沪昆客专杭长段施工组织设计(1)

xx客专杭长段xxxx工程--建议性施工组织设计方案1．编制依据1．1铁建设[2008]189号文发布的《铁路大型临时工程和过渡工程设计暂行规定》。

1．2铁道部铁建设〔2000〕95号文《铁路工程施工组织调查与设计办法》。

1．3建标[1991]235号文发布的《铁路工程建设工期定额》，同时参考《铁路工程建设工期指南》（根据铁道部《关于印发2005年铁路工程建设标准编制计划的通知》（铁建设函[2005]84号），对建标[1991]235号进行修订的草稿）。

1．4xx客运专线杭长段xxxx现有设计图纸及工程数量1．5 xx年初勘测调查资料。

1．6本阶段签订的协议及纪要。

1. 7 xx客专杭长段xxxx工程xx年7月现场踏勘及测量资料1．8 xx客专xx制梁场地质勘查报告。

2．编制范围编制范围包括xx客专杭长段xxxx工程（CK12+950—CK22+826）（含xx站xx1座，联络线4条）和xx客专杭长段CK2+483.15-CK22+826的轨道工程。

主要工程为xx1座（CK15+945.1）、特大桥6座、大桥3座（含预制简支箱梁、现浇连续梁、桥梁上部附属工程、轨道板预制安装、轨道等工程）。

其中正线双线特大桥2座，联络线单线特大桥4座，杭长与联络线并线桥3座，跨金城路中桥1座。

桥梁情况如下：xx客运专线杭长段xxxx正线双线特大桥2座，合计长度6.245km。

分别为：钱江铁路新桥南岸引桥（CK13+795.96）长度1704.86m、xx 特大桥（CK19+024.05）长度4540.15m。

xx客运专线杭长段xxxx联络线单线特大桥4座，合计长度16.333km。

分别为：xxxx至xx下行联络线特大桥（L1CK2+173.89）长度4230.77m、xxxx至xx上行联络线特大桥（L2CK2+180.98）长度4244.96m、xx杭长至xx场下行联络线特大桥（L3CK1+957.31）长度3744.91m、xx杭长至xx场上行联络线特大桥（L4CK2+137.56）长度4112.14m。

杭长（沪昆）铁路客专XX段XX标段隧道超前地质预报施工方案编制：审核：审批：XX集团沪昆客专杭长XX段第XX项目分部二0一0年七月目录1.工程概况 (1)1.1工程概况 (1)1.2.工程地质 (1)1.3.水文地质 (1)1.4.超前地质预测、预报的重要性 (1)2、超前地质预报组织机构及职责 (2)3.超前地质预测、预报总体方案 (3)3.1预测、预报原则 (3)3.2预测、预报总体方案 (3)4.地质超前预报时间安排 (4)5.地质预报主要设备 (4)6.超前地质预报方法和手段 (5)6.1.地质分析方法 (5)6.2.加深炮孔 (6)6.3有效利用管棚钻孔 (7)7.超前地质预报成果 (7)7.1分段地质预报成果表 (7)7.2地质预报成果处理 (7)7.3隧道贯通后提供的资料 (7)8.其它 (8)超前地质预报施工方案1.工程概况1.1工程概况我隧道作业队共承担5座隧道施工任务，其中正线隧道三座：XX一号隧道DK913+680～DK913+852，长172米；XX二号隧道DK914+108～DK914+607，长499米；XX隧道DK916+120～DK916+297，长177米。

三座隧道均为双线隧道，总长848米。

1.2.工程地质管段内隧道所经地区属低山丘陵地貌，地形波状起伏，地面相对高差小于50米。

其岩石石质多为网状粉质粘土，偶见石英砾石，节理裂隙发育。

隧道埋深较浅，且岩性泥质胶结易破碎，已成坍塌、掉块。

隧道地质全部属于Ⅴ级围岩，XX一号隧道基岩裸露，为粉砂岩，节理裂隙发育，地下水不发育。

XX二号隧道、XX隧道的丘坡表层为网纹状粉状粘土，谷地表层为粉质粘土，下伏泥质粉砂岩，泥质交结，节理裂隙发育，地下水不发育。

1.3.水文地质水量主要靠大气降水及基岩裂隙水补给，水量不丰富。

沿途未见水库。

1.4.超前地质预测、预报的重要性隧道在施工过程中通过超前地质预报，报告施工工作面前方工程地质，水文地质情况，为施工提供可靠有效的地质资料。

路基工程实施性施工组织设计一、编制依据1、路基施工图纸及图纸审核答疑资料。

2、《客运专线铁路路基工程施工技术指南》3、《客运专线铁路路基工程施工质量验收标准》4、《客运专线铁路轨道工程施工质量验收标准》5、《铁路工程土工试验规程》（TB10102）6、现场勘查收集到的地形、地质、气象和其它资料。

7、集团公司近年来铁路施工经验、施工工法、科技成果、《管理手册》、《程序文件》、国家及地方相关法律、法规。

8、工程承包合同、项目总体施组，轨道工程施工时间安排，投入的施工管理、专业技术人员及机械设备等资源。

二、编制范围新建杭州至长沙铁路客运专线浙江段HCZJ-7标段DK247+173.41～DK257+382.73段路基工程，路基长5252.56m。

三、工程概况及主要工程数量1、工程概况新建杭州至长沙铁路客运专线浙江段HCZJ-7标段DK247+173.41～DK257+382.73段路基共13段，全长5252.56米，开挖土方229905m3，填方363487.5m3。

主要工程内容：CFG桩、岩溶注浆及换填等地基处理工程；桥路、涵路过渡段等填筑工程；桩板墙、路堑挡土墙及C25混凝土拱形截水骨架防护等防护工程；侧沟、排水沟、横向排水槽等排水工程，路基监测，电力、信号及过轨钢管等预留预埋工程。

2、工程地质及水文地质条件2.1、地形地貌全段处于江山港支流洪积阶地，地形开阔，狭窄呈带状分布。

一级阶地较平坦，多辟为村庄、水田；高阶地地势略有起伏，呈垄岗与凹谷相间，略有水塘水库星布，零星地段有剥蚀残丘分布，自然坡度较缓相对高差10～25m，呈缓丘状。

2.2、地层岩性及工程地质条件全段江山港支流一级阶地：表层Q4al+pl粉质黏土夹粉土，褐黄色，厚度多为2～5m，软塑～硬塑，下为Q4al+pl细圆砾土，分布不均，厚度0～15.0m，稍密～中密，饱和。

江山港高阶地，以岗地为主：表层Q4el+dl 粉质黏土，棕黄色，厚度多为0～3m,硬塑：剥蚀残丘：表层Q4el+dl粉质黏土,棕黄色，厚度多为0～2m,硬塑.下伏基岩为Klz白垩系中戴组泥质碎屑岩，以碎屑、砂、泥质岩为主体，构成频繁韵律构造，褐红色，粉～细砂构造，泥质胶结，局部钙质胶结，多为中厚～厚层构造：部分为含砾砂岩、砾岩：灰紫色，砾状结构，泥质胶结，局部钙质胶结，砾石砂岩质，粒径1～10m 不等，含量20～80﹪不均，次浑圆～浑圆状，多为厚层～巨厚层构造，产状多较平缓，水组地质泥质含量高，且局部含有灰绿色斑块，遇水易崩解。

沪昆跨线桥施工方案一、前言随着城市化进程的不断加快，城市交通建设逐渐成为各地城市发展的重要组成部分。

而在城市交通建设中，桥梁作为城市重要的交通设施之一，在城市发展中发挥着举足轻重的作用。

本文将重点介绍沪昆跨线桥的施工方案，围绕沪昆跨线桥的施工过程、技术要点等方面展开阐述。

二、工程概述沪昆跨线桥位于XX省XX市，是连接两地之间重要的交通枢纽之一。

该桥横跨X条铁路线和X条高速公路，起始于XX地，终点于XX地，全长约X公里。

沪昆跨线桥的建设对于促进当地经济发展、改善交通状况具有重要意义。

三、施工方案1. 施工准备阶段在施工前，需要提前进行细致地勘察工作，确定施工方案。

同时，需要充分考虑周边环境、交通状况等因素，合理安排施工进度。

2. 施工工艺(1) 桥梁基础施工首先进行桥梁基础的施工，合理设置基础支撑点，确保桥梁基础的稳固。

在进行桥梁基础施工时，需要考虑土壤情况、地质条件等因素。

(2) 主梁制作与安装主梁是桥梁的重要组成部分，需要精准制作，保证质量。

在主梁的安装过程中，需要借助吊装设备，合理安排施工人员，确保安全。

(3) 梁体浇筑在主梁安装完成后，需要进行梁体的浇筑工作，保证桥梁整体的牢固性。

在浇筑过程中，需要注意控制浇筑质量，确保桥梁结构完整。

3. 施工安全在施工过程中，要严格遵守安全生产规定，做好安全防护工作。

同时，要加强对施工人员的安全教育培训，确保他们具备安全意识，减少事故发生的可能性。

四、技术要点1. 施工设备在沪昆跨线桥的施工中，需要使用吊装设备、浇筑设备等专业工程机械，确保施工的高效进行。

2. 材料选用在桥梁施工中，需要选用优质的建筑材料，保证桥梁的质量和稳固性。

在选择材料时，要考虑环境因素和使用寿命等因素。

五、总结沪昆跨线桥的施工是一个复杂而又重要的工程，需要各方面的配合和努力。

通过合理的施工方案和技术要点的把控，可以确保桥梁的质量和安全，为当地交通发展做出积极贡献。

六、参考文献[1] XXX. (XXXX) 桥梁施工技术手册. XX出版社.[2] XXX. (XXXX) 桥梁施工实用指南. XX出版社.以上为沪昆跨线桥施工方案的相关内容，不同地区、不同情况下，实际施工方案还需根据当地实际情况做出调整。

沪昆铁路客运专线贵州公司筹备组沪昆筹工管〔2010〕12 号关于印发《新建沪昆客专（贵州段）工程实施性 施工组织设计管理实施办法（试行） 》的 通知沪昆客专（贵州段）各施工、监理单位： 为规范新建沪昆客专（贵州段）工程实施性施工组织设计编 制与管理，现将《新建沪昆客专（贵州段）工程实施性施工组织 设计管理实施办法（试行） 》印发你们，请遵照执行。

二〇一〇年八月二十五日1新建沪昆客专（贵州段）工程实施性施工组织 设计管理实施办法（试行）第一章 总 则第一条 为规范新建沪昆客专（贵州段）实施性施工组织设 计的编制与管理， 根据铁道部 《铁路工程施工组织设计指南》 （铁 建设〔2009〕226 号）,结合新建沪昆客专（贵州段）实际，制 定本办法。

第二条 实施性施工组织设计必须在工程项目开工前进行 编制，严禁边施工边编制或施工完毕后补编。

第三条 实施性施工组织设计一经批准， 必须作为指导施工 准备和组织施工的纲领文件。

第四条 本办法适用于沪昆铁路客运专线贵州公司筹备组 （以下简称“沪昆客专贵州筹备组” ）和各参建单位。

第二章第五条实施施工组织设计的编制实施性施工组织设计由各标段施工单位总工程师牵头负责编制。

第三章实施性施工组织设计的编制依据和原则第六条 实施性施工组织设计的编制依据 （一） 国家、 铁道部、 贵州省政府的有关法律、 法规和条例、2规定； （二）国家和铁道部现行的铁路客运专线设计规范、施工指 南、验收标准、技术规程（暂规）等； （三）现行铁路客运专线施工、材料、机具设备等定额； （四）承发包合同、招投标文件； （五）经批准的可研、初步设计文件和设计技术交底资料、 纪要； （六）经批准的指导性施工组织设计； （七）现场详细的施工技术调查资料； （八）施工单位资源状况、施工技术水平及管理水平； （九）科学研究和实验成果； （十）其它相关依据。

第七条 实施性施工组织设计的编制原则 （一） 施工组织设计应符合相关规范、规程、施工工艺等 技术要求，合理安排施工顺序、注重与专业设计的结合、站前 站后及专业工程间的接口与配合。

六、施工组织设计1．总体施工组织布置及规划1.1 工程概况1.1.1 工程概述新建xx 至xx 铁路客运专线，位于xx 西南缘及xx 平原地区，东连我国经济中心城市XX，西接国际知名旅游城市XX，途经XX、XX、XX、XX、XX、XX等市（区）, 新建线路长度约153.54KW全线运营长度约158.82KV。

同时在XX枢纽修建春申至XX南站联接线11KV y在XX枢纽修建笕桥至XX站联络线3.5KW新建XX 至XX 铁路客运专线站前工程招标共分7 个标段，本合同段为HHZQ-2 标段。

HHZQ-2标招标范围：DK17+600- DK38+717段站前及相关工程，包括改移道路、改移河渠、管线路迁改和防护，通讯、信号、和电力线路迁改等，路基，桥梁，制运架梁，轨道，房屋，综合接地、接触网立柱基础，声屏障基础、电缆沟槽、连通管道等站前站后预留接口工程，其他运营设备及建筑物，大临及过渡工程，配合辅助工程等。

1.1.2 主要技术标准铁路等级：客运专线；正线数目：双线；轨道结构形式：无碴轨道；设计速度：350Km/h；线间距：5.0m；设计活载：ZK活载。

1.1.3 主要工程数量本标段主要包括路基、桥涵、轨道（不含轨道板预制及客专正线铺轨）、站场设施及大临与过渡工程，与线下工程相关的所有附属工程。

1.1.3.1 路基工程站场土石方207766立方米，级配碎石1 4459立方米。

路基附属浆砌片石7628立方米，土工合成材料78597平方米。

旋喷桩25536米，管桩顶板砼1823立方米，钢筋（预应力）砼管桩166051米，钻孔桩15072 米1.1.3.2 桥涵工程特大桥2 座，松江特大桥与横潦泾特大桥，均为双线桥，本标段内桥梁长度合计19735.5m，274 孔预制箱梁，46 孔现浇箱梁，9 孔刚构箱梁。

1.1.3.3 轨道工程本标段正线铺轨42.234km,无碴道床42.234km。

1.1.4 自然地理特征1.1.4.1 地形地貌长江冲积平原,地势平坦开阔,辟为农田。

下穿沪昆高速交通组织专项方案一、项目背景及目标近年来，随着城市化进程的加快，沪昆高速的交通压力日益增大。

为了缓解交通拥堵，提高道路通行效率，本项目旨在对下穿沪昆高速的交通组织进行优化调整。

目标是通过科学合理的交通组织措施，提高道路通行能力，减少交通拥堵，提升市民出行满意度。

二、现状分析1.交通流量：目前，下穿沪昆高速的车流量较大，尤其是早晚高峰时段，车辆排队现象严重。

2.道路条件：下穿沪昆高速的道路条件较好，但部分路段存在交通瓶颈，如出入口、匝道等。

3.交通组织：现有的交通组织措施较为简单，主要包括信号灯控制、交通标志和标线等。

三、交通组织方案设计1.优化交通流线：对下穿沪昆高速的出入口、匝道进行调整，提高通行效率。

（1）调整出入口位置，减少交织段长度，提高通行速度。

（2）优化匝道设计，增加匝道宽度，提高通行能力。

2.提高信号灯控制效率：对现有的信号灯控制系统进行升级，实现智能调控。

（1）采用自适应控制系统，根据实时交通流量调整信号灯配时。

（2）设置绿波带，提高道路通行连续性。

3.完善交通标志和标线：增设交通标志，优化标线设计，提高道路通行指示性。

（1）增加交通指示标志，明确道路方向和目的地。

（2）优化标线设计，提高道路通行效率。

4.加强交通组织管理：对下穿沪昆高速的交通违法行为进行严格查处，维护交通秩序。

（1）加强路面巡逻，及时发现和查处交通违法行为。

（2）设置电子警察，对违法行为进行自动抓拍和处罚。

四、实施方案1.完善设计方案：在前期调研的基础上，进一步优化交通组织方案，确保方案的科学性和可行性。

2.组织实施：根据设计方案，制定详细的施工计划，明确责任主体，确保项目顺利推进。

3.监督管理：加强对施工现场的监督管理，确保施工质量和进度。

五、预期效果1.提高通行能力：通过优化交通组织方案，提高下穿沪昆高速的通行能力，减少交通拥堵。

2.提升市民满意度：改善市民出行体验，提升市民对交通组织的满意度。

1.总体施工组织布置及规划1.1.编制说明1.1.1.编制依据⑴国家相关法律、法规金和铁道部相关规章制度。

⑵国家发展和改革委员会《关于新建长沙至昆明铁路客运专线可行性研究报告的批复》（发改基础【2010】483号）⑶铁道部《关于新建长沙至昆明铁路客运专线初步设计的批复》（铁鉴函【2010】769号）⑷长昆客专铁路初步设计文件、图纸及工程量清单⑸铁道部《客运专施工组织设计指南》（铁建设【2009】226号）⑹铁道部《关于铁路桥隧施工机械配置的指导意见》（铁建设【2008】777号）⑺铁道部《关于进一步明确软弱围岩及不良地质铁路隧道设计施工有关技术规定的通知》（铁建设【2010】120号）⑻勘察设计合同以及合同的有效组成文件。

⑼地质勘查报告⑽我公司哈大和沪宁客运专线、京沪高速铁路等工程积累的施工经验，拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果；类似工程的施工经验及设备情况。

1.1.2.编制原则⑴响应招标文件的原则遵守招标文件中的安全、质量、工期、环保、文明施工等的规定及铁路建设工程施工合同条件、合同协议条款及补充协议内容。

⑵坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则结合本标段工程特点，采用先进的施工技术，应用科学的组织方法，合理地安排施工顺序、优化施工方案，搞好劳力、材料、机械的合理配置，推广“四新”技术，采用国内外成熟可靠、先进的施工方法和施工工艺，力求施工方案的适用性、先进性相结合，做到施工方案科学、技术先进，确保实现设计意图。

⑶百年大计、质量第一的原则要求工程达到高平顺性、高稳定性和耐久性，必须坚持质量第一的原则。

确立质量目标，制定创优规划，执行ISO9001质量管理体系标准，制定科学合理的施工方案，采用先进的施工方法和施工工艺，确保检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率达到100%，单位工程一次验收合格率达到100%，实体工程质量零缺陷，实车最高检测速度达到设计速度的110%，开通速度达到设计速度。

工程概况沪昆客专杭长（湖南段）HCTJ-I标段第三项目分部第三桥梁作业队承建范围: 起于孔家湾特大桥, 止于平达大桥, 里程范围为DK866+415.27～DK874+693.25, 管段内4座特大桥分别是孔家湾特大桥（DK866+415.27～DK868+456.53)、小胜湾特大桥（DK868+626.37～DK869+311.34)、汤家冲特大桥（DK869+497.26～DK870+427.14)、绿豆坡特大桥（DK872+277.17～DK873+426.51）, 6座大桥分别是石塘子1号大桥（DK870+566.59～DK871+005.960）、石塘子2号大桥（DK871+131.905～DK871+276.275）、彭家屋场大桥（DK871+648.27～DK871+882.74）、朝天桥大桥（DK872+046.82～DK872+191.190）、山连湾1号大桥（DK873+713.27～DK874+168.635）、山连湾2号大桥（DK874+353.28～DK874+481.66）, 1座中桥是上大屋中桥（DK873+513.28～DK873+608.98）, 桥面系共6447.49延米。

桥面系工程包括防护墙、竖墙、电缆槽盖板、遮板、声屏障、栏杆、防水层等。

其中电缆槽盖板、遮板、声屏障、栏杆采用预制安装的施工方式, 电缆槽盖板材料为RPC-H混凝土, 声屏障预制件声屏障采用H型钢插板, 这两样小型构件由物资部门直接购买成品, 遮板和栏杆需要建设小型构件预制场由我单位布置在原有绿豆坡钢筋加工场作为小型构件预制场。

编制依据1）《常用跨度梁桥面附属设施》通桥（2008）8388A；2）《新建时速300-350公里客运专线铁路设计暂行规定（上、下）》；3）《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》；4）《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》；5）《铁路工程施工技术安全规程(上、下册)》；6) 本企业所拥有的施工经验、设备资源、技术力量等。