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油轮吨位分类一、小型油轮（小于10,000吨）小型油轮是指吨位在10,000吨以下的油轮。
这类油轮通常用于运输小规模的石油产品，如石油和石油衍生产品。
由于吨位较小，小型油轮通常具有较好的操控性和机动性，适合在狭窄的港口和浅水区进行作业。
此外，小型油轮的燃油消耗相对较低，可以降低运输成本。
二、中型油轮（10,000吨至50,000吨）中型油轮是指吨位在10,000吨至50,000吨之间的油轮。
这类油轮具有较大的运输能力，适合长距离的石油产品运输。
中型油轮通常具有较好的稳定性和航行性能，能够应对一定的海上恶劣天气条件。
在运输过程中，中型油轮需要经常进行货物装卸作业，并配备一定数量的船员。
三、大型油轮（50,000吨至200,000吨）大型油轮是指吨位在50,000吨至200,000吨之间的油轮。
这类油轮是目前石油产品运输的主力舰队。
大型油轮通常具有较大的运输能力和载重量，可以一次性运输大量的石油产品。
此外，大型油轮还配备了先进的航行设备和自动化系统，提高了安全性和工作效率。
大型油轮通常采用双壳结构，提高了船体的强度和防油污能力。
四、超大型油轮（超过200,000吨）超大型油轮是指吨位超过200,000吨的油轮。
这类油轮通常被称为“巨无霸”船舶，是目前世界上最大的商业船舶。
超大型油轮通常用于长距离的石油产品运输，其运输能力和载重量远远超过其他类型的油轮。
然而，由于吨位巨大，超大型油轮在航行和操控上面临一定的挑战，需要配备高级航行设备和大量的船员。
总结：油轮根据吨位的不同可以分为小型油轮、中型油轮、大型油轮和超大型油轮。
各种类型的油轮都有其特点和适用范围。
小型油轮适合运输小规模的石油产品，具有较好的操控性和机动性；中型油轮适合长距离的石油产品运输，具有较大的运输能力；大型油轮是石油产品运输的主力舰队，具有较大的运输能力和载重量；超大型油轮是最大的商业船舶，适合长距离的石油产品运输，需要配备高级航行设备和大量的船员。
油轮靠泊知识点总结一、油轮靠泊的基本概念1. 油轮是指专门用于运输液态货物(如原油、石油制品、化工品等)的大型船舶。
2. 靠泊是指船舶停靠或停泊在码头或锚地上。
3. 油轮靠泊是指油轮停靠或停泊在码头或锚地上的过程。
二、油轮靠泊的注意事项1. 气象条件：在进行油轮靠泊时，需要特别关注气象条件，尤其是风向风力、潮汐情况等。
不良的气象条件会对油轮靠泊造成影响，甚至危险。
2. 码头情况：在选定靠泊的码头时，需要注意码头的结构、长度、宽度、水深等情况，以及是否有足够的系船设备等。
3. 船舶情况：需要对油轮船体、推进设备、系缆设备、操纵设备等进行检查，确保其良好状态。
4. 人员配备：需要确保有足够的船员配备，特别是舵手、缆工、引桥工等，以便顺利进行靠泊操作。
5. 安全措施：在进行油轮靠泊过程中，需要严格遵守安全操作规程，确保船舶和码头设施的安全。
三、油轮靠泊的操作流程1. 到达码头：当油轮靠近码头或锚地时，需要依据潮汐、风向等情况，在适当的位置进行缓慢停船或者设法保持巡航状态。
2. 前期准备：在开始靠泊操作之前，船员需要进行各种准备工作，包括检查船体状态、系缆设备、通信设备、气象条件等。
3. 遇泊操作：靠泊操作一般由船长、副船长和舵手等人员共同完成。
舵手根据指示，操作船舶进行停泊或靠泊操作，同时与码头人员或引桥工保持通信协调。
4. 系缆操作：当船舶与码头接近时，需要迅速进行系缆操作，以确保船舶安全地停泊在码头上。
5. 码头作业：一般来说，一旦船舶成功靠泊，码头工作人员就会进行装卸货物、清舱、舱盖、接驳等操作。
在这个过程中，船员需要密切配合，确保装卸作业的安全和高效进行。
四、油轮靠泊的安全技巧1. 选择合适的靠泊位置：在进行油轮靠泊时，需要选择合适的位置，考虑潮汐、风向、船舶尺寸、码头结构等因素，以确保靠泊的安全和顺利进行。
2. 确保良好的能见度：良好的能见度对于靠泊操作至关重要，船员需要保持适当的观察距离，尤其在夜间或恶劣气象条件下。
油轮油轮：世界能源运输的重要角色引言油轮是一种专门用于运输石油和其它液体化学品的船舶。
它们扮演着世界能源运输体系中至关重要的角色。
本文将探讨油轮的历史背景、类型、运输能力、安全问题以及对全球经济的影响。
一、油轮的历史背景随着石油产业的发展，对于高效快速的能源运输需求日益增长。
19世纪末至20世纪初，随着石油的广泛使用，人们开始探索一种能够大规模运输石油的船舶。
因此，油轮应运而生。
最早的油轮通过将石油装载到经过改装的河船上来实现石油运输。
但是，这种方法的运载能力和效率有限。
随着技术的不断进步，20世纪初，诞生了第一艘专门设计用于运输石油的现代油轮。
二、不同类型的油轮油轮可以根据其结构和功能分类。
主要的油轮类型包括：原油轮、化学品油轮和液化气船。
原油轮是最常见的油轮类型，主要用于运输未经加工的原油。
这些船通常具有高容量的货舱和特殊的油舱，以确保原油的安全运输。
化学品油轮是专门用于运输化学品和液体化学品的。
这些船舶经过特殊设计，以确保不同类型化学品之间的分隔和避免危险事故。
液化气船是用于运输液化天然气（LNG）和液化石油气（LPG）的船舶。
这些船舶具有特殊的储罐和设备，以便在低温下安全地运输液化气体。
三、油轮的运输能力油轮的运输能力是衡量其重要性的一个关键指标。
油轮的运输能力主要取决于其尺寸和设计。
小型油轮通常具有较低的运输能力，通常在1万吨以下。
中型油轮的运输能力可以达到1万至5万吨。
大型油轮通常能够运输超过10万吨的货物。
随着时间的推移，油轮的尺寸和运输能力不断增加。
现代最大的油轮可以运输超过30万吨的油货。
这些超大型油轮通常配备了最先进的技术和设备，以确保安全和高效的运输。
四、油轮的安全问题尽管油轮在能源运输领域扮演着重要角色，但它们也面临着诸多安全问题。
首先，燃料和化学品的运输可能会造成环境灾难。
发生石油泄漏或爆炸等事故可能会对海洋生态系统和人类活动造成严重影响。
因此，油轮必须采取一系列安全措施来确保货物的安全运输，例如使用最新的漏油防护技术和严格遵守环境保护法规。
油轮操作规程
1. 引言
本操作规程旨在确保油作的安全和高效。
所有油轮船员都应遵守本规程，并确保油轮的操作符合国际航海标准和法规。
2. 航海安全
- 油轮船员应熟悉并遵守所有适用的航海安全规定和法规。
- 油轮船员应经常检查和维护油轮的航海设备和通信设备，确保其正常运作。
- 在恶劣天气或潜在危险情况下，油轮船员应采取适当的预防措施，确保船只和船员安全。
3. 油作程序
- 油轮船员应熟悉并遵守油轮的操作程序和操作手册。
- 在油轮的各个操作阶段，船员应密切合作，确保操作的顺利进行。
- 油作期间，船员应保持有效的通信，并定期报告操作进展情况和可能的问题。
4. 船舶维护
- 油轮船员应定期检查和维护油轮的机械设备和系统，确保其正常运行。
- 在维护期间，必要时对设备进行修理或更换。
- 油轮船员应遵循维护计划并记录维护工作的细节。
5. 紧急情况处理
- 油轮船员应接受必要的培训，能够应对各种紧急情况。
- 在出现火灾、泄漏或其他紧急情况时，油轮船员应迅速采取适当的紧急措施，确保船只和船员的安全。
6. 环境保护
- 油轮船员应遵守所有环境保护法规。
- 在油作期间，应采取适当的措施，防止油污染和其他环境破坏。
7. 结论
本操作规程的目的是确保油轮操作的安全和高效。
油轮船员应
遵守本规程并定期接受必要的培训，以确保他们具备应对各种情况
的能力。
通过严格遵守操作规程，我们可以增加油轮操作的安全性，减少事故和环境风险。
第一节油轮的界定及简介一、定义、基本概念油轮（Oil Tanker），是油船的俗称，是指载运散装石油或成品油的液货运输船舶。
从广义上讲是指散装运输各种油类的船，除了运输石油外，装运石油的成品油，各种动植物油，液态的天然气和石油气等。
但是，通常所称的油船，多数是指运输原油的船。
而装运成品油的船，称为成品油船。
二、产品的主要用途油轮的用途分为以下9类：1.原油船：主要从事原油的运输、有时也载运燃料油类的成品油。
其特点是船舶尺度大、船舱大。
2.成品油船：主要从事成品油类的运输，船舶尺度较小、但舱多，可同时载运多种货油。
但货油系统比较复杂。
对货油舱壁和防腐蚀要求较严格。
3.石油/散货/矿砂船，石油/矿砂船：这种船也称为混装船。
它只有一部分舱容（一般为边舱）用来专门载运石油类货物，其余舱容用来载运矿砂或散货。
这种混装船主要是根据特定的航线和货源情况，往返时分别载运油类、矿砂或散货。
避免了油舱有一半时间是空载航行的状况。
这种船禁止同时载运石油和矿砂两种货物。
4.化学品船/淡水船：这种船是以散装形式载运大宗的食用类或工业用液体货物。
食用类诸如：植物油、酒、淡水等货物；工业类诸如：硫酸、溶剂等一些有毒的化学品货物。
这类船对舱壁舱底要求特别高，若需洗舱，程序也颇为复杂。
5.储油船：这种船主要用于储存海上开采出来的原油，然后转载给较小型油船运到岸上。
这种船只尺度较大，一般都为5至几十万吨。
6.加油船：专门从事补给燃油等服务的船只。
船上装有特殊的输油软管和专用设备。
7.转载船：这种船专门从事转载业务，比如自20万DWT油船接卸货物。
有的为5—6万DWT，有的为几千DWT。
船上装有输油臂软管，大型碰垫等专用设备。
8.油驳：用于内河油类的运输，一般没有租户自航能力。
9.液化气船：这种船分为液化天然气（LNG）船和液化石油气（LPG）船两种。
当货物装入这种船之前，首先要将天然气（如甲烷）或石油气（如丙烷、丁烷）等气体借助于低温或高压的方法变成液体，然后用高压泵通过管路装到船上。
油轮油轮（Oil Tanker），是油船的俗称，是指载运散装石油或成品油的液货。
从广义上讲是指散装运输各种油类的船，除了运输外，装运石油的成品油，各种动植物油，液态的天然气和石油气等。
但是，通常所称的油船，多数是指运输原油的船。
而装运成品油的船，称为。
装运液态的天然气和石油气的船，称为。
目录12345678910111特点油轮很容易与其它轮船区别开来，油轮的非常平，除外几乎没有其它耸立在甲板上的东西。
油轮不需要甲板上的来装卸它的货物，只有在油轮的中部有一个小吊车，这个吊车的用途在于将上的管道吊到油轮上来与油轮上的管道系统接到一起，油轮上的管道系统从远处就可以看到。
2配置油轮卸货时所使用的泵直接放在船上。
今天的油轮与几乎所有其它海轮一样配有货物计算机，这部计算机可以监视货物的装卸以及计算装卸过程中船所受的所有的力。
除油箱和管道外油轮上还配有锅炉、螺旋桨、发电机、泵（大的油轮上的装卸泵可以每小时泵上万吨液体）和灭火装置。
今天装载易燃液体的油轮都使用不燃气体充入油轮中的空的油箱的方法来防止燃烧或爆炸的危险。
这些不燃气体油轮油轮排挤掉含氧的空气，使得油轮内空油箱里几乎完全没有氧气。
有些船使用船本身的动力机构排出的废气来提炼上述的不燃气体，有些船则在卸货时从码头上充入不燃气体。
3动力大多数运输原油的油轮可以装载上十万吨货物，90%使用作为动力装置，原因是原油必须加热后才有足够的流动性可以被泵入油轮，在整个运输过程中它们始终被保持在加热的状态下，这样可以在目的地快速地卸货。
因此驱动的蒸汽机还可以用来提供加热原油的蒸汽。
原油的运输速度不重要，因此这些船的一般在15节（28千米/小时）左右，它们属于比较慢的船。
4分类超大型油轮1、油轮按载重吨位可分为：（1）小型油船（0.6万吨载重吨以下），以运载轻质油为主（2）中型油船（0.6~3.5载重吨万吨），以运载成品油为主（3）大型油船（3.5~16载重吨万吨），以运载原油为主，偶尔载运重油（4）巨型、超级油船（16万吨载重吨以上VLCC、30万吨载重吨以上ULCC），专用运载原油2、油轮按载重船型可分为：（1）超级油轮(16万吨载重吨以上)，超过16万吨的油轮被称为超大型油轮，超过40万吨的油轮被称为超级巨型油轮，一般超过20万吨的油轮都被称为超级油轮（2）苏伊士型油轮(Suezmax，12万—16万载重吨)（3）阿芙拉型油轮(Aframax，8万—12万载重吨)，该型可以停靠大部分北美，并可获得最佳经济性，又被称为“型船”或“美国油轮船”（4）巴拿马型油轮(6万—8万载重吨)（5）灵便型油轮(1万—5万载重吨)（6）通用型油轮(1万吨以下)5容量增长世界上第一艘油轮（好运号，Glückauf）是1886年7月13日首航的，它属于船舶公司德国—美国石油公司。
油 轮油轮（Oil Tanker ），是油船的俗称，是指载运散装石油或成品油的液货运输船舶。
从广义上讲是指散装运输各种油类的船，除了运输石油外，装运石油的成品油，各种动植物油，液态的天然气和石油气等。
但是，通常所称的油船，多数是指运输原油的船。
而装运成品油的船，称为成品油船。
装运液态的天然气和石油气的船，称为液化气体船。
目 录1特点2配置3动力4分类5容量增长 6缺点7双壳式8液化气9中国现状10加速打造11相关资讯1特点油轮很容易与其它轮船区别开来，油轮的甲板非常平，除驾驶舱外几乎没有其它耸立在甲板上的东西。
油轮不需要甲板上的吊车来装卸它的货物，只有在油轮的中部有一个小吊车，这个吊车的用途在于将码头上的管道吊到油轮上来与油轮上的管道系统接到一起，油轮上的管道系统从远处就可以看到。
2配置油轮卸货时所使用的泵直接放在船上。
今天的油轮与几乎所有其它海轮一样配有货物计算机，这部计算机可以监视货物的装卸以及计算装卸过程中船所受的所有的力。
除油箱和管道外油轮上还配有锅炉、螺旋桨、发电机、泵（大的油轮上的装卸泵可以每小时泵上万吨液体）和灭火装置。
今天装载易燃液体的油轮都使用不燃气体充入油轮中的空的油箱的方法来防止燃烧或爆炸的危险。
这些不燃气体排挤掉含氧的空气，使得油轮内空油箱里几乎完全没有氧气。
有些船使用船本身的动力机构排出的废气来提炼上述的不燃气体，有些船则在卸货时从码头上充入不燃气体。
油轮 油轮3动力大多数运输原油的油轮可以装载上十万吨货物，90%使用蒸汽机作为动力装置，原因是原油必须加热后才有足够的流动性可以被泵入油轮，在整个运输过程中它们始终被保持在加热的状态下，这样可以在目的地快速地卸货。
因此驱动的蒸汽机还可以用来提供加热原油的蒸汽。
原油的运输速度不重要，因此这些船的航速一般在15节（28千米/小时）左右，它们属于比较慢的船。
4分类1、油轮按载重吨位可分为：（1）小型油船（0.6万吨载重吨以下），以运载轻质油为主（2）中型油船（0.6~3.5载重吨万吨），以运载成品油为主 （3）大型油船（3.5~16载重吨万吨），以运载原油为主，偶尔载运重油（4）巨型、超级油船（16万吨载重吨以上VLCC 、30万吨载重吨以上ULCC ），专用运载原油2、油轮按载重船型可分为：（1）超级油轮(16万吨载重吨以上)，超过16万吨的油轮被称为超大型油轮，超过40万吨的油轮被称为超级巨型油轮，一般超过20万吨的油轮都被称为超级油轮（2）苏伊士型油轮(Suezmax ，12万—16万载重吨)（3）阿芙拉型油轮(Aframax ，8万—12万载重吨)，该型船舶可以停靠大部分北美港口，并可获得最佳经济性，又被称为“运费型船”或“美国油轮船”（4）巴拿马型油轮(6万—8万载重吨)（5）灵便型油轮(1万—5万载重吨)（6）通用型油轮(1万吨以下)5容量增长世界上第一艘油轮（好运号，Glückauf ）是1886年7月13日首航的，它属于德国船舶公司德国—美国石油公司。
它长97米，可以载3000吨油，由于大船的每吨运载价格比较低，因此油轮不断变大。
1914年世界上最大的油轮是德国—美国石油公司的“朱庇特号”，可载12000吨原油。
1928年世界上最大的油轮是“斯蒂尔曼号”（C.O.Stillman ），可载23060吨原油，它是在德国不来梅建造的，直到1949年它保持着世界上最大的油轮的纪录，它同时也是当时世界上最大的用柴油机驱动的船。
1953年当时最大的油轮“蒂娜·奥纳西斯号”（Tina Onassis ，48000吨）在汉堡下水。
第一艘超过十万吨的油轮是1959年日本造的“宇宙·阿波罗号”（Universe Apollo ）。
超大型油轮1962年日本造了11万吨的“Nissho Maru”号。
1966年1月15万吨的“Tokyo Maru”成为世界上最大的油轮，同时它也超过了当时世界上最大的船——英国的客轮“伊丽莎白女王号”。
1966年12月的“出光丸”（Idemitsu Maru）号首次超过了20万吨。
1968年六艘日本造的宇宙·爱尔兰级（每艘32.6万吨）首次超过了30万吨。
1971年日本造的“Nisseki Maru”号（37.2万吨）再创纪录。
1973年2月和10月日本造的“Globtik Tokyo”号和“Globtik London”号相继下水，每艘37.8万吨，长378米，宽62米，船舷高35.9米，吃水28米，驱动机功率4.5万马力。
1975年的“Nissei Maru”号是当时世界上最大的油轮，38.4万吨，日本造，大小与“Globtik Tokyo”一样。
1975年底日本造的“Berge Emperor”号以42.3万吨首次超过了40万吨，这艘船吃水22米，长381.8米，宽68米，船舷高29.8米。
1976年50万吨被突破。
法国造的“Batillus”号达55.3万吨，它也是世界上第一艘长度突破400米的船，1976年底、1977年10月、1979年它的三艘姊妹船也下水。
它长414.2米，宽63.05米，船舷高36米。
1977年8月和12月日立重工业造了两艘51.万吨的油轮，长406.6米，宽71米，船舷高31.2米，吃水25米。
1978年瑞典的一个船坞造了一艘49.9万吨的双螺旋桨油轮，它长365米，宽79米，吃水22.3米，至今为止它是世界上最宽的船。
1975年日本住友重工业为香港船主董浩云造了一艘42万吨的油轮“海上巨人”号，这艘船于1979年启用，1980年它的中部被延长了80米，成为56.4万吨。
1991年它被改名为“Jahre Viking”号，至今为止它依然是世界上最大的油轮，长458.45米，宽68.9米，吃水24.5米。
1980年和1981年交付给挪威的一个船主的36万吨的“Berge Pioneer”号和“Berge Enterprise”号是世界上最大的柴油驱动油轮。
1992年丹麦建造了世界上第一艘双壳油轮，30万吨的“Eleo Maersk”号。
2001年和2002年韩国大宇重工建造了四艘45万吨的双壳油轮，它们是20年来第一批超过40万吨的油轮，也是这个等级首批双壳油轮，其驱动机是一个八缸柴油机，这使得它们也成为世界上最大的内燃机船。
虽然这些油轮非常大，但即使最大的油轮也只需要30到40名船员。
6缺点这些大船也有其弊病。
虽然它们的船壁达三到四米厚，它们依然有结构上的困难，施加在这些船上的力太大了，以致于它们可能变形或裂开。
由于它们吃水深，它们只能停靠少数港口。
它们无法通过巴拿马运河，不过即使45万吨的油轮在空行时也能通过苏伊士运河。
事实上这样大的油轮主要是在1967年到1975年苏伊士运河被关闭的时候建造的，因为当时从波斯湾去往美国或欧洲只有绕过好望角。
7双壳式双壳油轮是拥有两层外壳的油轮。
一开始建造双壳油轮的目的是节省运送需要加热的液体如沥青、糖蜜或石蜡时的能量（和价格），因为两层壳的隔热性能比较好。
今天建造双壳油轮的动机是提高其安全性，防止油外泄，但两层船壳之间的空间也被用来做压载舱来按照船载货的情况来平衡船身。
作为压载的是抽入船壳间的海水。
但是盐水对船的内壁的腐蚀非常大，而由于船的两层壳之间非常窄，因此船员无法使用船上的设施来确定内壁腐蚀的程度。
因此有些专家怀疑双壳油轮的效果。
1989年埃克森·瓦尔迪兹号油轮事故后国际海事组织规定所有1996年后建造的5000吨以上的油轮必须拥有双壳结构。
2001年又一次油轮事故后国际海事组织决定从2015年开始只有双壳油轮可以在海洋上运行。
8液化气液化气油轮是用来大量运送液化气的油轮。
气体只有在液化后才能经济、有效地海运，否则气体的体积太大了。
液化气被送入船上的高压舱内。
在载货的过程中在舱的上部液体会重新气化，随着越来越多的液体的输入这里会产生高压，阻止高压舱被装满，为此这些气体必须被重新液化。
根据船的不同有两种方式：船上自己有液化装置，可以将顶部的气体抽出液化后重新灌入舱内；船上没有液化装置，顶部的气体通过一根管道被抽出后送回到岸上。
在载货之前高压舱内要装入不燃气体来防止载货过程中发生气体爆炸。
只有在所有氧气被排出高压舱后载货过程才能开始。
国际海事组织对液化气油轮规定有不同的级别，不同级别的油轮的安全要求不同，有的液化气只能使用一定级别以上的油轮才允许运输，其中1G型的油轮要求最高。
以下为各个级别以及一些液化气的级别要求：1G型油轮：氯、环氧乙烷、溴化木醇；2G型油轮：乙烷、乙烯、甲烷；2G/2PG型油轮：乙醛、氨、丁二烯、丁烷、甲基氯、丙烯、氯化聚氯乙烯等；3G型油轮：氮等。
运送液化天然气的油轮属于2G型。
第一艘这样的油轮是一艘改装的货轮，1959年1月29日首航。
近年来这样的船越来越多，而且越来越大。
目前常用的船可以装12.5到13.5万立方米液化气，分五到六个油箱，但有计划建造可装25万立方米的油轮。
天然气被放在低温（-164到-161°C）和低压（最高230毫巴）下运输。
每升液化天然气在气化后可占约600升的体积。
为了尽量降低液体的气化，油箱尽量被密封。
气化的液体必须被抽出来防止压力增高。
这些气体被用来作为船的蒸汽机的燃料，因此这些船一般使用烧重油和天然气的蒸汽机来驱动。
假如气化的液体过多的话，则气体被溶化在海水中来防止甲烷被释放到空气中。
目前有少数船使用混合燃烧柴油和天然气/重油的内燃机。
目前的趋势是越来越多的船使用内燃机结合液化装置。
目前液化装置还太昂贵。
一些高船有这样的装置，但由于技术困难和不经济性实际上从未被真正使用过，一些新船留着装备液化装置的地方。
出于考虑到所有能量原材料的价格可能提高，这些船上可以毫无问题地装上液化装置。
目前世界上有约200艘液化天然气油轮，大多数是韩国造的，少数是西班牙和法国造的。
由于这样的油轮的造价非常高，它们一般设计的使用时间在30年左右，而且只有在有长期雇主（20年）的情况下才会建造。
9中国现状目前仅有15艘超级油轮截至2005年底，中国远洋油轮运力约为924万载重吨。
这些油轮平均船龄18年，比全球运输船队的平均船龄大6年；中国的船舶结构也存在问题，船型偏小，单船平均载重不到10万吨。
以国内最大的三家油轮公司为例，中国海运集团拥有现役各种大小油轮83艘，运输能力为392万吨；中远集团现拥有油轮26艘，载重吨为320万吨；排名第三的招商轮船目前运营的油轮有14艘，运力为245万吨。
据航运专家估计，中国大型油轮船队的规模要保证能承运50%以上进口原油，需要在2010年达到7500万吨以上的能力，2020年具备1.3亿吨以上的能力。
由于大型油轮具有良好的性价比，因此在造船业发达的现代，世界各大国的海运巨头，竞相发展超级油轮。
