胶济客运专线高密至济南东提速至250km/h 方案研究中铁二院工程集团有限责任公司工程设计证书甲级220011-sj2007年6月本项目主要审查及研究人员审查人员：院付总工程师：高建强院付总工程师：敖云碧研究人员：付总体设计负责人：陈勇付总体设计负责人：严峻运输组织专业负责人：吴珏线路专业负责人：严峻轨道专业负责人：曾蓉路基专业负责人：庞应刚桥涵专业负责人：陈扬义站场专业负责人：谢玲牵引供电专业负责人：楚振宇接触网专业负责人：陈勇通信专业负责人：郭亮信号专业负责人：黄仁清信息化专业负责人：乐开涛电力专业负责人：周金贤环工专业负责人：许克俊施预专业负责人：蒋小庆目录线路地理位置图胶济客运专线线路走向方案及行车速度示意图一、概述 (1)（一）研究依据 (1)（二）研究范围 (1)（三）研究经过 (1)（四）客运专线概述 (1)1、既有胶济电化工程线概况 (1)2、胶济客专批复主要技术标准 (7)3、胶济客专施工图设计情况 (12)二、胶济电化工程线250km/h试验情况及结论 (17)三、方案设计原则 (20)四、方案比选 (20)（一）站前基本维持现土建施工图设计标准（含既有和新建）不变，电化和信号按提速方案设计 (20)1、提速至250km/h有关专业需要说明的问题 (20)2、解决方案或建议意见 (25)（二）新建线提速至250km/h，既有线有条件的区段适当提速 (37)五、总的推荐意见及推荐方案工程措施 (42)六、推荐方案运行时分 (42)七、推荐方案增加的工程数量及投资估算 (43)一、概述（一）研究依据1、胶济铁路客运专线有限责任公司《关于胶济客运专线工程高密至济南东区段提速至250km/h方案研究设计的委托函》（胶济铁客专工[2007]112号）。
2、铁道部《关于胶济客运专线工程高密至济南东段初步设计的批复》（铁鉴函[2006]711号）。
3、铁道部《关于发布〈200-250km/h客运专线站后系统技术框架方案〉的通知》（铁科技[2006]68号）。
4、铁建设《新建时速200～250公里客运专线铁路设计暂行规定》（铁建设[2005]140号）。
（二）研究范围高密至济南东客运专线区段。
（三）研究经过根据高密至济南东客运专线新建区段和利用电气化线路区段的线路、桥、路基、轨道、站场、电化、通信、信号、电力、环评等施工图设计情况，按铁道部《关于胶济客运专线工程高密至济南东段初步设计的批复》的标准，并参考既有电化线路提速运行试验的成果，重点研究在速度目标值为250km/h情况下，各相关专业的适应性及加强方案。
（四）客运专线概述1、既有胶济电化工程线概况胶济线电气化工程于2003年8月开工建设，2005年9月1日按120km/h开通电气化，2006年底动车组最高运行速度即墨至高密达到250km/h，其他区段达到200km/h的水平。
胶济铁路电气化工程中，即墨至高密（K43+200～K96+400）和临淄至淄博（K250+000～K274+000）新建两条客车线，形成客货分线的四线地段，四线地段的客线共长68.53km，其中即墨至高密44.67km，临淄至淄博23.86km。
既有胶济电化工程主要运营设备现状及采用的标准如下：（1）线路电气化工程改造后青岛至济南的客线长度365.71km。
其中铁二院设计范围既有线左线长327.615km，右线长327.648km，共有曲线468个，其中左线224个，右线244个，最小曲线半径300m，位于青岛至娄山段；高密（含）DK95+700至平陵城（不含）DK346+500段线路长度240.865km，左、右线曲线均为88个，最小曲线半径2200m。
铁三院设计范围全长37.98km，最小曲线半径1600m。
（2）轨道正线轨道为60kg/m重型轨道和跨区间无缝线路。
钢轨采用60kg/mU75V焊接长钢轨。
轨枕及扣件采用：III型有挡肩轨枕和弹条II型扣件，铺设护轮轨地段为III型有挡肩桥枕和弹条II型扣件。
全线正线道床均为有砟轨道，采用I级碎石道碴，单线道床顶面宽度3500mm,级配碎石路基地段道砟厚30cm，硬质岩石路堑和桥梁地段道砟厚35cm。
（3）路基路基面宽度、基床厚度、基床表层与底层、过渡段和基床以下路堤的填料类别与压实标准，以及路基工后沉降量控制等要求，按部颁《新建客货共线铁路设计暂行规定》“铁建设〔2003〕76号”中相应标准执行。
对提速至200km/h未改建路段的既有线路基，维持现状。
青岛～娄山现状电化地段，按《铁路路基设计规范》TB10001-99（以下简称《路规》）中Ⅰ级重型铁路（铺设无缝线路）标准执行。
（4）桥涵电气化利用老胶济线地段因胶济老线建设年代早，建设标准低，电气化工程时只对调查有病害的桥涵工点进行了整治，无病害的现状利用。
存在的主要问题是服务时间长，板顶填土厚度不满足《新建时速200～250公里客运专线铁路设计暂行规定》（铁建设[2005]140号）文要求，且大部分只能满足不小于60cm的最低标准。
电气化新建线地段：此段线路于2005年建成并已开通运营，设计采用200km/h客货共线铁路标准，根据铁鉴函[2004]74号文，其桥涵设计主要原则：1）设计活载：中——活载。
2）新建桥梁的梁体均采用专桥9753图梁。
3）根据电化工程实际情况采用了铸钢支座、盆式橡胶支座和园柱面钢支座。
4）工后沉降：桥梁墩台基础在恒载作用下不大于5cm，相临墩台沉降差不大于2cm；涵洞基础在恒载、活载共同作用下不大于10cm。
5）涵洞、框架的板顶填土厚度按不小于80cm控制。
胶济线受既有线控制，大部分地段路基高度不足，大部分桥涵的板顶填土厚度不满足1.5m要求。
6）路桥过渡段包括桥涵基坑均采用级配碎石回填。
（5）电化胶济线牵引供电系统采用带回流线的直接供电方式，全线设沧口、青岛西、高密、安丘、潍坊西、青州、淄博、王村、郭店和济南西牵引变电所10座，青岛港湾等开闭所4座，城阳等分区所10座。
牵引变电所多采用供电能力很强的220kV电压等级、单相接线牵引变压器供电；正线接触网为全补偿简单链形悬挂，线材及张力组合为JTMH-95+CTAH-120（15kN+15kN），悬挂高度为6.45m，结构高度1.4m，采用铝合金限位定位器及1∶3滑轮补偿装置。
（6）通信1）主要通信设备概况①铁通于2003年新建青岛～济南南环线2.5G波分复用设备（已开通）。
②青岛～济南电气化改造新设SDH622Mb/s（1+0）接入网系统（已开通）。
③胶州～黄岛电气化改造新设SDH622Mb/s（1+0）接入网系统（已开通）。
④青岛～济南（含济南枢纽南、北环线）胶济铁路GSM-R无线通信系统工程新设SDH155Mb/s（1+0）接入网系统（在建工程）。
⑤全线在青岛（5400线）、潍坊（2000线）、淄博（7000线）等处设有程控交换机。
⑥胶济线电气化改造工程全线新设GSM-R固定用户接入交换系统（FAS）。
⑦胶济全线（含济南枢纽）新建GSM-R无线通信系统工程。
2）通信线路概况①即墨～高密、淄博～王村段电气化改造工程沿新建线路新敷设16芯光缆各一条。
②胶州至黄岛电气化改造工程新敷设GYTA53 8 B1直埋光缆一条。
③青岛～济南（含济南枢纽南、北环线）胶济铁路GSM-R无线通信系统工程新敷设GYTA53 16 B1直埋光缆一条。
（7）信号1）行车指挥系统胶济复线电气化改造工程中，行车指挥系统采用上海卡斯科公司研制的分散自律智能化调度集中系统CTC设备，CTC系统中央设备设在济南局调度中心楼内。
青岛至平陵城（含）区段各站（青岛西调车场、东风调车场除外）共33个车站（场）及2个自动闭塞中继站设计车站分散自律分机（中继站设计自动闭塞采集机），采用主备冗余方式，使用2M闭环通道连接，纳入CTC系统调度系统集中控制。
2）闭塞设备及列控系统青岛至娄山区段采用ZPW-2000A型三显示自动闭塞，其他区段均采用ZPW-2000A型四显示自动闭塞，按6分钟追踪间隔设计，反向按自动站间闭塞设计。
青岛至娄山区段列控系统采用CTCS0级技术标准，娄山至历城区段列控系统采用CTCS2级技术标准（动车组运行速度为200km/h，其中，即墨至高密区段满足最高动车组运行速度250km/h的技术需要）。
3）联锁设备胶济线除青岛西上行、下行调车场尾部采用铁道科学研究院通号所研制的TYJL-II型计算机联锁外，其他各车站（场）均采用全路通信信号研究设计院研制的K5B型计算机联锁。
4）机车信号：时速160km/h及以下的电力机车采用JT1-CZ2000型主体化机车信号；时速超过160km/h的动车组采用ATP车载设备。
5）车站电码化：站内正线、侧线股道，以及次要口接车方向电码化均采用ZPW-2000A型设备。
其中正线接发车进路电码化采用叠加预发码，侧线股道采用叠加发码方式，并按上、下行线路分别设计发送器“N+1”冗余。
6）轨道电路：站内采用25HZ相敏轨道电路，结合微电子接收器使用；区间采用ZPW-2000A型无绝缘轨道电路。
7）转辙设备胶济线提速200km/h区段站内正线道岔（SC325、专线4245A、专线4223）均采用5台S700K转辙机牵引；非提速区段蓝村、姚哥庄、金岭镇、湖田正线道岔，以及青岛西的202#、231#、516#道岔采用2台S700K转辙机（铁联线020）牵引；其他道岔均采用ZD6系列转辙机牵引。
8）电线路室外信号电缆均采用SPTYW系列数字信号电缆，干线电缆采用铝护套电缆，分支电缆采用综合护套电缆。
站内联锁系统均采用SPTYWA23（或SPTYWL23）型数字信号电缆。
ZPW-2000A型移频自动闭塞采用普通数字信号电缆或内屏蔽数字信号电缆。
进站口有源应答器采用LEU专用高频传输电缆。
9）电源屏青岛至临淄区段，除青岛西上、下行调车场尾部为计算机电源屏与25周电源屏结合使用、胶州车站采用天津信号工厂研制的PMZII30型智能电源屏外，其他车站均采用北京特锐铁电设备有限公司研制的PNX1型智能电源屏。
东风至章丘区段，车站均采用北京鼎汉技术有限公司研制的智能电源屏。
10）微机监测沿线各站设计微机监测及道岔缺口表示系统设备，已联网使用。
（8）电力电气化工程改造后，新建的淄博、青州、潍坊、昌邑、胶州以及更换设备的港湾10kV配电所内的开关柜采用金属铠装移开式封闭开关设备（中置柜）KYN28型，各所自闭、贯通线均经调压器馈出，调压器采用SZ8型，容量在200kV A～400kV A之间；设微机综合自动化保护装置，并纳入新建的电力远动系统；各站改造后的变压器采用S9型。
电气化工程未改造的变（配）电所35kV高压开关柜采用JYN1型；10kV高压配电设备多采用GG-1A型、HGN型、JYN2-型；既有各站变压器多为S7、SL7型，少量采用S9型。
