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对互通立交设计几点经验的探讨提要：通过设计工作实践，对互通立交的选型、视距、匝道线形、变速车道进行了探讨，好的互通立交设计应重视这些问题。
关键词：互通立交，选型，视距，匝道，变速车道1、序言互通式立交是公路及城市路网的重要节点，是主要道路交通汇集、转向和疏散的重要场所，是保证道路交通运输畅通的关键。
互通立交的建设条件复杂，功能要求全面，设计时应对交通量、交通类型、拆迁占地、造价、环境协调等多方面因素综合考虑。
互通立交具有工程规模大、占地大、造价高、建设周期长等特点。
合理选择立交的布局形式，准确运用技术指标，对提高立交通行能力，节省行驶时间，保证行车安全，提升道路景观效果等至关重要。
笔者根据实际的工作经验对互通立交设计的几点问题进行探讨。
2、互通立交的选型互通立交的型式很多，常采用的有菱型、喇叭型、定向和半定向型、苜蓿叶型、部分苜蓿叶型、环型等。
每种型式的立交根据实际情况还可以演变成各种不同的形式，例如菱型立交又可以分为普通菱型、分离菱型和三层菱型立交，对应的改进型式为压缩菱型、单点菱型和三层重叠菱型立交。
每种型式的立交都有其优点、缺点和适用条件。
互通立交的选型建议把握以下几个原则：（1）、互通立交的型式及规模取决与拟建道路和相交道路的性质和远景的交通量，所拟定的互通型式必须满足车流安全通畅的需要，以及能满足相应的服务水平。
由于社会经济及交通量发展较快，互通式立交的选择还需要考虑远期改扩建的可能性，预留未来改扩建的条件，以免造成不必要的浪费。
（2）、互通立交的型式应适合地形、地物、地质以及工程用地等条件，应在满足交通需求的前提下，顺应地形布设方案，根据地形和主线的纵坡，合理选择匝道上跨或者下穿主线。
有时为了避免重大工程或拆迁，必要时可以适当改动主线，在一定范围内降低常用的线形标准。
（3）、考虑工程实施、投资和收益，要从实际出发，分清立交性质，正确决定立交规模，优选立交线型，节约工程投资，工程实施时要能保证正常的交通通行。
城市互通立交设计分析随着城市化的不断发展，交通拥堵成为了城市里不可忽视的问题。
立交桥的设计和规划显得尤为重要。
城市互通立交是城市中常见的一种交通枢纽，其合理的设计能够有效地缓解交通压力。
本文将从城市互通立交的设计要素、设计原则、设计风格以及设计案例等方面进行分析，以期能够更好地了解城市互通立交的设计特点和关键要素。
一、设计要素1. 地理位置：在进行城市互通立交的设计时，首先需要考虑其所处的地理位置。
地理位置的不同将直接影响城市互通立交的设计方案。
一般来说，城市互通立交应该位于交通密集区域，以便更好地连接不同的交通线路，提高通行效率。
2. 车流量预测：设计城市互通立交时，需要对车流量进行合理的预测。
通过对车流量的分析，可以更好地确定立交桥的车道数、桥梁宽度和高度等关键指标，以保证立交桥的通行能力和安全性。
3. 建筑材料选择：城市互通立交的建筑材料选择直接关系到立交桥的使用寿命和维护成本。
在设计城市互通立交时，需要选择合适的材料，确保其具有良好的承重能力和耐久性。
4. 城市规划：城市互通立交的设计需要与城市规划相协调，以确保其与周围环境相融合，不破坏城市的整体形象。
二、设计原则1. 安全性原则：城市互通立交的设计首要考虑的是交通安全性。
立交桥的斜坡、隧道、桥梁等部分需要遵循相关的交通安全标准，以保障车辆和行人的安全。
2. 通行效率原则：设计城市互通立交时需要考虑其通行效率。
合理的车道设计、匝道设置和信号灯设置能够有效地提高交通流量，减少拥堵。
3. 美观性原则：城市互通立交的设计应该充分考虑其美观性。
合理的景观绿化和艺术装饰可以使立交桥更加吸引人，同时也提升城市的整体形象。
4. 可持续性原则：城市互通立交的设计应该符合可持续发展的要求。
通过科学的设计，可以减少对环境的影响，实现材料的循环利用，减少能源的消耗。
三、设计风格1. 现代风格：现代风格的城市互通立交主要以简洁、大气、科技感强为特点，适用于繁忙的商业区和市中心地带。
高速公路互通立交设计分析摘要：高速公路互通立交设计的优劣，直接影响着高速公路交通系统的安全性和稳定性。
为提高高速公路互通立交的设计质量，本文对高速公路互通立交设计原则进行了概述，从位置选择、等级确定、型式选择等方面，对高速公路互通立交设计流程进行了总结，并对设计要点进行了分析。
在进行高速公路互通立交设计时，要根据具体的地形、地质条件，对互通立交进行综合分析，选择合理的设计方案。
在高速公路互通立交设计过程中还要考虑到高速公路沿线各方面的因素，如环境保护、工程造价、技术难度等。
在实际工作中，设计人员要通过不断实践积累经验，不断地提升自身的专业素养和综合能力，更好地为我国的高速公路交通建设做出贡献。
关键词：高速公路；互通立交设计引言高速公路互通立交设计效果对高速公路的通行质量、服务水平有直接影响，因此在高速公路互通立交设计环节，需要从多个角度出发，还要从位置、类型、指标、外观、功能等方面出发，进行方案对比分析，切实保证高速公路互通立交设计达到科学性、合理性要求，最大化地发挥互通立交的作用，提高高速公路的通行水平。
1互通立交概述立体交叉是指一条公路在同一平面内跨越两条以上高速公路，且需要设置必要交通安全设施的情况下所采取的技术措施。
互通式立体交叉（简称互通式立交）是指在高速公路、一级公路和二级公路相交的地方，高速公路互通立交设计人员根据车辆行驶方向不同，而采用不同的匝道形式和交叉方式进行连接，形成一个整体。
这种互通立交一般是按照高速公路的行驶方向分为直行、左转、右转等。
在高速公路和一级公路相交时，为了保证车辆可以顺利地通行，需要采用互通立交。
而在二级公路相交时，则需要采用匝道进行连接。
一般情况下，高速公路互通立交都是作为一种辅助工程进行设计和建设的。
其中，设计人员要根据高速公路的具体情况来进行互通立交设计，并且要保证互通式立交与高速公路和一级公路之间能够相互协调。
由此可见，互通立交在整个交通网络中占据着十分重要的地位，并且也是保证高速公路运输安全和畅通的关键。
城市互通立交设计分析立交桥是连接城市交通网络的重要枢纽，它们可以提高交通效率，改善交通流量，减少堵车，缓解交通拥堵，提高城市整体运行效率。
在城市规划中，立交桥的设计至关重要，它需要考虑到城市的道路网络，交通流量，以及周边地区的环境。
本文将针对城市互通立交设计进行分析，并提出一些优化设计的建议。
立交桥的设计应充分考虑城市的道路网络和交通流量。
在城市互通立交的设计中，需要根据城市道路的走向和交通流量来确定立交桥的位置和形式。
合理的设计可以有效减少交通拥堵，提高交通流畅度。
对于城市不同地区的交通状况，立交桥的设计也需要有针对性地进行调整，例如在繁忙路口增加匝道或者拓宽桥面，在高交通密度的地区设置更多的过街天桥等。
立交桥的设计应充分考虑周边环境。
在城市互通立交的设计过程中，需要考虑到周边的环境因素，例如周边建筑、居民区、自然环境等。
合理的设计可以最大限度地减少对周边环境的影响，确保立交桥的建设与周边环境的和谐相处。
立交桥的设计还需要考虑到周边的景观和文化特色，通过合理的美化和照明设计，使立交桥不仅起到交通功能，还能够成为城市的地标之一。
立交桥的设计应充分考虑未来的发展需求。
在城市互通立交的设计中，需要考虑未来城市的发展规划，合理预留一定的建设空间，以适应城市未来交通流量的增长和城市扩张的需求。
还需要考虑到立交桥的可维护性和可拓展性，保证立交桥能够在未来的发展中保持良好的交通运行效率。
立交桥的设计应充分考虑交通安全。
在城市互通立交的设计中，需要给予足够的重视交通安全因素，采取合理的交通控制措施和安全设施，确保立交桥的使用安全性。
还需要考虑到立交桥的设计是否符合交通规范和标准，以保障立交桥的安全性和可靠性。
城市互通立交的设计需要充分考虑城市的道路网络和交通流量、周边环境、未来的发展需求和交通安全等因素，通过合理的设计和规划，可以有效改善城市的交通流动，提高城市交通运行效率。
希望未来在城市互通立交的设计中，能够更加注重以上因素，为城市的发展和居民的生活带来更大的便利和改善。
关键词:高速公路;互通式立交;立交设计太行山高速公路作为唯一省网项目列入京津冀协同发展交通一体化国家专项规划，自北向南贯穿太行山区全境，包括京蔚段、涞曲段、西阜段、平赞段、邢台段和邯郸段。
太行山高速公路是河北省太行山区的重要旅游通道，也是河北省的重点建设项目，该项目采用双向四车道高速公路标准，设计速度80km/h，路基宽度24．5m。
笔者从对太行山高速公路互通立交设计的分析理解，并结合设计过程中有关专家审查、咨询意见，在此对互通立交设计提出一些认识，与大家探讨、交流。
1主线平纵面指标在互通立交范围内，由于流入和流出车辆的频繁变化，运行情况十分复杂。
笔者亲历节假日期间，某双向八车道高速上由于车辆饱和，频繁出现事故，事故发生点多数为互通立交的进出口，由此推测其他高速情况更为不乐观，因此互通立交进出口一定距离范围内的安全设计尤为重要。
《公路路线设计规范》［1］(JTGD20—2017)、《公路立体交叉设计细则》［2］(JTG/TD21—2014)中均规定了互通式立体交叉范围主线的最小圆曲线半径，主要是为了控制主线超高横坡，圆曲线外侧变速车道连接部需设置脊线，变速车道和主线为反坡，横坡差一般不大于6%，当大于该值时，车辆在主线与变速车道间变道存在安全风险，变速车道横坡一般为向外2%，因此主线横坡一般不大于4%。
根据不同的主线设计速度，采用不同的最小圆曲线半径，目的就是为了减小坡差。
另外，互通识别视距控制范围应尽量避免设置S型曲线，此位置由于变速车道及渐变段的设置对主线加宽，使得路面排水更为困难，如果条件限制必须设置S型曲线，需加强排水设置。
互通式立体交叉范围内，主线平纵面线形指标不满足要求的情况一般出现在被交路上。
如果被交路的平纵面指标不满足规范规定极限值，需进行被交路改造、增强标志标线、局部限速等措施，如果被交路为已建高速公路，改造被交路多数情况下实现不了，因此目前较多采用标志标线和限速措施，如果有条件，也可将加减速车道分离点延长，接到主线指标较高的路段。
公路互通式立交设计分析摘要：立交桥梁是互通式立体交叉工程的重要组成部分，对整个立交工程有较大影响。
结合设计实践，分析立交桥梁的若干技术问题。
总结一些设计经验，与同行探讨。
关键词：互通式立交；桥梁；设计立交桥梁是互通式立体交叉工程的重要组成部分，其设计多是互通式立交专业设计的难点、重点，其造价一般在整个立交工程中占有较大比例，对整个立交工程有较大影响。
本文结合湖南多条高速公路上的互通式立交区域的桥梁设计实践，分析立交桥梁的若干技术问题，总结一些设计经验，与同行探讨。
1互通式立交的设计原则互通式立交主要设计在车流量比较集中的城市路段和高速公路上。
互通式立交通过设计多个通行车道达到分流的目的，专业称为匝道。
通过设计向左或向右的匝道来分流。
目前城市中和高速公路上已经设计有一些互通式立交，但是由于城市规划的关系，大部分的互通式立交并没有在市中心，而是在中环以外。
因此，市中心的拥堵现象还无法用互通式立交来解决。
互通式立交需要的技术难度高，占地面积大，建造成本高，因此，互通式立交的设计要综合考虑，尽量用最低成本发挥最大效益。
互通式立交设计原则：一是考察路段的车流量。
根据车流量的大小设计匝道的宽窄，以及单向匝道或是双向匝道。
二是考虑地形条件。
根据地形来设计适当地互通式立交，可以最大限度地减少成本。
三是要考虑气候条件给此路段带来的影响。
比如雨季的时候，该路段会不会积水，会不会有滑坡、泥石流的现象。
要将这些条件进行综合考虑，设计最合理的互通式立交。
2互通式立交的设计要点互通式立交的详细设计互通式立交的详细设计是在选型设计基础上针对地形、地物、交通量、技术规范等要求对互通式立交匝道布局的进一步深化，是互通式立交设计的参数化和指标化。
平面线形设计互通式立交平面线形设计，要根据互通式立交的重要性、地形、用地条件等因素确定，并保证车辆能连续安全地运行。
互通式立交平面线形的要素主要有直线、缓和曲线和圆曲线。
匝道及其端部，凡曲率变化较大处应缓和曲线，一般缓和曲线采用回旋线。
浅析道路桥梁工程中的互通立交桥梁设计要点互通立交桥梁是道路交通规划中的重要组成部分，能够提高交通流畅性和安全性。
在设计互通立交桥梁时，需要考虑以下要点：1.地形地貌和环境要素：根据所处地区的地形地貌和环境要素，选择合适的立交形式和布局。
例如，对于山区地形，可以选择斜拉桥或索面桥等，而对于平原地区，可以选择T型桥或单孔桥等。
2.交通量和流量：根据实际交通量和流量统计数据，确定桥梁的设计标准和尺寸。
包括桥面宽度、跨度、通行能力、桥面坡度等。
确保互通立交桥梁能够满足日常通行需求，并考虑未来的交通增长。
3.桥梁功能：根据路网规划和道路等级，确定互通立交桥梁的功能。
常见的功能有右转立交、直行立交、左转立交等。
根据不同功能要求，设计相应的匝道和出入口。
4.地基和地质条件：进行地质调查和土壤力学试验，了解地基和地质条件。
根据地基和地质条件确定桥梁的基础形式和抗震设防要求，例如选择桩基、板基、盖梁基础等。
5.结构形式：根据实际需要和经济性考虑，选择合适的结构形式。
常见的结构形式有梁式桥、拱桥、斜拉桥等。
在选择结构形式时，需要考虑桥梁的荷载、跨度、高度、宽度等因素。
6.施工工艺和工程管理：根据桥梁的具体情况，制定施工工艺和工程管理方案。
包括桥梁施工顺序、临时支撑体系、拆除爆破方式、施工合同管理等。
7.安全性和可靠性：考虑互通立交桥梁的安全性和可靠性，包括抗震、排水、防腐蚀、防撞性能。
设计防护设施和紧急疏散通道，确保桥梁遭受自然灾害或事故时能够保持功能。
8.美观性和环境影响：考虑互通立交桥梁的美观性和环境影响。
通过桥梁的造型、颜色和周边环境的协调，提升桥梁的美观度。
同时根据环境影响评价和环境保护要求，制定相应的措施。
总之，互通立交桥梁的设计要点涉及到地理环境、交通需求、结构力学、工程施工等多个方面，需要综合考虑各种因素，以确保互通立交桥梁的设计与实际需求相匹配，同时具备安全、经济、可靠、美观等特点。
以上仅为浅析，实际设计中还需根据具体情况进行详细分析和设计。
城市互通立交设计分析
城市互通立交是一种高效的城市道路交通组织方式，它通过设置多层或多级立交桥或
者立交隧道，将相互交汇的道路垂直或水平贯通，使得交通流线得以快速相互连接，提高
道路通行能力与效率，缓解交通压力，同时也能够减少车辆行驶的时间和路线长度，提高
城市交通的安全性。
本文将对城市互通立交设计进行分析。
首先，城市互通立交设计需要根据道路交通情况来确定，包括交通流量、车速、车流
组成、道路制约因素等。
同时，还需要考虑区域经济发展和未来城市规划，以便协调车辆
与城市交通的平衡发展，促进城市经济发展。
因此，设计立交桥或立交隧道的高度、长度、坡度等参数要考虑两个因素，一是车辆行驶的安全性，二是车辆交通的效率。
其次，城市互通立交设计需要考虑不同交通组成的行驶行为，包括行人、自行车、摩
托车以及机动车。
在不同交通组成之间，需要进行交通管制和道路划分，使得不同道路功
能有序分离，避免交通事故的发生。
最后，城市互通立交设计还需要考虑道路景观美化以及环境影响。
立交桥或者立交隧
道通常是城市标志之一，它们的建设和布局不仅要遵循规划要求和交通需要，还要考虑其
在城市景观中的定位和美化。
此外，立交桥或立交隧道建设过程中产生的噪音、尘土、减
少绿地等环境影响也需要考虑到，做好环境保护措施，减少对周边环境的影响。
总之，城市互通立交设计的最终目的是为了实现安全、高效、经济、美观和环保的道
路结构。
因此，在设计的过程中需要考虑诸多因素，需要科学制定设计方案，并严格按照
规划要求和设计标准进行建设，以实现城市交通的高效快捷以及城市经济的持续发展。
探讨高速公路互通式立交桥设计摘要：惠深高速公路是省交通重点建设工程之一，文章介绍了平南立交桥设计、施工概况，对在任务重、要求高的情况下，如何设计、施工发表了自己的见解。
本工程施工方案、技术特点及施工方法有新意，并收到了明显的经济与社会效益。
关键词：互通立交桥；部分苜蓿叶加定向式；设计方法随着高速公路周边地区经济的发展，需要更多的出入口便捷地出入现有高速公路，修建新的互通式立交桥梁，将周边地区的交通与现有高速公路相贯通可以满足这一需求。
桥型设计的好坏，直接关系到整个立交的总体景观、工程造价和施工进度。
因此选择桥梁结构，既要满足行车净空要求，又要最大限度地降低桥梁结构高度和压缩桥梁面积，控制工程造价，同时还要要求其结构外形美观，施工简便，有利于工期进度。
1工程概况平南互通立交现状为定向互通立交，实现惠河高速和惠深高速的连接。
交叉桩号为K7＋458.831，A匝道桥斜跨主线，跨径组合为（9×16＋2×18＋4×16＋3×18＋15＋4×16），中心为AK0＋751.062，梁底至路面的高差大于5.5 m，并分别在惠深高速中央分隔带和两侧边坡上设置独柱墩，上构为现浇箱梁结构。
根据《惠州市城市总体规划（2006－2020）》（报批稿），规划四环路为城市主干道，在K7＋400左右与惠深相交，规划为互通立交。
2立体交叉设计原则互通立交设计应综合考虑路网情况、交叉道路情况、交通量、交通组成、收费制式、地形、地物、地质、环境条件、是否分期实施等各种因素，本项目互通立交设计主要依据以下设计原则：①根据交通量预测，结合沿线路网现状和远期规划以及惠州仲恺高新开发的发展规划，合理确定各互通立交的型式，满足交通流转向的交通功能需求，并统一考虑区间的交通组织与转换；②互通立交设计综合考虑安全、景观、营运、养护等方面的因素，在满足交通需求的前提下突出互通立交方案比选，通过不同的立交选型、布设方案设置位置、交叉方式等进行比选，选用行车安全、工程造价较低、实施难度小、可持续发展的方案；③立交布线与现场地形、地物相协调，少占良田、少拆迁；④重视环境保护，避免大填大挖，对周围环境与景观造成较大的破坏，避免对原有地貌的破坏可能造成的水土流失；⑤既有立交改造时，要充分考虑方案的可实施性做好交通组织设计，尽量减少施工期间对交通的干扰；⑥尽量利用既有立交的原则，不过大增大用的和规模；⑦分阶段实施的原则；⑧考虑收费站要求，尽量选择喇叭形式。
互通式立交桥梁设计探析
摘要:桥梁是公路工程的重要组成部分,随着经济的发展立交桥梁是互通式立体交叉工程的重要组成部分。
本文结合工作实践经验,分析了公路立文桥梁的若干技术问题,供同行借鉴参考。
关键词:公路互通式立交桥梁设计
随着经济的快速发展,桥梁已经成为公路工程的重要组成部分。
特别是,立交桥梁是互通式立体交叉工程的重要组成部分,其设计多是互通式立交专业设计的难点、重点,其造价一般在整个立交工程中占有较大比例,对整个立交工程有较大影响。
本文结合多条高速公路上的互通式立交区域的桥梁设计实践,分析立交桥梁的若干技术问题,总结一些设计经验,与同行探讨。
l 一般概况
立交桥梁与一般桥梁(指跨越山川河谷等天然障碍的桥梁)类似,但又有其特点,其结构形式主要服从于立体交叉工程的总体设计方案。
由于立交工程一般范围较大,故可能出现多种类型的桥梁。
另外,有些情况下还会设置较长的组合桥梁,以满足跨线、跨河等多种需要(其不同跨径段落满足不同需要)。
这类桥梁应注意桥梁整体结构的协调。
2 桥跨结构类型
我国高速公路上互通式立交区域的桥梁一般以梁(板)式桥为主,其它型式桥梁(如拱式、刚架体系等)较少采用。
梁体类型中采用最多的是预制T梁、预制空心板、现浇箱梁3种。
结构上除单孔桥做成简支体系外,基本均做成结构连续(早期做过不少简支梁、板桥,桥面连续。
随着高速公路建设中对行车舒适性的要求不断提高,桥面连续的做法已逐渐减少)。
一座互通式立交内一般尽量减少结构类型,甚至须考虑到高速公路上互通式立交相邻段落尽量统一结构类型,以减少相关费用。
另外,桥型优先选择装配式预制结构,其定型化、标准化的优点,有利于控制工程质量,节约工程成本,加快设计进度,缩短施工工期。
等宽或变宽不大的主线桥梁、曲率半径较大(尺≥150m)的匝道桥梁尽量采用预制结构,而变宽、异形、分叉部分的桥梁可考虑采用现浇箱梁结构。
3 技术问题
3.1线位与桥梁的相互协调
立交区域的跨线桥布置,不宜固定桥跨而使线位服从于既定桥跨,也不宜固定线位而使桥跨服从于既定线位。
笔者认为,对于线形要求较高的立交桥,如枢纽互
通式立交等桥梁一般应服从线位需要;而对于一般互通式立交中某些交通量不大或等级标准不很高的匝道桥,线位布置应适当考虑桥梁结构的某些需要,有时若对线位稍作调整,甚至作出一点儿“牺牲”就能使桥梁结构大大优化,则有调整线位’的必要。
有时几种桥梁结构相配合,能使线位的布设更灵活,在有限的空间里布置出满足功能需要的优美线形。
因此,合理的设计应该是线位与桥跨的互动(动态)设计,在某些复杂情况下,往往需要对其进行多次调整;而调整尺度只能视具体情况而定。
3.2跨线桥的有关问题
3.2.1净高
跨线桥的净高计算相当重要,特别在立交区域,跨线桥自身所处的平、纵线形及被跨下行线的平、纵线形均较复杂,给净高计算带来一定难度。
图1为立交区域常见的交叉情况。
在跨线桥上,B点与A点同处于相对靠近纵坡坡底处,但由于横向超高的影响,其标高低于A点。
同样,在下行线上,B点与C点同处于相对靠近纵坡坡顶处,但由于横向超高的影响,其标高高于C点,故B点处相对净高较为紧张,可以说是净高的最不利点。
净高计算若以B点控制,使桥上最低点与桥下最高点的净高得到保障,则其它位置自然就满足净高要求。
实际工程中,跨线桥底最低点与桥下最高点往往不在同一位置,即所谓的净高较为紧张处可能有多处,且不一定出现在A一D4个角点,与如图1中的纵、横坡方向相反或出现凸、凹曲线的情况等,较难一一计算各点的净高满足程度。
因此,往往是将跨线桥底最低点与桥下最高点的标高(即使不同一点)计算出来,以此高差控制净高。
该方法具有可操作性,并具有灵活性。
跨线桥的净高计算还应注意到图2所示的情况:当桥下的下行线处于凹曲线范围时,按常规计算的控制净高不一定能满足鞍式列车的有效净高,所以计算净高值应适当提高;同样,跨线桥处于凸曲线范围时,由于结构梁底一般按直线处理,净高值受一定影响,计算净高值也应适当提高。
另外,跨线桥下处于凹曲线范围时,必要时还应进行一定的视距验算,以保证营运安全。
3.2.2净宽及跨径布直
跨线桥一般除满足跨线需要外,宜配置适当的边孔。
如图3的边孔,根据地形、地质条件,可以取消而设置U台。
但笔者建议保留该边孔,以保证视野的通透性。
在立交区域,常有匝道出口位于跨线桥之后的情况。
立交规范规定:匝道出口至跨线桥的距离不应小于150m。
但如果交叉线位线形较好,且墩、台不压缩桥下驾驶者的视野,此规定可适当放宽。
从规范的解释看,可见跨线桥留有边孔的必要性及重要性(既可使视野较好,又可以使立交线位的布置具灵活性)。
跨线桥在跨越下行线时,其孔径宜留有适当余地,即桥墩位置离下行线不宜太
近。
实在受各种因素影响而出现太近的情况,应注意在墩柱位置设置防护设施或在下行线路基的相关段落旁设置防撞护栏。
另外,上跨桥墩位置离下行线较近时还应注意桥墩可能未碰及下行线而上跨盖梁(若有设置)进人下行线范围的情况,造成净高不够的影响。
目前,跨线桥上跨高速公路主线时,一般不宜在高速公路的中央分割带设置桥墩。
除了考虑防止桥墩受撞击的因素,美观也是重要的考虑因素。
早期,跨线桥在经济方面考虑较多,毕竟两者的桥长有所区别。
如图4的布置方法,在中央分割带内设置桥墩而形成2个孔,容易使驾驶人员产生巷道感(上跨桥较宽时感觉尤为明显),感觉视野狭窄。
而如图5的布置方法,取消中间桥墩而在两边设置边跨,使视线障碍物后缩,整个桥跨结构匀称、明朗、视野开阔。
两者相比较,偶数孔的感觉比较呆板、笨重。
3.2.3跨线桥下的其它问题
跨线桥下,由于地形及立交围合区域的场地整平等,有时回填土较高,故跨线桥下部桩基础计算时须考虑将桩侧土的负摩阻力作为施加在桩基上的外荷载。
负摩阻力虽然有时间效应,但仍应偏安全地纳入下部结构计算。
跨线桥下桩基础位于下穿线路堤边坡范围时,特别是下穿线填土较高(多阶边坡)时,须注意边坡对桩基础的影响,必要时采用纵桥向双排桩基础设计。
3.3曲线桥梁有关问题
立交区域不可避免地会设置曲线桥梁(即弯桥)。
对于主线上的弯桥,考虑其平面半径较大,有时可以采用桥轴线折线布置的方法,弯桥直做,桥面通过防撞栏调整成曲线形状;而对于平面半径较小的匝道桥,一般是服从线形需要,结构上按弯桥设计。
该类桥梁,主要采用现浇梁上部结构。
现浇连续箱梁(或空心板)的设计、施工在福建省内已获得不少实践经验。
基于此,笔者建议该类桥梁在设计时应注意以下几点:
(1)对于独柱墩,在有条件的情况下,尽量采用设置盖梁或将其顶部扩大成榔头状以便布置双支座的设计;独柱墩设置单支座时,设计适当的支座预偏心则较适应弯桥的受力分布情况。
(2)跨径较小的匝道桥,其各跨跨径不宜太大,1联中的桥长不宜太长,边、中跨的比值不宜太小。
(3)弯桥支座布置方式:每联设置1个固定支座(若该墩有2个支座,则内侧设固定支座,外侧设纵桥向约束、径向活动的单向活动支座);联端内侧设置单向活动支座(纵桥向活动、径向约束),其余设置多向活动支座。
(4)弯桥设计的预应力束型应充分优化配置。
预应力效应不强调过于强大,宜按部分预应力A类构件设计(普通钢筋配筋率应满足规范要求),在考虑扭矩作用后,对预应力束配置能够满足抗弯要求即可。
当弯桥所处平面曲率半径较大时,内外腹板可对称布束;否则应考虑内外侧曲率半径的差异,适当调整钢束量、钢束偏
心距,改善结构受力(主要指扭矩的影响)。
(5)立交弯桥在桥梁高度不高及跨径不大时,也可采用墩梁固接的设计方法。
此类做法取消了支座设置,充分发挥了桥墩对上部的抗弯扭作用,对上部受力有利,但须注意桥墩受力计算。
总之,应高度重视弯桥弯扭祸合作用对结构受力的影响,且设计上对弯桥的强度、应力、支座压力等留有足够的储备是完全必要的。
3.4不应忽视施工设计
合理的桥梁设计应考虑到便于制造和架设。
立交桥梁是立交工程施工的关键,立交工程施工的快慢受立交桥梁施工的难易程度影响较大,所以应尽量采用先进的工艺技术和施工机械,以利于加快施工速度,保证施工质量和安全。
随着建设市场逐渐与国际接轨,设计与施工总承包将成为一种趋势,在设计时可更多地考虑自有机械设备对造价的影响。
4 结束语
立交桥梁的合理设计,对结构受力合理、控制桥梁造价、提高整个立交方案的竞争力均有极大的作用。
随着公路工程建设的不断发展,立交桥梁设计除了考虑其经济效益外,越来越多地考虑到其结构轻巧、造型美观、便于制造等方面,而更高、更新的要求是更人性化的设计。
设计时更多地考虑立交桥梁建成后道路使用者的安全需要,使其具有舒适的感觉,是桥梁设计人员努力的方向。
参考文献:
1.刘志伟.刍议桥梁设计中桥梁位置的选择[J].中国新技术新产品,2010(14)
2.王治军.浅议桥梁设计中需要注意的几个关键问题[J].经营管理者,2010(13)。
