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《城市绿道系统规划》设计任务书一、项目背景在新一轮的城市建设中，结合城市水系、公园绿地和城市道路系统，建设以步行或自行车骑行出行人群为服务主体的，以空间环境、配建服务设施相配套组成的安全、便捷、舒适和通达的绿色慢行系统交通，为自行车出行创造安全、便捷、舒适、通达的绿色道路网络系统和环境，是落实公交优先政策和倡导绿色交通的要求。
目前，由城市规划院院编制的《城市总体规划》、《城市城市绿地系统规划》已进入实施阶段，市区内海河公园已建成，红渠河整治正在建设中，为整合绿色空间，完善城市交通的发展建设与市民日益多样化的出行要求，我局开展《城市绿道系统规划》的编制工作。
二、规划范围规划范围为城市的市域范围重点范围：中心城区次重点范围：九城十区一般范围：市域范围三、相关设计依据1.《城市总体规划》2.《城市绿地系统规划》3.《红渠河治理工程景观规划》4.《城市水系修建性详细规划》5.国家颁布的各种相关的法律法规6.颁布的各种相关法律法规及技术规定7.城市颁布的各种相关法律法规及技术规定四、总体要求1.规划应在《城市总体规划》、《城市城市绿地系统规划》指导下进行，必须符合国家、省、市有关设计规范和技术规定。
2.规划应便于和省域绿道规划更好的衔接。
3.规划应遵循生态化、本土化、多样化、人性化、便利化和可行性的规划建设原则。
4.建立区域绿道、城市绿道和社区级绿道的层次体系，对绿道的范围进行控制并规划配套设施。
5.注重绿道在野生动物保护、防洪、水源保护、教育、城市美化、休闲等等方面的功能性。
6.规划应该分为战略目标的设定、网络路线规划和绿道景观设计三个层次。
7.规划应关注重要生命线与地震断裂带的交叉区、轨道交通沿线、交通走廊、水库、堤防以及供水、供气、供热、电力、通讯、给排水等基础设施的保障。
8.规划应因地制宜，形成特色。
五、规划方案成果要求1.应包括规划文本、规划设计说明书及基础资料；2.应完整、详细的表述研究结论，规划设计思路、技术经济指标及其他内容。
道路绿地规划设计规范1.1总体规定1.1.1 城市道路绿地首要考虑庇荫与绿量。
提倡将城市道路建成浓荫密布的林荫路，提升城市整体绿量，让市民出行掩映在绿荫之中。
1.1.2 城市道路绿地宜推广植物群落式栽植方式，大幅度降低道路绿化养护成本，体现生态自然。
城市道路绿地群落式的栽植方式1.1.3依据城市道路分级和不同道路绿地的绿化特征，城市道路绿地可分为出入口与快速路、主次干路、支路、道路交叉口等四种类型。
1.1.4出入口与快速路绿地宜采用路侧绿带混交林、中央分车带群落式栽植的绿化方式。
1.1.5 主次干道绿地宜采用中央分车带群落式栽植、行道树双排栽植的绿化方式。
1.1.6 支路绿地宜采用行道树下带状树池的绿化方式。
1.1.7 道路交叉口绿地可在交通导流岛种植小巧精致的植物组合、交叉口路侧采用群落式栽植的绿化方式。
1.2 道路绿地分类规定1.2.1行道树推荐的行道树树种选择原则主要有以下几点：（1）、树干挺拔、树形端正、体形优美、枝叶繁茂、冠大荫浓。
（2）、对环境适应性强，易栽植、耐修剪、易萌生。
（3）、抗逆性强，特别是要求抗NO2、SO2、粉尘等能力强，耐风、耐寒、耐旱、耐涝、耐辐射，病虫害少。
（4）、以乡土树种为主，适当选用表现良好的外来树种。
（5）、深根性、花果无污染的树种。
（6）、长寿树种与速生树种相结合，以落叶阔叶树种为主，适当搭配常绿树种。
（7）、同一条街路上的行道树，树木规格应尽量做到统一，整齐化一。
（8）、主干道行道树的规格应达到胸径12cm以上、分枝点范围为不低于3m；次干道苗木应达到胸径8cm以上、分枝点范围为不低于2.5m。
（9）、行道树定植株距，应以树种壮年期冠幅为准，最小种植株距宜为4m。
在立地条件差、选择窄冠型树种时，最小种植株距可为3m。
行道树树干中心至路缘石外侧最小距离为0.75m。
（10）、行道树绿带不能连续种植，应留有合理的过往人行通道，出租车停靠点和排水口，人行通道应与斑马线相对应，排水口与市政道路雨篦子相对应。
模块一城市道路绿地规划设计城市道路绿地规划设计是现代城市规划中的一项重要内容。
随着城市化进程的加快，道路绿地的规划设计对于提高城市环境质量、提升市民生活品质具有重要意义。
本文将围绕城市道路绿地规划设计的原则、方法和实施措施展开论述。
道路绿地作为城市公共空间的重要组成部分，不仅可以为市民提供休闲娱乐的场所，还能够改善空气质量、防止水源污染、减轻城市交通压力等。
因此，在进行城市道路绿地规划设计时，应该遵循以下原则。
首先，多样性原则。
城市道路绿地应该具有多样性，包括绿化植物的种类多样、布局形式多样、功能多样等。
这样可以满足各类市民的需求，提供一个丰富多彩的城市环境。
其次，可持续性原则。
城市道路绿地的规划设计应该具有可持续性，即要综合考虑绿地的生态、经济、社会等方面的影响，确保在使用过程中不仅能够满足市民的需求，还能够保护环境、提高资源利用效率。
再次，人性化原则。
城市道路绿地的规划设计应该以人为本，注重市民的需求和参与。
通过多样的绿地空间设计、休闲设施的提供，满足市民休闲娱乐的需求，提供一个舒适、便利的城市生活环境。
针对城市道路绿地规划设计的方法，可以从以下几个方面进行考虑。
首先，地理信息系统（GIS）的应用。
利用GIS技术，可以对城市道路绿地的规划设计进行全面、准确的分析。
通过对城市道路绿地的地理数据进行收集和整理，可以更科学地进行规划设计。
其次，景观设计的运用。
景观设计可以从美学角度出发，对城市道路绿地的布局、植物选择、景观元素等进行设计。
通过合理的景观设计，可以营造出一个美丽宜人的城市道路绿地。
再次，社区参与的推动。
城市道路绿地的规划设计应该注重社区居民的参与和反馈。
通过举办座谈会、调查问卷等方式，了解居民对绿地需求的具体意见和建议，为规划设计提供参考。
最后，在城市道路绿地规划设计的实施过程中，应该注重以下几个方面的措施。
一是加强政策支持。
政府应该出台相关政策，加强对城市道路绿地规划设计的支持和监督，为规划设计提供法律保障。
第一节道路绿地的规划设计一、道路绿地的断面布置形式道路绿地的布置形式取决于城市道路的断面形式，我国现有城市中道路可分为一板式、两板式、三板式等，道路绿地相应地出现了一板两带式、两板三带式、三板四带式、四板五带式等断面形式。
（一）一板二带式-----1条车行道，2条绿带这是一种最常见的绿化形式，中间是车行道，在车行道两侧的人行道上种植行道树。
在绝大多数城市均选用此种道路模式。
一般次干道、支线道路在10——40米宽的尺寸下，都采用一板两带式，道路横向距离近、障碍少，及经济又实用，管理也便利。
1、优点：简单整齐，占地少，结构简单比较经济，管理方便。
2、缺点：车行道过宽时行道树的遮荫效果较差；同时，机动车辆与非机动车辆混合行驶，不利于组织交通，易出车祸。
（二）二板三带式———道路在中间一条绿带隔离下分成单向行驶的2条车行道和两条行道树。
一般城市主、次干道在40米以上尺寸，为了分离不同车辆混流、车流，提高交通效率，均采用此种模式。
二板三带式1、优点：此种形式对城市面貌有较好的效果，同时车辆分为上、下行，减少了行车事故发生。
2、缺点：由于不同车辆，不能分开行驶，还不能完全解决互相干扰的矛盾。
这种形式多用于高速公路和入城道路。
（三）三板四带式———用两条分隔带把车行道分成3块，中间为机动车道、两侧为非机动车道，连同车道两侧的行道树共为4条绿带，故称为三板四带式优缺点：用地面积较大，但组织交通方便、安全，解决了机动车和非机动车混合行驶的矛盾，尤其在非机动车辆多的情况下是较适合的。
（四）四板五带式—利用3条分隔带将车道分成4条优缺点：这种道路分割可以使机动车和非机动车均分成上下行，互不干扰，保证了行车速度和行车安全。
但用地面积较大，其中绿带可考虑用栏杆代替，以节约城市用地，此种还是可行的。
二、道路绿地规划设计（一）道路绿地组成及绿地率1.道路绿地组成人行道绿化带、防护绿带、分车绿带、街头休息绿地、绿化停车场、交通岛绿地、立体交叉路口的绿化2.道路绿地率我国城市规划有关标准规定：①园林景观路绿地率不得小于40%；②红线宽度大于50m的道路，绿地率不得小于30%；③红线宽度40m-50m的道路，绿地率不得小于25%；④红线宽度小于40m的道路，绿地率不得小于20%（二）行道树的种植规划（1）树带式在人行道和车行道之间留出一条连续的、不加铺装的种植带，为树带式种植形式。
