关于轨道斜巷安装摘挂式架空乘人器的研究(蔡伟伟,等)

架空乘人装置要求某煤业集团公司质量标准化要求一、运行架空乘人装置的巷道必须满足下列要求：1、沿线非上下人地点蹬座中心至巷道一侧不得小于0.7米，在人员上下的地点（站台）蹬座中心至巷道一侧不得小于1.2米，且不得因巷道有风门、管道等设施而缩减。

2、乘坐人员时脚蹬与巷道底板间隙不小于0.1米，钢丝绳与底板不小于1.8米；无人乘坐时脚蹬与巷道底板间隙不小于0.2米，钢丝绳与底板不小于1.9米；在站台：乘坐人员时脚蹬与巷道底板间隙不大于0.2米，无人乘坐时脚蹬与巷道底板间隙不大于0.3米。

3、两股钢丝绳之间的距离不小于1米，人员乘坐间距不得小于5米。

4、架空乘人装置巷道断面的净高，从巷道底板（轨道面）起到托绳轮下沿的高度，必须达到2m。

二、站台的设置应避免人流和车流的交叉和相互干扰，机头、机尾处的站台必须设计在水平巷道中。

所有站台，地面必须要防滑，无障碍物。

三、站台的长度不小于两吊椅间距。

四、驱动装置必须有制动器。

五、站台内必须有充足的照明，沿线应设适度的照明。

六、车房、站台及巷道内每100米设信号装置，要求声光俱全，集中上板。

安全规程要求第三百六十八条用架空乘人装置运送人员时应遵守下列规定：（一）巷道倾角不得超过设计规定的数值。

（二）蹬座中心至巷道一侧的距离不得小于0.7m，运行速度不得超过1.2m/s，乘坐间距不得小于5m。

（三）驱动装置必须有制动器。

（四）吊杆和牵引钢丝绳之间的连接不得自动脱扣。

（五）在下人地点的前方，必须设有能自动停车的安全装置。

（六）在运行中人员要坐稳，不得引起吊杆摆动，不得手扶牵引钢丝绳，不得触及邻近的任何物体。

（七）严禁同时运送携带爆炸物品的人员。

（八）每日必须对整个装置检查1次，发现问题，及时处理。

单向可摘挂抱索器架空乘人装置管理规定各单位：我矿井下部分巷道采用单向可摘挂抱索器架空乘人装置（以下简称架空乘人装置）运送人员，为保证运送安全，特制定单向可摘挂抱索器架空乘人装置管理规定，望各单位严格贯彻执行。

一．设备选型及安装1．架空乘人装置及其附属元器件必须具备以下证件: 煤矿矿用产品安全标志、产品合格证，防爆电器设备必须具有防爆合格证,严禁使用无证产品；2．架空乘人装置驱动电机的功率和钢丝绳绳径应根据运送人员段巷道长度、坡度、驱动轮轮径、尾轮轮径等经计算确定；3．架空乘人装置的选型必须经分管矿井提升运输的机电副总工程师、机电矿长认可后, 按照设备购置程序选购；4. 架空乘人装置在安装前，应对设备地基和巷道的土建工程进行验收，只有当土建工程满足设计图纸要求时，才能进行设备安装工程；5. 架空乘人装置必须设计定位在顶板支护可靠、通风良好、无淋水的地点，巷道底板为软岩或煤层时,必须在基础坑内打锚杆进行锚固。

驱动装置、张紧装置应安装于混凝土基础上，以减少震动，保证运行的稳定性；若因井下条件限制, 架空乘人装置驱动部分安装在巷道内时,必须保证安装地点的巷道宽度满足运输要求；6. 横梁安装前要放好巷道中心线和腰线，以作为安装的基准线；横梁要保证其底面与腰线平行（可用角度尺来校准），保证与中线垂直，保证横梁水平（可使用水平仪校准，水平度不得超过3‰），托轮横梁标高尺寸不大于±10mm；7. 横梁间距不得大于10m;钢丝绳中心至巷帮的距离不得小于0.7m；变坡点与驱动轮出绳处的有效距离不小于10m；8. 按图纸要求预埋好张紧横梁和重锤横梁后，使用红漆在横梁上做好中线标记；固定横梁的混凝土必须按照有关规定进行养护，养护期间横梁不得受力，以防横梁移位造成变形；9. 在驱动装置、张紧装置安装位置的上方提前设置起吊点，以便设备安装调整和检修；10. 电动机、联轴器、减速器安装的主轴同轴度偏差不大于0.2mm；弹性联轴器间的同轴度允差不大于0.1mm，联轴器两端面应将梅花型弹性件压紧；11. 制动闸瓦与制动轮的间隙不大于2.5mm，制动状态最小接触面积应不小于60％；12. 驱动轮和尾轮的纵横向中心线对设计中心的偏差不得大于2mm;绳槽中心线必须与出入侧的牵引索的中心线吻合，偏移量不得大于钢丝绳直径的1/20，偏斜不得大于1‰，驱动轮的水平度和垂直度不得大于0.3‰；13. 托轮的安装（1）将三轮横担或二轮横担用连接装置安装在固定好的吊筒上，再将轮子依次安装在三轮横担或二轮横担上固定，根据拉线调整三轮横担或二轮横担的位置；（2）三轮横担安装在边坡点，根据拉线弧度和三轮轮受力情况来调整托三轮横担的位置，轮槽中心应在同一线上,其偏差不应大于±2mm；全线的轮槽顶面高差不应大于2mm；14. 钢丝绳的插接长度为钢丝绳直径的1000倍，插接后接头处直径增粗量不得超过10％，安全系数不得低于6;15.架空乘人设备电控装置、开关、电机、工作制动器、安全制动器及各控制和保护电缆的接线必须严格按照《架空乘人装置电控装置接线图》和《煤矿电气设备完好标准》进行，不得出现失爆和不完好的情况；16. 保护装置安装（1）过速/欠速保护：转速传感器使用支架固定在架空乘人装置机头托轮的侧面，8片磁铁均匀贴在托轮端面一个圆周上，调整传感器的磁感应面对准该圆周，其间隙不得大于5mm；（2）越位保护：磁性接近开关使用支架固定安装越位轮上，距机头、机尾20m，有人越位乘车时越位轮转动触发磁性接近开关；（3）掉绳保护：跑偏开关使用支架固定安装在架空乘人装置上变坡点位置，钢丝绳掉绳时能触动跑偏开关；（4）沿线急停保护：拉停开关每隔50m使用支架固定安装在吊桶一侧，用拉线钢丝绳把拉停开关摆杆互相连接,用吊桶下发拉线环固定好拉线钢丝绳；（5）重锤下限位保护：行程开关使用支架固定安装重锤上方,使用拉线连接重锤，重锤下落200mm时行程开关动作，重锤离地约0.5m；（6）减速机油温保护：温度传感器安装在减速机温度传感器安装孔上，油温超过75℃，设备蜂鸣停车；17. 主体安装完毕后，安装单位和厂家技术人员要严格按照说明书要求进行调试、空载试运和重载试运；其中新钢丝绳在空转72小时后方可摘挂吊椅；试车运行8小时后调整一次张紧装置，一周后应重新检查和调整张紧装置；二．操作准备及流程1.架空乘人装置司机必须进行一次常规检查，具体检查内容：（1）驱动装置、尾轮等部件的紧固件是否松动，防爆设备是否完好；（2）减速机润滑油、制动器液压油是否足量，有无漏、渗油等现象；（3）制动器的制动闸瓦是否在正常位置上，摩擦表面是否完好、有无油污，制动衬垫厚度是否在规定的范围内；（4）确认乘人装置运行区内有无影响乘人装置正常运行的不安全因素（如行人、障碍物等）；（5）启动系统后，架空乘人装置司机检查制动器、电动机及减速机等设备运转的响声是否正常，各种安全保护措施及信号报警系统是否安全可靠；2. 选择乘人装置的运行方式，即连续运行、调试运行；3. 开车时的操作（1）架空乘人装置司机接到开车指令后，首先按下“开车预警”按钮，电铃警示准备开车；确认沿线路无人施工作业时，方可开车。

轨道运输斜巷安全设施安装标准第一条倾斜井巷内使用串车提升时必须遵守下列规定：（一）在倾斜井巷内必须安设能够将运行中断绳、脱钩的车辆阻止住的跑车防护装置。

（二）在各车场必须安设能够防止带绳车辆误入非运行车场或区段的阻车器。

（三）在上部平车场入口必须安设能够控制车辆进入摘挂钩地点的阻车器。

（四）在上部平车场接近变坡点处，必须安设能够阻止未连挂的车辆滑入斜巷的阻车器。

（五）在变坡点下方略大于1列车长度的地点，设置能够防止未连挂的车辆继续往下跑车的挡车栏。

上述1-5条中的挡车装置必须经常关闭，放车时方准打开。

（六）在各车场必须安设甩车时能发出警号的信号装置,具体规定如下：1、运输斜巷设置两套电铃信号，第一套是上、下把钩硐室之间设置电铃信号一套，并与上、下变坡点处的语音声光告警装置相连；第二套是上、下扒勾硐室和绞车窝三处之间设置电铃信号一套，绞车窝处电铃只作听铃使用。

2、信号的联系：上、下扒勾工利用第一套信号系统进行提升或下放的联系，绞车的运行信号由上扒勾工利用第二套信号系统转发，绞车司机只有同时听到绞车处电铃（声光兼备）指令和绞车道语言声光告警时方准开车，上、下车场正常停车信号指令及紧急停车指令使用第二套信号系统发出，由绞车司机执行停车操作，上（下）扒勾工同时进行第一套信号系统的停车消点（语言声光告警停止播放）。

第二条采区级主要轨道运输上下山跑车防护装置必须安装使用常闭式自动跑车防护装置（代替常开式超速捕车器），其挡车装置应为安装缓冲器的柔性挡车栏。

主要轨道上下山防跑车和跑车防护装置还要做到监视清晰、操控灵敏。

第三条斜巷内常闭式跑车防护装置应进行选型设计。

挡车栏的设置数量、位置，应根据斜巷倾角、长度和绞车提升速度、提升载荷，结合所选缓冲式柔性挡车栏的标定阻力值，计算确定。

挡车栏的安装尺寸应满足运输大型物件及行人安全间距。

第四条采掘工作面斜巷中间安装设置机械撞杆式超速挡车器时，超速挡车器使用12#矿用工字钢加工制作，挡车栏的工字钢梁吊挂端禁止切割，对于已切割的工字钢部分需用厚度为10～12mm的钢板对其两侧重新焊接加固（参见附图1）；打杆距挡车器的前端（吊挂端）距离为为25m～27m之间，撞杆的底端距轨道面距离1m～1.1m之间（见图示）。

六盘水市钟山区大湾镇通达煤矿架空乘人索道安装安全技术措施施工单位: 通达煤矿编制: 符光红日期: 2011年7月8日会审时间：地点：主持人：参加人员：会审意见会审人员签名：贯彻学习人员签名时间：地点：贯彻人：学习人员签名：安全技术措施一、工程概况1、安装架空乘人索道，型号：RJY-30/2502、安装地点：通达煤矿副斜井。

3、工程时间：2011年7月7日~月20日。

4、架空乘人索道安装。

机长：265m，坡度：机头10°，地面距离至井口35m变坡为17°后入井。

5、地面长度35m，井下230m。

6、机头安装在地面绞车轨道桁架顶端，机尾安装在斜井尾段。

7、施工横梁井下35棵，地面安装龙门架和机头驱动装置。

二、组组织措施1、本次架空乘人索道安装工程成立专门的领导小组。

组长：代俊副组长：谢显兴符光红成员：杨勇马照林李仕学叶天留颜亨权2、组长负责全面工作的协调和指挥。

3、副组长谢显欣负责人员的具体安排和现场施工的安全和工程进度；4、副组长符光红负责现场施工的技术监督、指导和现场的施工技术实施，并负责开工前的安全技术措施编制。

5、各成员积极配合现场施工的安全、技术、质量、进度。

6、小组所有成员听从组长的指挥和协调，并做好横向的沟通和协调，不得出现推诿、扯皮现象，造成施工期间的安全、质量不能保证，拖延工期。

三、安全措施1、施工井下横梁时，必须使用专门的适合于坡度施工的平台（可以是焊接或螺栓连接的钢架，也可以是专门用木板钉做的木架），但平台结构必须牢固可靠，平台宽度不得低于500mm，长度不得低于1200mm，平台上部要水平。

2、平台摆放时必须要稳固可靠，不得悬空或摇晃，在水管一侧施工时，可以用铁丝将平台牢固固定在水管上，以防平台倾倒伤人。

3、人员施工时在平台上必须站稳，地面有专人看护，以防平台下滑或倾斜。

4、使用风镐或錾子时，必须事先确定所使用的工具和设备的完好，使用时并抓紧扶好，以防设备弹出或滑落伤人。

煤矿可摘挂抱索器架空乘人装置（RJKY37-11/556）设计计算书根据提供的巷道技术参数,经双方商定,选择可摘挂抱索器架空乘人装置,具体设计方案见总图,设计依据和计算如下:一、已知参数坡度：11°斜长: 476(m)吊椅间距: λ1=15(m)电动机:YB2型,Ｎe＝980(r／min)每米钢丝绳重量：q0=1.47(kg/m)钢丝绳抗拉强度：〔б〕＝1670(MPa)钢丝绳直径：d＝φ20(mm)二、主要参数的确定１、按实际巷道条件，所以选取直径为1200mm的驱动轮和尾轮。

2、选配减速器速比：根据实际情况和业主要求，常用的速比i=63，核算实际运行速度：V= K×（πD／60）×N e／i=0.98×(3.14×1.2/60) ×980/63=0.96(m/s)符合《煤矿安全法规》要求（V≤1.2m/s）3、实际运输能力Q实＝3600×V/λ１＝3600×0.96/15＝230（人／h）4、托轮间距：λ２＝0.85λ１＝0.85×15＝12.75(m)取λ２＝8(m)5、托绳轮直径D3的确定D3=(7～12)d 取D3＝8d 则D3＝8×20＝160(mm)选取直径为180mm的托绳轮.三、按GB50127-2007《架空索道工程技术规范》标准中7.3.4的规定,计算钢丝绳的牵引力1、运载索(即牵引钢丝绳)的最小拉力,不宜小于重车重力的20倍。

重车重力计(每位乘员950N.吊椅(含抱索器)取150N)最小点张力的计算:Ｓmin＝Ｃ×q0×g式中Ｓmin――最小张力点的张力，Ｎ；Ｃ―――钢丝绳的挠度系数，取Ｃ＝1000；q0―――预选牵引钢丝绳的每米质量，1.47kg/m；g―――重力加速度，g＝9.8m／Ｓ２。

Ｓmin＝1000×1.47×9.8＝14406（Ｎ）乘人装置的运动简图如下：Ｑ１――人员及载物重量, 取95 kg(人均体重取75kg、载物20 kg)Ｑ２――每把吊椅重量.取15kgω――牵引钢丝绳运行阻力系数，取ω＝0.02Ｌ――井筒斜长T min――运载索(即牵引钢丝绳)的最小拉力G――重车力2、驱动轮各点张力的计算①当重车上行，空车下行时：（动力运行状态）线路运行阻力（Ｗ4－1）：下式中：q0――每米钢丝绳质量Ｑ１――人员及载物重量, 取95 kg(人均体重取75kg、载物20 kg)Ｑ２――每把吊椅重量.取15kgω――牵引钢丝绳运行阻力系数，动力运行时.取ω＝0.02;制动运行时.取ω＝0.015 Ｌ――井筒斜长斜巷上的阻力为（Ｗ4－1）:Ｗ4－1＝［q0+（Q１+Q２）／λ１］×（ωcosα+sinα）Ｌg ＝(1.47+110/15)×（0.02xcos110+sin110）×476×9.8＝8642（N）Ｗ2－3＝［q0+Q２／λ１］×（ωcosα-sinα）Ｌg＝(1.47+15/15)×（0.02xcos110-sin110）×476×9.8＝-1972（N）所以各点张力：Ｓ３＝Ｓmin＝14406(N) Ｓ４＝1.01Ｓ３＝14550(N)Ｓ１＝Ｓ４＋Ｗ４－１＝14550＋8642＝23192(N)Ｓ２＝Ｓ３－Ｗ２－３＝14406＋1972＝16378(N)②当空车上行，重车下行时：（制动运行状态）线路运行阻力：Ｗ4－1＝［q0+Q２／λ１］×（ωcosα+sinα）Ｌg＝(1.47+15/15)×（0.015xcos110+sin110）×476×9.8＝2368（N）Ｗ2－3＝［q0+（Q１+Q２）／λ１］×（ωcosα-sinα）Ｌg ＝(1.47+110/15)×（0.015xcos110-sin110）×476×9.8＝-7231（N）Ｓ３＝Ｓmin＝14406(N) Ｓ４＝1.01Ｓ３＝14550(N)Ｓ１＝Ｓ４＋Ｗ４－１＝14550＋2368＝16918(N)Ｓ２＝Ｓ３－Ｗ２－３＝14406＋7231＝21637(N)③当重车上行，重车下行时：（动力运行状态）Ｗ4－1＝［q0+（Q１+Q２）／λ１］×（ωcosα+sinα）Ｌg ＝(1.47+110/15)×（0.02xcos110+sin110）×476×9.8＝8642（N）Ｗ2－3＝［q0+（Q１+Q２）／λ１］×（ωcosα-sinα）Ｌg ＝(1.47+110/15)×（0.02xcos110-sin110）×476×9.8＝-7029（N）所以各点张力：Ｓ３＝Ｓmin＝14406(N) Ｓ４＝1.01Ｓ３＝14550(N)Ｓ１＝Ｓ４＋Ｗ４－１＝14550＋8642＝23192(N)Ｓ２＝Ｓ３－Ｗ２－３＝14406＋7029＝21435(N)④当空车上行，空车下行时：（动力运行状态）线路运行阻力：Ｗ4－1＝q0×（ωcosα+sinα）Ｌg＝1.47×（0.02xcos110+sin110）×476×9.8＝1443（N）Ｗ2－3＝q0×（ωcosα-sinα）Ｌg＝ 1.47×（0.02xcos110-sin110）×476×9.8＝-1174（N）Ｓ３＝Ｓmin＝14406(N) Ｓ４＝1.01Ｓ３＝14550(N)Ｓ１＝Ｓ４＋Ｗ４－１＝14550＋1443＝15993(N)Ｓ２＝Ｓ３－Ｗ２－３＝14406＋1174＝15580(N)3、摩擦式驱动轮防滑校验(GB12141-2008)防滑安全系数在正常运行时不应小于是 1.5;在最不利载荷情况下启动或制动时不应小于1.25,按如下公式计算:式中:μ＝0.25是驱动轮绳槽与牵引钢丝绳间的摩擦系数S2――最不利载荷情况下,正常(启.制)动时驱动轮出侧或入侧运载索的最小张力,单位为牛(N)S1――最不利载荷情况下,正常(启.制)动时驱动轮出侧或入侧运载索的最大张力,单位为牛(N)e――自然对数的底α――牵引钢丝绳在驱动轮上的包角, 单位为弧度(rad) 当①重车上行，空车下行时符合上述要求:符合要求4、驱动轮衬垫的比压(GB12141-2008)应按以下公式校核:式中: S1――驱动轮入侧运载索张力,单位为牛(N)S2――驱动轮出侧运载索张力,单位为牛(N)D――驱动轮直径,单位为毫米(mm)d――运载索直径,单位为毫米(mm)――驱动轮衬垫的允许比压,单位为兆帕(Map),本公司选用的允许比压:4(Map)符合要求四、电动机功率的计算１、动力运行时：Ｎе＝Ｋъ（Ｓ１－Ｓ２）υ／1000η式中：Ｋъ――电动机功率备用系数.一般取Ｋъ＝1.15～1.5 η――传动功率.取η＝0.70,Ｎе＝14.0(kw)２、阻力运行时：Ｎе＝Ｋъ（Ｓ2－Ｓ1）υ／1000η式中：Ｋъ――电动机功率备用系数.一般取Ｋъ＝1.15～1.5 η――传动功率.取η＝0.70Ｎе＝9.7(kw)根据用户发展要求,选取电动机功率为37kw五、选择减速器查阅减速器选取表,选用减速器的型号为:3SV09-63-C。

煤矿斜井人车改装架空乘人装置系统的论证分析河南XXXXXX有限公司一矿出入井上下人员原来沿用绞车、轨道、斜井人车系统这一传统形式。

该系统由于是混合提升，绞车电机200KW功率比较大，不能实现连续提升。

随着煤层开采深度的增加和采掘机械化程度的提高，轨道系统上的物料流和人员运输流相互干扰问题日益尖锐。

架空乘人装置是近年来在煤矿行业开始推行的一种颇为有效的运人系统新形式，它结构简单、布置方便，可以在轨道巷、带式输送机巷或其他巷道设置，且能实现连续提升。

公司于2012年5月在一矿副斜井利用巷道进行改造，安装使用了一套架空乘人装置，将物料流和人员运输流进行分流，效果颇佳。

针对这两种运人系统做一综合分析比较。

1安全可靠性绞车、轨道、斜井人车系统(以下简称“老系统”)组成的环节比较多，因而影响安全的因素也多。

如提升绞车设备仅《煤矿安全规程》规定的保险装置就达近十种，其中的防过卷、过速、限速和减速功能还设为相互独立的双线形式，为防止操作失误，司机专配两人，一人操作一人监护；大型绞车或液压驱动绞车还得专配油冷却装备和水源；提升用的钢丝绳则规定更严格，悬挂前、使用中都必须作实验和定期检验、检查，更换的标准也比其他用途钢丝绳苛刻。

斜井人车，它的连接装置、防坠器主、副杆撞块间距调整；抓捕、缓冲机构调整、更换；甚至防护小链都直接或间接的关乎着安全。

每列车配有跟车人一名，其职责既要在紧急情况下操作手动防坠器把手，以及向绞车司机发出事故信号，又要在日常工作中监管上下乘车秩序。

《煤矿安全规程》规定每班运送人员前，必须检查人车的连接装置、保险链和防坠器，并必须先放1次空车。

轨道系统，它的铺设质量必须达到优良品，轨型24kg／m以上，若是插爪式人车则必须使用木轨枕且露出于道渣表面1／3等等。

架空乘人装置(以下简称“新装置”)它的组成的环节比较简单，驱动功率小，电机只有37KW，电控单一。

《煤矿安全规程》规定的保险装置仅2种，由于运速低(0．8一1．2m／s几乎接近人员步行速度)而且蹬座距地面距离很近(O．2～O．3m)，出现突发事件造成的伤亡事故几率低。

煤矿井下架空乘人装置安全保护探讨作者：杨峰来源：《决策探索·收藏天下（中旬刊）》 2018年第4期摘要：由于煤矿井下巷道受采动影响，巷道变化大，架空乘人装置在井下巷道内安装运行，受巷道变形影响，架空乘人装置安全运行受到很大影响，再加上保护装置不全或不完善，近年来，煤矿架空乘人装置发生多起事故，甚至造成重大人员伤亡和财产损失。

就架空乘人装置的保护装置安装、完善进行研究，探讨如何保证架空乘人装置的安全运行。

关键词：架空乘人装置：保护完善：安全运行随着井工煤矿开采深度的增加，从井口到工作面的距离越来越长，井下暗斜井、斜巷长度不断增加，煤矿人员运输要求井下长度超过1 500米的主要运输平巷、垂深超过50米为人员上下的主要倾斜井巷，应采用机械运送人员。

由于架空乘人装置投资小、适应性强、运输量大、运输具有连续性、人员上下方便不要等待、操作简单等优点，近年来在我国煤矿井下得到广泛应用。

但由于受井下恶劣环境影响，再加上保护装置不健全，配品配件不合格，检修不到位及管理跟不上等因素，造成架空乘人装置事故频发，甚至造成人员伤亡和重大财产损失，造成了很坏的社会影响。

因此，研究和完善架空乘人装置保护装置，让架空乘人装置安全可靠运行具有十分重要的意义。

一、架空乘人装置安全保护现状《煤矿安全规程》规定架空乘人装置必须装设超速、打滑、全程急停、防脱绳、变坡点防掉绳、张紧力下降、越位等保护，应当有断轴保护措施，其他还应装设减速机油温检测报警装置，沿线设延时启动声光预警信号，上下人地点设信号通信装置。

《煤矿井下辅助运输设计规范》要求架空乘人装置还必须装设过载、过流等保护。

其他还有根据架空乘人装置厂家推荐和现场使用安全，使用单位根据厂家要求或自主创造安装有制动器失效保护、通信中断保护、防偏摆保护装置头尾轮入绳口安全防护装置、语音声光提示系统等。

这些保护如果缺失或失效，都将对设备造成损坏或造成安全事故，带来无法挽回的损失。

架空乘人装置安全保护还存在着保护使用的方式不统一、装置设计不规范、安装位置和数量没标准等诸多问题，以至于造成近年来架空乘人装置事故不断，严重影响了架空乘人装置的推广应用。

矿山应用斜巷架空乘人装置的必要性探究李志强(河南能源永煤公司新桥煤矿ꎬ河南商丘４７６６００)㊀㊀摘㊀要:本文以传统１.６ｍ提升式绞车牵引车与１架斜长６６０ｍ㊁安装长度７２０ｍ的架空乘人装置的对比分析ꎬ简要阐述矿井推广斜巷架空乘人装置的经济效益必要性ꎬ总体工程费用消耗在可以利用回风巷或机轨合一时可以减少１条巷道ꎬ其余斜长６００ｍ㊁断面１０.６ｍ２㊁工程费用在采用锚网㊁砼支护巷道时消耗２３３.５万元ꎮ关键词:矿山ꎻ斜巷ꎻ架空乘人装置ꎻ应用ꎻ必要性ꎻ问题中图分类号:Ｆ４０６.３ꎻＴＤ５２㊀㊀文献标志码:Ｂ㊀㊀文章编号:１００８－０１５５(２０１９)１０－００９０－０１１一次性投入费用比较１.６ｍ大绞车在斜巷应用中牵引人车投入总额如下:１.６ｍ绞车和电控６０.０万元ꎬ１４００ｍ长铁路(２４ｋｇ/ｍ)９.６８万元ꎬ１２００条水泥轨枕６.２４万元ꎬ长９００ｍ钢丝１.９２万元ꎬ３部斜巷人车为１.５ˑ３＝７.５万元ꎬ最后加上０.５万元的通信设备ꎬ共需８５.８４万元ꎮ架空乘人装置一次性投入总额如下:机头㊁机尾轮㊁减速器的主机８.２万元ꎬ１４４根钢梁２.２９万元ꎬ１７７个乘人器３.１９万元ꎬ２８８个托绳轮１２.３１万元ꎬ１４５０ｍ钢丝绳１.７７万ꎬ共２７.７６万元ꎬ相比较大绞车可以在一次性投入中节省５８.０９万元ꎮ２年运行费用比较在每年运行费用消耗中ꎬ对人工费用㊁电能费用和维修费用对比ꎮ(１)人工费用ꎮ传统斜巷人车依据周五休息㊁三八作业的工作制度ꎬ每次运行５人ꎬ一共需要２４人ꎬ除去每位员工的年休假后ꎬ每班实际员工数为２３人ꎬ按照每人每年１.６万元工资支出ꎬ需要３６.８万元ꎻ架空乘人装置因不需要专职人员操作可减少３６.８万元资金投入ꎮ(２)电能费用ꎮ大绞车每天需工作６ｈꎬ耗电１２５ｋＷｈꎬ按一年３６５ｄ计算需要１２５ˑ６ˑ３６５ˑ０.５２＝１４.２３５０万元资金ꎻ架空乘人装置每小时耗电量２２ｋＷꎬ每天工作８ｈꎬ一年３６５ｄ的资金为２２ˑ８ˑ３６５ˑ０.５２＝３.４４０５万元ꎮ(３)维修费用ꎮ斜巷人车每年换钢丝绳需要１.９２万元资金ꎬ维修费用支出６.４万元ꎬ实验装置费用中材料和人工费为０.４５万元ꎬ总计８.７７万元ꎻ架空乘人装置钢丝绳可两年更换一次ꎬ为１.１９ː２＝１.５９５万元ꎬ维修费３.２万元ꎬ无其他费用ꎬ总支出４.７９万元ꎮ每年运行费用中ꎬ架空乘人装置比人车装置节约３.９８万元ꎮ３矿井推广斜巷架空乘人装置的必要性斜巷架空乘人装置具有操作简便和上下车快捷的优势ꎬ不需要专职人员操作ꎬ只在工作人员上㊀㊀收稿日期:２０１９－０５－１０㊀㊀作者简介:李志强ꎬ男ꎬ河南永城市ꎬ大专学历ꎬ技师ꎬ现在河南能源永煤公司新桥煤矿工作ꎮ下车位置处安装操作按钮来控制装置启停ꎬ依据减速器实现匀速运转ꎬ同时可以参考斜巷长度调整运行时间和运行周期ꎬ到达运行时间后装置便可以自动暂停ꎬ需要继续运行按一次操作按钮即可完成ꎬ既为工作人员创造了极大地便利ꎬ也保障了他们的人身安全ꎮ而传统作业使用的１.６ｍ大绞车在运行速度㊁轨道质量等方面都不够稳定ꎮ此外ꎬ架空乘人装置运行速度１.０ｍ/ｓꎬ底板距乘人装置仅２５０ｍｍꎬ可方便工作人员随时上下ꎬ更加安全便捷ꎬ也减少了维修费用ꎮ我国在«煤矿安全规程»中明确规定ꎬ斜巷人车装置在进行大修或完全新安装后必须进行全速空载和重载脱钩试验ꎬ才可以正式下井投入生产作业ꎬ其中要求每天最少进行一次手动静止落闸操作试验ꎬ每隔半年完成一次空载全速自动落闸操作试验ꎬ每隔两年完成一次重载全速脱钩操作试验ꎬ只要检验全部合格后才能正式投入使用ꎮ同时ꎬ此过程需要每班对钢丝绳㊁绞车㊁挡车器㊁轨道以及信号灯质量作严密检查和维护ꎬ因为装置对钢丝绳的消耗较高ꎬ需要两年更换一次ꎮ相比之下ꎬ斜巷架空乘人装置仅需要每天对机头和机尾㊁绳卡和托绳轮等进行检查ꎬ检查无异常状况即可正常运行ꎮ４结束语综上所述ꎬ架空乘人装置安全可靠㊁经济长远的综合性优点不仅为职工带来了便利ꎬ更降低了矿井安全事故的发生概率ꎬ还为企业节省了经济成本ꎬ值得推广ꎮ参考文献:[１]黄美玲.架空乘人装置存在的问题及对策探析[Ｊ].山东工业技术ꎬ２０１８ꎬ２７７(２３):６３.[２]符如康ꎬ等.煤矿新型架空乘人装置运人系统关键技术研究与应用[Ｊ].中州煤炭ꎬ２０１６ꎬ(１２).[３]丁守强.煤矿在用架空乘人装置存在问题及解决方法[Ｊ].中州煤炭ꎬ２０１７ꎬ３９(６):１７２－１７５.[４]靖凯.煤矿架空乘人装置存在的问题及对策[Ｊ].机电工程技术ꎬ２０１７ꎬ(６).[５]王雪.斜巷架空乘人装置飞车㊁断绳保护技术研究[Ｄ].徐州:中国矿业大学ꎬ２０１４.(责任编辑:张春玲)０９。

六矿二号井关于开展煤矿架空乘人装置、斜巷提升及小绞车运输专项安全活动总结材料机电科2018年8月6日升及小绞车运输专项安全活动总结材料六矿二号井关于开展煤矿架空乘人装置、斜巷提升及小轿车运输专项安全活动规划 (3)井下各生产单位自查总结 (6)机电科检查情况汇总及总结 (7)升及小绞车运输专项安全活动规划为认真贯彻集团公司《关于开展煤矿架空乘人装置、斜巷提升及小绞车运输专项安全活动的通知》，认真做好2018年煤矿机电运输安全工作，进一步加强煤矿架空乘人装置、斜巷提升及小绞车运输安全管理，确保矿井辅助运输系统安全运行，六矿二号井结合新规程对架空乘人装置、斜巷提升及小绞车运输开展了专项安全自查活动，现将本次安全活动规划如下：一、组织机构：组长：刘学军（机电副矿长）副组长：丁红伟（机电科长、副总）成员：王凌云（高级工程师）孙彦鹏（机电科副科长）陈超（主管技术员）王蕾（机电科科员）等各井下生产单位负责人二、活动时间：1、7月2日至7月3日为机电科和井下各生产单位宣传、发动阶段2、7月4日至7月10日为机电科检查、井下各生产单位自查、自纠阶段3、7月11日至7月31日为井下各生产单位整改阶段4、8月1日至8月5日为机电科复查阶段5、8月6日至8月31日为公司检查验收、总结评比阶段。

活动期间，公司不定期检查各单位活动开展情况。

三、检查地点：井下一、二部架空乘人装置；一、二部斜巷绞车；各地点小绞车四、活动方案1、召开安全活动专项会议，为保证架空乘人装置、斜巷提升及小绞车运输安全运行，全面排查安全隐患，认真落实整改。

学习贯彻《关于开展煤矿架空乘人装置、斜巷提升及小绞车运输专项安全活动的通知》，《煤矿安全规程》、《机电设备完好标准》、《平煤股份公司架空乘人装置管理规定》（平煤股份〔2017〕16号）、《平煤股份公司斜巷轨道运输管理规定》（平煤股份〔2017〕15号）、《平煤股份公司无极绳绞车管理规定》（平煤股份〔2017〕17号）、《煤矿倾斜井巷提升机使用管理规范》（中平〔2018〕121号）和《中国平煤神马集团煤矿机电设备隐患排查治理专项活动方案》（中平〔2018〕100号）等相关文件规定，按照煤矿机电安全质量标准化要求，健全各种制度，并在会议上设立组织机构和明确检查范围及内容。

行人斜井架空乘人装置变频改造技术研究近年来，人口红利、城市化以及新兴技术的推动，促使城市交通加速发展。

然而随着城市交通运输需求的不断增长，一些城市交通瓶颈问题逐渐暴露出来。

在这种情况下，行人斜井架空乘人装置成为了备受关注的交通工具，它能够有效地缓解城市交通问题。

然而，如何提升行人斜井架空乘人装置的性能并保持其安全性和可靠性始终是一个挑战。

本文将探讨如何通过变频改造技术提升行人斜井架空乘人装置的性能和效率。

行人斜井架空乘人装置是一种城市轻量级公共交通工具，它基于斜坡原理，将底座设在地面上，通过斜坡将乘客运送到架空的车箱上，再将车箱运送至目的地。

该装置主要由斜坡、车箱、支架、导向轨道、驱动器、气动制动系统、安全保护系统和电气控制系统等组成。

为了优化行人斜井架空乘人装置的性能，提高运行的效率和安全性，可以通过引入变频改造技术。

变频技术是一种通过改变电源的频率来控制电机转速的技术，它能够实现对装置的运算速度和电流的控制，从而提高其运行效率。

变频改造技术的主要改造内容如下：1.变频改造电动机：将传统的固定转速电机更换为可变频率电机，使其能够自动调节转速，减少能量损失，从而提高装置的运行效率。

2.变频控制系统：采用先进的变频控制系统可以实现装置的自动控制，减少人工干预，防止因人为操作失误造成的事故。

3.永磁同步电机：相比传统的感应电机，永磁同步电机具有高效能、高效率、高精度和低噪音等优点。

将其应用于行人斜井架空乘人装置中，可提高运行的可靠性和安全性。

4.动态刹车：引入动态刹车技术，可以对装置的瞬时制动进行管控，避免因制动不均衡而导致的意外事故。

以上改造措施可以有效提升行人斜井架空乘人装置的功率和传输效率，同时减少人为操作造成的事故风险。

三、结论通过引入变频改造技术，可以提高行人斜井架空乘人装置的性能和效率，同时保持其安全性和可靠性。

这一技术在城市交通运输领域具有广泛的应用前景，有望成为未来城市交通优化和解决交通瓶颈的重要手段。

行人斜井架空乘人装置变频改造技术研究【摘要】本文研究了行人斜井架空乘人装置变频改造技术，探讨了其在提高设备运行效率和安全性方面的应用。

首先介绍了行人斜井架空乘人装置的基本原理，然后详细分析了变频技术在该装置中的应用和技术改造方案及实施过程。

通过对实验结果的分析和对安全性的评估，得出了变频技术在该装置中的效果，并提出了未来研究方向。

总结了变频技术在行人斜井架空乘人装置中的重要性和潜力，为相关领域的研究提供了参考和借鉴价值。

通过本文的研究，可以有效提高行人斜井架空乘人装置的运行效率和安全性，为该装置的进一步应用和发展提供技术支持和指导。

【关键词】关键词：行人斜井架空乘人装置、变频技术、技术改造、实验结果、安全性评估、效果、未来研究方向、总结、研究背景、研究目的、基本原理、应用、实施过程。

1. 引言1.1 研究背景行人斜井架空乘人装置是一种常见的城市交通工具，其安全性和效率对于城市交通流畅至关重要。

传统的行人斜井架空乘人装置在运行过程中存在一些问题，如运行速度不稳定、能耗较高、噪音较大等。

为了解决这些问题，必须引入新的技术手段进行改造。

变频技术是一种控制电机转速的技术，通过调节电机供电频率来实现电机转速的控制，可以实现电机的高效运行和能耗的节约。

在行人斜井架空乘人装置中引入变频技术，可以改善其运行速度的稳定性，降低能耗，减小噪音，提升乘坐体验。

研究行人斜井架空乘人装置的变频改造技术具有重要意义，可以提升城市交通系统的整体效率和安全性。

通过对变频技术在行人斜井架空乘人装置中的应用进行深入研究，可以为未来的城市交通系统发展提供重要参考和借鉴。

1.2 研究目的本研究的目的旨在探讨利用变频技术对行人斜井架空乘人装置进行改造，进一步提升其性能和安全性。

随着城市发展和人口增长，行人斜井架空乘人装置在城市交通系统中扮演着重要角色，然而其运行效率和安全性仍存在一定的局限性。

通过引入变频技术，本研究旨在优化行人斜井架空乘人装置的电动机控制系统，实现更加精准的控制和更高效的运行。

架空乘人装置在轨道巷和胶带巷中的应用摘要：徐矿集团百贯沟煤矿二采区为大倾角煤层，东翼集中运输巷作为主要运输巷道，同时担负着综采工作面人员、材料、煤炭运输任务，在原本较小的巷道中同时铺设轨道、安装了胶带输送机和架空乘人装置，由于挡车栏的存在，安装固定抱索式架空乘人装置实现机械运人已不现实，解决施工人员上下山劳动强度大问题已迫在眉睫。

本文主要研究采用摘挂式架空乘人器，通过改造挡车栏，同时设置架空乘人装置与绞车互换联锁单独运行，在巷道另一侧用护网隔离，安装胶带输送机，实现了三轨合一，经过实践确认安全可靠。

关键词：大倾角斜巷；摘挂式架空乘人装置；绞车、胶带输送机1引言百贯沟煤矿近年来施工的二采区为大倾角煤层，大倾角斜巷越来越多，掘进施工人员上下山徒步行走体力消耗大，解决他们劳动强度问题成为运输专业工程技术人员的首要任务，二采区东翼集中运输巷为大角度斜巷，作为主要运输巷道，同时担负着工作面煤炭集中运输、为工作面顺槽运送支护材料和作为人员行走通道，为完成大量的煤炭和物料运输任务，提高运输效率、运输能力、运输安全,确保轨道、胶带巷兼作架空乘人巷运送人员和提升的安全,是摆在运输技术人员面前的新问题。

为兼顾以上工作，采取了以下实施方案：将原有胶带输送机和轨道运输用护栏隔离，在轨道一侧安装了摘挂式架空乘人装置，而斜巷里的挡车栏则阻碍了抱索式架空乘人器的安装运行，通过改造挡车栏，设置绞车和架空乘人装置能互锁，一次只能有一种设备运行。

通过架空乘人装置电控箱PLC来控制架空乘人器与绞车矿用隔爆型电磁启动器相互联锁单独运行，经过实践确认安全可靠。

实现机械运人，减轻施工人员劳动强度，为后期二采区三个工作面的掘进和回采提供便利。

2 巷道状况百贯沟煤矿二采区东翼集中运输巷巷道断面为直墙半圆拱形, 采用锚网支护，巷道宽5500mm，高3600mm，全长950m，其中上平巷段长50m，斜巷长900m，垂高293m，巷道沿煤层底板掘进，其中18°下山斜巷900m，现在巷道内有压风管（DN150）、防尘水管（DN100）、排水管（DN100）各1趟，有临时照明、24kg/m轨道、JD-4型调度绞车（55kw）一台、挡车栏4道等均正常。

大倾角长距离架空乘人装置的安装与应用研究总结报告1 前言煤矿大坡度可摘挂抱索器架空乘人装置是煤矿井下辅助运输设备，主要以斜井或平巷运送人员之用。

主要由驱动装置、托绳装置、乘人吊椅、尾轮装置、张紧装置、安全保护装置及电控装置等组成。

具有安全保护齐全、运行安全可靠、人员上下方便、无需等待随到随行、操作简单、维修方便、动力消耗小、输送效率高、一次性投资低等特点，是一种新型的现代化煤矿井下人员输送设备。

丰阳煤矿副斜井主要担负着全矿人员上下、矸石及材料、设备的提升，副斜井斜长1000米，巷道宽4.2m ，巷道高为3.5m，井筒断面12.8㎡，斜巷平均坡度32.5°，其中变坡点4个，各偏口设计有上、下人平台各2个。

因丰阳煤矿副斜井为大倾角、大坡度斜井，经与多个厂家和公司领导进行技术交流及论证，最后通过设计计算，成功的在副斜井投入使用了一套大坡度可摘挂抱索器架空乘人装置，从此改变了副斜以往使用斜井人车提升人员的不安全系统模式。

现丰阳煤矿副斜井架空乘人装置运行已近一年时间，运行期间未出现任何安全生产事故。

该架空乘人装置在丰阳煤矿副斜井的成功应用为类似矿井实施该项技术奠定了基础，经与厂家进行技术交流及查询，该项目在目前国内未见相同文献报道，具有推广意义。

2 技术特点通过设计论证及方案的实施，使用斜巷专用平台车作为施工平台在副斜井内安装架空乘人装置，因副斜井肩负串车提升，故设计上、下人平台存在一定的难度，通过多次研究成功设计了各偏口的上下平台。

该架空乘人装置在丰阳煤矿运行近一年时间，运行效果良好，为类似大倾角长距离斜巷安装架空乘人装置提供了技术支持。

3 适用范围该成果适用于倾角不大于35°斜长不超过设计长度的斜井。

4 工艺原理架空乘人装置的工作原理是将钢丝绳安装在驱动轮、托绳轮、压绳轮、尾轮和张紧轮上，并经设有重锤的张紧装置拉紧后，由驱动装置的电动机输出动力带动减速机上的驱动轮和钢丝绳作循环无极运行，吊椅则通过抱索器与钢丝绳锁紧在运行的钢丝绳上，随钢丝绳上行或下行，从而实现输送矿工的目的。

应急预案的编写原则与要点应急预案是指为了预防、应对和控制突发事件而提前制定的一系列应急措施和应对方案。

它对于保障人民生命财产安全、维护社会稳定具有重要意义。

编写一份完善的应急预案需要考虑以下原则和要点：一、科学性原则科学性是应急预案编写的首要原则。

应急预案必须建立在科学准确的基础上，根据实际情况、科学技术和法律法规进行制定。

编写预案应依据相关领域的研究成果和可行性分析，确保其可操作性和实效性。

二、可行性原则应急预案必须具备可行性，能够在实际操作中起到积极作用。

预案中的措施和方案应符合现实条件和资源情况，切实可行。

同时，预案的制定要考虑突发事件的可能性和概率，以及各种可能发生的情况，从而制定出全面、合理的预案。

三、灵活性原则灵活性原则强调应急预案需要具备一定的灵活性和可调整性。

面对不同类型和规模的突发事件，预案必须具备相应的应对措施，并且能够随着事件发展的变化做出适应性的调整。

预案编写应充分考虑不同情况下的组织机构、指挥调度和物资调配等要素，并明确相应的调整流程和程序。

四、全面性原则应急预案必须全面覆盖各个环节和方面，确保对突发事件全面应对。

预案内容应包括事件预警、组织机构、应急资源调配、指挥系统、救援措施等多个方面，各个环节之间相互衔接紧密，确保各阶段的应对都能够得到有效协调和配合。

五、参与性原则应急预案的编写过程应该充分考虑各方面的参与和意见，并依据相关法律法规进行决策。

编写预案应组织相关领域专家、相关部门和企事业单位的代表进行讨论和研究，确保多方利益的平衡和综合考虑。

六、备案与宣传原则应急预案经建立后，需要进行备案并向社会进行宣传。

备案可以使预案具有法律效力，宣传可以提高公众的预防和应对能力。

预案备案应按照法律法规的规定，确保备案真实有效；同时，在应急预案中需要明确宣传和教育的具体措施，以提高公众的应急意识和自我保护能力。

以上是编写应急预案的原则和要点。

在实际编写过程中，还需根据具体领域和实际情况进行详细分析和具体操作。