白竹山隧道一览表

成简快速一标龙泉山一号隧道通风控制措施编写: __________________复核：_________________审批：_________________中国水利水电第九工程局有限公司成简快速路一标段2009年7月25日龙泉山一号隧道通风控制措施1、工程概况：龙泉山一号隧道是成（都）简邙阳）快速路（成都段）一标控制性工程，隧道进口位于成都市龙泉驿区柏合镇新光村牌坊湾缓坡地带，出口位于柏合镇石碑子村，芦溪河西岸，龙泉驿至元宝公路上部斜坡地带，毗邻宝狮湖。

左线最大埋深194m右线最大埋深195m隧道进口、中部、出口线间距分别为15.567m、27.5m、18.631m。

隧道特性如下表：龙泉山一号隧道特性表平面曲线：左线曲线半径为Rz— 2800m R—x, Ry— 1500m 右线曲线半径为Rz— 2600m R—x，Ry— 1450m竖曲线：左洞ZK1+72L +905.2段按R= 48000m T=175.2m,设置凸形竖曲线；右洞YK1+727- +905.2段按R= 48000m T=175.2m,设置凸形竖曲线。

本隧道共设车行横通2个，人行横通道3个，车行横通道位置的隧道异侧设紧急停车带2处，紧急停车带长40m，有效长30m2、不良地质情况1、瓦斯：隧道地处川中天然气分布区，场地内分属中石化和中石油天然气勘察区，根据调查访问，该区天然气储气地层埋藏深度均大于2000米，根据地勘钻探（Z1 —LQS1S—B1—1、Z1 —LQS1S—S— B1）结果，在孔深30〜40m 处检测到天然气，其浓度分别为9700ppm和1812ppm但在深孔检测时无天然气显示，在终孔检测时有微量天然气，其浓度为300ppm龙泉山一号隧道通过区地层为侏罗系上、中统地层，该地层中本身无天然气分布，但由于褶皱、节理裂隙及断层发育，其下三叠系须家河组内的天然气能沿断层、裂隙通道向上溢出至隧道所处的浅岩层中。

由于本隧道穿越卧龙寺向斜，它不是油气运移储集区，同时穿越的龙泉驿断层为通天断层， 岩体破碎，不利于 油气聚集与保存，且近地表油气对深部隧道影响较小。

成贵铁路CGJL-2标隧道监控量测监理实施细则北京铁研建设监理有限责任公司成贵铁路CGJL-2标监理站成贵铁路CGJL-2标隧道监控量测监理实施细则编制：审核：批准：日期：年月日北京铁研建设监理有限责任公司成贵铁路CGJL-2标监理站目录一、工程特点及技术、质量标准 (1)（一）工程概况 (1)（二）地形、地貌、工程地质及水文地质复杂 (3)（三）技术标准 (4)（四）编制依据 (4)二、监理工作范围及重点 (5)（一）、监理范围 (5)（二）、监理重点 (5)三、监理工作流程 (5)四、监理工作控制要点、目标及监控手段 (6)（一）、监理工作控制要点 (6)1、监控量测的目的 (6)2、监控量测项目 (7)3、主要量测方法 (8)4、监控量测监理内容 (15)（二）、监理工作目标 (16)（三）、监理工作监控手段 (16)1、组织方面的手段 (16)2、制度方面的手段 (17)3、管理方面的手段 (17)五、监理工作的方法及措施 (17)（一）、监理工作的方法 (17)（二）、监理工作的措施 (17)1、组织措施 (17)2、技术措施 (18)3、经济措施 (18)隧道监控量测监理实施细则一、工程特点及技术、质量标准（一）工程概况成贵铁路监理2标（CGJL-2）：监理范围为DK56+935～DK131+887.05（半边山二号隧道出口～菜坝岷江特大桥（不含））（短链978.141m，长链579.305m）范围内全部站前及站后工程（不含铺轨），线路长度74.6km。

隧道工程特点：隧道主要工程量：隧道29座，合计长度14537m，占线路长度19.49%。

设计为双线隧道，隧道开挖断面较大。

全线隧道均采用曲墙式带仰拱衬砌，明挖隧道采用明洞式结构。

Ⅲ～Ⅴ级围岩段衬砌结构采用曲墙带仰拱型式，边墙与底部结构圆顺连接。

本标段隧道工程一览表本标段主要重点工程一览表（二）地形、地貌、工程地质及水文地质复杂1、地形、地貌沿线地形为川南红层丘陵地貌，地形有一定起伏，丘包与槽谷相间分布，残丘低矮浑圆；地面高程260～800m，相对高差50～300m。

新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段CGZQSG4标段隧道工程专项施工方案编制：审核：批准：中交第二航务工程局有限公司成贵铁路项目经理部二〇一四年五月目录一、编制依据、编制范围及设计概况 (1)1.1 编制依据 (1)1.2 编制范围 (2)1.3 设计慨况 (2)二、工程慨况 (2)2.1 工程概述 (2)2.2 主要技术参数见表 (2)2.3 主要工程数量 (3)三、自然特征 (4)3.1 沿线地形地貌 (4)3.2 工程地质 (4)3.3 水文地质特征 (5)3.4 地震动参数 (5)3.5 气象特征 (5)四、施工方法与工艺 (5)4.1 隧道洞身开挖 (6)4.2 支护 (16)4.3 洞门与明洞施工 (22)4.4 超前地质预报 (25)4.5 监控量测 (27)4.6 隧道防排水施工方案 (34)4.7仰拱施工 (39)4.8 二次衬砌 (39)4.9 附属工程 (44)4.10 综合接地 (46)五、工程质量保证措施 (46)5.1 超前地质预报 (46)5.2 监控量测 (47)5.3 隧道开挖 (47)5.4 爆破 (48)5.5 对揭露的围岩级别识别 (48)5.6 开挖进尺控制 (48)5.7 喷射混凝土 (48)5.8 衬砌混凝土 (48)5.9 施工安全步距 (50)5.10 隧道防水 (50)5.11 防衬砌开裂的技术措施 (50)5.12 防排水施工措施 (51)5.13 未按设计要求进行铺设钢筋网等临时支护的预防措施 (51)5.14 台车衬砌质量控制措施 (51)5.15 结构防排水施工处理不当预防措施 (52)5.16 衬砌中防水层在铺设中有破损、折曲现象预防措施 (52)5.17 仰拱施工预防措施 (52)5.18 电缆槽施工控制措施 (52)六、施工安全保障措施 (53)6.1 开挖施工安全保证措施 (53)6.2 火工品运输及爆破施工安全保证措施 (54)6.3 装碴及运输安全保证措施 (55)6.4 支护、衬砌安全保证措施 (57)6.5 通风与防尘安全保证措施 (58)6.6 临时用电及照明安全保证措施 (59)6.7 防火、防洪、洞内排水安全保证措施 (60)6.8瓦斯爆炸防范措施 (62)七、文明施工、环水保措施 (68)7.1 文明施工 (68)7.2 环保措施 (70)7.3 噪音控制 (72)7.4 防扬尘措施 (73)7.5 水资源保护 (73)一、编制依据、编制范围及设计概况1.1 编制依据（1）新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段站前工程现场踏勘调查资料；（2）新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段站前工程招标文件、补遗说明书及招标文件答疑书；（3）新铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段站前工程设计图纸、工程量清单；（4）国家有关方针政策和国家、铁路总公司有关标准规范、验标和规程等；（5）我单位铁路工程的施工经验；（6）中交二航局通过质量体系认证中心认定的ISO9001:2000《质量手册》和《程序文件》；（7）《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10753-2010）；（8）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）；（9）《高速铁路路基工程施工质量验收标准》(TB10751-2010) ；（10）《高速铁路隧道工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）；（11）《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）；（12）《高速铁路路基工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）；（13）《铁路隧道防水材料暂行技术条件第1部分防水板》（科技基[2008]21号）；（14）《铁路隧道防水材料暂行技术条件第2部分止水带》（科技基[2008]21号）；（15）《铁路隧道工程施工安全技术规程》（TB10304-2009）；（16）《铁路隧道防排水施工技术指南》（TZ331-2009）；（17）《铁路隧道超前地质预报技术指南》（铁建设（2008）105号）；（18）《铁路隧道工程施工技术指南》（TZ204-2008）；（19）《铁路隧道监控量测技术规程》（TB10005-2010）；（20）《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）；（21）《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50086-2001）；（22）《关于进一步明确软弱围岩及不良地质铁路隧道设计施工有关技术规定的通知》（铁建设〔2010〕120号）、《铁路隧道防水板铺设工艺技术规定》（建技〔2010〕13号）等文件；（23）新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段《指导性施工组织设计》、《标准化建设方案》、《标准化管理》、《施工图（站前工程）技术交底资料》、《施工图（站前工程）技术交底资料CGZQSG-标段》等文件。

白龙山隧道左线ZK202+343-ZK202+353段溶洞处理施工方案1、编制依据及原则⑴杭瑞高速贵州省毕节至都格（黔滇界）公路BD-T14合同段两阶段施工图设计⑵《杭瑞高速公路毕节至都格（黔滇界）段第T14标段合同条款》。

⑶《杭瑞高速公路毕节至都格（黔滇界）段第T14标段招标文件专用本》。

⑷两阶段施工图设计 (第一、三、六册)及设计文件、图纸审核资料。

⑸杭瑞高速公路黔滇界贵州建设指挥部、公司有关文件要求。

⑹杭瑞高速公路毕节至都格（黔滇界）段第T14标段现场施工调查资料。

⑺本合同段实施性施工组织设计和公司管理控制性文件。

⑻毕都T14标《白龙山隧道施工方案》。

2、工程概况白龙山隧道进口左线ZK202+343-ZK202+353段设计围岩为Ⅲ级，支护形式为S-Ⅲ，设计地质概况为：隧道洞深段，埋深188-355米。

地表覆盖第四系碎石土，其稳定性差，开挖后易塌落；下伏二叠系上统峨眉山组（P2β3）玄武岩及二叠系下统栖霞二段-茅口组（P1q2-m）灰岩，洞身围岩为中风化灰岩，产状40°∠22°。

围岩弹性波速Vp=3950-4400m/s，完整系数Kv=0.89，饱和抗压强度Rc=24.5MPa，BQ=386，[BQ]=356（K1=0.1，K2=0.2，K3=0），开挖时，围岩体无自稳能力，易坍塌，透水性强，雨季施工硐室有渗水现象。

控制爆破，易采用短进尺掘进，初期支护应及时。

当隧道施工至ZK202+343断面时，左侧拱腰位置出现溶洞，溶洞直径2米，溶洞填充物为红褐色粘土夹杂碎石，填充物极不稳定，易坍塌。

项目部已组织业主、设计和监理单位对现场进行了踏勘，并制定了施工方案。

3、重难点分析及对策白龙山隧道进口左线ZK202+343溶洞，溶洞出现在左侧拱腰位置，溶洞直径2米，溶洞填充物为红褐色粘土夹杂碎石，填充物极不稳定，易坍塌。

白龙山隧道进口左线ZK202+343段溶洞，按照塌方处理，在掌子面回填洞渣以稳定掌子面围岩，然后，在掌子面进行3台阶开挖支护施工。

城口至万源快速公路通道CW05、CW06合同段白芷山隧道施工图设计说明书1 设计依据及总体原则1.1 设计依据受城口县交通局委托，我院承担了城口至万源快速公路通道施工图勘察设计任务，白芷山隧道位于该路段的第CW05、CW06合同段内。

隧道勘察设计按照合同的约定进行，遵循国家、地方政府和行业法律法规、标准规范。

主要的设计依据如下：（1）我院与城口交通局签订的《城口至万源快速公路通道勘察设计合同》。

（2）重庆市公路局关于《城口至万源快速公路通道初步设计批复文件》（3）《白芷山隧道详细工程地质勘察报告》（4）国家、行业标准、规范★《公路工程技术标准》（JTG B01～2003）★《公路隧道设计规范》（JTG D70～2004）★《公路隧道通风照明设计规范》（JTJ026.1～1999）★《公路路线设计规范》（JTG D20～2006）★《公路路基设计规范》（JTG D30～2004）★《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG D40～2002）★《公路沥青路面设计规范》（JTG D50～2006）★《公路工程抗震设计规范》（JTJ004～89）★《公路隧道施工技术规范》（JTG F60～2009）★《地下工程防水技术规范》（GB50108～2008）★《公路隧道交通工程设计规范》（JTG/TD 71～2004）★《公路基本建设工程概算、预算编制办法》（JTG B06—2007）★中华人民共和国工程建设标准强制性条文《公路工程部分》★《铁路瓦斯隧道技术规范》（TB10120-2002）（J160-2002）1.2 总体原则隧道施工图设计根据初步设计批复意见、测设合同要求，对隧道初步设计方案进一步核实落实，基于详细的勘测、调查资料，综合考虑地形、地质、水文、气象、地震、交通量及其构成、营运及施工条件进行设计，使隧道设计符合安全实用，质量可靠，经济合理，技术先进的要求，总体设计原则如下：（1）隧道施工图设计符合国家有关国土管理、环境保护、水土保持等法规的要求。

白竹山隧道施工图设计说明1．工程概况中缅油气管第二EPC合同项白竹山隧道位于大理市漾濞县龙潭乡水竹坪村下赶马拉西北，入口、出口均位于吐鲁河边。

穿越位置位于进马桑弯西麓。

隧道平面为折线型，隧道起圪桩号为K0+010～K0+902.2，隧道水平长度892.2m，实长892.344m，纵向坡度采用单面下坡，坡比为-1.79%。

洞身断面Ⅵ级围岩采用曲墙圆拱形，其他围岩段采用直墙圆拱形，净断面尺寸为3.8m×3.8m（宽×高）。

隧道内安装2条管道，分别为天然气管道、原油管道。

2．设计依据1）中缅油气管道工程隧道第二EPC合同项合同；2) 隧道初步设计文件及审批文件；3）招标阶段发布及相关的澄清文件；4）有关的勘察、测量资料。

3．隧道主要设计规范标准1）《输气管道工程设计规范》GB50251-20032）《油气输送管道线路工程抗震技术规范》GB50470-20083）《油气输送管道穿越工程设计规范》GB50423-20074）《油气输送管道穿越工程施工规范》GB50424-20075）《油气长输管道工程施工及验收规范》GB50369-20066）《混凝土结构设计规范》GB50010-20107）《砌体结构设计规范》GB50003-20018）《钢结构设计规范》GB50017-20039）《建筑地基基础设计规范》GB50007-200210）《建筑抗震设计规范》GB50011-201011）《建筑工程抗震设防分类标准》GB50223-200812）《岩土工程勘察规范(2009年版)》GB50021-200113）《工程岩体分级标准》GB50218-199414）《地下工程防水技术规范》GB50108-200815）《锚杆喷射混凝土支护技术规范》GB50086-200116）《钢结构工程施工质量验收规范》GB50205-200117）《建筑边坡工程技术规范》GB50330-200218）《铁路工程抗震设计规范》GB50111-200619）《石油天然气建设工程施工质量验收规范管道穿跨越工程》SY4207-200720）《铁路隧道设计规范》TB10003-2005/J449-200521）《铁路隧道施工规范》TB10204-2002/J163-200222）《天然气输送管道用钢管通用技术条件》Q/SY GJX 101-201023）《油气管道山岭隧道设计规定》CDP-G-PC-CR-005-2009/B4.隧道工程地质条件及评价4.1隧道自然地理条件4.1.1地形、地貌勘察场地属低中山区地貌，相对高差约200～400m之间，山顶为尖顶状，脊线呈锯齿状，地形起伏大，山坡较陡，植被茂密，沟谷多呈现“V”形。

1 隧道基本情况1.1 交通条件金竹山隧道出口位于新华镇泥溪村十组的宗厂沟与洞子沟交汇处，仅有人行小道与3.5 Km外的机耕道相通，交通极为不便，道路经改选后，道路已基本满足施工的需要。

1.2地形地貌隧址区为呈北西～南东向展布的构造溶蚀、剥蚀低中山地形，最高点为金竹山，海拔标高1060.30m ，最低点宗厂沟，海拔标高600.30m，相对高差460m，一般海拔标高600～900m。

地形地貌受地层岩性和地质构造控制，在碳酸盐岩、泥岩和断层破碎带分布区多形成宽缓的溶蚀、剥蚀槽状地形，在砾岩、砂岩分布地带常形成鳍脊陡坡、悬崖。

区内自然斜坡坡角一般25°～40°，局部为高30～50m的悬崖、陡壁，横坡达60°～80°。

1.3 地层岩性隧址区出露、揭露地层为新生界第四系全新统松散层和中生界侏罗系下统、三迭系上、中统基岩地层。

1.4地质构造测区位于NW向大巴山陷褶束南西侧的固军坝复背斜与NE向川北台陷川东陷褶束的黄金口背斜交汇处。

金竹山隧道位于NW向构造南西侧的固军坝复背斜北西倾伏端。

NE向构造黄金口背斜于石缸坪一带与固军坝背斜呈大角度相接，并与NW向构造复合、叠加，构造迹线转为NNE，形成较为复杂的构造地带，其上横跨了一组次级背、向斜，沿轴部发育了一条次级断裂（F1）。

1.5水文地质条件根据地下水的赋存条件、性质和各含水层的构成岩性、储水空隙特征、地下水补、迳、排条件等，测区地下水划分为松散堆积层孔隙水，基岩孔隙、裂隙水，裂隙、岩溶水，岩溶水类型和含水岩系。

场地属剥蚀、溶蚀构造低中山区，位于中河和其一级支流泥溪河间的分水岭地块内，处于由烂田沟、候家沟、宗厂沟所围限的地块中，分属于烂田沟、候家沟、宗厂沟水文单元。

隧道除出口段位于地下水位以下外，其余地段均处于饱水带中。

1.6 不良自然地质现象场地内不良地质主要有岩溶、矿洞、煤层、瓦斯、小煤窑。

岩溶发育于巴东组地层中，煤层、瓦斯、小煤窑、矿洞分布于须家河组、白田坝组地层中。