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米格-25“狐蝠”（Mig-25 Foxbat）是苏联在1960年代研制部署的一种高空高速战斗机，是世界上第一种速度超过3马赫的战斗机，在冷战时期曾出口过叙利亚、伊拉克、印度等国家，至今仍活跃在这些国家的空军。
米格-25的研制主要是为了对付美国的研发中的XB-70轰炸机与A-12/SR-71“黑鸟”高空高速侦察机，这种侦察机的最高速度同样达到3马赫，普通的截击机根本无法追上更遑论跟踪监视拦截，只有米格-25可以轻松的尾随在SR-71的后面随时监视其航向，并在其有不轨举动时提出警告。
米格-25在装备苏军初期由于其极高的性能参数，一直为西方世界所关注，西方甚至以此推测苏联的军用航空制造技术已经领先于世界。
直到1976年9月6日苏军飞行员别连科中尉驾驶米格-25飞机叛逃日本，西方世界才真正揭开了该飞机神秘的面纱。
美日的技术专家把米格-25完全拆解后运到东京以北100多公里的百里空军基地，经过彻底的检查，该机70%的部件是不锈钢，虽然极限速度很高，但是技术性能并没有想象中那么可怕，从整体性能上说仅仅相当于美国的F-4“鬼怪”战斗机，和美国当时正在研制的F-1 5“鹰”和F-16“战隼”战斗机更是相距甚远。
但是不管怎么说，苏联工程师能用相对落后的技术生产出某方面性能突出的战机，某些设计理念至今仍为世人推崇。
米格25在其服役期间击落过各类战机，甚至有消息说第一次海湾战争时期米格25曾击落过美军的F/A-18大黄蜂战斗机。
米格-27是米高扬设计局在米格-23C基础上研制的战斗轰炸机。
原称米格-23B，后改称米格-27。
1969年完成设计，1970年8月20日首飞，1971年开始批生产，至80年代后期停产时共生产了1000多架，其中1973年改称米格-27以后的各型就有910多架。
该机外观上与米格-23相似，但是机头取消了大型对空火控雷达，改为对地光电装置，机头变小并下倾，增大背脊面积，重要部位增加了装甲。
由于对地攻击对机动性要求不高，米格-27换装了简化的进气口和喷口。
米格-25战斗机米格-25战斗机（MiG－25）是前苏联米高扬设计局研制的高空高速截击歼击机。
是世界上第一种速度超过3马赫的战斗机。
北约组织给予的绰号为“狐蝠”（Foxbat）。
目录研发背景1发展历程E-155R-11E-152M1设计特点改进机型1动力装置1高温措施1气动布局实战表现1性能参数武器装备1尺寸数据1重量数据1性能数据相关内容展开研发背景米格-25战斗机米格-25的研制主要是为了对付美国的研发中的XB-70“瓦尔基里”轰炸机与A-12/SR-71“黑鸟”高空高速侦察机，这种侦察机的最高速度同样达到3马赫，普通的截击机根本无法追上更遑论跟踪监视拦截，只有米格-25可以轻松的尾随在SR-71的后面随时监视其航向，并在其有不轨举动时提出警告。
五十年代末开始设计，原型机于1964年首次试飞，1969年开始装备部队。
总产量约1200架左右，其中60%是侦察型，30%是截击型，10%是双座教练型。
除在前苏联空军中服役外，还向利比亚、叙利亚、阿尔及利亚、印度、伊拉克等国出口。
该机在设计上强调高空高速性能，曾打破多项飞行速度和飞行高度世界纪录，可在24000米高度上以M2.8的速度持续飞行，最大飞行速度达M3.0，是目前世界上闯过“热障”（M2.5）的仅有的两种飞机之一（另一种是美国的SR-71）。
发展历程据米高扬设计局的型号副总设计师列.格.申格拉娅透露，米格-25的预研工作是在1958和1959年进行的。
当时美国空军正开展M=3的战斗机F-108和轰炸机B-70的研制。
1960年，用米格-21改装的发动机试飞验证机E-150，对米格-25的动力装置R-15-300加力式涡喷发动机开始试飞。
次年4月第二架验证机E-152上天。
随后装生产型发动机R-15B-300的第3架验证机E-152M试飞。
1961年3月10日，米高扬签署研制米格-25原型机E-155的指令。
1962年侦察机全尺寸样机审定委员会开审定会。
米格最后的『支点』——俄罗斯米格-35多用途战斗机杜朝平
【期刊名称】《国防科技》
【年(卷),期】2007(000)006
【摘要】@@ 作为世界上第三代战斗机的典型代表,前苏联米高扬-格列维奇设计局研制的米格-29轻型战斗机因机动性能优异而著称,曾销往前南斯拉夫、伊拉克和印度等20多个国家.然而在20世纪90年代的几场局部战争中,伊拉克和南斯拉夫等国空军的米格-29都惨败在美制F-15及F-16战斗机的手下,米格-29战斗机因此日薄西山并逐渐从国际军火市场上消失了.
【总页数】5页(P51-55)
【作者】杜朝平
【作者单位】无
【正文语种】中文
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米格-31战斗机系列.txt我这人从不记仇，一般有仇当场我就报了。
没什么事不要找我，有事更不用找我！就算是believe中间也藏了一个lie！我那么喜欢你，你喜欢我一下会死啊?我又不是人民币，怎么能让人人都喜欢我？米格-31战斗机简介米格-31高空高速重型截击机，是苏联米格和莫斯科飞机联合生产企业(MAPO-Mig)在米格-25MP型飞机基础上，研制的双座双发全天候截击机。
1975年原型机首飞，79年投产，82年形成战斗力。
米格-31战斗机采用二元进气道两侧进气、悬臂式后掠上单翼、双垂尾正常式布局，全金属机身，整机的50%采用合金钢，16%是钛合金，33%的轻质合金，其余为复合材料。
该机用于取代苏联空军的米格-23和苏-15，主要用在辽阔的苏联领空上，特别是在缺乏地面预警雷达支援的西伯利亚和远东地区，独立截击敌飞行器，目标包括最初的高空高速轰炸机到最先进的低空亚音速巡航导弹。
北约命名“捕狐犬”。
米格-31重量大、速度快、载弹多、截击能力强。
尤其是功率强劲的相控阵雷达十分犀利。
传说米格-31的前身米格-25的雷达在地面开机的话可以煮熟一千米外的兔子，可想米格-31雷达的功率之大。
该机的研制背景是，1970年代起美军开始装备多种新型作战飞机及空地武器，包括SR-71超音速高空战略侦察机、B-1B超音速战略轰炸机、BGM-109“战斧”及AGM-86B 巡航导弹等。
这些武器的能力与特点与以往的美军相应型号大为不同，特别是新型战略轰炸机及其携带的空地武器突出了超低空高速飞行性能，并具备先进的地形跟踪或地形回避能力，使得已装备的苏军防空截击机探测与攻击这些目标的难度大幅增大。
苏联防空军希望米格-31在米格-25的基础上，能装备大功率相控阵雷达，增加下视/下射能力，增大航程，并改善飞行性能，以完成拦截上述目标的作战任务。
米格-31沿用了米格-25优良的总体布局，改进和更新了进气道、发动机、起落架、雷达、机载设备、燃油系统和材料，对机翼形状、副翼、襟翼等也作了改进。
米格-21“鱼窝”MiG-21(Fishbed)战斗机全记录米格-21战斗机(MIG-21)是前苏联于50年代初期研制的一种轻型超音速战机，单座单发。
该型战斗机的原型机于1955年原型机首次试飞，1958年开始装备部队，是二次世界大战以后全球生产最多的一种飞机，目前仍有四大洲的近50个国家空军在使用米格-21战斗机。
米格-21战斗机共生产了四代，有大约20种不同的型号。
这种战斗机的翼展7.15米、机长15.4米、机高4.13米，实用升限为19500米，作战半径270公里，属于战术动作灵活轻巧，爬升速度较快的战斗机。
米格-21战斗机是苏联米高扬设计局研制的轻型超音速歼击机。
1953年开始设计，1955年原型机试飞，1958年开始装备部队，米格-21是60年代苏联空军的主力飞机。
拥有大量改进型号，主要型别有：米格-21F，白天型截击机，安装一台R11F-300发动机；米格-21PF，有限全天候型，安装一台R11F2－300发动机，去掉机炮，装RP-21雷达，2～4枚空对空导弹；米格-21PFS，PF的改进型；米格-21FL,PF的出口型；米格-21PFM，PFS的改进型；米格-21PFMA, PFM改进的多用途型；米格-21M，印度仿制的PFMA型；米格-21R，PFMA改装的侦察型；米格-21MF，多用途型，1970年开始交付使用，生产数量较多；米格-21SMT，MF的改进型；米格-21BIS，较新的多用途型，安装一台R25发动机，改进机体结构和电子设备，增加塔康导航系统，雷达探测距离可达30公里；米格-21-93，最新的米格-21-93换装了拥有更大直径天线的新型雷达，并可携带主动雷达制导中程空空导弹，拥有一定的超视距作战能力。
中国于60年代开始仿制米格-21，国内编号歼七。
歼七发展历程异常艰难，因中苏关系恶化，在歼七发展的关键时刻撤走了全部专家，而且图纸和生产设备在在由苏联向国内运输途中运输途中因大雨损坏严重，资料残缺不全，生产设备也严重损坏。
势在必得记米格－29家族的新成员――米格－35战斗机高智/文引子：在2007年2月7日－11日的印度班加罗尔举行航空展上，俄罗斯米格－29家族中最新型号米格－35成为这次展会的明星，这架仅有的米格－35已在2006年的英国范堡罗航展上展出。
米格－35在印度的展出意义非同寻常，它是冲着印度126架中程多功能战斗机（MRCA，medium range multi-role combat aircraft）项目而来的，尽管竞争对手有美国的F－16、F/A－18E/F，法国的“幻影”2000－5，瑞典的JAS－39等一路高手，米格－MAPO集团这次势在必得，踌躇满志。
米格－35的起源米格－35是著名的米格－29家族新成员。
米格－29是前苏联米高扬－格列维奇设计局在上世纪70年代初期研制的单座双发高机动性战斗机。
首架原型机于1977年10月6日首飞，1982年正式投入生产，1983年开始装备部队。
1978年美国的卫星曾从试飞基地拍摄到该机的照片，北约一度称之为“拉明”L，北约的正式绰号是“支点”(Fulcrum)。
上世纪70年代，美国的主力战斗机形成了高低搭配的格局，高端为重型制空战斗机F－15，低端为轻型战斗机F－16。
苏联在主力战斗机的配置上也效仿美国的模式进行搭配，为此，中型战斗机米格－29和重型战斗机苏－27平行发展的战斗机，米格－29作为高低搭配中的低端机型，它主要针对的美国F－16和F/A－18而设计的，设计重点是强调飞机的高亚音速机动性、加速性能和爬升性能。
1986年7月6架驻扎在库宾斯基的米格－29战斗机访问芬兰首次公开露面，立即引起轰动，一度有人猜测它的性能比F－15还要强。
随后，米格－29频频出现在各国的航展上，西方有机会近距离一睹它的芳容，也发现了米格－29不少的缺点，主要是设备落后、工艺粗糙、发动机寿命短，米格－29虽然是第三代战斗机，但它采用的却是常规的液压助力飞行控制系统，RD－33发动机水平也不高，存在着耗油率高，寿命短的缺点，因此，米格－29的航程小，滞空时间短。
⽶格21战⽃机全记录⽶格-21“鱼窝”MiG-21(Fishbed)战⽃机全记录⽶格-21战⽃机(MIG-21)是前苏联于50年代初期研制的⼀种轻型超⾳速战机，单座单发。
该型战⽃机的原型机于1955年原型机⾸次试飞，1958年开始装备部队，是⼆次世界⼤战以后全球⽣产最多的⼀种飞机，⽬前仍有四⼤洲的近50个国家空军在使⽤⽶格-21战⽃机。
⽶格-21战⽃机共⽣产了四代，有⼤约20种不同的型号。
这种战⽃机的翼展7.15⽶、机长15.4⽶、机⾼4.13⽶，实⽤升限为19500⽶，作战半径270公⾥，属于战术动作灵活轻巧，爬升速度较快的战⽃机。
⽶格-21战⽃机是苏联⽶⾼扬设计局研制的轻型超⾳速歼击机。
1953年开始设计，1955年原型机试飞，1958年开始装备部队，⽶格-21是60年代苏联空军的主⼒飞机。
拥有⼤量改进型号，主要型别有：⽶格-21F，⽩天型截击机，安装⼀台R11F-300发动机；⽶格-21PF，有限全天候型，安装⼀台R11F2－300发动机，去掉机炮，装RP-21雷达，2～4枚空对空导弹；⽶格-21PFS，PF的改进型；⽶格-21FL,PF的出⼝型；⽶格-21PFM，PFS的改进型；⽶格-21PFMA, PFM改进的多⽤途型；⽶格-21M，印度仿制的PFMA型；⽶格-21R，PFMA改装的侦察型；⽶格-21MF，多⽤途型，1970年开始交付使⽤，⽣产数量较多；⽶格-21SMT，MF的改进型；⽶格-21BIS，较新的多⽤途型，安装⼀台R25发动机，改进机体结构和电⼦设备，增加塔康导航系统，雷达探测距离可达30公⾥；⽶格-21-93，最新的⽶格-21-93换装了拥有更⼤直径天线的新型雷达，并可携带主动雷达制导中程空空导弹，拥有⼀定的超视距作战能⼒。
中国于60年代开始仿制⽶格-21，国内编号歼七。
歼七发展历程异常艰难，因中苏关系恶化，在歼七发展的关键时刻撤⾛了全部专家，⽽且图纸和⽣产设备在在由苏联向国内运输途中运输途中因⼤⾬损坏严重，资料残缺不全，⽣产设备也严重损坏。
苏联俄罗斯米格-2550年代末，美国洛克希德公司开始研制升限30000米、3倍音速的YF-12高空高速截击机，即SR-71侦察机的前身。
为对抗具有上述划时代性能的YF-12截击机，米高扬设计局从50年代后期开始研制米格-25高空高速截击机。
-点击查看：米格-25家族| 第二次车臣战争俄空中力量使用经验与教训| 《伊拉克米格-25战斗机战史》| 米格-25与F-14之战与米格-25同时进行研制的还有米格-23。
米格-23由于是米格-21的后续机种，是未来前线战斗机的主力，所以由总设计师米高杨亲自负责具体研制。
因此米格-25从开始设计到造原型机都交由由米格设计局的二号人物格列维奇具体负责，于60年代初开始具体研制。
64年格列维奇退休，交由接班人继续工作。
米格设计局的设计人员都明白，要想飞3倍音速，上30000米，最大的障碍就是——热障！米格的第一种超音速战斗机米格-19在零摄氏度的空气中以马赫1.3飞行时，机首与气流摩擦生热，温度达到72摄氏度。
而在以马赫2.05飞行的米格-21上，这一温度上升到107摄氏度。
估算得出马赫3时，这一温度将达到300度。
这使得在机体结构要采用耐热而不能太重的金属材料，这个问题还算好解决，因为当时苏联的金属应用技术已相当完善。
但当时苏联却没有一种半导体能够在65摄氏度以上的温度里工作。
因此想飞3倍音速，必须解决这一问题。
经米格设计局与有关科研部门及厂家合作，研制米格-25的前期可行性准备得以完成。
在动力系统方面，苏联当时航空发动机的顶尖人物米库林和图曼斯基为米格-25研制了大推力的R-15B-300涡喷发动机。
因此米格-25研制的主要问题就集中在机体设计和电子火控系统/飞行控制系统问题。
苏联中央空气动力研究院为此进行了大量风洞试验，最后选中双发双垂尾两侧进气上单翼布局，有双腹鳍，整机有很多劈尖线条，完全是一种高速风格。
这是米格第一种两侧进气设计，也是第一种双垂尾设计。
在机体材料方面，传统的飞机结构材料硬铝因为耐热能力差而不能使用。
大米格——老八与俄罗斯表亲记米格E-152战斗机上个世纪60 年代中以后的10 年中国处于一个动荡不安的时刻。
内忧，“轰轰烈烈”的文化大革命让整个国家亢奋到了极点，整个民族好像只是依靠一种“亢奋精神”生存，而国家机器的正常运转基本处于停滞的状态，若干代人的梦想在这10 年间几乎全部化为泡影。
外患，西面、北面是由以前的“老大哥”、现在的意识形态死对头“苏修”及其东方阵营国家所包围；东面、东南沿海则是由“美帝”及其盟国所钳制。
这时候的苏、美不但具有能够毁灭对手的“核大棒”还拥有各方都十分畏惧的超音速战略轰炸机。
对中国而言，核威慑中国人并不畏惧，因为中国也同样拥有自己的核武器，对手的“核大棒”对中国不是太有作用。
而超音速轰炸机就不一样了，因为当时中国并没有十分有效的对等手段来与对手进行抗衡，发展一种能够拦截敌人超音速轰炸机的高空高速截击机成为摆在中国人面前的当务之急，一种“双2”要求的方案摆在了设计师面前，即速度要达到 2.2 马赫以上，升限要达到20,000 米以上。
在这之前，不知道苏联处于什么考虑向已经与它关系破裂的中国提供了米格-21F-13 战斗机的生产技术，中国编号是歼-7。
面对新的要求，中国设计师们决定在歼-7 的基础上研发一种高空高速截击机，编号为歼-8，正是由于歼-8 是在歼-7 基础上放大改进的，有人也称它为“歼-7 放大型”。
无独有偶早在中国研发歼-8 前，苏联就研制过类似的战斗机。
不但是研制的目的基本相同，而且设计思路基本一致，甚至两国飞机的外形也是极其相似。
中国在轰轰烈烈的外衣下隐藏的是度日艰难的窘境，苏联何尝不是呢，20 世纪50 年代末，北约轰炸机对苏联构成了极大的威胁。
它们的战略轰炸机不但在数量上有所增加，其性能也变得更加优越。
在那时，美国空军也刚刚装备了 2 马赫B-58“盗贼”超音速轰炸机，攻击半径超过5,000 公里。
这样，为了对抗这一威胁，苏联防空军急需一种新型有效的防空武器。
ＡＤＶＡＮＣＥＤＥＱＵＩＰＭＥＮＴＳ作为世界上第三代战斗机的典型代表，前苏联米高扬－格列维奇设计局研制的米格－２９轻型战斗机因机动性能优异而著称，曾销往前南斯拉夫、伊拉克和印度等２０多个国家。
然而在２０世纪９０年代的几场局部战争中，伊拉克和南斯拉夫等国空军的米格－２９都惨败在美制Ｆ－１５及Ｆ－１６战斗机的手下，米格－２９战斗机因此日薄西山并逐渐从国际军火市场上消失了。
痛定思痛，经过大规模的技术改良之后，米格战机如今已经卷土重来，俄ＭＡＰＯ－米格集团不仅专为印度海军研制了米格－２９Ｋ舰载战斗机，而且还在近期频频展出配备有矢量推力发动机的米格－３５多用途战斗机。
北约国家把米格－２９战斗机称为“支点”，米格－３５是米格－２９的最新改型，也是最后的改型，它无疑是“支点”家族的最后成员，更有望成为米格战机摆脱困境及迎来新生的机遇。
１０年蛰伏盼来生机米格－２９战斗机的研制工作可追溯到２０世纪６０年代末，当时针对美国空军的ＦＸ计划（后演变为Ｆ－１５战斗机），前苏联相应提出了名为ＰＦＩ（先进战术战斗机）的项目，规划开发两种战斗机以构成一个新的战术航空系统，确保空中优势并承担所有前线作战任务，包括对地攻击等。
在此背景下，米格米格最后的『支点』———俄罗斯米格－３５多用途战斗机★杜朝平俄推出最新式米格－３５战机ＡＤＶＡＮＣＥＤＥＱＵＩＰＭＥＮＴＳ－２９轻型战斗机与苏霍伊设计局的苏－２７重型战斗机在同一时期平行研制，其中米格－２９战斗机于１９７７年１０月６日在茹可夫斯基试飞中心完成首飞，１９８２年投入批量生产，第１架量产型于１９８３年８月交付苏联空军使用。
苏联前后共生产了１４００余架各种型号的米格－２９战斗机，除本国空军大量装备使用外，还外销５００多架。
但是在苏联解体后，米格－２９在出口方面败给了苏－２７系列（米格－２９仅得到来自马来西亚等少数几个国家的少量订单），而且在自１９９１年的海湾战争到１９９９年北约空袭南联盟的几场局部战争中，米格－２９战斗机在美制战机面前均表现平平，给世人留下“已近黄昏”的印象。
米格-15“柴捆”MiG-15(Fagot)
米高扬设计局
概况
米格-15是前苏联的高亚音速单座歼击机。
大约在1946年开始设计，1947年开始试制原型机，同年6月首次飞行。
由于第一架原型机制作粗糙，第一次着陆便机毁人亡。
二号原型机重新设计，12月首次试飞，1948年3月投入批生产，年底开始交付空军。
米格-15的主要改型是装BK-1发动机的米格-15比斯和双座教练机乌米格-15。
米格-15比斯于1949年投入生产，到1950年底米格-15比斯成为前苏联空军的主要歼击机。
米格-15不仅前苏联使用，还向外出口，一些国家(例如波兰和捷克)还进行仿制。
米格-15大约在1954年停产，各型米格-15产量超过16,000架。
技术数据
外形尺寸
翼展10.08米
机长10.10米
机高(减震装置可压缩) 3.7米
机翼面积20.6米2
重量及载荷
(米格-15比斯)正常起飞重量4,960公斤
最大起飞重量6,130公斤
空重3,636公斤
装一台BK-1发动机推力2,700公斤
性能数据
(米格-15比斯)最大平飞速度1,076公里/小时(海平面)
实用升限15,500米
爬升率3,000米/分
米格-15比斯装三门机炮：一门H-37机炮，两门HC-23KM机炮。
联盟
·武器Camera·
米格-21战斗机是苏联米高扬设计局研制的单座单发轻型战斗机。
研发历史
米格-21战斗机于20世纪50年代初研制，1956年首飞，1959年正式服役，
直到现在仍有不少国家还在使用。
该机是第二代战斗机中的典型代表，可能是
20世纪生产数量最多的喷气式战斗机之一。
阿塞拜疆、保加利亚、印度、利比
亚、越南、叙利亚、乌克兰、波兰等数十个国家均有使用。
性能解析
米格-21战斗机具有简单、轻便和善于缠斗的特点，而且价格也较为便宜，
适合大规模生产。
米格-21战斗机有20余种改型，除几种试验用改型外，其余
的外形尺寸变化不大，虽然重量不断增加，但同时也换装推力加大的发动机，
因而飞行性能差别不大。
不过由于机载设备和武器不同，各型号的作战能力有
明显差别。
（整理刘波）。
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2017.04军事文摘米格－15战斗机由前苏联米高扬-格列维奇飞机
设计局设计，是前苏联第一代战机的代表。
据统计，米
格－15战斗机各型机总产量超过16500架，是前苏联制
造数量最大的喷气式飞机。
1946年开始设计，1947年6
月首次试飞。
由于第一架原型机制作粗糙，第一次着陆
就机毁人亡。
第二架原型机重新设计，1947年12月首次
试飞成功。
1948年6月投入生产，并成为前苏联空军的
主力战机。
早期生产批次采用英国的尼恩发动机，中后
期则改用自制仿尼恩的RD-45发动机。
机头特写
机头大灯图解米格－15战斗机
罗 晨
362017.04
军事文摘装 备
前起落架正面
机头正面，进气道 机前起落架侧面 右侧37毫米机炮
右机翼
右翼尖航行灯
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2017.04军事文摘 左侧23毫米机炮 左翼跟特写 座舱
左翼后缘襟翼
左机翼翼刀特写
382017.04军事文摘装 备
尾部航行灯
俯瞰水平尾翼
尾翼 责任编辑：张传良
尾部减速板
尾喷口
座舱盖与右面的天线。
俄罗斯米格战机全系列展示米格-1米格家族的第一个成员是米格-1 战斗机，1938年开始研制。
当时，苏联空军根据实际需要，提出研制一种新型高速战斗机，著名的设计师波里卡尔波夫提出的方案赢得了广泛支持，随后该机被赋予了I-200的研制代号。
这种战斗机安装米库林设计局的AM-35A型水冷发动机，设计指标为7000 米高度最大飞行速度670 公里/小时，升限13000米，爬升到5000 米高度耗时4.6 分钟。
但是由于波里卡尔波夫本人当时正在全力进行I-180 战斗机的研制工作，加之I-200 被认为不够先进，所以该机的研制工作一直进展缓慢。
后来为了和雅克福列夫的I-26战斗机竞争，波里卡尔波夫设计局加快了I-200的研制进度。
1939年12 月初，I-200的初步设计基本完成并获得了苏联空军司令和航空工业人民委员会的认可。
为了能够更好的完成该计划，前苏联当局决定成立一个由米高扬领导的新设计局。
新设计局成立后，拥有丰富设计经验的格列维奇和罗莫丁成为了米高扬的副手。
I-200 的设计也有了轻微的改动，将飞机结构也由全金属结构改为胶合板、木材、金属的混和结构，增加机身的长度，提高了纵向稳定性，增加机翼油箱等等，但是总体设计上保持了波里卡尔波夫的气动外形。
1940年4月5日，米格-1首飞。
试飞证明米格-1是一款优秀的高速截击机，值得一提的是5月2日，米格-1在试飞中达到684.5公里/小时的速度，打破了当时的世界纪录。
同时，米格-1也面临着无数的问题，面对这些考验设计师们对米格-1进行了反反复复的修改。
仅仅在试飞初期，水散热器被修改了十八次之多，在忙碌了117个昼夜之后，问题基本解决。
飞机通过了国家试验，正式投产。
不久后设计师们又陆续发现一些问题。
这时，工厂已经生产出了第一批米格-1。
米格-1的机翼单位负荷高，机动性差；油箱容量小，航程有限；飞机重心偏后，滚转困难等。
所以正式命名为米格-1的飞机只生产了100架。
Mig-1◇Mig-3技术参数外形尺寸：8.16（机长）×10.28（翼展）×2.59（机高）米◇8.25（机长）×10.28（翼展）×2.59（机高）米。
机翼面积：均为17.44㎡。
最大起飞重量：3077千克◇3350千克。
最大平飞速度：628公里/小时◇640公里/小时。
实用升限：均为12000米。
航程：730公里◇1250公里。
发动机：一台AM-35活塞式发动机，1200马力。
武器系统：1挺12.7毫米机枪（后期的Mig-3有3挺12.7毫米机枪），备弹300发；2挺7.62毫米机枪，每门备弹375发；机翼下可挂2枚100千克炸弹或6枚57毫米火箭。
米格-31941年2 月，米格-1 经过改进，得到了新的编号——米格-3。
3 月13 日，米格-3 在试飞中涡轮增压器发生故障，飞行员艾卡托夫丧生。
4 月，两架新的米格-3 投入国家验收试飞，其中一架用于试验飞行性能，一架试验武器装备。
由于重量增加了256 千克，米格-3 的爬升率、起落性能和机动性均比米格-1 略有降低。
米格-3 海平面最大速度为公里/小时，7800 米高度时最大速度640 公里/小时。
由于发动机性能不理想，飞机航程只有857 公里，通过对发动机进行改进，飞机在随后的试飞中达到了1000公里的设计航程。
第一批生产的米格-3交付给卡金斯基空军学校，但是交付给战斗部队的米格-3 仍存在很多问题。
卫国战争中，刚刚装备部队的米格-3投入战斗，尽管这当时世界上最好的高空高速截击机，没有任何一种飞机能望其颈背，但装备数量少，飞行员也还未能熟练驾驶这种飞机，大量米格-3在德国空军的空袭中损失在地面。
最悲壮的是一架米格-3在德军入侵当天的空袭中强行起飞，带火撞击敌机，创造了苏联红军的第一个战绩。
尽管米格-3是一种优秀的飞机，但当时红军面临着德军地面部队的强大压力，首先要解决的是德军坦克的威胁。
伊尔-2和米格-3同样使用AM-35A发动机，所以工厂将更多的发动机装上了对地攻击火力强大的伊尔-2。
而且苏德战场的空战绝大多数发生在7000米以下的中低空，米格-3常常被迫在缺乏优势的中低空与德国空军交战，甚至少数米格-3被当作强击机用来攻击德军的地面部队。
尽管如此，米格-3仍然创造出了相当大的战果，而且培养出了一批优秀的飞行员，其中三次苏联英雄获得者波克雷什金便是其中一个。
由于未能得到重视，直到1943年米格-3总共才生产出了3322架，通过换装发动机，改进武器系统，米格-3有众多的改进型，其中比较突出的是：米格-3AM-38、米格-3M-82（又称为米格-9）、I-211E（又称为米格-9E）、I-230（米格-3U）等等米格-5米格-5是一种单座双发远程战斗机，于1942年首航，翼展15.90米，机长11.50米，机高3.40米，机翼面积38.90平方米，最大起飞重量达到8060公斤，空重为6540公斤，使用两台1700马力的ASH-82F十四气门星形发动机，装备两门23毫米机炮和两挺12.7毫米机枪，并且破天荒地装备了雷达，主要用作远程轰炸机的护航。
在试飞中达到了610公里/小时的最大平飞速度，实用升限9800米，最大航程2800公里。
尽管这些设计指标很先进，但却这些好高骛远的性能要求超出了当时苏联红军的实际需求，加上问题多多，数次试飞后并未能投入批量生产。
Mig-5技术参数外形尺寸：11.5（机长）×15.9（翼展）×3.4（机高）米。
机翼面积：38.9㎡。
空重：6540千克。
最大起飞重量：8060千克。
最大平飞速度：610公里/小时。
实用升限：9800米。
航程：2800公里。
发动机：2台ASH-82F活塞式发动机，每台1700马力。
武器系统：2门23毫米航炮，2挺12.7毫米机枪；还可惜带800千克炸弹或火箭。
（米格飞机设计局还研制了Mig-4、Mig-6、Mig-7、Mig-11等活塞式飞机，但都未投产，很可惜没能找到够详细的资料。
）米格-7米格-7的研制编号是I-220，1943年首航，装备一台1700马力VK-107A型发动机，最大速度可达700公里/小时，升限13000米，是针对米格-3的改进型号，进一步强化了米格-3的高空性能，换装新型发动机，采用全金属加压座舱，改进起落架，使米格-7的飞行性能有了质的提高米格-81945年米格设计局在设计的一架技术验证机，用来测试鸭翼结构的低速特性，这就是米格-8，绰号“鸭子”，装备一台M-11发动机。
米格-8为米格设计局后来对鸭翼的研究奠定了良好的基础，米格设计局自此对鸭翼结构的研究一直未断，并在80年代得出了与欧洲相似的结论，认为鸭翼结构最能兼顾高速和中低速飞行性能，后来的新型战斗机也采用了这种气动布局。
米格-8被评论为“最不像米格”的米格飞机，也是少有的采用偶数编号的米格飞机米格-91945 年2 月，米格设计局利用从前线缴获的德国“ 约莫” 004B 和BMW-003 型喷气式发动机，研制自已的喷气式战斗机的方案。
设计师们将两台BMW-003 发动机并列放在前机身下部，机头进气的布局，机翼为平直中单翼，头部装三门机炮（ 1 门37mm ，2 门23mm ），炮管伸在机身外，基本保持了活塞式飞机的特点，这个方案得到了I-300的编号，并在同年秋天被批准。
1946年3月原型机出厂，4月24日，成功进行了首次试飞。
生产型米格-9 采用了测绘仿制的BMW-003型喷气发动机（苏联编号RD -20）。
作为喷气式战斗机，米格-9并不成功，首先平直翼在接近音速时产生激波，使飞行阻力剧增，限制了飞行速度；再者大口径航炮载弹量小，开炮后坐力大，精度差，更要命的是炮口突出在进气口前，每次射击发动机就会大量吞烟导致停车；作战半径小，仅400公里——“仅能保卫已方机场的围墙”。
米格-9共生产了约1000 架，服役时间并不长，1952 年MiG-15 服役时就退役了。
中国空军的在朝鲜战争初期也从苏联进口了不少米格-9战斗机，拟装备6个航空兵师，后来苏联向中国提供了米格-15，于是这批米格-9就被用作训练，目前在汤山航博，就有一架保存完好的米格-9。
Mig-9技术参数外形尺寸：9.75（机长）×10（翼展）×2.59（机高）米。
机翼面积：18.3㎡。
空重：3540千克。
最大起飞重量：5501千克。
最大平飞速度：910公里/小时（0.8马赫）。
实用升限：12800米。
航程：1100公里。
发动机：2台РД-20型喷气发动机（苏联仿造的BMW-003发动机），每台静推力800千克。
武器系统：1门37毫米航炮，备弹40发；2门23毫米航炮，每门备弹80发。
Mig-9的改型：Mig-9У双座教练型。
Mig-9М改进的生产型，改为增压座舱，增加减速板，换用弹射座椅，把机炮全部放入机身内。
Mig-9П加装简易雷达的全天候截击型米格-13米格-13的研制编号为I-250，从外形上看比当时的其他战斗机要臃肿得多，因为它保留了前部的VK-107R活塞发动机的同时又在机尾塞进了一台VDRK喷气式发动机，成为十分独特的混合动力战斗机，它翼展11.05米，长8.75米，机翼面积15平方米，实用升限11900米，最大航程1820公里，装备3门20毫米机炮，火力强大。
米格-13于1945年3月首飞，在试飞中达到了825公里/小时的最大平飞速度，创造了苏联活塞式飞机的最好纪录。
二战结束后，世界航空进入了喷气时代，米格-13小批量生产后就被放弃，成为了苏联最后一型装备活塞式发动机的战斗机，并一直服役到1950年左右。
Mig-13技术参数外形尺寸：8.75（机长）×11.05（翼展）米。
机翼面积：15㎡。
空重：3028千克。
最大起飞重量：3930千克。
最大平飞速度：825公里/小时。
实用升限：11900米。
航程：1820公里。
发动机：1台VK-107RV-12型活塞螺旋桨发动机和1台VRDK冲压式喷气发动机。
武器系统：3门20毫米机炮。
米格-15米格-15于1947年6月首飞，北约所起的外号为“柴捆”，是战后第一代喷气式战机中的“佼佼者”。
米格-15为全金属半硬式结构，装备一台RD-45型喷气发动机，机头进气，水泡形座舱，并安装了弹射座椅，采用后掠中单翼，大面积后掠角尾翼，水平尾翼装在垂尾上，装备37毫米机炮１门23毫米机炮2门，机载设备包括瞄准具、无线电台、无线电罗盘、高度表、信标接收机等，是一款十分优秀的高亚音速喷气式歼击机。
米格-15与同代美军的F-80和F-84相比，无论是飞行速度、火力、机动性远远优于它们，只有F-86与其相比各有千秋。
虽然在水平盘旋、俯冲加速性和作战半径上不如F-86，但由于米格-15的37毫米机炮威力大，而且推重比大，爬升性能出众，使它的垂直机动能力非常优异，在此方面压倒了美国的所有同类飞机。
