷地、科古琴山、二台林场、新二台道班和桦木沟，到达终点果子沟口，其中项目起点至松树头段位于博州境内赛里木湖湖畔，松树头至项目终点果子沟口位于伊犁州霍城县境果子沟山间谷地内。

本工程起点里程为K552+315.699（既有路里程YK4714+500），终点里程为K608+453.398（既有路里程YK4772+500附近），全长56.168公里，根据不同的地形地貌单元，本项目共分三段，即沿湖段、越岭段和沿溪段。

其中隧道均位于越岭段及沿溪段内，越岭段隧道三座，即赛里木湖隧道、捷尔得萨依隧道及将军沟隧道，均为分离式隧道；沿溪段隧道两座，即桦木沟隧道及藏营沟隧道，前者为分离式隧道，后者为双联拱隧道。

越岭段地形地貌复杂，山高坡陡，沟谷纵横，地势十分险峻，地质构造复杂，滑坡、泥石流、崩塌碎落等地质灾害众多，路线采用废弃老路、另建新线的路线设计方案，路线依山傍势以桥隧相连为主沿山坡展线，赛里木湖隧道及将军沟隧道为长隧道，捷尔得萨依隧道为中隧道，隧道控制性工程为赛里木湖隧道，隧道地质条件相对较差，位于赛里木湖旁边，隧道全长右线约1838m米，左线约1811m，其中明洞段长约445m（左右双线米）。

沿溪段路线以果子沟沟谷为主导方向，在既有公路基础上，一般沿既有公路单侧加宽，基本在果子沟走廊带内阳坡布设路线。

果子沟内沟槽狭窄，水流较急，水量较大，桦木沟隧道及藏营沟隧道均为短隧道，均穿越果子沟旁一突出的山嘴。

2、主要设计原则、标准及采用的规范2.1设计原则1)隧道规划和设计应遵循能充分发挥隧道功能、安全且经济地建设隧道的基本原则。

2)隧道主体结构必须按永久性建筑设计，具有规定的强度、稳定性、耐久性；建成的隧道应能适应长期营运的需要，方便维修作业。

中国十大最危险的路，你的车过的去吗？我最初看到铃木吉姆尼的时候，心中多少都会有些小小的疑惑，这样一辆紧凑型越野车，能不能跨越中国各地复杂多样的自驾路线？我觉得，无论网络中有再多的评测数据、场地测试，都不及驾驶吉姆尼亲自验证一下。

为验证吉姆尼的越野性能是不是和评测所说一致，下面就为喜欢小吉或者正准备购买吉姆尼的车主历数中国最危险的十条路，它们或者是有绝美的风景让无数人如飞蛾扑火一般相继踏上险途，或者肩负着最沉重的责任默默穿行在险山恶水之间。

但毫无疑问，它们已经被吉姆尼所征服了。

第一名：川藏线川藏公路是318国道成都至拉萨的一段公路，是我国目前最长的一条公路。

它以里程之长，跨越高山大河之众，修筑及维护之艰享誉世界。

选择川藏公路入藏，颇为艰险，但沿途景观之多之奇却是其他任何公路所无法相比的。

川藏线是中国乃至世界的一条美景高度集中的景观长廊，自然景观类型如此齐全多样、异彩纷呈乃世所罕见。

从盆地到高原、从丘陵到高山、从雨林到沙漠……优美壮丽同在，幽静旷景并存。

魅力指数：★★★★★（中国风景最美的路，中国人的观景大道）驾驶难度：★★★（道路情况良好，驾驶难度不高，注意高原反应）路况指数：★★★☆（在合适的季节，川藏线几乎就是大道坦途，但偶有灾害导致道路受损）后援情况：★★★（沿途大大小小城镇，补给没有问题，但须注意油料备足）越野小吉：★★★★★（无数小吉车主证明，川藏线没有小吉过不去的地方）综合评分：★★★★★点评：随着川藏线自驾游的越来越火爆，越来越成熟，川藏线的魅力也在不断的增加。

无可比拟的自然景观、平均3000米以上的海拔、良好的路况，日益完善的服务，川藏线已经逐渐成为中国人最火爆的自驾线路。

只要搜索川藏线+吉姆尼，就能看到多篇吉姆尼单车川藏线的经典游记，其面对复杂路况的良好表现让人信服。

第二名：墨脱公路“墨脱”，藏语意为“藏起来的莲花”，通向这高原孤地的墨脱公路是中国公路修建史上最浓重的一页，由于墨脱公路沿线地质情况极端复杂，从1965至今，三度筑路未成，最后一次甚至已经通车，然而仅仅一天之后，道路便在塌方和泥石流中消失无踪。

国内外著名旅游公路设计案例那我先来说说国外的吧。

一、美国加州1号公路。

1. 基本情况。

这条公路可太有名啦！它沿着美国加利福尼亚州的海岸线蜿蜒前行，就像一条长长的丝带系在海边。

从旧金山一直延伸到洛杉矶，一边是浩瀚的太平洋，那海浪拍打着岸边，可壮观了；另一边呢，是连绵起伏的山脉或者是郁郁葱葱的树林。

2. 设计亮点。

它的弯道设计很巧妙。

不是那种特别生硬的转弯，而是顺着地形和海岸线的走势来的。

开车在上面，就感觉像是在大海和陆地之间跳舞一样。

而且在很多路段，公路都有专门的观景台。

这些观景台就像是公路送给游客的小惊喜，你可以随时停下车，吹吹海风，看看海上的落日，那景色简直绝了。

比如说大瑟尔（Big Sur）那一段，简直是1号公路的精华所在，公路在悬崖峭壁边穿梭，下面就是汹涌的大海，这种设计让你感觉自己好像是在冒险，但又特别安全。

3. 对旅游的促进作用。

这条公路吸引了全世界各地的游客。

因为它把加州很多著名的旅游景点都串起来了，像圣巴巴拉这样充满西班牙风情的小镇，还有赫氏古堡这种充满历史和神秘色彩的地方。

游客们可以沿着公路一路玩下去，既享受了公路上的美景，又能深入体验加州的多元文化。

二、德国浪漫之路。

1. 基本情况。

德国的浪漫之路啊，听名字就很浪漫对吧？它从维尔茨堡一直延伸到菲森，全长大概有350公里呢。

这一路上都是德国南部最美丽的风景和最具特色的小镇。

2. 设计亮点。

它的设计很注重文化和自然的融合。

在公路两旁，你能看到古老的城堡、教堂，还有大片大片的葡萄园。

公路的宽度设计得很合适，不会太宽让你觉得很空旷，也不会太窄让你开车的时候感到压抑。

而且在经过一些小镇的时候，公路的布局会和小镇的街道巧妙地衔接起来。

比如说罗滕堡（Rothenburg ob der Tauber），当你开着车进入这个童话般的小镇时，就好像进入了一个中世纪的世界，公路和小镇的建筑风格完美搭配，那种感觉就像是穿越了一样。

3. 对旅游的促进作用。

线路描述1) 和硕县段线路起于博湖县、和硕县交界处一直沿西气东输一线伴行路通过博湖南军事管理区，经过盐碱荒滩、波状起伏的丘陵后沿尧勒艾肯谷地敷设通过克孜勒塔格低山，以隧道方式穿过阿拉塔格山（四道班隧道北侧另打隧道约760m，爆破施工时应注意对已建隧道和管道做好保护），向东偏北进入库米什南山较宽的谷地，在谷底中并行西气东输一线管道穿过扎河布拉克南部山梁，长13km，宽度约20m至100m不等，蜿蜒曲折，坡降较大，洪水期冲刷严重。

因与西一线同一道路并行，局部位置较窄，需要劈山扩路通过。

在穿越扎河布拉克山一段距离后到达和硕县、托克逊县交界处。

本段线路实长约85.79km。

2) 托克逊县段线路从和硕县、托克逊县交界处继续与西一线在库米什南山中并行，因局部位置较窄，需要劈山扩路通过。

出库米什南山后，进入库米什山间盆地。

管道继续伴行西一线输气管道向东敷设，在穿越了22.8km戈壁后进入桑树园子南山，管道继续在桑树园子南山伴行西一线一段距离后穿过库-鄯油线，在油气线北侧伴行。

管道通过桑树园子南山处基本全为丘陵,地势较为平坦，起伏不大，大约31.6km。

出丘陵段后，与西一线分开，向东北方向进入山间谷底敷设（长约15.5km）。

然后向北穿越觉罗塔格山区段（长约6.5km），此段山体起伏不大，属于低山区。

穿过山区段后进入砂砾质戈壁段（17.7km），向北取直穿戈壁敷设至托克逊县喀格恰克村的东侧（在出戈壁段穿越一处坎儿井），在避开村庄后穿越白杨河向北敷设至大草湖艾苏塔木干渠，穿渠后到达托克逊县、吐鲁番交界处。

本段线路实长约129.97 km。

3) 吐鲁番市段管道从托克逊县、吐鲁番交界处向北敷设，穿过盐山谷底（长约400m）、废弃的312国道、吐-乌-大高速公路，进入西气东输二线吐鲁番分输站。

本段线路实长约16.95km。

地形地貌单元线路经过区山体走向受构造影响多呈东西向展布，山间盆地轮廓呈菱形和长方形，长轴方向与山脉走向一致，沿山体至平原依次呈现不同的地貌分带，即中低山地貌—干燥剥蚀地貌－冲洪积堆积地貌（局部有叠加与其上的风积作用地貌）。

鹧鸪山隧道A合同段施工总结一、工程概况1.1.工程简介鹧鸪山隧道是国道317线鹧鸪山隧道及其引道工程的控制工程。

鹧鸪山隧道正洞长4448米，平导全长4446米，线间距30米，单洞双向行车，是目前已建成的全国最长的高原公路隧道。

由铁道部第二勘测设计院设计，某集团第一工程处和中国武警二支队联合承建。

鹧鸪山隧道地处川西高原东北部的邛崃山脉，隧道从国道317线山脚坝道班处傍山进洞转西穿越鹧鸪山于闫王曲沟侧出洞，跨理县米亚罗乡与马尔康县梭摩乡，属高山高原过渡带的侵蚀深切高山地貌。

隧道区地面高程3050～4415米，全区地势陡峻，山峦起伏，鹧鸪山为大渡河水系梭摩河与岷江水系来苏河的分水岭，山脊线总体走向近南北，山峰高程在4200米以上，相对高差1070～1400米以上。

隧道埋深在20～980米，穿越第四系全新统(Q4)、三叠系“西康群”包括中统杂故脑组上段（T2Z）、三叠系上统侏倭组(T3zh)、新都桥组（T3x）及中生代燕山期花岗岩闪长岩脉（γδ）。

其岩性主要为炭质千枚岩和炭质板岩，同时，存在部分砂岩及中厚层板岩。

隧道围岩总体较差，其中II类围岩占60.79％，并且涌水及大变形给隧道施工造成极大的困难。

最大涌水量单处417立方米/小时，最大变形段的累计收敛变形量达245mm。

鹧鸪山隧道具有三低二高一复杂的特点。

具体表现在：三低：气温低：极端最低气温-31.1℃，山顶终年积雪，3个不融冰斗，每年冬期长达8个月；气压低：隧道口气压为68Kpa，为海平面的60%；含氧量低：大气含氧量为13.7%，仅为海平面的67%。

二高：隧道所处位臵海拔高：隧底海拔3400m，山峰海拔4500m；技术含量高：砼防冻、抗冻、抗裂；高原施工人员及设备缺氧；复杂多变的地质，大变形处治等技术难题需要去解决。

一复杂：鹧鸪山隧道地质极其复杂，处于变质岩地区，以千枚岩、炭质千枚岩、炭质板岩、板岩为主，受米亚罗大断层、三家寨倒转背斜、新生沟倒转向斜等强烈地质构造影响，隧道内围岩褶皱、倒转、扭曲严重、次生断层重叠出现，地下水丰富。

分岔隧道施工工法中国铁路工程总公司1、前言在深沟、峡谷地区修建高速公路，桥隧紧相连，缺少足够长的过渡路基。

桥梁往往采用整体式布置的斜拉桥、悬索桥或大跨度拱桥等型式，如果分幅修建则造价过高。

但是对于长大隧道，考虑到安全、工期和工程造价等因素，不宜将左右幅隧道全部设置为整体连拱形式，而是采取可以基本上不考虑左右幅洞室之间相互影响的分离式隧道（两洞室净距离保持在25～40米左右）。

这样为了实现桥隧的合理衔接，就必须将两个相互分离的左右幅隧道逐渐减小间距，最终交汇成一个大拱隧道。

这种平面近似“人”字形布置的分岔隧道几乎囊括了隧道工程的各种结构形式和难点，具有很强的代表性。

湖北沪蓉西高速公路第15合同段八字岭隧道出口为分岔式设计，从出口端往进口方向依次为明洞、四车道大拱段、连拱段和小间距段，然后与分离段相连（参见下面的图1）。

它是国内首座大跨度施工的分岔隧道，其跨度在交通行业居亚洲第一，属于“交通部西部交通建设科技项目”。

八字岭隧道分岔段在施工方面有以下的难点和不安全性：开挖断面多变且施工跨度很大;为了尽可能减少邻近隧道的桥梁宽度及其投资，左右幅两隧道间距很小，中隔墙（中间岩柱）比一般连拱（小间距）隧道的中隔墙（中间岩柱）还要薄得多，承受压力更大且容易因爆破而震裂;左右幅两隧道开挖爆破时存在很大的相互震动的影响，容易造成围岩松动和坍塌。

如何确保八字岭隧道分岔段施工的安全、质量、进度和控制施工成本，是一个重大的技术难题。

图1 八字岭隧道分岔段平面布置示意图（原设计）依托八字岭隧道分岔段的施工实践，中国铁路工程总公司与中国交通部第二勘察设计研究院、山东大学、同济大学和中国科学院武汉岩土力学研究所联合开展科技创新，取得了《分岔隧道设计施工指南》这一国内领先、国际先进的新成果，目前正在申报湖北省和交通部的科学技术一等奖。

中国铁路工程总公司利用先进的科学技术方法和手段，取得了八字岭隧道分岔段施工的胜利，在安全、质量、进度和效益方面都实现了最大程度的成功。

雀儿山隧道雀儿山隧道是世界第一高海拔超特长公路隧道。

雀儿山隧道工程位于国道317线（川藏北线）甘孜至德格岗托之间，是翻越雀儿山的关键性工程，线路全长约12公里，其中，雀儿山隧道全长7079米，施工海拔在4300米的雪域高原，需攻克冻土、涌水、断层、岩爆和通风供养等施工难题。

2016年11月10日上午，雀儿山隧道正式贯通，预计2017年7月通车。

据项目报告，过往车辆只需10多分钟就可以穿过雀儿山，可避开3处共长47000米的雪崩路段，6处共2220米的泥石流。

冬季积雪厚度大于1.5米的路段减少了约22公里。

车流量将从每天1500余辆增加到4000-5000辆。

快速导航词条图册中文名雀儿山隧道承建公司中铁一局集团第四工程有限公司海拔4300米以上隧道长约7公里目录1项目背景2工程设计3工程难点4建设进程5特别设计6工程意义7词条图册1 项目背景编辑雀儿山被称为“山鹰飞不过的山峰”，有“冬过雀儿山，如闯鬼门关”的说法。

甘孜州美丽的自然风景对自驾游爱好者来说极具吸引力，但很多人一听说要翻越雀儿山，都放弃了这个计划。

雀儿山隧道通车后，将打通一条新的川西自驾游黄金通道，缩短里程达20公里，节约行车时间两小时，驾车者只需要10多分钟就可穿越雀儿山。

雀儿山隧道工程位于国道317线甘孜至德格岗托之间，是翻越雀儿山的关键性工程，该工程线路全长约12公里，其中，新建雀儿山隧道长约7公里，隧道两端接线长约5公里，项目总投资11.2亿元。

先期开工建设国道317线雀儿山隧道工程试验段，该试验段起于国道317线三班，止于雀儿山隧道东洞口，全长4公里，按二级公路标准改建。

2 工程设计编辑雀儿山隧道东洞口引道公路长度为14.06公里，按二级公路标准设计，路面宽度8.5米。

而与之相连的雀儿山隧道长约7公里，设计高程达4240米至4380米，是世界上第一座在海拔4300米以上的超特长公路隧道。

雀儿山隧道项目起于国道317线三道班、四川省甘孜州德格县玛尼干戈镇K336+200.00处，路线顺沟前进，于K340+951进洞，洞口高程4372.82米；讫于国道317线六道班、德格县柯洛洞乡独木岭村，在隆降沟左侧100米左右K348+034出洞，高程4232.73米，路线全长12.997公里，最大埋深700m。

截至2023年底中国铁路隧道情况统计及2023年新开通重点项目隧道情况介绍巩江峰;王伟;王芳;杨昌贤;袁溢【期刊名称】《隧道建设（中英文）》【年(卷),期】2024(44)2【摘要】对截至2023年底中国铁路隧道、高速铁路隧道、特长铁路隧道情况进行统计。

结果显示,截至2023年底,中国铁路营业里程达到15.9万km,其中,投入运营的铁路隧道18 573座,总长23 508 km;中国已投入运营的高速铁路总长超过4.5万km,共建成高速铁路隧道4 561座,总长7 735 km,其中,长度大于10 km的特长隧道115座,长约1 471 km;中国投入运营的特长铁路隧道共286座,长约3 869 km,其中,长度20 km以上特长铁路隧道13座,长约312 km。

最后,对2023年新开通的重点项目贵南铁路隧道、成兰铁路成都至川主寺段隧道的概况及特点进行介绍,并总结其技术经验;同时对广汕铁路隧道、金甬铁路隧道、南崇铁路留村大直径盾构隧道、和邢铁路隧道的技术应用进行总结。

贵南铁路通过空间选线、创新岩溶处理手段,以及加强运营期间的排水措施,有效降低了岩溶发育地区高速铁路运营的安全风险;成兰铁路设计充分贯彻“减灾选线”的理念,大规模减小了运营期间的安全风险,另外创新了隧道通过活动断裂带的处理技术。

随着铁路建设向西部地区转移,隧道建设将面临埋深更大、地应力更高、地质构造更加复杂、高海拔地区缺氧等系列建设问题,仍需要各位同仁共同攻坚克难,不断创新隧道修建技术。

【总页数】32页(P377-392)【作者】巩江峰;王伟;王芳;杨昌贤;袁溢【作者单位】中国铁路经济规划研究院有限公司;中铁二院工程集团有限责任公司;中国铁路设计集团有限公司;中国第一勘察设计院集团有限公司【正文语种】中文【中图分类】U45【相关文献】1.截至2019年底中国铁路隧道情况统计2.截至2021年底中国铁路隧道情况统计及高黎贡山隧道设计施工概况3.截至2022年底中国铁路隧道情况统计及2022年新开通项目重点隧道概况因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。

世界上最长的穿⼭隧道叫什么 世界上最长的穿⼭隧道是位于瑞⼠中部阿尔卑斯⼭区的⼽特哈德铁路隧道(The GotthardRailway Tunnel)也可以叫做圣哥达基线隧道、哥达基线隧道。

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世界上最长的穿⼭隧道：⼽特哈德铁路隧道 2010年10⽉15⽇全线贯通，这条全长57公⾥的隧道是⽬前全世界最长的铁路隧道，超过此前世界最长铁路隧道、全长约54公⾥的⽇本青函铁路隧道，瑞⼠媒体骄傲地称其为“世纪隧道”。

⼽特哈德隧道(2017年竣⼯)和切纳利基线隧道(Cen e r i B a s eTunnel，2019年竣⼯)将连成⼀条超现代化的平轨铁路线，其最⾼点海拔仅为550⽶。

这⽐起⽬前最⾼点为海拔1150⽶的穿⼭路线要低得多。

穿越瑞⼠的路线将变得更加平坦，长度也缩短40公⾥，旅⾏速度会更快。

⾏驶在平轨上的货运列车可以加挂更多车厢，总重可以达到如今的两倍，即由2000吨增⾄4000吨，其⾏驶速度也能提⾼⼀倍。

这两条隧道与勒奇⼭基线隧道(2007年竣⼯)是阿尔卑斯铁路新⼲线的关键性组成部分。

2017年通车后，荷兰⿅特丹港和意⼤利热那亚港将更紧密地联系，从瑞⼠苏黎世到意⼤利⽶兰将仅需2⼩时40分钟，较⽬前缩短1⼩时，将缓解阿尔卑斯地区的公路运输压⼒，成为贯通欧洲南北的重要交通线。

届时，每天将有⾄少300次列车通过⼽特哈德隧道，客运列车平均时速可达250公⾥，货运列车平均时速160公⾥。

隧道造价 阿尔卑斯铁路新⼲线是世界最⼤的基建项⽬之⼀，它包括对两条穿越瑞⼠南北向铁路线的扩建。

其总造价预计将达到180～200亿瑞⼠法朗左右。

隧道正式开通后，紧急停车站会为乘客提供逃⽣或疏散地。

乘客不必穿越铁轨或使⽤电梯，他们可以直接登乘疏散列车。

⼀旦发⽣事故，受阻隧道内的烟雾会被吸出，新鲜空⽓则通过侧隧道和相连通道注⼊紧急停车站。

轻微提⾼的⽓压会阻⽌烟雾通过逃⽣通道进⼊未受影响的隧道。

如果列车停在紧急停车站前，则乘客可以利⽤相连通道逃⾄另⼀条铁路隧道⾥。

隧道工程施工国内案例隧道工程是我国基础设施建设中不可或缺的一部分。

随着我国经济的快速发展和城市化进程的推进，隧道工程在交通、城市地下空间利用、水资源调配等方面发挥着越来越重要的作用。

本文将以我国几个具有代表性的隧道工程为例，介绍隧道工程施工的国内案例。

一、案例一：重庆长江隧道重庆长江隧道是长江上游第一条高铁穿江隧道，也是国内第一条在山洞内进行盾构机组装、始发、接收并拆解的盾构隧道。

隧道全长11942米，其中盾构段长3845米，穿越长江区间长1282米。

隧道施工凸显了穿山、穿城、穿江、穿水的复杂特点，被誉为“万里长江高铁第一隧”。

二、案例二：南京秋藤-望江220千伏线路工程-绿博园段盾构隧道南京秋藤-望江220千伏线路工程是国网南京供电公司双百行动的代表性工程之一，也是江苏省首个利用长江公路隧道铺设电缆的项目。

工程起于浦口区500千伏秋藤变电站，止于建邺区220千伏望江变电站，新建线路全长27.91千米，是目前输电距离最长的陆上220千伏电缆线路。

其中，绿博园盾构段是最关键的区间段，采用一台开挖直径为3.74米的泥水平衡盾构机进行施工。

三、案例三：武汉和平大道南延（中山路张之洞路）工程武汉和平大道南延工程是我国最大的单管双层城市道路隧道，全长3042.5米，设计时速60公里，采用单管双层双向6车道布局。

隧道施工过程中，建设团队克服了岩层掘进难度大、场地狭小等挑战，成功申请了3项发明专利和12项实用新型专利。

这条隧道的通车将有效缓解周边交通压力，形成武昌顺江方向的交通骨干通道。

四、案例四：饱和含水松软地层隧道工程在饱和含水的松软地层中施工隧道，地表沉降风险极大。

以南京地铁盾构进洞事故为例，该事故发生在南京某区问隧道工程中，采用一台土压平衡式盾构进行施工。

事故发生时，盾构正在进出洞阶段，整个施工作业环境处于一个整体的动态之中，土体坍塌、起重伤害、高处坠落、物体打击等多种事故发生的可能。

综上所述，隧道工程施工在我国有着丰富的案例经验。