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关于30万吨油轮报告油轮是一种专门用于运输大量石油和石油制品的船舶。
关于30万吨油轮的报告，以下是其主要内容。
一、油轮概述油轮是一种重要的海上运输工具，它们被广泛用于将原油、石油制品和液化天然气等商品从生产地运送到消费地。
30万吨油轮是指其载货容量为30万吨。
这种大型油轮通常采用单壳体结构，具有较大的负载能力和航行稳定性。
二、30万吨油轮的设计特点1.负载能力：30万吨油轮的载货容量较大，可以一次性运输大批量的石油产品。
这减少了运输成本和时间，并提高了运输效率。
2.船体结构：通常采用单壳体结构，以提供良好的稳定性和安全性。
船体结构应考虑到能承受恶劣的海况和航行条件。
3.排污控制：30万吨油轮上设有严格的油污水排放控制设施，以避免环境污染。
油轮还应配备消防器材和泄漏应急设备，以应对可能的事故。
4.船舶自动化：现代30万吨油轮往往采用船舶自动化技术，以提高操作效率和航行安全性。
自动化系统可以监测船舶状态，控制动力系统和航行导航等，从而降低人为操作错误的风险。
三、30万吨油轮的运营和市场需求1.运营需求：30万吨油轮通常用于长程海上运输，如从中东地区向中国等石油消费大国运输原油。
它们还用于内陆河道或港口之间的短程运输。
2.市场需求：随着全球能源需求的不断增长，对于大型油轮的需求也在增加。
30万吨油轮可以在满足石油供应需求的同时，减少运输成本和碳排放。
四、30万吨油轮的优缺点1.优点：-大负载能力，能够一次性运输大量的石油产品。
-良好的航行稳定性和运输效率，能够快速将商品运送到目的地。
-严格的排污控制和消防设备，能够减少环境污染和事故风险。
-自动化系统可以提高操作效率和航行安全性。
2.缺点：-巨大的投资和运营成本，包括建造、维护、燃料以及人力资源等。
-对于港口和船舶设备的限制，由于其巨大的体量，需要特殊的设施来适应其停靠和装卸要求。
-依赖石油市场，受到价格波动和政治因素的影响。
总结：30万吨油轮是一种重要的石油运输工具，其携带大量货物的能力使其成为满足全球能源需求的重要角色。
2021 年 3 月第3期总第580期水运工程Port & Waterway EngineeringMar. 2021No. 3 Serial No. 580中化泉州30万吨级岛式原油码头设计要点杨克勤(中交第四航务工程勘察设计院有限公司，广东广州510230)摘要：为了总结和推广超大型外海孤岛式码头的设计建造经验，以中化泉州30万吨级岛式码头设计为例，提出了该项 目需解决的几个关键技术问题，如：工作船泊位和大型油船作业标准的协调问题，波浪、地质变化大的45万t 码头水工建筑物结构设计问题，海底管道固定问题及消防取水安全保障问题。
通过分析波浪地质条件、优化码头平面布置、计算荷载 及创新结构构造，有效解决了上述问题。
关键词：岛式码头；45万t 码头；海底管道中图分类号：U 656文献标志码：A文章编号：1002-4972(2021)03-0092-06Design essentials of Sinochem Quanzhou ，s 300,000-ton island crude oil terminalYANG Ke-qin(CCCC-FHDI Engineering Co., Ltd., Guangzhou 510230, China)Abstract ： To summarize and promote the design and construction experiences of a super large offshoreisland-type jetty, taking the design of the 300, 000-ton-class jetty of Sinochem Quanzhou as an example, several key technical problems to be solved in the project are proposed, such as coordination of work ship berths and operationstandards of large oil tankers, the structural design of the 450, 000-ton terminal with large waves and large geologicalchanges, the fixation of submarine pipelines, and fire protection water safety guarantee. By analyzing the wave geological conditions, optimizing the layout of the wharf, calculating the load, and innovating the structure, the above problems have been effectively solved.Keywords ： island terminal; 450, 000-ton terminal; submarine pipeline1工程概况中化泉州1 200万t/a 炼油项目主厂区地处福建省泉州市泉惠石化园区。
我国境内运力最大、现代化程度最高的３０万吨级超大型油轮命名交付，标志着中国造船业在追赶世界先进水平中迈出了坚实的一大步。
ＶＬＣＣ是超大型油轮“Very Large Crude Carrier”的英文缩写，载重量一般为２０至３０万吨，相当于２００万桶原油的装运量。
世界上第一艘ＶＬＣＣ诞生于１９６６年，它的出现为现代生活方式创造了条件，实现了人们以往做梦都想象不出的规模运输，被认为是最具经济效益的大宗原油远距离运输方式。
２０００年初，世界石油需求量的迅速增长给油轮市场再度繁荣提供了契机，新船成交量活跃，船价也一改持续颓势，逐步走强。
30万吨超大型油轮被造船业称为“VLCC”级，到上世纪末，VLCC船舶国际市场一直为日本和韩国所垄断，大连船舶公司是第一个打破这个垄断的中国企业。
我国自行建造的第一艘30万吨级油轮也是在大连出厂的。
30万吨巨型油轮是当今世界上最大的船型之一，主要用于大宗原油的远距离运输，也是油轮中级别最大的。
这艘油轮全长333米，型宽58米，最高高度约有70余米，有20层楼那么高。
可装载原油30.8万吨。
该油轮采取使用蒸汽机作为动力装置，航速在15节（28千米/小时）左右。
这艘油轮的船长和船宽都超过了目前世界上规模最大的航空母舰，如果装满原油，它的重量是目前世界上最大的航空母舰重量的3倍左右。
首先坐电梯来到有七八层楼高的甲板上，宽大的甲板总面积相当于3个标准足球场大小。
与其他船只不同，这艘油轮的甲板非常平，除了一个驾驶舱之外，甲板上没有高耸的建筑。
原来，油轮的甲板都是非常平，因为，油轮不需要甲板上的吊车来装卸它的货物。
只需要在油轮的中部设一个小吊车，这个吊车的用途在于将码头上的管道吊到油轮上来与油轮上的管道系统接到一起。
而油轮上的甲板上布满了输油的管道系统。
在这艘油轮上的甲板上唯一高耸的建筑就是驾驶舱。
驾驶舱有八层楼那么高，最顶部是驾驶室，其他楼层有船长、船员的卧室，还有休息室、会议室、活动室，餐厅、厨房。
30万吨级海上浮式生产储油船“海洋石油117”（2）
中国30万吨级生产储油船曝光
秒杀航母的吨位：30万吨级海上浮式生产储油船“海洋石油117”。
该船船体为双底双壳结构，船长323米，型宽63米，相当于3个标准足球场的面积。
从船底到烟囱71米，相当于24层楼高。
可日加工19万桶合格原油，储油能力可达200万桶原油，配有140人工作居住的上层建筑及直升机平台。
该船设计寿命25年，通过安装在船艏的软刚臂单点系泊装置，长期系泊于固定海域，25年不脱卸，可抵御百年一遇的海况。
图片来源：彬彬有礼（飞扬军事）。
《30万吨油轮标准排水量 [我国建造超大油轮排水量是美国航母3倍等]》摘要：“新埔洋”号总载重30.8万吨,满载总排水量35万多吨,是美国最大航母的3倍，其他“武器”包括燃烧瓶、高压水枪、太平斧等，这艘新邮轮比第一艘“伊丽莎白女王”号重1万吨,比第二艘重2万吨我国建造超大油轮排水量是美国航母3倍我国目前自行设计建造的最先进的超大型油轮中海油运公司“新埔洋”号已从广州中船龙穴造船基地启程进行处女航。
这艘30.8万吨的“海上巨无霸”实现了“无人驾驶”自动导航,最远能续航4万公里,相当于绕地球赤道一周。
“新埔洋”号总载重30.8万吨,满载总排水量35万多吨,是美国最大航母的3倍。
甲板长333米,比3个标准足球场还大。
配备各种世界上最先进的驾驶与导航设备。
即便穿越惊涛骇浪也能“24小时机舱无人值班与自动导航”。
配备先进的淡水造水机,每天可通过海水淡化产生30吨生活用水,船员日常用水无忧。
可装载燃油6 000吨,可持续航行60天,近4万公里,相当于绕地球赤道整整一周。
配有十多门消防高压水炮,射程30多米,足以打翻海盗船。
其他“武器”包括燃烧瓶、高压水枪、太平斧等。
意海军开建新型潜艇意大利芬坎蒂尼船厂已开工建造两艘后续的U212A级潜艇,计划到2015和2016年交付。
该两艘后续潜艇的建造是继1994年启动的与德潜艇联盟的合作项目的继续。
该级艇全长为56米,水上排水量为1 450吨,最大宽为7米,水下航速为20节,额定舰员24人。
这两艘后续新型潜艇的主要特点是:采用了创新性的技术,并用低磁钢材料建造,应用了最新的消声设备来降低声学信号。
该艇采用燃料电池技术的推进系统,通过氢氧反应产生能量,要比常规电池的潜艇续航力增加2~3倍。
该潜艇还装备有集成的电子声学和武器控制系统,以及现代化的平台自动化系统。
(一一)新“伊丽莎白女王”号邮轮首次下水据英国《每日邮报》报道,第三艘以英国伊丽莎白女王命名的邮轮日前首次下水,这艘邮轮重达9.2万吨,总造价近6亿美元。
30万吨油轮专题摘要：主要介绍了油轮，油轮的不同分类方式分类，油轮的船体特点。
正文内容：7月17日，我们来到大连船舶重工，见识到了30万吨超级油轮，通过自己的观看和现场工程师的讲解，我对超级油轮有了一定的了解。
一、油轮简介油轮（oil tanker），是油船的俗称，是指载运散装石油或成品油的液货运输船舶。
从广义上讲是指散装运输各种油类的船，除了运输石油外，装运石油的成品油，各种动植物油，液态的天然气和石油气等。
但是，通常所称的油船，多数是指运输原油的船。
而装运成品油的船，称为成品油船。
装运液态的天然气和石油气的船，称为液化气体船。
二、油轮特点油轮很容易与其它轮船区别开来，油轮的甲板非常平，除驾驶舱外几乎没有其它耸立在甲板上的东西。
油轮不需要甲板上的吊车来装卸它的货物，只有在油轮的中部有一个小吊车，这个吊车的用途在于将码头上的管道吊到油轮上来与油轮上的管道系统接到一起。
油轮上的管道系统从远处就可以看到。
三、油轮配置油轮很容易与其它轮船区别开来，油轮的甲板非常平，除驾驶舱外几乎没有其它耸立在甲板上的东西。
油轮不需要甲板上的吊车来装卸它的货物，只有在油轮的中部有一个小吊车，这个吊车的用途在于将码头上的管道吊到油轮上来与油轮上的管道系统接到一起。
油轮上的管道系统从远处就可以看到。
四、油轮动力大多数运输原油的油轮可以装载上十万吨货物，90%使用蒸汽机作为动力装置，原因是原油必须加热后才有足够的流动性可以被泵入油轮，在整个运输过程中它们始终被保持在加热的状态下，这样可以在目的地快速地卸货。
因此驱动的蒸汽机还可以用来提供加热原油的蒸汽。
原油的运输速度不重要，因此这些船的航速一般在15节（28千米/小时）左右，它们属于比较慢的船。
四、油轮- 船体装配油轮卸货时所使用的泵直接放在船上。
油轮与几乎所有其它海轮一样配有货物计算机，这部计算机可以监视货物的装卸以及计算装卸过程中船所受的所有的力。
除油箱和管道外油轮上还配有锅炉、螺旋桨、发电机、泵（大的油轮上的装卸泵可以每小时泵上万吨液体）和灭火装置。
实习报告之---30万吨油轮专题报告
院系：船舶工程学院
姓名：
班级：
学号：
摘要：2002年8月31日，我国建造出第一艘30万吨的油轮，这标志我国在
海洋超大型船舶建造方面以步入一个新的台阶。
近年来，又兴建多艘30万吨级超大型油轮，使我国石化行业大大受益。
中国建造的30万吨油轮举例：
1.新埔洋号
参数：船长：333米型宽60米载重：30.8万吨型深：29.8米航速：15.7节。
2.马士基宏大号
参数：船长：333米型宽：58米载重：30.8万吨。
型深：70米航速：15节
制造30万吨油轮的必要性：
1.能源的安全运输：2010年我国进口原油近
2.4亿吨，这些原油主要来自中东非洲和东南亚，并且油轮必须经过霍尔木兹海峡、马六甲海峡、好望角等咽喉水道。
一旦石油海运被掐断，将对我国经济产生严重冲击。
为保障能源安全，上世纪末，国家考虑建立国家石油战略储备，这也对石油运输提出了更高的要求，但当时，国内无法生产30万吨超级油轮，90%以上的原油不得不外包给国外油轮运输公司。
但一些海外油轮运输公司看到中国缺乏运输能力，便开始全面扩张船队，垄断航线，抢占世界海运主航道，一些公司还逼迫中国签订不合理的运输条款，甚至采取不正当的手段提高运费，获取暴利。
2.海洋安全的必要性：30万吨油轮制造代表着一个国家强大的制造能力。
改革开放30多年，虽然中国小商品制造蜚声全球，但这并不代表中国已经成为100%的制造强国，近些年，随着国内在极端制造领域不断取得突破，一个制造强国的
雏形正浮出水面。
在大连船舶重工舰载出超级油轮的时候就标志着我国也能建造航空母舰，同它对中国国防、航海、石油等多个领域的制造能力，起到了至关重要的作用。
3.抢夺国际市场，打破西方国家垄断：国际竞争已经成为争夺科技和产业发展制高点的竞争，战略性新兴产业正在成为引领未来的强大引擎。
超级油轮制造标志着我们也可以在国际市场中分一杯羹，赚取大量利润。
中国30万吨油轮现状分析：
我国在2002年制造出由外国设计的第一艘30万吨级的油轮，在2008年终于建造起第一艘自主设计，自主建造的30万吨级油轮。
我国目前仅有15艘超级油轮。
截至2005年底，中国远洋油轮运力约为924万载重吨。
这些油轮平均船龄18年，比全球运输船队的平均船龄大6年；中国的船舶结构也存在问题，船型偏小，单船平均载重不到10万吨。
以国内最大的三家油轮公司为例，中国海运集团拥有现役各种大小油轮83艘，运输能力为392万吨；中远集团现拥有油轮26艘，载重吨为320万吨；排名第三的招商轮船目前运营的油轮有14艘，运力为245万吨。
据航运专家估计，中国大型油轮船队的规模要保证能承运50%以上进口原油，需要在2010年达到7500万吨以上的能力，2020年具备1.3亿吨以上的能力。
由于大型油轮具有良好的性价比，因此在造船业发达的现代，世界各大国的海运巨头，竞相发展超级油轮。
而目前中国上述三家公司的超级油轮只有15艘，总载重量不到450万吨。
针对现状的解决办法：
加速打造超级油轮：早在2002年8月，中国交通部就颁布了《公路水路交通发展战略》，明确提出了“海运强国战略”。
这个战略明确提出，必须建立中国自己强大的国际海运船队。
为了支持造船厂建造大型油轮，国家财政将向造船厂提供全额贴息贷款。
据悉，国家为此已圈定三大造船基地，集中力量建设渤海湾、长江口、珠江口三大造船基地。
针对这些情况，国内各大海运公司也在加紧订造轮船。
以招商轮船为例，已公告的订单信息中超级油轮4艘、阿芙拉型油轮5艘。
到2010年，招商轮船将新增运力170万吨。
据报道，中海集团在2007年内将共计增加6条新船入队，而公司计划至2010年之前，增加25条新船、350万吨载重，总运力可增加八成左右。
随着国内各大海运集团加速扩张远洋油轮船队，预计到2010年后，中国进口的原油和成品油将有50%由中国油轮运输，石油运输安全问题将得到有效改善。
不过，打造一支自己的超级油轮船队并不容易，它面临周期长、投资大、风险高等问题。
虽然中国船东的承载能力相对于中国石油进口需求而言，呈现明显的运力不足，全球油轮运输的供求关系，仍处于运力过剩状态。
一旦经营不善，偿还巨额贷款的压力极大。
因此，超级油轮船队的打造是一项十分庞大、复杂的工程。
30万吨油轮对我国的战略作用：
1.中国打造超级油轮船队不仅迫在眉睫，而且意义重大。
首先，建立自己的超级油轮船队，可以降低海外资源进口成本。
特别是20万和30万吨级油轮的规模效应，可使单位运输成本接近为零。
2.借鉴日本经验，可顺势带动我国钢铁、贸易以及金融的全面发展。
3.拥有自主超级油轮船队，有利于破解日本等国际海运巨头乘机垄断海运价格的
风险。
一旦拥有了自己的超级油轮船队，除了将获得以上的优势外，还将对中国的石油进口有着特殊的安全意义。
由于中国的石油进口构成中，中东和非洲进口的石油占了绝大部分，因此石油运输要经过漫长的海道，而且还要途经一系列脆弱的隘口，其中包括战乱频繁的霍尔木兹海峡和海盗横行的马六甲海峡。
由于美国在这些地区的军事布控，石油运输通道极有可能由于战争、恐怖袭击和政治因素等切断，从而威胁着中国的石油安全。
一旦拥有了自己的超级油轮船队，中国政府便可以在局势危乱时，理直气壮地进行武装护航，更可以在发生问题后及时有力地进行危机处理，避免因外租油轮而造成的种种认证、问责环节，更加妥善地保护中国企业的利益乃至整个国民经济的安全。
结语：30万吨油轮的建造象征着一个国家的造船能力，既然我们已经有了这个
能力，就要好好利用它在国际上争夺话语权和利益。
我们应尽量去国际上抢取份额。
同时把这份经验总结利用到海洋平台的建造上来。
参考文献
《大连造出30万吨超级油轮一人就能驾驶》——————————北国网《我国建造30万吨的超级油轮标志已跻身强国之列》————经济半小时《油轮简介》———————————————————————百度百科《广州：30万吨超级油轮出坞》——————————————————新华网。
