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30m跨径小箱梁与T梁的综合比拟30m跨径小箱梁与T梁的综合比拟康炼,张雪松,彭才正(重庆交通大学,重庆400074)【摘要】介绍30m跨径简支桥面连续小箱梁与先简支后结构连续T梁在结构受力特性,施工工期,施工难易度,材料经济性等方面的比拟,表达小箱梁在以上诸多方面的优势.【关键词】小箱梁;T梁;受力特性;经济性随着我国高速公路建设的快速开展,中小跨径桥梁在公路中的建设也是越来越多,其结构形式也是多种多样,常见的有小箱梁,T梁,空心板等.简支梁结构虽然构造简单,施工快速,但因桥面不连续,跳车现象严重,不能完全满足高等级公路行车的要求.面对这一问题,普遍采用先简支后桥面工序,节能降耗,效劳社会的宗旨出发,拟对5～30m先简支后桥面连续结构的小箱梁和5～30m先简支后结构连续T半幅宽度:l2.25m,设计荷载:公路一I级.l两种方案及结构计算箱梁,顶板厚度为16cm.为了满足锚具安置构造的需要,箱梁端部在箱腹板,底板内侧加厚,以满足预应力束弯曲形状,抗剪和局部受力的要求,小箱梁底板和腹板厚度变化方式为:(1)粱端设3m渐变段,腹板厚为l6—27cm,底板厚14～24em.(2)为了减轻在运输过程中对梁体的损害,梁体底板边角上设置半径5cm的圆倒角.1.1.2小箱梁位移,应力和内力计算内力计算结果如图1,图2.图1正常使用状态上下缘最大最小应力图图2承载能力极限状态最大抗力图l66【文献标识码】A梁,顶板厚度为16em.1.2.2T梁位移,应力和内力计算计算结果如图3,图4.图3正常使用阶段上下缘最大最小应力图图4承载能力极限状态最大抗力图2方案比拟预应力混凝土小箱梁不仅具有结构受力合理,建筑高度小,结构轻盈,施工周期短,可工厂化预制生产等特点,同时, 经济效益也非常显着.简支小箱梁桥还具有预制安装,快速施工,根本不影响地面交通的特点.如采用小箱梁先简支后连续,在墩顶两侧一定范围内的好,施工简易可行,同时还克服了仅采用普通钢筋连续容易开裂的问题.就位后及时进行翼板及横隔板之间的连接,是先简支后桥面连续的结构.受力性能及使用效果:预应力小箱梁外形美观,力学性能较好,惯性矩大,结构为局部预应力A类结构,可以防止梁连接,整体性好,行车更舒适.工艺技术要求:采用后张法预制T梁,并在架设后用简支连续工艺在墩顶现浇连续接头和翼板连接混凝土,待到达一定强度后,张拉接头预应力形成连续的结构.[收稿日期]2021—09—09[作者简介]康炼(1986～),女,硕士研究生.醚褥鳍疆受力性能及使用效果:预应力T梁横向稳定性,整体稳定性不如小箱梁;采用先简支后连续的体系,支点负弯矩减采用预制和湿接连接,行车舒适.2.2.1使用阶段内力,位移计算预应力混凝土小箱梁的结构特点主要表现在:采用预制单片预应力混凝土小箱梁,然后现场拼装,预制的小箱梁并列布置而成,沿桥跨方向各小箱梁之间现浇一段桥面板和横隔粱;各梁之间有足够大的横向联系,具有较好的结构整体此,在对预应力混凝土多片式小箱梁进行纵向受力分析时可最大内力,位移比拟如表1.表1最大内力,位移比拟轴力剪力弯矩水平位移竖向位移转角位移截面形式(kN)(kN)(kN?m)(mm)(mm)(.)预应力混凝土小箱梁与T梁相比由于其闭合截面的特性,使其具有良好的抗扭和抗弯能力,小箱梁结构挖空率比承受负弯矩的能力来看,箱梁与T梁相比抗弯能力更大(见表2).表2承受负弯矩的能力比拟截面形式系数小箱梁T梁简便,可以缩短总体工期44d.从工程造价来说,30m的T梁与小箱梁相比,建造小箱梁具有明显的经济性.工程造价的建安费:前者为1.O0,而后者为0.94.从施工工艺角度考虑,采用后张法的小箱梁与T梁施工技术要求根本相同.但横断面T梁片数较多,单片T梁横向刚度较弱,简支搁置稳定性差,刚度较小,反拱度较大,小箱梁那么可以克服这些缺点.T梁架设后要现场连接横隔板,增多一道工序和时间,而小箱梁省略这道工序,从而缩短工期.采用小箱梁,由于小箱梁较T梁矮,底宽较T梁宽,小箱梁重心较T梁偏低,单片小箱梁比单片T梁稳定,不易侧翻.另一方面,采用小箱梁,可减少T梁结构由简支变连续体系转化的施工环节,使施工工艺更简单,施工操作更容易,当然,质量也更容易保证.在相同材料,保护层厚度和受力状态下,以结构外露面积作为评价耐久性的一个指标.对30in梁来说,小箱梁桥下外露面积比T梁减少12%,加上横隔板,外露面积更大;T梁横隔板道数多,常出现开裂,也影响其耐久性.3结束语通过上述比拟,采用预应力混凝土小箱梁,可以缩短整体工期44d,减少8O.4万元的材料费投入,工艺更简单,施的优越性,针对30m这种中小跨径桥梁而言,应优先选用小箱梁的结构形式.先简支后桥面连续预应力混凝土小箱梁结构兼具简支结构施工便捷的优点和连续结构行车舒适性好的优点,又具有良好的经济性,确实是一种合理,先进的结构形式,值得应用推广.从结构受力特性,施工难易度,经济美观,行车舒适,耐久性等多方面综合考虑,宜采用多片式预应力混凝土小箱梁先简支后桥面连续的体系.参考文献稳,不适合支架支撑,在梁安装位置进行预制;而小箱梁高度[M]?北京:人民交通出版}土,2002为160cm,底宽100em,适合支架支撑,在梁安装位置进行预E2]范立础?预应力混凝土连续粱桥[M]?北京:人民交通出版.垦:,篓不[]:桥梁工程[M].北京:人民交通出版社,,要制苎.工压力,还可以减少梁安装环节.这;.交通出版样,至少可以节约工期24d.,nn,.........一…'(2)采用小箱梁,体系是先简支后桥面连续结构,减少了[5]姚玲森,程翔云.钢筋混凝土桥梁[M].北京:人民交通出版T梁结梅由简支变连续的体系转化,不存在墩顶湿接缝和结杜,1982构体系转化,施工工艺简便,这样可以缩短工期20d.。
在公路工程建设中,现在上部构造一般采用的形式也就T梁、箱梁、空心板.结构形式的选择首先应满足造价最低的要求、其次就是桥梁通行净空通航净空的要求1、T梁适用与单孔跨径在30~40m之间,T型梁的优势在于：便于成批大量生产、梁体安装方便、数量达到足够多时造价较低、结构在运营节段的稳定性及耐久性相对于箱梁高；T梁的缺点在于单片T 梁的横向刚度很小,很容易产生横向位移,给安装带来一定的麻烦.2、空心板梁适用于跨径在8~20m之间,空心板梁优势与T型梁差不多,但是一般空心板主要运用与中小型桥梁,所以说数量上绝对不是很多,但是如果在城市道路建设中在某个片区设置空心板预制场进行集中预制的话还是有经济优势的,空心板的横向稳定性要比T梁强的多,但是空心板的施工工艺中,如果心模如果用的是气囊,很容易引起顶板厚度严重不足的现象.3、箱梁适用范围较广,由于其抗扭刚度大所以经常用于小半径弯桥.现在公路用桥箱梁一般都是悬浇施工的变截面箱梁,所以比较起来施工进度慢,机械设备投入很大.①、T梁：T梁结构是较为常用的结构形式,其设计和施工经验成熟,结构跨越能力较强,最大跨径达50m左右.主梁为预制构件,可在工厂和施工现场预制,待主梁安装完毕后,浇筑现浇段把桥面连成整体.T梁的优点是造价低,施工方便,对施工设备没有特殊要求.但是,T梁的建筑高度相对高一些,且主梁、横梁数量多,仰视梁底,纵、横梁密布,比较凌乱,景观效果较差.②、普通后张法预应力砼空心板空心板结构具有结构高度低,工厂化程度高,运输、吊装方便,对地面交通影响较小,工程造价低等特点,但由于其结构梁高较低,跨径不能很大目前通常最大跨径25m,板梁间采用铰接,结构整体性较差,且景观较差.③、现浇连续箱梁预应力砼连续箱梁结构采用单箱多室结构,混凝土连续箱梁整体性能较好,抗扭刚度大,设计及施工经验成熟,跨越能力强,对于等截面预应力混凝土连续箱梁,常规跨径在25米～50米左右,能很好的满足城市立交桥和高架桥的使用要求.连续箱梁梁高适中,结构简洁、轻盈,线条流畅,在满足道路交通功能要求的同时,能很好的融入到城市建筑中去,增加城市的现代化气息。
桥梁T梁核算公式桥梁T梁是一种常见的桥梁结构形式，其横截面呈“T”形，具有较好的强度和刚度。
在进行桥梁设计和核算时，需要考虑到T梁的受力情况和设计要求，然后采用相应的公式进行计算和核算。
下面是关于桥梁T梁核算公式的详细介绍，包括梁的受力分析、抗弯计算、剪力计算等方面。
1.T梁的受力分析：T梁在使用过程中主要承受两类荷载：拉力和压力。
其中拉力来自于梁上受力荷载的作用，压力则来自于梁下的支撑结构、支座和墩台等。
在进行T梁的受力分析时，需要考虑以下几个方面。
1.1弯矩分析：T梁受力时，通常会出现正弯矩和剪切力。
正弯矩是指在梁的上部产生下凸的弯曲形态，而剪切力则是指在梁的纵向内部产生的剪切应力。
针对不同类型的荷载情况，可以采用不同的方法进行弯矩和剪切力的计算。
1.2剖面选取：对于T梁，需要选择合适的剖面进行受力分析。
一般情况下，可以选择截面中心位于受力处上方的剖面，并选取梁上下翼缘相对稳定的位置进行计算。
2.T梁的抗弯计算：T梁的抗弯能力是指其在荷载作用下的抗弯刚度和强度。
根据梁的几何形状和材料特性，可以采用不同的抗弯计算公式。
2.1断面应力计算：根据梁的剖面形状、荷载及其作用位置，可以计算出梁上不同截面的应力分布情况。
一般情况下，可以首先根据梁的静力平衡条件计算出截面上的正应力和切应力。
然后结合材料的本构关系和弹性力学理论，进一步计算出截面上的实际应力情况。
2.2抗弯应力计算：根据T梁的受力状况，可以计算出底部纤维处的最大抗弯应力。
一般情况下，可以采用抗弯应力公式计算其最大值，公式如下：σ_max = M / S其中，σ_max为最大抗弯应力，M为梁的弯矩，S为梁的抗弯截面模数。
3.T梁的剪力计算：T梁在受到水平荷载作用时，会产生剪力力和剪切应力。
为了确保桥梁的安全性能，需要对剪力进行合理的计算和核算。
3.1应力分布计算：通过计算，可以得到T梁剖面上的剪力力和应力分布情况。
一般情况下，剖面上的剪力应力呈线性分布，其计算公式如下：τ=V/A其中，τ为剪切应力，V为剪力力，A为梁的剖面面积。
铁路道口平改立工程上跨桥箱梁、T梁方案比较发布时间：2021-06-22T07:35:34.144Z 来源：《防护工程》2021年5期作者：王勇[导读] 本文详细分析了铁路上跨桥箱梁、T梁结构形式优缺点，为铁路道口平改立工作确定铁路上跨桥结构形式起到参考作用。
王勇中国铁路沈阳局集团有限公司建设部辽宁省沈阳市 110000摘要：本文详细分析了铁路上跨桥箱梁、T梁结构形式优缺点，为铁路道口平改立工作确定铁路上跨桥结构形式起到参考作用。
一、前言铁路道口平改立工程受净空和桥台填土高度的限制时，桥梁上部结构要求尽可能地降低建筑高度，这样可以适当减小桥上纵坡，降低路基填土高度，减少占地及降低路基处理难度，对辽宁省平改立工程占用基本农田较多问题，应尽量减少桥梁建筑高度。
装配式T梁与小箱梁的跨越能力相当，小箱梁建筑高度较低，与路基综合起来比较具有优势。
T梁截面的建筑高度相对高一些，且主梁、横梁数量多，仰视梁底，横、纵梁密布，比较凌乱，美观效果较差。
小箱梁为箱型构造，侧面封闭，在美观方面优于T梁。
箱梁横向抗弯惯性矩的大，有利于梁肋施工吊装阶段的稳定性与安全性。
因此，跨越铁路部分优先采用采用小箱梁。
二、结构性能比较箱梁由于闭合截面的特性，使其具有良好的横向抗弯和抗扭性能，特别是横向抗弯惯性矩是T梁截面的4-5倍（以30m跨度为例），横向抗弯惯性矩的增大有利于梁肋施工吊装阶段的稳定性与安全性。
小箱梁抗扭惯性矩是T梁20倍左右（以30m跨度为例），抗扭惯性矩的增加可使偏心荷载作用下各梁肋的受力均匀。
小箱梁截面面积的增加，导致吊装时重量的增加，对吊装机械设备提出了更高的要求。
三、施工难度比较1.预制梁体侧弯问题T梁构造形式简洁明了，上下部传力明确，模板设置简单，施工方便，但对施工质量控制及施工人员素质要求较高，如若施工时处置不当，发生钢束张拉顺序不合理(无法保证预应力钢束张拉时横向对称进行)、预应力管道定位不准、张拉时混凝土强度达不到设计要求、对横向刚度不对称的边梁施加对称于腹板中心线的荷载等问题极易引发梁体产生侧弯等情况。
空心板、小箱梁、T梁优缺点
1、根据跨径大小设置；空心板最大只能到25米，再大就不经济了；
2、根据行业习惯：如铁路单位喜欢T梁，公路单位喜欢空心板、小箱梁；
3、根据桥面特点设置：如小箱梁抗扭能力强，其它两种稍微差点；
4、根据地形特点设置：能够利用现浇的就采用小箱梁，能够采用架桥机的采用空心板、T梁；
5、根据统一桥型设置：如果一种桥型都是一种梁，就会考虑不会采用另外一种。
空心板：优点自重轻，制作工艺成熟，造价低，安装方便。
缺点不能大跨径使用，支座出问题多（因为有四个支座）。
T梁：制作相对也简单，工艺成熟，支座平稳，跨径可以做的大；缺点：自重大，安装需要大型架桥机设备，不利于小规模施工。
小箱梁：抗扭能力强，便于现浇施工，自重轻；缺点：制作工艺太复杂，模板投入比较大。
施工中箱梁与T梁对比
箱梁：结构设计复杂，砼结构较溥。
施工工艺复杂，且质量要求高，张拉后容易产生裂缝，难控制。
T梁：结构设计和施工工艺均相对简单，施工质量更容易控制。
总体比较：
1、模板投资：T梁没有内模，模板投资相T梁比箱梁可节省内模费用。
建设大道预制小箱梁计划配备6套内模模板，每套内模模板约6.9t，按每套内模4.5万元计算，可节省约27万元。
2、截面经济性好：从截面经济性来考虑。
相同跨径下，T 梁的截面高度比组合箱梁高，截面挖空率也比组合箱梁高。
因为T梁截面高度较高，布置预应力钢束时可获得更大的抗弯力臂，所以预应力钢束用量比组合箱梁少。
（例如某个项目40m跨径下T梁预应力钢束用量比组合箱梁少15%）。
3、从施工难度上来考虑。
相同跨径下，单片组合箱梁的吊装重量要比单片T梁大，T梁比箱梁吊装更方便吊装难度较小。
4、工期对比：T梁预制、脱模、吊装较小箱梁方便可缩短工期，每片T梁从预制到吊装比箱梁节约0.5～1天。
本工程小箱梁总预制量为420片，本工程T梁比箱梁预制工期可节省约35～70天。
实心板、大箱梁、T梁优缺点实心板、大箱梁和T梁是常用于建筑和土木工程中的结构构件。
它们各有优点和缺点，下面将对其进行简要介绍：一、实心板实心板是一种经济实用的建筑材料，具有以下优点：- 强度高：实心板的整体结构坚固，能够承受较大的荷载和压力。
- 耐久性强：实心板具有较长的使用寿命，能够适应不同的环境条件。
- 阻燃性好：实心板对火焰的燃烧具有较好的抵抗能力。
- 施工简便：实心板的安装和施工相对较简单，节省时间和人力成本。
然而，实心板也存在以下缺点：- 重量大：实心板本身较重，对于大跨度结构的建设可能带来困难。
- 隔热性差：实心板的隔热性能相对较差，不适合用于需要保温隔热的场所。
二、大箱梁大箱梁是一种常用的桥梁结构，具有以下优点：- 刚度高：大箱梁的截面形状能够提供较高的刚度，有利于抵抗外部荷载。
- 施工方便：大箱梁的施工相对简单，适用于桥梁等工程的建设。
- 维护成本较低：大箱梁的维修和保养相对较容易，维护成本较低。
然而，大箱梁也存在以下缺点：- 材料消耗较多：大箱梁在制造时需要使用较多的材料，造成资源浪费。
- 不能适应特殊地形：大箱梁的使用受到地形限制，不能适应复杂地形的建设需求。
三、T梁T梁是一种常用的桥梁梁式结构，具有以下优点：- 稳定性好：T梁具有良好的抗弯刚度和承载能力，能够稳定地承受荷载。
- 施工效率高：T梁的制造和安装相对简单，施工效率较高。
- 可适应不同跨度：T梁适用于较长、中等和短跨度的桥梁建设。
然而，T梁也存在以下缺点：- 跨越隧道困难：T梁在跨越隧道时可能存在困难，需要进行特殊设计和施工。
- 振动和噪音：T梁的横向振动和噪音相对较大，在一些特定要求的场所使用受到限制。
综上所述，实心板、大箱梁和T梁各有优缺点，选择合适的结构构件应根据具体的工程需求和条件来决定。
t梁桥结构特点
梁桥是一种常见的桥梁结构，具有以下特点：
1. 结构简单：梁桥的主要组成部分是梁，梁的形状通常是直线或曲线，非常简单明了。
它没有其他复杂的构件，使得设计、施工和维护都相对容易。
2. 荷载传递效率高：梁桥的荷载传递主要通过梁来完成。
梁的形状和材料的选择使得梁桥能够承受较大的荷载并将其均匀分布到桥墩或支座上，从而保证了桥梁的稳定性和安全性。
3. 施工周期短：相比于其他桥梁结构，梁桥的施工周期较短。
梁桥的梁可以在工地预制，然后通过吊装等方式安装到桥墩上，使得施工过程快速高效。
4. 适应性强：梁桥适应性强，可以用于跨越不同形状和尺寸的河流、道路等。
根据实际需要，梁桥可以设计成单跨梁桥、连续梁桥或悬索梁桥等不同类型。
5. 经济性好：梁桥的材料消耗相对较少，施工成本相对较低，维护成本也相对较低。
因此，梁桥是一种经济实用的桥梁结构。
6. 美观性：梁桥的梁可以根据设计师的需要进行美化处理，使得桥梁具有一定的艺术性和观赏性。
这使得梁桥不仅仅是交通工程的一部分，还成为城市的地标和景观。
总结起来，梁桥是一种结构简单、荷载传递效率高、施工周期短、适应性强、经济性好和美观性突出的桥梁结构。
它在桥梁工程中得到广泛应用，为人们出行提供了便利，也为城市的发展增添了美丽的风景。
简述梁的受力与变形特点梁是一种常见的结构形式，在建筑和工程中承担着重要的作用。
梁的主要作用是承载和传递荷载，使其能够稳定地传递到支座上。
在受力和变形特点方面，梁有以下几个主要特点：1.受力特点：梁沿其长度方向负责承受弯曲、剪切、挤压和拉伸等力的作用。
梁的受力方式包括弯曲、剪切和轴向力。
其中弯曲是梁的主要受力方式，也是梁产生变形的主要原因。
弯曲是由于梁的上表面受到压力，而下表面受到拉力时产生的。
梁的底部受拉，顶部受压，因此底部会发生拉伸变形，而顶部则发生压缩变形。
与此同时，梁的中性轴发生位移，导致弯曲形变。
当荷载加大或梁的尺寸变小时，弯曲和变形将增加。
剪切是指梁上和梁间的材料发生剪切力的作用。
这种剪切力会导致梁材料产生切应变，从而引起剪切变形。
梁的剪切力取决于外部荷载的分布和梁的几何形状。
轴向力是指沿着梁的轴线方向作用的力。
轴向力可以产生拉力或压力，这取决于力的方向和梁的几何形状。
当梁受到拉力时，材料发生伸长变形，而当梁受到压力时，材料发生压缩变形。
2.变形特点：梁在受到荷载时会产生变形，这种变形主要包括弯曲变形、剪切变形和轴向变形。
弯曲变形是梁的主要变形形式，它是由受力引起的。
梁的弯曲变形取决于荷载的大小和分布、梁的长度和截面形状等因素。
较大的荷载和较小的梁长度会引起更大的弯曲变形。
当弯曲变形过大时，梁可能会失去稳定性。
剪切变形是梁上材料发生切应变导致的。
当梁受到剪切力时，梁上的材料会发生剪切应力，导致梁发生剪切变形。
剪切变形取决于剪切力的大小和梁的几何形状。
梁的剪切变形通常较小，但在一些情况下，例如在大荷载或长梁上，剪切变形可能会变得比较显著。
轴向变形是梁沿其轴向方向材料发生伸长或收缩导致的。
轴向变形取决于轴向力的大小和梁的几何形状。
通常情况下，梁的轴向变形很小，特别是当轴向力相对于弯曲和剪切力较小时。
总的来说，梁在受力和变形方面具有明显的特点。
了解梁的受力和变形特点对于设计和分析梁的强度和稳定性非常重要。
箱梁的结构与受⼒特点（⼆）箱形截⾯的配筋箱形截⾯的预应⼒混凝⼟结构⼀般配有预应⼒钢筋和⾮预应⼒向普通钢筋。
1、纵向预应⼒钢筋：结构的主要受⼒钢筋，根据正负弯矩的需要⼀般布置在顶板和底板内。
这些预应⼒钢束部分上弯或下弯⽽锚于助板，以产⽣预剪⼒。
近年来，由于⼤吨位预应⼒束的采⽤，使在⼤跨径桥梁设计中，⽆需单纯为了布置众多的预应⼒束⽽增⼤顶板或底板⾯积，使结构设计简洁，⽽⼜便于施⼯。
2、横向预应⼒钢筋：当箱梁肋板间距厚的桥⾯板。
的上、下两层钢筋⽹间，锚固于悬臂板端。
3时，可布置竖向预应⼒钢筋，⾯桥梁都采⽤三向预应⼒。
4钢筋⽹。
必须指出，因此必须精⼼设计，做到既安全⼜经济。
第⼆节箱形梁的受⼒特点作⽤在箱形梁上的主要荷载是恒载与活载。
恒载⼀般是对称作⽤的，活载可以是对称作⽤，但更多的情况是偏⼼作⽤的，因此，作⽤于箱形梁的外⼒可综合表达为偏⼼荷载来进⾏结构分析；在偏⼼荷载作⽤下，箱形梁将产⽣纵向弯曲、扭转、畸变及横向挠曲四种基本变形状态。
详见图2-4。
1、纵向弯曲产⽣竖向变位w ，在横截⾯上起纵向正应⼒Mσ及剪应⼒M τ。
对于肋距不⼤的箱形梁，M σ按初等梁理论计算，当肋距较⼤时，会出现所谓“剪⼒滞效应”。
即翼板中的M σ分布不均匀，近肋翼板处产⽣应⼒⾼βα+= 刚性扭转横向挠曲图2-4 箱形梁在偏⼼荷载作⽤下的变形状态峰，⽽远肋翼板处则产⽣应⼒低⾕，这称为“正剪⼒滞”；反之，如果近肋翼板处产⽣应⼒低⾕，⽽远肋翼板处则产⽣应⼒⾼峰，则为“负剪⼒滞”。
对于肋距较⼤的宽箱梁，这种应⼒⾼峰可达相当⼤⽐例，必须引起重视。
2、刚性扭转刚性扭转即受扭时箱形的周边不变形。
扭转产⽣扭转⾓θ。
分⾃由扭转与约束扭转。
（1）⾃由扭转：箱形梁受扭时，截⾯各纤维的纵向变形是⾃由的，杆件端⾯虽出现凹凸，但纵向纵维⽆伸长缩短，能⾃由翘曲，因⽽不产⽣纵向正应⼒，只产⽣⾃由扭转剪应⼒K τ。
（2）约束扭转：受扭时纵向纤维变形不⾃由，受到拉伸或压缩，截⾯不能⾃由翘曲。
t梁桥结构特点梁桥是一种常见的结构形式，它由梁和支座构成。
梁桥的特点在于其简单的结构和良好的承载能力。
下面将从几个方面来详细解释梁桥的特点。
梁桥的结构简单。
梁桥一般由梁和支座组成，梁是梁桥的主要构件，它负责承受桥上的荷载并将荷载传递到支座上。
梁桥的结构相对简单，不像其他桥梁结构那样复杂。
梁桥的梁一般是直线梁，不需要复杂的曲线和弯曲。
支座也相对简单，一般是直接放置在桥墩上或桥墩之间，起到支撑梁的作用。
因此，梁桥的结构简单，易于施工和维护。
梁桥的承载能力较强。
梁桥的梁作为主要承载构件，承受桥上的荷载。
梁桥的梁通常是由混凝土或钢材制成，这些材料具有较高的强度和刚度。
梁桥的梁可以根据实际需要进行设计和加固，以满足不同荷载条件下的要求。
此外，梁桥的支座也起到了重要的承载作用，它可以将梁上的荷载传递到桥墩上，保证桥的稳定性。
因此，梁桥具有较强的承载能力，可以承受较大的荷载。
梁桥的构造灵活多样。
梁桥的梁可以根据实际需要采用不同的结构形式，如简支梁、连续梁、悬臂梁等。
这些不同结构形式的梁适用于不同的桥梁跨度和荷载条件。
例如，简支梁适用于较短跨度的桥梁，连续梁适用于中等跨度的桥梁，悬臂梁适用于较长跨度的桥梁。
此外，梁桥的梁形状也可以根据实际需要进行设计，如矩形梁、T 形梁、箱形梁等。
这些不同形状的梁可以提供更大的刚度和承载能力。
因此，梁桥的构造灵活多样，可以根据实际需要进行选择和设计。
梁桥的施工和维护相对简便。
梁桥的结构简单，施工相对容易。
梁可以在地面上进行预制，然后用起重机吊装到支座上进行安装。
与其他桥梁结构相比，梁桥的施工周期较短，成本较低。
此外，梁桥的维护也相对简便。
梁桥的梁和支座一般都是直接暴露在空气中，易于检查和维修。
如果发现梁桥的梁或支座有损坏或老化的情况，可以及时进行修复或更换。
因此，梁桥的施工和维护相对简便，有利于桥梁的长期使用和管理。
梁桥具有结构简单、承载能力强、构造灵活多样和施工维护简便等特点。
桥梁结构的基本体系及其受力特点1.梁体受力：梁体是桥梁结构的主要承载构件，它承受来自车辆行驶的荷载。
梁体的受力特点受到横向和纵向力的影响。
在横向方向上，梁体将受到来自车辆轮胎与桥面接触的水平力，这会引起弯曲和剪切应力。
在纵向方向上，梁体将受到车辆的垂直荷载，这会引起压应力和拉应力。
2.支座的受力：支座负责将梁体的荷载传递到桥墩和地基上，同时也承受梁体的相对运动。
支座受力特点主要包括垂直荷载、水平力和旋转力。
垂直荷载由梁体传递到支座上，同样引起压应力和拉应力。
水平力主要由于梁体的挠度和温度变化引起，会导致水平位移和侧向力的产生。
旋转力则来自梁体相对于支座的转动。
3.连结的受力：梁体与支座之间的连接通常由螺栓、焊接或钢筋混凝土接头等方式实现。
连接部位承受着梁体和支座的力传递，同时还要考虑到连接部位的刚度和可靠性。
连接部位受力主要包括剪切力、扭矩和拉力。
剪切力由梁体和支座连接面的相对滑动引起，扭矩则由梁体和支座的相对转动引起，拉力则是由于连接材料的伸缩性或温度变化引起。
除了上述基本受力特点，桥梁结构还需要考虑其他因素，如动荷载、风荷载、地震荷载和温度变化。
这些额外的荷载会增加结构的复杂性，并且可能导致非线性行为和结构失稳。
为了确保桥梁结构的安全和可靠性，工程师需要根据不同的桥梁类型和设计要求选择适当的结构形式和材料。
传统的桥梁结构包括悬索桥、斜拉桥、梁桥和拱桥等，而近年来还出现了新型桥梁结构，如预应力混凝土箱梁桥、钢-混凝土组合桥和悬臂桥等。
不同类型的桥梁结构具有不同的受力特点和适用范围，工程师需要根据具体情况进行选择和设计。
总之，桥梁结构的基本体系包括梁体、支座和连接部位，其受力特点主要包括梁体的弯曲、剪切和拉伸，支座的垂直荷载、水平力和旋转力，以及连接部位的剪切力、扭矩和拉力。
工程师需要综合考虑动荷载、风荷载、地震荷载和温度变化等因素，选择适当的结构形式和材料，确保桥梁结构的安全和可靠性。
箱梁和T梁预制工效分析一、工程认识箱梁和T梁预制工效的分析首先要关注的是对工程本身的认识。
对于需要使用箱梁和T梁的工程来说，先要进行详细的勘测，确定梁的布置、尺寸和材质等。
在工程认识过程中，需要充分考虑梁的预制工艺，包括预制的工厂条件、吊装梁体的要求和施工现场的条件等。
二、制造过程箱梁和T梁的预制制造工艺相对简单，可以进行批量化生产。
制造过程主要包括以下几个环节：模具制作、钢筋加工、混凝土浇筑、养护和脱模等。
其中，模具制作是整个制造过程的核心，需要精确设计和制作。
钢筋加工要根据设计图纸进行裁剪和弯曲，确保钢筋的精确度和稳定性。
混凝土浇筑过程需要注意控制浇筑质量和浇注速度，确保梁体的强度和一致性。
养护期间需要对浇筑后的梁体进行湿养或蒸养，控制温度和湿度。
脱模后的梁体需要经过检验和修补，确保梁体的质量和外观。
三、现场施工箱梁和T梁的预制制造完成后，需要进行现场吊装和安装。
在现场施工中，需要注意以下几个方面：吊装计划、吊装设备、吊装安全、施工协调和工期控制等。
吊装计划要详细规划各个节点的工作，确保吊装效率和质量。
吊装设备要根据梁体的重量和尺寸选择合适的起重机械，确保吊装安全和稳定性。
吊装过程中需要注意协调施工作业人员的配合，确保吊装的顺利进行。
同时，施工协调和工期控制也是现场施工中需要着重考虑的问题，合理安排各项工作和资源，确保施工顺利进行。
四、经济性箱梁和T梁的预制工效分析还应该考虑经济性。
预制制造过程中可以采用标准化、模块化和批量化生产，可以降低工艺和成本。
预制梁体具有高质量、稳定性和抗震性能，可以减少检验和修补工作。
现场施工过程中，预制梁体可以快速安装，节省施工时间和人力成本。
同时，预制梁体还可以减少现场混凝土工作和模板的使用，降低了施工的成本。
因此，从经济性角度来看，箱梁和T梁的预制工效是非常高的。
综上所述，箱梁和T梁的预制工效分析是从工程认识、制造过程、现场施工和经济性等方面进行的。
在预制梁体制造过程中，需要充分考虑各个环节和因素，确保制造质量和效率。
我们都知道各种工程建设过程中，少不了的就是使用模板了，而且箱梁钢模板和T梁模板都是钢模板的一种，而且根据其用途不同，使用的方法和施工工艺都是有所区别的，那么在实际应用中，需要对它们之间的区别来进一步明确，这样才能找到适合本工程的钢模板。
T型梁模板是指横截面形式为T型的钢模板，与矩形钢模板相比，T型梁钢模板抗弯强度完全相同外，T型梁钢模板既节约了混凝土，又减轻构件的自重，提高了跨越能力。
这种T型梁钢模板，主要难度在于模板的图纸设计，制作组装;判断T型梁钢模板不是看浇筑的T型梁截面是否属于T形截面，而是看其翼板是否参加抗压作用。
箱梁钢模板指的是洞身以钢筋混凝土箱形管节修建的箱梁钢模板。
箱梁钢模板由外膜和内膜或多个内膜组成，箱梁是桥梁工程中梁的一种，内部为空心状，类似箱子，分单箱、多箱等。
采用箱梁钢模板制作预制箱梁结合架桥机，可在工程完成后进行架设，可加速工程进度、节约工期;
总结起来，箱梁和T梁的区别主要有这几个方面：
1、外形的区别。
箱梁的断面为箱型，T梁的断面为T型；
2、承载能力的区别。
一般箱梁承载能力较大，T梁承载能力较小。
箱梁刚度大，T梁刚度小；
3、施工方法的区别。
箱梁施工需要内模，T梁无需内模。
架设方法也不同，箱梁吨位大，T梁吨位小。
采用的架设方法和所用机械不同。
另外，T梁架设后需横向连接，箱梁可不横向连接。
巩义伟志模板厂生产的钢模板经过设计师的精心设计，与经验丰富的一线工人的完美打造下，生产出的箱梁和T梁钢模板不仅达到路桥施工的精度要求，而且保证了工程的质量，还提高了施工速度，表现出复杂多变、尺寸各异的立体效果。
公路预制箱梁和T梁桥型比较王宏民【期刊名称】《《山西交通科技》》【年(卷),期】2019(000)005【总页数】5页(P58-61,65)【关键词】公路; 预制箱梁; 预制T梁; 桥型【作者】王宏民【作者单位】山西省交通科技研发有限公司山西太原 030032【正文语种】中文【中图分类】U448.211 概述改革开放以来，随着国民经济水平的提高，我国高速公路建设实现了从无到有、由弱到强的跨越式发展，建成了四通八达的国省道交通大动脉，特别是近20年，进入了黄金发展期。
山西省高速公路建设与时俱进，也进入了持续快速发展阶段，桥梁作为公路的重要组成部分也得到了迅猛的发展，结构型式日新月异，但90%以上的桥梁都采用了装配式预制安装结构，其中使用较多的是装配式预应力混凝土连续箱梁和 T 梁，跨径有 20 m、25 m、30 m、35 m、40 m，每 5 m 一级，角度有0°、15°、30°,基本满足了一般公路桥梁的建设需要。
由于装配式预制箱梁与T 梁具有结构简单、受力明确、技术成熟、造价经济和便于养护等诸多优点，在全省高速公路建设中得到了广泛的应用，从20 多年的建设和运营情况看，使用效果非常好，当下和今后很长一段时间内依然将是常规桥梁建设中的主力桥型。
本文以25 m 和30 m 跨径正交90°的预制小箱梁和T 梁为例，阐述了装配式预制梁在实际工程中的应用情况，从技术、经济等方面对两种桥型进行综合比较。
2 桥型比较以高速公路使用最广泛的25 m 和30 m 中小跨径正交90°的装配式预应力连续箱梁和T 梁为例，按双向四车道桥梁宽度25.5 m，公路-I 级荷载，分别取5-25 m 和5-30 m 一联大桥进行计算比较。
图1 5-25 m 桥型布置图（单位：cm）图2 25 m 箱梁标准横断面图（单位：mm）图3 25 m T 梁标准横断面图（单位：mm）图4 30 m 箱梁标准横断面图（单位：mm）图5 30 m T 梁标准横断面图（单位：mm）图6 25 m 箱梁桥墩构造图（单位：mm）图7 25 m T 梁桥墩构造图（单位：mm）2.1 结构尺寸及受力分析比较a）装配式预应力先简支后连续箱梁和T 梁存在一个体系转换的环节，先预制主梁就位形成简支体系，再现浇墩顶纵向湿接缝转换为连续体系，形成超静定结构，比之传统简支结构墩顶支点处产生负弯矩，对跨中正弯矩起到卸载作用，一方面减小了截面尺寸节约造价，另一方面改善了行车条件，提高了行车的舒适性，箱梁和T 梁结构都具备了上述优良特性。
T梁和箱梁在受力特点上有显著的区别。
T梁的受力特点主要表现在其翼板上。
当T形截面的翼板宽度加大时，受压区高度会相应减小，内力偶臂则会相应增大，这意味着所需的受拉钢筋面积会相应减小。
在设计T 梁时，其受力情况和实际受力基本相同，T梁的结构相对简单，通常为一梁一支座的形式，使得负载相对平衡。
相比之下，箱梁的受力则较为复杂。
在箱梁分析中，作用在箱梁上的主要荷载是恒载与活载。
恒载是对称作用的，而箱形梁截面基本上也是对称的，所以恒载一般不会产生偏心作用。
然而，活载可以是对称作用，也可以是非对称偏心作用，需要分别加以考虑。
在偏心荷载作用下，箱梁会产生纵向弯曲、扭转、畸变及横向挠曲四种基本变形状态。
在实际施工使用过程中，T梁和箱梁的受力情况也有所不同。
具体来说，T梁的每一个梁格和主梁分担受力，设计的受力情况和实际的受力基本相同；而箱梁的受力种类比较复杂，受力的变化范围也比较大。
此外，在设计结构方面，T梁的结构比较简单；而箱梁结构中，前后部分的负载对箱梁的上顶板、下底板和肋板的受力的影响较小。
总的来说，T梁和箱梁的受力特点各有千秋，选择使用哪一种主要取决于具体的应用场景和设计需求。
在实际工程中，应根据具体要求和条件来选择最适合的结构形式。
