博世Bosch-VP44电控燃油喷射系统培训教材

B O SC H(V P44)電腦控制柴油高壓噴射系統基本工作原理為了提高柴油引擎之動力性能、燃料經濟性、減少怠速噪音、提高加速性能、降低排汽污染，現代高性能柴油汽車引擎之燃油噴射系統已改用電腦來做精確的噴油量及噴油時間之控制.B O SC H V E型(V P44)電腦控制柴油噴射系統：B O SC H V P44電腦控制之柴油噴射系統以B O S C H V E型高壓分油式噴射泵做基礎，加上各種電磁閥來操作;電磁閥依各種感知器之信號經電腦計算後之指令動作，以供應各種運轉狀況下最適當之噴油量及噴油時期。

B O SC H V E型(V P44)電腦控制柴油噴射系統之構成與控制方法方塊詳如右圖所示。

該系統共有六個主訊號感知器提供引擎運轉信號給電腦(E n g i n e C o n t r o lM o d u l e簡稱E C M)，分別是引擎轉速感知器(E n g i n e S p e e d)、油門踏板位置開關、曲軸位置感知器、進氣溫度感知器、空氣流量感知器(M a s s A i r F l o w)、車速感知器，及其它訊號。

經計算後指示裝在噴射泵上之控制單元(P S G)，操控噴射泵高壓電磁與正時電磁閥等動作器作用，以控制最適當噴油量及噴油時期。

本系統並配有故障自我診斷及修正系統、故障指示燈。

U r C P s Q9F.j p g(47.74K B)B O SC H(V P44)電腦控制柴油高壓噴射系統基本工作原理2007-4-1622:56H h7K N s R3.j p g(37.55K B)B O SC H(V P44)電腦控制柴油高壓噴射系統基本工作原理2007-4-1622:579f v R r D6Y.j p g(57.07K B)B O SC H(V P44)電腦控制柴油高壓噴射系統基本工作原理2007-4-1622:58b F S x o N44.j p g(39.92K B)B O SC H(V P44)電腦控制柴油高壓噴射系統基本工作原理2007-4-1622:59L r g J J0k c.j p g(60.45K B)B O SC H(V P44)電腦控制柴油高壓噴射系統基本工作原理•|。

BOSCH公司内部培训手册简介BOSCH公司是德国的一家知名企业，主要从事运动控制、汽车部件、电力工具、家用电器等领域的研发和生产。

为了帮助员工更好地掌握公司的产品和技术，BOSCH公司积极开展内部培训。

本手册是BOSCH公司内部培训的重要资料，旨在为员工提供全面而系统的学习资料。

培训内容BOSCH公司的内部培训包含课堂培训、现场实践、在线学习等多种形式，主要内容包括以下方面：1. 公司文化和价值观BOSCH公司一向注重员工的思想教育和文化内涵的建设，通过各种形式向员工传递公司文化和价值观。

培训内容包括但不限于公司历史、组织结构、经营理念、行为准则等。

2. 产品知识BOSCH公司的产品涉及多个领域，包括汽车部件、电动工具、家电等。

员工需要了解公司产品的特点、性能、使用方法等，才能更好地为客户提供服务。

培训内容包括但不限于产品分类、产品特点、产品结构、技术参数及应用领域等。

3. 技术知识作为一家研发型企业，BOSCH公司一直致力于技术革新和创新发展。

为了培养员工的技术能力，公司开展了大量的技术培训和课程，涵盖机械制图、电子设计、工艺设计等多个领域。

4. 软技能培训除了知识和技能的传授之外，BOSCH公司还注重培养员工的综合素质。

在内部培训中，公司着重讲解沟通技巧、时间管理、人际关系处理、情绪管理等方面的知识，帮助员工提升个人能力。

培训形式BOSCH公司的内部培训以实用性为主，充分结合职业特点和实际工作需求，培训形式灵活多样，包括以下几种：1. 现场实践BOSCH公司鼓励员工通过实践方式来学习知识和技能。

在各个生产线和实验室中，公司安排专业的导师或领导，组织员工进行实际操作和培训。

这种方式不仅有助于员工更快地掌握技术，还能有效地培养员工的能力和工作态度。

2. 课堂培训BOSCH公司针对不同层次和职能的员工开设不同的课堂培训。

这些培训课程既包括基础知识的学习，也包括专业技能的讲解和实践。

公司安排专业的讲师，提供优质的培训服务和学习资源。

第二章汽油机电控燃油喷射系统教案（章节备课）2. 按空气量的计量方式分类D 型电控燃油喷射系统一一利用绝对压力传感器检测进气管内的绝对压学时电控燃油喷射系统的概述教 案 内 容一、 汽油喷射系统的发展20世纪30年代用于军用飞机上，1954年德国奔驰公司在奔驰 300SL 上 装了机械式汽油喷射系统（K 型）。

20世纪60年代在K 型的基础上发展了机电组合式汽油喷射系统 （KE 型）。

20世纪60年代后期，随着电子技术的发展，德国 BOSC 公司研制出电 控燃油喷射系统（EFI ）。

电控燃油喷射技术经历了晶体管、集成电路、和微机处理三大发展进程。

二、 电控燃油喷射系统的优点1 •能提供发动机在各种工况下最合适的混合气浓度，是发动机在各种 工况条件下保持最佳的动力性、经济性和排放性能。

2 •电控燃油喷射系统配用排放物控制系统后， 大大降低了 HC CO 和NO 三种有害气体的排放。

3•增大了燃油的喷射压力，因此雾化比较好。

4 •汽车在不同地区行驶时，对大气压力或外界环境温度变化引起的空 气密度的变化，发动机控制ECU 能及时准确地作出补偿。

5 •汽车加减速行驶的过渡运转阶段，燃油控制系统能迅速的作出反应。

6.有减速断油功能，既能降低排放，也能节省燃油。

7 •在进气系统中，由于没有象化油器那样的喉管部位，因而进气阻力 小。

8.发动机冷机起动容易，暖机性能提高。

三、 电控燃油喷射系统的类型 1. 按喷射方式分类同时喷射一一将各气缸的喷油器并联， 所有喷油器由电脑的同一个指令 控制，同时喷油，同时断油。

分组喷射一一将各气缸的喷油器分成几组，同一组喷油器同时喷油或断 油。

顺序喷射一一各喷油器由电脑分别控制， 按发动机各气缸的工作顺序喷 油。

a ）同时喷射c ）顺序喷射第2节电控燃油喷射系统的功能一、喷油正时控制喷油分为同步喷油和异步喷油。

同步是指发动机各缸工作循环，在既定的曲轴位置进行喷油，同步喷油 有规律性。

博世柴油发动机共轨喷射系统技术培训讲座电控泵喷嘴单体泵分列式喷油泵 RBCTMKT com Robert Bosch GmbH reserves all rights even in the event of industrial property rights We reserve all rights of disposal such as copying and passing on to third parties 博世贸易产品培训材料 Bosch Trading Product Training Material 共轨系统 Common Rail System ZVW com Robert Bosch GmbH reserves all rights even in the event of industrial property rights We reserve all rights of disposal such as copying and passing on to third parties 博世经销商销售代表会议培训材料制动系统柴油技术为什么采用柴油机高压共轨喷射共轨系统概况液力元件高压油泵喷油器轨喷油嘴电子元件电控单元传感器工作图轿车 PDE A VP 34 37 VP 20 VER16 1980 2000 1990 1995 1975 1985 2005 1935 VP 44 CRS 1998 1996 1997 1000 bar 350 bar 1450 1600 bar 2000 bar 柴油–全世界各系统柴油燃油喷射系统的发展 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 CRS30 32 1600 - 1800bar M2006 CRS20 22 1450 - 1600 bar CRS1 CRS21 with plateau 1350 - 1600 bar CRS4 同轴可变油嘴压力放大器先进的闭环功能 EDC17C 压电式-直列-喷油器改善控制功能 EDC16CP 优化电磁阀喷油器无高平台软件控制功能 EDC16C EDC16C 轿车及轻型车用共轨系统进程空气管理涡流-节流阀涡轮增压器VTG 废气管理废气处理 -控制燃油喷射系统新一代产品喷射率形状可变减小公差优化的油嘴减小公差零油量标定油量平衡控制单独各缸控制燃烧过程整车功能驾驶性可控性EOBD 动态排放传感器电控单元执行器 DSEL1 16091-392 Q DSL 161 668_en柴油喷射高精度每分钟最多可达 10 000 循环压力 2000 bar 正时 1 - 2 msec 油量体积预喷射 1- 2 mm3 长度 900 kmh 25 cm 油量 1- 2 msec 40mm3 全负荷油量预喷射量火柴头头发直径 60 m 柱塞间隙 1 m 高压喷射降低公差废气后处理声学测量燃烧优化喷射速率燃油喷射正时要求 0 ms 1 15 ms 1 02 ms 1 CRS3-Piezo CRS3-Piezo CRS1-MV CRS2-MVCRS4 轿车用共轨系统产品型代计划 CRS4 2200 bar -HADI-KVD 1600 or 1800 bar CRS3 1600 bar 1800 bar CRS2 1450bar1600 bar CRS1 1350 bar 批量产品的安全值 50 s 1典型值液力 CRS 第2代产品状况 1450 1600 bar 在不同的匹配中可达到Euro IV 采用两次预喷可进一步降低噪声 200012开始批产 200109开始市场介绍针对中国市场的系统轿车 CRS 20 配 CRI20 喷油器轻型车重型车CRS 20 配 CRIN2 喷油器轨LWR2 电控单元 EDC16传感器 CRI20 轨压传感器 RDS 高压泵 CP1H 带有转化的油量计量单元集成的输油泵 CRS20 系统 - 装有 CP1H 和齿轮泵一级输油泵 EKP 3DCRI20 传感器电控单元 EDC16 高压泵 CP1H带有计量单元 ZME LWR2 轨压传感器 RDS CRS20 系统-带有CP1H 及电子输油泵配有全功能价格及性能更优化不装废气后处理有潜力达到 EU 4可能选装颗粒捕捉器匹配发动机最大输出功率可达 50 kWl 不带 DPF发动机重1500kg 主要是四缸发动机最高功率 130 kW 燃油 DIN EN 590 设计的标准组建系统基于 CRS1 经验上的系统设计功能起源于 CRS2 生命期 200000 km 取决于标定 CRS20 –目标平台系统压力1450 bar 生命期 200000 km取决于标定只装有ZME的轨压控制优化燃油经济性按喷射图最多实现3次喷射 2次喷射之间最短延迟 T_diff 06ms 适用于EU4的软件功能 IQA ZFC FBC 可选择的柴油颗粒捕捉器 DPF 第4次喷射是为了再生如软件功能中有压力波修正则需要一个燃油温度传感器如软件功能中有-控制 FMA 则需要一个传感器 LSU CRS20 –功能共轨喷油器第二代共轨喷油器第二代计量单元 ZME 多边形圈偏心轴泵体进油阀高压阀柱塞缸头 CP1H 高压油泵 CP1H 高压油泵带齿轮泵法兰偏心轴泵体三角圈缸头MPROP 进油接头回油接头回油阀柱塞底座衬套 Cage 弹簧滤网高压接头唇型圈高压堵头低压堵头 CP1H 高压油泵爆炸图 4 径向接头至喷油器轴向高压进油自油泵轨压传感器 RDS CRS20 –激光焊接油轨高压泵 CP3 带计量单元ZME 低压高压商用车用共轨系统燃油进高压自轨喷油嘴针阀控制室燃油回油电磁阀阀控制式柱塞 CRIN2 –设计和功能重型车用共轨系统低压机油高压高压油泵CP 34 重型车用共轨系统第二代 CP2-L2 带 MPROP 溢流阀计量单元 MPROP 温度传感器转速传感器齿轮泵 ZP5 自滤清器燃油进油供油管自油箱燃油进油燃油回油至滤清器高压泵出口传动轴电子系统设计 Input signals Electronic Control Unit Actuators Communication Signal inputs Functions –Idle-speed control –Intermediate-speed control –Active surge damper –External torque intervention –Fuel quantity control and limitation – Cruise control –Vehicle speed limiting –Cylinder shutoff –Fuel pressure control –Start-of-injection control –Multiple injection control Diagnosis function –System diagnosis –On-board-diagnosisEOBD only EU4 –Substitute functions –Engine diagnosis Solenoid-valve power stages Power stages Signal outputs CAN communication Diagnosis communication End of Line programming Power supply 24 VExternal Main Relay Accelerator pedal sensor with low idle and kick-down switch Engine speed crank - DG6 Engine speed and cylinder identification cam - DG6 Rail pressure - RDS4 Boost pressure - LDF6T Charge-air temperature Engine temperature coolant Terminal 15 Clutch switch or PN contact for automatic transmissions Terminal 50 optional Multiple-stage switch for imum-speed limitercruise control PTOBrake pedal switch Redundant Brake switchAir Conditioner optional 4 6 Injectors Rail-pressure control valveof the high-pressure pump Boost pressure actuator opt Grid Heater Fuel heater at Fuel Filter opt Engine brake valve optional Starter optional Engine-brake switch Fuel temperature tbd ISO interface eg diagnosis Speed signal TD signal Diagnosis lamp CAN interface optional CAN Sensor evaluation Engine Oil Pressure Optonal Engine Oil Temperature Optional 设计盖底座动力元件连接头压力补偿元件 DAE 电路底板螺钉冷却片 RBCDENG ECU –电控元件设计1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010EPA 161221 tight version Over all dimensions 22111 K8EKM2 990043e comC\TEMP\WRO3073doc181 mm167 mm141 mm37 mm。