水泥混凝土路面的耐磨性能研究

混凝土的性能研究及改善措施摘要：目前，我国的道路主要是由强度高，稳定性好的水泥路构成。

因此，作为水泥路必备材料的混凝土运用非常广泛。

普通混凝土已经不能满足当下水泥路高抗压的要求。

本文分析几种新型混凝土的基本性能，并提供了相应的改善措施。

关键词：混凝土；基本性能；影响因素；改善措施近年来, 我国农村公路和各项工程项目的建设正在快速，稳定地发展中,因此，混凝土的应用将越来越广泛。

这得益于混凝土的适用范围广、价格便宜、易浇注成型等优点。

笔者介绍钢纤维混凝土，刻槽混凝土，再生混凝土，自密实混凝土等的主要性能。

并针对它们的不足提出改尽办法，提高水泥路面的质量，延长使用寿命。

1.普通混凝土的介绍普通混凝土是一种在建筑行业中用量最大,用途范围也最广泛的建筑材料,特别是在水泥马路的建设中。

众所周知，混凝土工程是一项花费巨大，耗时量长的大规模工程，对使用寿命的要求也很高，因此，在施工时，要特别注意混凝土的耐久性能。

若混凝土的耐久性不足，抗压性不强，就会在十几年甚至几年内对路面进行维修，这将又是一项浩大的工程，尤其是一些重要的生命线工程,其维修和重建不仅耗资巨大,而且影响社会生产和生活秩序。

造成社会的沉重的经济负担。

目前，随着我国经济的快速发展，基础设施建设规模日益扩大，每年投资高达2万亿元人民币以上用于建筑行业的建设,因此，改善混凝土性能，特别是耐久性的研究工作迫在眉睫,一般来说,混凝土耐久性就是指混凝土在遭受各种物质的破坏或侵蚀时自身所具有的抵抗能力,包括大气的腐蚀作用,渗透水的作用,碱-集料反应的作用等。

就目前来说，混凝土性能的改善措施一般有以下几种：减少混凝土结构的缺陷,增强自身的免疫能力,加入化学材料组成复合型混凝土。

总之，只有不断优化混凝土的性能，才能保证我国道路的施工质量。

2.几种混凝土的基本性能2.1钢纤维混凝土性能介绍新拌钢纤维混凝土，钢纤维是有像砂皮般粗糙的表面的一种新型材料，当其与泥浆体以一定的配合比组合而成时，能达到黏结性比较强的效果，一般来说，可以比普通混凝土的粘附性增强几倍，有效提高了混凝土的强度，减少了塌边现象的发生。

提高水泥混凝土路面耐久性的思考摘要：针对水泥混凝土路面设计、施工及养护管理工作中影响路面耐久性的几个关键性问题进行了阐述。

关键词：水泥混凝土路面；耐久性；施工；管理abstract:some factors that influence the pavement durability in the design,construction and maintenance management of cement concrete pavements are discussed. key words:cement concret pavement; durability; construction; management中图分类号：u416.216文献标识码：a 文章编号：2095-2104（2012）一、前言我国水泥混凝土路面约占全国道路路面总量的70%。

混凝土路面除用于二级公路外，在高速公路、一级公路上也得到广泛应用。

水泥混凝土路面修筑技术近几年来得到长足的进步，达到或接近世界先进水平。

二、沥青路面与混凝土路面结构确定原则沥青混凝土路面（黑色路面）和水泥混凝土路面（白色路面）在公路路面结构中各有优缺点，设计单位应根据工程项目所在地区多方面情况进行综合分析，而不能只根据某一点或某一个问题的一个侧面来全盘否定或全盘肯定。

应根据以下六项原则进行技术分析，该黑则黑，该白则白，进而取得最佳的社会经济效益。

沥青及混凝土路面六项原则对比表注:目前12~14cm沥青路面与22~25cm水泥路面造价相近根据我国交通沥青资源情况和进口沥青管理情况，在今后多年时间内，我国将大力发展水泥混凝土路面，在不断推进科技进步的条件下使水泥混凝土路面在公路建设中占相当大的比例。

为此，国家交通部已修订水泥混凝土路面设计规范、施工及验收规范和公路工程水泥混凝土外加剂及拌合料施工技术规范、滑模摊铺水泥混凝土路面技术规程等。

这些新的规范、规程是在认真总结国内多年水泥混凝土路面建设经验教训和吸收国外先进技术基础上以全新的思想观念来修订的。

混凝土路面加铺耐磨层的技术规范一、前言混凝土路面加铺耐磨层是一种常见的路面改造方式。

它能够有效地提高路面的耐久性和承载能力，减少路面维护和修复的成本，同时还能提高路面的美观度。

本文将介绍混凝土路面加铺耐磨层的技术规范，以帮助工程师和施工人员更好地进行工作。

二、材料准备1. 水泥：应选用符合国家标准的普通硅酸盐水泥或矿物掺合料水泥。

2. 石英砂：应选用符合国家标准的细度模数为2.6~3.0的石英砂。

3. 聚合物乳液：应选用符合国家标准的聚合物乳液。

4. 其他辅助材料：包括增稠剂、抗裂纤维等。

5. 耐磨层：应选用符合国家标准的耐磨层材料。

三、工艺流程1. 路面清理：清理路面的杂物和污物，确保路面干燥、洁净。

2. 补平不平整处：用水泥砂浆或混凝土修补不平整处。

3. 喷涂底涂：用聚合物乳液喷涂路面底涂，形成一层粘结层。

4. 涂覆耐磨层：将耐磨层材料均匀涂覆在路面上，厚度一般为3~5mm。

5. 铺设玻纤网格：在涂覆的耐磨层上铺设玻纤网格，以增强耐磨层的承载能力和抗裂性能。

6. 涂覆面层：在玻纤网格上再次涂覆一层耐磨层材料，厚度一般为2~3mm。

7. 表面处理：在表面处理前，应等待涂层完全干燥。

表面处理方式有机械处理、抛光、喷涂等。

四、技术要求1. 混凝土路面应符合国家标准的要求，达到设计要求的强度和平整度。

2. 路面清理干净，无杂物和污物。

3. 底涂材料应均匀喷涂在路面上，形成一层均匀的粘结层。

4. 耐磨层材料应均匀涂覆在路面上，厚度一般为3~5mm。

5. 玻纤网格的铺设应均匀，网格之间应无重叠或错位。

6. 再次涂覆的耐磨层材料应均匀涂覆在玻纤网格上，厚度一般为2~3mm。

7. 路面表面处理应均匀、平滑，无明显的砂眼、气泡、裂缝等缺陷。

8. 路面应在施工后7天内进行养护，避免车辆行驶和重物碾压，以保证涂层的质量和耐久性。

五、施工注意事项1. 施工前应对混凝土路面进行检查，确保路面的平整度和强度符合要求。

2. 施工过程中应注意施工环境的温度和湿度，避免在高温、高湿的环境下施工。

公路工程水泥混凝土路面试验检测要点分析摘要：水泥混凝土路面具有较强的稳定性、承载力以及抗水性能，造价相对较低，因此被广泛的应用在道路工程中。

但水泥混凝土道路在使用的过程中，由于受到多种外界因素的影响，可能会导致水泥混凝土路面的质量发生明显下降，从而为人们的出行带来较大的安全隐患。

因此需要加强对水泥混凝土路面的试验检测，及时发现水泥混凝土路面施工中存在的问题，从而保障公路的安全性。

关键词：公路工程；水泥混凝土路面；试验检测引言：随着我国交通系统的快速发展，公路建设规模不断扩大，公路工程在修建时，公路路面采用水泥混凝土构成，其主要原因是，水泥混凝土有较高的稳定性，承载能力强，抗水性好，性价比高，因此在公路工程上使用广泛。

但在实际的建设过程中，外界因素很容易影响到水泥混凝土材料，削弱了水泥混凝土的质量，从而有可能导致路面断板、出现裂缝，对出行人们带来安全隐患。

因此针对于水泥混凝土的试验检测就至关重要，务必通过检测结果，找到水泥混凝土在施工中的问题所在，从而提高公路工程的质量，使公路出行的安全性得以保证。

1.水泥混凝土路面的基本特征1.1承载力能力较强水泥混凝土路面的施工原材料主要是由粗集料以及密集材料结合形成的，能够承受较大的承载力，稳定性相对较好，所以能够承受较长时间的使用，并满足各种复杂的交通运输工具的使用。

正由于水泥混凝土路面此类优点，该类型路面被广泛应用于道路工程中。

另外，水泥混凝土路面的结构相对较为牢固，并且还具有伸缩缝隙的功能，能够有效地避免路面出现开裂或者断裂的情况，在很大程度上提高了水泥混凝土路面的承载力。

1.2稳定性较强与沥青路面相比较而言，水泥混凝土路面的质量、稳定性以及硬度相对较高，不易出现老化、裂缝、断裂或者车辙等问题，也不会由于长时间遭受雨水浸泡而出现结构受损的情况。

1.3较强的耐久性在公路工程施工中，使用水泥混凝土作为施工材料能够充分保证公路工程的承载力，同时还能够有效提高路面的稳定性和耐磨性，在很大程度上延长了路面的使用年限。

力： 宏观抗 滑构造则是采 用刻 槽和拉毛 等工 艺形成 ， 提供 了车辆在高速 和雨天行驶 的抗 滑能 力。国内外研 究表 明， 采用天然砂做 细 集 料一般 即可保 证水 泥路 面微构 造 的有效 性， 因此混凝 土路面抗滑性能 的关键 技术措
施在 于 制 作 良好 且 耐 久 的 宏观 构 造 。 而 宏观
径 和较 大硬度 的石料。
２） 水灰 比 一 定 时 ， 择 较 小 的水 泥 用 在 选 量 ， 用优质减水剂在 同水灰 比时降低水泥 采
中圈分类号 ： ４１ ．１ Ｕ ６２ ６ 文献标识码 ： Ｂ 文章编 号：０ ８ ０ ２ （０ ８）７ ０ ９ — ２ １０ — ４ ２２ ０ ０ — １ ３ ０
当 交 通 荷 载 和 环 境 条 件 一 定 即 其 他 外
界影响 因素相 同时 ， 水泥 路面的磨损劣 化性 能取决于 路面材料 的耐磨损性能。当路面混
凝 土 表 面 受 到 车 轮 的 冲 击 、 擦 、 削 等 磨 磨 切
３ 改 善 混凝 土耐 磨 性 能 的
室 内试 验
３１试验 方案设计 ．
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公路水泥混凝土路面 耐磨损技 术分析研 究
Ｈｉ ｈ ａ ｍ ｅ ｔ Ｓｕ ｆ ｃ ｅ ｒ ｂｉｔ ｃ ｏ ｏ ｙ Ａｎ ｌｓ ｓ ｇ ｗ ｙ Ｃｅ ｎ ｒａ ｅ Ｗ ａ ａ ｌ ｙ Ｔｅ ｈｎ ｌ ｇ ａ ｙ ｉ ｉ
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构造 的长期 有效性 除 了采 用适 当 的构造 工 艺外 ， 高混凝土 的耐磨性 能是保证其耐 久 提
性 的 关键 因素 。 路 面 水 泥 混 凝 土 的 磨 损 过 程 复 杂 而 影
料逐 渐凸 出程度 的增 加 ， 受磨蚀 的作用 力不

H IGHWAY现代公路耐磨性是水泥混凝土路面的主要耐久性指标之一，随着我国道路工程的高速发展，人们越来越多的采用水泥混凝土作为路面材料。

在现行的使用过程中，水泥混凝土路面时刻承受着车辆荷载的反复作用，由于受到车辆的挤压冲击、车轮的机械摩擦和路面上坚硬物质的切削作用，致使混凝土路面在使用后不久就出现起砂、粗集料凸出裸露和表面坑洞等磨损现象，而这些路面的损坏并不是因为强度不够，而是由于耐磨性太差所造成的，这也说明了混凝土强度与耐磨性无太大的关系。

因此，为了保证混凝土路面的耐久性，减少养护费用，必须分析其破坏机理，研究改善措施。

道路混凝土磨损机理分析水泥混凝土的磨损是个复杂的物理力学过程，除了本身材料性能的影响外，它还与磨损方式及条件关系密切。

工程中常见的磨损有黏附磨损、磨粒磨损、侵蚀磨损、气蚀磨损、腐蚀磨损及疲劳磨损等，而路面混凝土往往受到多种磨损方式的综合作用，按不同的机理和条件，路面混凝土磨损可分为粘着磨损、磨粒磨损、疲劳磨损。

粘着磨损机理粘着磨损主要是在法向荷载作用下，材料表面相互刮擦，造成在局部的接点上磨损产物从一个体表面转移到另一物体表面上的过程。

混凝土路面的粘着磨损表现为磨损物（轮胎）和承磨物（路面）之间的材料转移，在轮胎上发现路面材料碎屑和路面上残留的橡胶颗粒就是这类粘着磨蚀的结果。

由于附着力的影响，混凝土表面会产生粘着磨损，制动或刹车时路面与轮胎之间产生的是滑动摩擦，会增加粘着磨擦。

粘着起源于接触表面的粗糙构造接触，滑动使接触的表面构造产生剪切作用。

粘着磨损定律表示为：式中v为磨损体积；W为载荷；x为移动距离；H为表面硬度。

k为无量纲常数。

粘着磨损适用于轮胎磨损，也适用于路面磨损。

由于轮胎比路面软得多，主要是轮胎磨损，从路面上可见明显的刹车印即是轮胎的粘着磨损。

高压轮胎或硬轮胎则容易导致路面产生粘着磨损。

由于细构造在混凝土路面摩擦中起主导作用，细构造和轮胎接触的摩擦应力主要是粘着力的作用，因此细构造对粘着磨损起决定作用。

低热硅酸盐水泥道路混凝土性能的研究摘要：本文把市面上两种普通水泥与低热硅酸盐水泥在同样的测试条件之下，开展了水泥抗冲击性能、胶砂干缩性能与混凝土耐磨性能三个方面的试验。

依照测试结果，分析了这三种硅酸盐水泥对混凝土性能与胶砂具体有什么影响，且利用对低热硅酸盐水泥胶砂性能方面的研究，探究低热硅酸盐水泥对道路混凝土性能的影响程度。

关键词：硅酸盐水泥；低热；道路混凝土；性能中图分类号：tu37 文献标识码：a 文章编号：近些年，我们国家经济得到了飞速的发展，道路建设也随之迎来了其极好的发展机遇，据有效数据显示，到2013年底全国混凝土道路建设预计可以超过250万千米。

所以，为了提高道路建设的质量，从混凝土道路的主要胶凝材料——水泥方面着手研究，已经成为当前研究的主要方向。

低热硅酸盐水泥由于其具有较为优良的性能，已经被我们国家列入“九五”国家重点科技攻关计划的重点项目。

但是截止至2012年12月，相对来说对这个项目的研究总数较少，且范围不够宽泛，在实际施工项目的应用也比较窄，仅限于大坝混凝土方面。

为了可以扩大低热硅酸盐水泥在实际施工项目中的应用范围，本文结合这种水泥的物理性能，尝试将它应用于道路混凝土方面，并采取试验手段把它与市面上常见的两种通用水泥进行测试评估，且利用对低热硅酸盐水泥胶砂性能方面的研究，探究低热硅酸盐水泥对道路混凝土性能的影响程度。

一、测试材料与测试方法1.测试材料低热硅酸水泥选择的是由四川嘉华水泥厂的产品，另外两个通用水泥则选择的是广西某两个大型水泥厂生产的p·o42.5r硅酸盐水泥，这两个水泥产的生产方法都是采用干法制作。

分别对这三种水泥进行编号，c3为低热硅酸水泥，c1、 c2则分别为两种普通水泥，与之相对应的混凝土或胶砂分别是1、2、3号。

从下面两个表中可以了解到三种型号水泥对应的熟料化学成分及各自的物理性能。

三种水泥的物理性能三种水泥熟料的化学成分和矿物组成2.测试设备及测试方法①依据相关规范进行水泥胶砂干缩测试，因为现今我们国家对于水泥胶砂抗冲击性能的测试还没有出台相应的标准，结合实际状况，选取落锤重力测试手段。

关于水泥混凝土路面试验检测的探讨作者：郑杭州来源：《城市建设理论研究》2013年第24期摘要：试验检测作为检验公路工程质量最重要的技术手段,其重要性不言而喻,本文分析了水泥混凝土路面试验检测技术。

关键词：水泥混凝土；路面；试验检测中图分类号：U416文献标识码： A 文章编号：引言水泥混凝土路面虽然性能很好，但是造价很高以及存在一些问题。

随着我国城乡基础建设的扩大，公路项目质量控制受到广泛的关注。

加强公路试验和质量控制的研究对农村公路建设有重大的意义。

一、水泥混凝土路面试验分析1、路面建议试验项目分析1.1原材料试验。

砂石的筛分试验，石料的抗压强度试验，砂石的坚固性试验，砂石的含泥量试验，水泥标准稠度用水量，凝结时间，安定性检验；1.2土工试验。

土的含水量试验，灌砂法测密度试验，击实试验，土的液限塑限联合试验，土的无侧抗压强度试验；1.3混凝土路面试验。

粗细集料的筛分试验，集料压碎试验，水泥或是或稳定集料中水泥或石灰剂量的测定，重型击实试验，从混凝土构件中切取圆柱体试件，小梁试件方法及其强度试验；1.4沥青路试验。

沥青路针入度试验，沥青延度试验，沥青软化度试验，沥青闪点与燃点试验，沥青粘结力试验，沥青混合料马歇尔稳定度试验，沥青混合料中沥青含量试验；1.5其他试验。

贝壳曼梁测定路基路面回弹模量试验，3m直尺测定平整度试验，触探试验。

2、试验监督方法2.1一般由监理人员对施工单位的各种常规试验进行旁站，如试块制作、原材料的取样、弯沉测定等均应现场监督；2.2平行试验。

有些试验项目的结果是质量控制的标准，对于这些重要的试验项目，要在通过旁站确认施工单位试验结果的基础上，还应进行平行试验；2.3审核试验资料。

监理人员要审核施工单位提供的试验资料，看各数据之间的逻辑关系是否有矛盾，是从另一个角度论证试验结果的正确性和可靠性。

如在检测土压实度结果中，压实度超过100%就应对这些数据的正确性和可靠性进行怀疑。

耐磨混凝土路面材料的研究一、引言随着城市化的不断发展，交通建设的需求也越来越大。

在各类交通建设中，路面建设是非常重要的一环。

路面的质量与使用寿命关系着交通运输的安全和便利程度。

耐磨混凝土路面材料作为一种新型的建材，具有很好的耐久性和使用寿命，逐渐被人们所关注。

本文将从混凝土基础、耐磨混凝土的特点、现有的耐磨混凝土研究、未来展望等方面进行详细探讨。

二、混凝土基础混凝土是一种由水泥、砂、骨料等原材料配制而成的人工石材。

混凝土是一种良好的建筑材料，广泛应用于各种建筑项目中，如房屋、桥梁、道路、隧道等。

混凝土具有硬度高、耐久性好、可塑性强、抗压强度高等特点，因此在各类建筑项目中都有着广泛的应用。

三、耐磨混凝土的特点1. 耐磨性能好：耐磨混凝土在摩擦、磨损等情况下具有很好的耐久性，能够承受更长时间的使用，减少了维护和更换的频率。

2. 抗冻性好：耐磨混凝土的抗冻性能强，能在低温环境下使用，不易产生龟裂、脱落等问题。

3. 抗渗性好：耐磨混凝土的抗渗性能强，能够有效防止水分渗透，从而减少了路面的损坏情况。

4. 环保性好：耐磨混凝土的制作过程中使用的原材料环保，不会对环境造成污染。

四、现有的耐磨混凝土研究1. 材料配比的研究耐磨混凝土的材料配比是影响其性能的重要因素之一。

目前国内外学者对耐磨混凝土的材料配比进行了大量的研究，如何选择合适的水泥、砂、骨料等原材料，以及不同比例下的配合方式等都是需要探讨的问题。

2. 加入掺合料的研究在制作耐磨混凝土的过程中加入一定比例的掺合料可以有效提高其性能。

目前有关学者通过添加硅灰、矿渣粉等掺合料，不仅可以降低混凝土的成本，同时还能够提高其抗压强度和耐久性。

3. 硬化剂的研究硬化剂是耐磨混凝土中不可或缺的一种添加剂，它可以提高混凝土的密实性和耐久性。

目前研究中常用的硬化剂有金刚砂、碳化硅等。

4. 施工工艺的研究耐磨混凝土材料的施工工艺是影响其性能的重要因素之一。

施工中需要注意混凝土的浇注、养护等环节，以确保其性能表现。

混凝土的耐磨性分析混凝土在建筑工程中扮演着重要的角色，它被广泛应用于道路、桥梁、隧道、地下管道和工业设备等领域。

然而，随着使用时间的增长和外部环境的影响，混凝土表面可能会出现磨损，降低了其使用寿命和性能。

因此，混凝土的耐磨性愈发成为研究的热点。

本文将通过分析混凝土的耐磨性能以及常见的改善措施，探讨如何提高混凝土的耐磨性。

1. 耐磨性的定义与评价方法混凝土的耐磨性是指其在摩擦和磨损作用下能够保持结构完整性的能力。

耐磨性是评估混凝土抗磨损性能的重要指标之一。

常见的耐磨性评价方法有洛杉矶磨损试验、台盘试验和微观磨损试验等。

这些试验方法主要通过模拟实际使用环境下的磨损作用，测定混凝土样品的质量损失或体积损失程度，从而评价耐磨性能。

2. 影响混凝土耐磨性的因素混凝土的耐磨性受多种因素的影响，主要包括混凝土配合比、骨料性质、水胶比、养护时间和外部环境等。

较低的水胶比和合适的养护时间可以提高混凝土的密实性和耐磨性。

骨料的硬度和强度也会直接影响混凝土的磨损性能。

此外，外部环境的温度、湿度和化学腐蚀物质的存在都会对混凝土的耐磨性造成影响。

3. 改善混凝土耐磨性的方法为提高混凝土的耐磨性，可以采取以下措施：(1) 优化配合比：通过调整水胶比和骨料比例，确保混凝土的密实性和强度，从而提高其耐磨性。

(2) 改善骨料质量：选用硬度高、强度好、磨损性低的骨料，可以有效提高混凝土的耐磨性。

(3) 表面处理：采用磨光、抛光、喷涂或涂覆特殊材料等方法，增加混凝土的表面硬度和抗磨损能力。

(4) 添加掺合料：使用适量的矿渣粉、硅灰等掺合料，可以改善混凝土的微观结构，提高其耐磨性能。

(5) 防护涂层：在混凝土表面施加防尘剂、耐磨涂层或防水剂等，可有效增加混凝土的耐磨性和使用寿命。

4. 实际应用与进展混凝土耐磨性改善技术在实际应用中得到了广泛推广。

如在道路和桥梁工程中，采用高性能混凝土和表面耐磨层，能够有效增强路面的耐磨性。

此外，通过添加纤维材料、改进配合比以及采用表面硬化剂等新型改善措施，也取得了显著的效果。

一
赤峰 ０ ２ ５ １ ５ ０
应具备的硬件条件 １ 、 改变碎石生产工艺 ， 确保碎石规格 、 质量 和合 理的级配 组成 。 建议 由施 工单位直接加工生产碎石 ， 一律用可移动式反 击式 碎石机 ， 对含泥量超标 的碎石必须用洗石机筛洗 。 当前水 泥混 凝 土路 面碎 石 超粒 径大 于 ４ ０ ｅ ｍ，针 片状 超标 准 大 于 １ ５ ％， 含泥量超标 准大于 １ ％的现象非常严重 ， 这 已是影 响混 凝土路 面强度均匀性和抗冻耐久性 的主要 因素 。 ２ 、 改 变混凝土拌和工艺 ， 确保计量准确 ， 拌 和均匀。在混 凝土中是 否使用＃ ｌ － ／ Ｊ ｎ 剂及掺和料是混凝土材料 工程 发展水平 的一个重要标志 ，在我省水 泥混凝 土路 面施工 中掺入 引气剂 或引气缓凝减水剂或再掺入其他掺和材料 以改善混凝 土的工 作性 能和抗冻耐久性能是必然趋势和必须条件 。 ３ 、 改善水泥混凝 土路 面摊铺工艺 ， 确保路 面混凝土铺 筑 的平 整度 和振捣密实的均匀性。 水泥混凝土路面结构 ， 除基层 采用沥青混凝 土摊铺机铺筑之外 ，水 泥混 凝土面层要用 滑模 摊铺机摊铺 ， 以保证路面施工质量 ， 尤其是路面混凝 土振捣的 用 。 均匀性。除非在极特殊情况下 ， 不允许仅用三轴整平机摊铺 。 ４ 、 对 于路面角隅处 ， 要适 时的进行振捣 ， 必要时 ， 在角 隅 ４ 、 改变水泥混凝 土路 面的养生工艺 ， 确保 混凝 土路 面的 出要设 置钢筋 ， 而像是 那些软土建设 的路基 ， 要做加 固处 理 。 成熟度。 混凝土路面养生 ， 要确保两周时间内的表面温度和湿 由于种 种原因 ， 混 凝土路面的胀缝两侧会 出现损坏 、 龟裂 、 出 度， 尤其是掺有粉煤灰的混凝 土路 面， 更要做好早期的路面养 坑 的现象 ， 甚 至相邻两块路面板块会错 台或者拱起等 。 对于这 护工作 ， 以提高路面的耐磨性 能。 混凝土路面的拉毛应逐渐改 种情 况 ， 在填缝料 时 ， 就要选 择那 些耐热耐寒性好 的 ， 并且粘 为成型后 的刻槽 ， 保证路 面粗糙度 的均匀性 ， 以提高路面行车 结能力强的材料。 在挤碎严 重的情况下 ， 对于那些将挤 碎的部 的 安 全性 能 。 分， 需用切割机将其切割成正规 的槽形 ， 并且将槽 内的杂物清 ■、 应实施的软件条件 理 干净 ， 待其 晾干后 ， 用沥青补平并 夯实。 为确保工 程质 量，应深入认真地 学习国家交通部新出版 四、 加强水泥混凝土路 面的 养护管理 ， 减缓 病害发展 ， 延 的设 计规范 、 施工规范 、 水泥混凝土外加剂及掺和料 技术规程 长路面使用寿命 。 和路面养护技 术规 程， 从 根本上转变 旧的思想观念 ， 以全新的 高等级公路水泥混凝土路面养护规范已经颁 布 ，要加 大 思 维 理 念 来研 究解 决水 泥 混 凝 土 路 面 的设 计 、施 工 及 工 程 管 宣贯力度 ， 路 面失养或养护措施不得力 ， 是造成路面早期破 坏 理问题。 的另一个主要原因。 在养护中主要抓路基稳定性养护 、 路面密 １ 、 应在适 当时机举 办水泥混凝土路 面设计 、 施工技 术培 封 防水性养护问题。 训班 ，请交通部公 路科研所专家 、教授及交通系统 内专家讲 １ 、 路基稳定性养护。排除边沟积水 ， 对边坡 、 锥坡的冲刷 课， 严格要求 ， 要真正学 到新知识新技术 ， 在今后 的水 泥混凝 或滑坡 的修复 ， 公路绿化 、 美化及沿线植被保护 。 土路面施工有所提高。 ２ 、 路 面密封防水性养护 。要采用新的检测方法和新 型的 ２ 、 进一步制定 完善公路建设市 场的准入制度 ， 对 承建高 修补材料 ， 确保养护质量 。 速公路 、 一级公路 、 二级公路水泥混凝土路面 的施工 队伍所必 （ １ ） 及时填补缩缝材料 。 须具备 的条件作出明确 的规定 。 中标后 ， 尤其是主体 工程不准 ｆ ２ ） 及时将路 面断板 、 开裂部分的缝隙封闭。 分包 。 ｆ ３ １ 及时修补表面松散 、 露骨 、 坑槽 、 掉角。 ３ 、 加大科研开发 ， 强化工程质量 的试验 、 检测工作 。 ｆ ４ ） 及时对错 台 、 板下脱空处 的探测和补 强处理 。 （ １ ） 深入开展水泥混凝 土路面抗冻耐久性 、 抗 除冰盐腐蚀 ｆ ５ ） 对损坏严 重的面板进行更换处理 。 性、 抗 钢筋锈蚀性和早期破坏路面维修技术 研究 ， 建立完善 的 ｆ ６ ） 对 已损坏的硬路肩板做更换或调平处理 五、 总结 产、 学、 研工作运行机制 ， 推动行业进步 ， 把提高工程建设 中科 水泥混凝 土路面耐久性的提高是一项复杂 的工作 ，需要 技含量 的措施 、 政策落到实处 。 （ ２ ） ｚ Ｊ Ｉ 进 开发混凝土配合 比电脑设计技术 ， 改变用经验法 、 做好施工和养护的每个 阶段 ，只有 所有 的工作人 员对质量 的 试算法计算矿料级配组成的方式 。指定科研单位进行各标 准 足够重视 ， 才能确保水 泥混凝土路面的耐久 性得 到有效提高。 矿料配合 比设计 ，在施工过程中由质量监督 站检查 复核执行 参考文献 ： ｆ １ １ 李继业， 张 玉 稳 主编 ． 公 路工 程 施 工 质 量 问 题 与 防 治 ． 北 情 况。 化 学工 业 出版 社 ， ２ ０ ０ ６ ． ｆ ３ １ 加强施 工现场混凝土强 度检验和数据统计工 作 ， 实现 京 ： ｆ ２ １ 公 路路 面基 层施工 技术 规范 ， （ Ｊ Ｔ Ｊ ０ ３ ４ — ２ ０ ０ ０ ． 北京： 人 每项工程中混凝土试体强度均不超过限定值 ，以促 进提高施 民交 通 出版 社 ， ２ ０ ０ ０ ． 工管理水平 。 ｆ ４ １ 应深 入开展 旧路加 宽 、 克服路 基不均匀沉降 的施工技

水泥混凝土路面试验检测技术摘要：公路水泥混凝土路面质量要求高，试验检测是管控施工质量的重要前提。

基于此，本文通过对水泥混凝土路面基本特征的了解，提出主要的试验检测项目，探讨具体的试验检测技术，包含耐磨性能、强度、弹性模量等方面的试验检测要点，为水泥混凝土路面质量控制提供参考依据，提高公路工程的综合效益。

关键词：公路路面；水泥混凝土；试验检测；技术要点水泥混凝土是公路路面的常用施工材料，强度、承载性能、耐久性等性能指标共同决定水泥混凝土路面施工质量，加强试验检测后，可判断水泥混凝土的性能以及成型路面的质量，根据试验检测结果优化施工技术、加强质量控制，充分利用水泥混凝土的性能优势提高路面施工质量。

1.水泥混凝土路面试验检测的意义试验检测属于重要的工程施工技术管理手段，可加强源头质量控制、提高各工序施工质量以及顺利竣工验收评定。

对于水泥混凝土路面试验检测，可定量分析材料和结构的质量，评价施工工艺的可行性，便于施工单位充分利用当地原材料，建造高质量的水泥混凝土路面。

试验检测贯穿工程全流程，在保障安全、提高质量、加快速度、降低成本等方面均有重要意义，同时可促进水泥混凝土路面施工技术的进步，进一步推动公路事业的发展。

2.水泥混凝土路面的基本特征2.1承载性能强水泥混凝土的承载性能良好，用此类材料建设的路面结构具有稳固性，可有效承受车辆荷载作用，裂缝或断裂病害的发生率较低，能够维持水泥混凝土路面结构的完整性。

2.2稳定性强水泥混凝土的硬度高，对环境的适应能力强，稳定性良好。

例如，遇到雷雨、高温等极端天气时，不易出现裂缝、车辙等问题，尤其是具有较强的抵御水侵蚀的能力，水泥混凝土路面的稳定性不会由于水的持续浸泡而变差。

2.3耐久性强以水泥混凝土为材料建设的公路路面具有较强的承载性能，经过长期使用后仍维持正常状态，因此可保证路面有足够的耐久性。

若水泥混凝土材料性能可靠、施工方式合理，公路的使用年限可达到30年甚至更久，使用过程中的检维修工作量少。

路面设计课题研究论文（五篇）内容提要：1、谈公路水泥混凝土路面质量控制2、谈水泥路面加铺沥青面层施工技术3、道路工程沥青路面施工技术应用4、谈路基路面施工精细化管理5、公路工程路面施工技术质量控制方法全文总字数：20399 字篇一：谈公路水泥混凝土路面质量控制谈公路水泥混凝土路面质量控制[摘要]为提高公路水泥混凝土路面的施工质量，对公路水泥混凝土路面的特点进行概述，对公路水泥混凝土路面质量的影响因素进行总结，并提出相应的质量控制措施，从而有效确保公路水泥混凝土路面的施工质量。

[关键词]公路；水泥混凝土路面；施工质量1.公路水泥混凝土路面的特点公路水泥混凝土路面的耐久性好、稳定性强、抗挤压性好、经济性高，尤其是其热稳定性、水稳定性要远远优于沥青路面，其抗压性能会随着使用年限得到提升，有效降低了路面老化问题，而且使用中的养护维修成本也较低，具有很好的经济性和适用性。

但是，公路水泥混凝土路面的应用需要大量的水泥和水，因此在水泥及水不充足的区域会对其的应用普及造成一定的限制，而且水泥混凝土路面容易出现各种病害，行车舒适度较低。

在公路水泥混凝土路面使用过程中，为了避免其因热胀冷缩出现开裂现象，会对其进行面层切缝处理，这些预留缝隙不仅会降低路面的通行质量，还会降低路面的使用寿命。

2.公路水泥混凝土路面质量的影响因素公路水泥混凝土路面质量的影响因素主要有混凝土的强度、混合料的水灰比、养护等。

2.1混凝土强度混凝土强度是农村公路水泥混凝土路面质量的直接性决定因素，其受混凝土的材料质量和弯拉强度等因素影响。

混凝土是混合材料，其通常由石灰、水泥、砂石等组成。

弯拉强度会对农村公路水泥混凝土路面收缩、凝固等产生影响，其受混凝土混合材料质量的影响，而且其弯拉周期为28天左右。

例如，弯拉强度不够，影响农村公路水泥混凝土路面的正常回缩，极易出现平整度差、失水等现象。

2.2混凝土混合料的水灰比水泥混凝土混合料的水灰比指的是在混凝土原料进行混合搅拌时的水、砂、水泥的控制比例，是混凝土质量保障前提性条件。

(3)施工缝 平头缝
构造形式 企口缝
(4)横逢旳布置
缩逢：根据板长布置
施工缝：根据施工情况而定
胀缝：一般100~200米间距设一条胀缝。在邻近桥梁或其他 固定构筑物处、柔性路面相接处、板厚变化处、隧道口、小 半径平曲线和凹曲线纵坡变换处，均应设置胀缝。在邻近构 造物处旳胀缝，应根据施工温度至少设置2条。
三、施工工序
1、边模安装 2、安设传力杆 3、混凝土拌制及运送 4、混凝土摊铺和震捣 5、筑做接缝由不得自己 6、表面修整与防滑措施 7、养生与添缝
四、 特殊气候条件下混凝土路面旳施工
1、冬季施工 混凝土应尽量旳在气温高于+5℃时放工。因为特殊情况
必须在低温（昼夜平均气温低于+5℃ 和最低气温低于-3℃ 时 ）下施工时应采用一下措施： 1）采用高标号快凝水泥，或掺入早强剂，或增长水泥用量。
2、基层
土质好；确保压实度；加强排水；加设垫层
设置目旳：
1）防唧泥、水、冰冻；
2）减小路基顶面旳压应力，并缓解路基不均匀变形对面 层旳影响；
3）为面层施工提供以便；
4）提升路面机构旳承载能力，延长路面旳使用寿命由不得自己。
对基层旳要求： 具有足够旳强度、稳定性；板体性好、变形小；断面平整。 厚度以20cm左右为宜，冰冻地域应有足够旳厚度。 二 、混凝土面板
路面接缝设置
横缝错开时引起旳裂缝
1—纵缝；2—胀缝；3—缩缝；4—进水口
四、面层配筋设计 1、边沿钢筋 混凝土面层自由边沿下基础单薄或接缝为未设传力杆旳
平缝时，可在面层旳下部配置钢筋。
2、角隅钢筋
承受特重交通旳胀缝、施工缝和自由边旳面层角偶及锐 角面层角偶，宜配置角偶钢筋。
五、混凝土路面与柔性路面相接处旳处理

水泥混凝土路面磨耗性能试验研究【摘要】本研究探讨了水泥混凝土路面的磨耗性能，通过建立试验方法并分析影响因素，得出了一系列试验结果和磨耗机理探讨。

在分析了磨耗性能的基础上，提出了改善水泥混凝土路面磨耗性能的建议。

研究结果表明，路面材料的种类、密实度和粒径分布对磨耗性能有着重要影响。

结论部分总结了研究成果，并展望了未来的研究方向，为提高路面耐磨性能提供了一定的理论支持和实践指导。

这一研究将对路面工程领域的发展和实际工程应用具有一定的指导意义和参考价值。

【关键词】水泥混凝土、路面磨耗性能、试验研究、影响因素、试验方法、结果分析、磨耗机理、改善建议、结论、展望、未来研究方向。

1. 引言1.1 研究背景水泥混凝土路面广泛应用于道路、机场、停车场等场所，是现代交通基础设施的重要组成部分。

随着交通运输业的发展和交通量的增加，水泥混凝土路面的磨耗问题日益凸显。

路面磨耗不仅会影响路面的平整度和耐久性，还会导致路面的起砂、起尘等问题，影响行车安全和交通运行效率。

目前，国内外对水泥混凝土路面的磨耗性能进行了一定研究，提出了一些试验方法和改进措施。

由于不同地区的气候条件、交通量、材料配合等因素的差异，水泥混凝土路面磨耗性能的研究仍然存在一定的局限性和待解决的问题。

本研究旨在通过对水泥混凝土路面磨耗性能进行试验研究，探讨影响磨耗性能的关键因素，分析磨耗机理，提出改善磨耗性能的建议，为提高水泥混凝土路面的使用寿命和运行效率提供理论和实践依据。

通过这一研究，有望为相关领域的研究和工程实践提供借鉴和参考。

1.2 研究目的研究目的是为了深入了解水泥混凝土路面的磨耗性能特点，探讨其受到的影响因素，并通过试验研究，对磨耗机理进行探讨。

通过对磨耗机理的深入理解，可以为改善水泥混凝土路面的磨耗性能提供科学依据和技术支持。

理论研究和实验分析可以为今后的水泥混凝土路面设计和施工提供重要参考，进一步提高路面的抗磨耗能力和使用寿命，从而降低路面维护成本，提高道路安全性和舒适性。

维普资讯
市政 与 路 桥 ｛ １ ｌｌ
张 文 光
科
提 高 水泥 混凝 土路 （ ） 桥 面抗 滑性 能 的分析
（ 疆陆通 交通建设有 限责任公 司， 新 新疆 乌鲁木 齐 ８０ ０ ） ３００
摘 要 ： 加强水泥混凝土路 （ ） 桥 面抗滑性能的分析与研 究工作 ， 高水泥混凝土路 （ ） 提 桥 面的耐磨能力和抗滑性能 ， 延长路 面的使 用年 限。 关键词 ： 水泥混凝 土路 （ ） 抗滑性 能； 丙烯 纤维 网； 桥 面； 聚 分析
前 言 随着我 区公路 交通 的发 展 ，交通量 的增 表 １ 磨 耗机 磨耗 试 验 表
水 泥 品 种 工 艺 抗 压强度 （ ａ Ｗ Ｉ ） 磨损值 （ 叩 Ⅲ）
大、 轴重 增加 、 重点 桥面 隧道 、 政道路 、 市 收费 站 、服务 区广场等主要路面都提出了更高的要 求。 本文从 我区对混凝土路 面的设计施＿ Ｔ人手 ， 参考 国外 、 国内的发展动态和作法 ， 借鉴国外先 进路面技术 ， 引进 国外路面新材料 ， 介绍一下如 何提高水泥混凝 土路（ ） 桥 面抗 滑性 能方面的措
施
比普通混凝土大约提高 ４ ％。抗冲击能力提高 ０ 了一倍 ， 抗疲 劳 ｌ 生能也增加 了三倍。 这使混凝土 路面的完好性延 长 ５年～ Ｏ年。（ １ 见表 ２ ） 综上所述 ， 以上提到 的各种 改善 混凝 土 除 路（ ） 桥 面耐磨性 ， 提高水泥 混凝 土路（ ） 桥 面抗 滑性能的技术措施外 ，由铁道科学院金属及化 学研究 所研制 成功 的 Ｎ 系列 金属 多功能地 Ｈ 坪其基本作法是在初凝阶段的混凝土表面均匀 撒布 Ｎ 耐磨混合料 ， 机械作业使之与混凝 Ｈ 经 土形成一个整体 ， 从而获得具有 良 耐磨 、 好 防尘 和美观效果 的 Ｎ Ｊ Ｆ 耐磨地 面。 结束语 ５％，当真空混凝 土板 面再 次用圆 抹光机粗 １ 由于新疆存 在昼 夜温差 大 ， 夏季炎热而冬 磨 （ 隔 ２ ） 磨 耗低 达 ０ ６ ｍ， 耗值 降低 季寒冷等较 为严酷 的气侯特点 ， 间 ｈ其 ．ｒ 磨 １ａ 在公路施 工中 ８ ％； ４ 采用粗细磨各一遍 时 ， 真空板面的磨耗为 对道路沥青 的品质有着较高要求 。而我 区的沥 ０２ ｒｍ， ．３ ａ 未真空 的磨耗 为 ０５ ｒｍ， ． ａ 其耐磨 度亦 青生产企业 中，仅有克拉 玛依炼油厂能生产 出 ３ 提高一倍多 。 性 能较好 的重交通道路沥青 ， 而其产量有 限， 不 这些结果表 明 ： 混凝土真空脱水 结合机械 能满足 目前我区的公路建设 的需要 。而混凝土 抹面： 艺可以大大地提高板面的耐磨性 ，其原 路面在新疆有广泛的原料产 地， 运距相对较短 ， 理为 ： 价格较低 ， 同时可以满足地方经济增长 的要求。 ａ真空处理 可以减少混凝 土表 面的水灰 比 ｌ 参 考 文 献

新型混凝土路面材料研究随着城市化进程的不断加快，交通基础设施建设成为推动城市发展的重要因素。

而道路作为交通基础设施的核心，其质量和使用寿命也成为考验城市交通能力和城市形象的重要标准。

在当今社会，传统的沥青路面已经不能满足城市化进程带来的交通压力和环保需求，因此，新型混凝土路面材料的研究和应用成为了当前交通建设领域的热点之一。

一、新型混凝土路面材料的分类新型混凝土路面材料一般可分为矿物质混凝土路面材料和高性能混凝土路面材料两类。

矿物质混凝土路面材料，简称MRC，是以水泥、矿渣、石灰石等为原料，经过配置、浇筑、压实等工艺制成的混凝土路面材料。

MRC材料具有高稳定性、高耐久性、高安全性等优良性能，可以有效地抗击车辆冲击和环境侵蚀，稳定性强，对提高路面平整度、降低噪音、减少水泥使用量等有重要作用。

高性能混凝土路面材料可以分为高性能普通混凝土，高性能自密实混凝土和高压自密实混凝土三类。

它以高强水泥、粉煤灰、磨细高炉矿渣、矿物粉等为原料，经过特殊的工艺制备而成。

高性能混凝土路面材料具有高强度、高驯顺性、高耐久性、高安全性等特点，可以有效提高路面的正常使用寿命，同时还具有排水性能好、耐磨性能好、摩擦系数大等优点。

二、新型混凝土路面材料的应用新型混凝土路面材料在城市道路施工中的应用越来越广泛，已经成为现代道路建设的趋势。

其主要应用于高速公路、城市道路、机场跑道等路面的建设。

在高速公路和城市道路建设中，应用MRC材料可以大大提高道路的稳定性和安全性，减少路面反射裂缝等问题的发生。

在机场跑道建设中，高性能混凝土路面材料可以提高跑道的抗折能力和耐磨性能，增强飞机降落时的安全性。

此外，新型混凝土路面材料还可以应用于桥梁、地下隧道、停车场等的建设，具有广泛的应用前景。

三、新型混凝土路面材料的技术难点新型混凝土路面材料的应用已经受到广泛关注，但是其中也存在一些技术难点。

首先，新型混凝土路面材料还需要加强其耐久性，特别是在极端环境下的使用寿命问题。