高速公路隧道施工技术

高速公路隧道工程防水施工技术要点摘要：对高速公路隧道开展施工作业，必须要结合隧道实际情况采取相对应的施工方案和技术方案。

进行隧道支护时，必须考虑到背面排水问题。

同时，部分公路隧道工程的施工需要设置施工缝和止水带。

在本篇文章，笔者通过实际工程案例进行分析，结合公路隧道工程的具体特点，剖析不同施工技术如何应用在隧道工程中，以期提升公路隧道工程的防水质量，提升隧道工程的稳定性。

关键词：高速公路；隧道工程；防水施工；技术要点引言我国交通运输系统中不可缺少的部分是高速公路，高速公路运输量较大，推动着区域经济的发展。

21世纪经济社会的不断发展，城市化进程的加快，推动了高速公路建设的发展。

结合交通运输部的相关数据表明，2020年末，高速公路的营业里程长达14.6万km，运营里程长达3.8万km。

在我国的中西部地区，由于山区较多，通常建设高速公路就会出现很多隧道工程，并且这些隧道工程中的地质和水文环境比较复杂，施工过程中很容易出现涌水的现象。

所以，要对隧道防水施工技术进行研究，促进工程的施工质量提升，从而保证施工的安全，从而保证运行过程的安全。

由此可见，建筑施工企业必须要重视到公路隧道工程的防水问题。

1高速公路隧道施工特点分析对高速公路进行建设，最为重要的是隧道工程，隧道工程的施工质量对道路运输和使用寿命有重要影响。

通常在施工时，因为施工难度比较大、复杂程度高，容易导致安全事故，具有以下五个特点。

1.1工程建设的高难度、高风险隧道工程的施工现场，施工地质条件的不同，会导致施工过程无法进行精准的分析和预报，从而导致施工的危险性较大。

结合许多新闻报道来看，最常见的就是滑坡危害，无法预料到滑坡的具体情况，就会导致工程施工的安全隐患较多，不仅不利于提升工程质量，甚至还会延缓工程进度。

1.2不可预见的不安全因素较多建设隧道时，受到施工现场的地质和环境因素的影响，不可预测的安全隐患较大。

进行隧道施工时，必须要重视地质条件，尤其是隧道的地下水问题，要结合土石流和土体结构的变化进行分析。

论高速公路隧道的施工技术摘要：高速公路的高速发展是与日俱增，，城市与城市之间距离被不断的拉近，高速公路作为拉近城市的纽带起到了非常重要的作用。

然而在修建高速公路时往往会遇到山路的阻拦，所以我们必须挖隧道让其畅通，缩短距离，高速公路修建的过程中隧道的施工是重点也是难点，目前我国有很多专业的相关人士也正在致力于研究如何做好高速公路隧道工程的工作，文中主要针对高速公路隧道工程的施工技术问题进行探讨。

关键词：高速公路；隧道工程；施工技术中图分类号：u45文献标识码：a文章编号：1.施工准备1.1施工量测开工前，按图纸提供的平曲线要素表及控制点成果表，计算路线点位坐标；根据给定的进出口控制点进行施工放线加密控制桩布设，对加密控制桩进行控制测量，以确保施工放线方便，准确。

复测范围：洞门外50米至仰坡顶（或进洞面）外50米；纵断面测量：沿隧道测设线作纵断面测量并绘制纵断面图；横断面测量：每3米测一横断面，并绘制断面图，纵横断面上要准确标明隧道位置。

施工放线在洞内根据施工进度进行支导线控制桩加密，每次加密一个支导线控制桩都要请监理测量检查，确认点位误差在规范允许范围内后，再进行洞内施工放线，在施工放线过程中要经常对放线部位进行核查，对洞内施工部位采用坐标法放线，做好测量记录，及时完善测量资料，按要求做好洞内沉降变形观测。

1.2施工方案1.2.1根据总体施工组织设计结合本项目的具体情况、工期要求、施工队伍、机械设备、施工中的现场监控量测等因素，正确选定施工方案，制订施工顺序，编制实施性施工组织设计。

编制的施工组织设计，应包括施工方法、工区划分、场地布置、进度计划、工程数量、人员配备、主要材料、机械设备、电力和运输以及安全、质量、环保、技术等主要措施内容。

1.2.2 实施性施工组织设计应报监理工程师及相关部门，按照程序批准后实施。

在实施过程中应根据客观条件、生产资源配置变化情况及时调整施工组织设计，并呈送监理工程师批准!实行动态管理。

高速公路隧道工程施工方案施工方法本标段汪岔岭隧道为分离式隧道，单洞总计长度2115延长米。

1、隧道总体施工顺序隧道施工的基本顺序为：施工测量→洞门刷坡、防护→洞身开挖→初期支护（辅助施工措施）→仰拱、填充及路面基层→边墙基础→防水层铺设→二次衬砌砼施工→沟槽施工→洞内砼路面施工→洞内装饰→洞内砼路面施工→设备安装工程施工。

2、洞口施工（1）洞口段土石方施工按设计要求进行洞口明洞段边仰坡的测量放线，将明洞段拱部以上明挖部分全部清理干净，及时进行锚喷支护，同时作好洞顶截排水沟，再进行该段下半断面开挖，施工方法为拱部以上明挖部分为人工风钻打眼，非电毫秒雷管起爆，人工清刷边坡，下半部为凿岩车台打眼，装载机装车，自卸车运输。

（2）暗洞进洞施工洞口开挖成型后，进行隧道洞身开挖施工。

施工前先实施暗洞口岩体加固方案，具体做法：①在暗洞口架立三榀钢支撑。

然后在钢支撑外轮廓立模喷射砼形成临时明洞。

②沿临时明洞拱圈的外轮廓，打安超前锚杆，或小导管注浆进行超前支护，并与三榀钢支撑形成整体支护。

③洞口的边坡及仰坡防护，主要采用框架防护，并铺设三维固土网植草绿化，临时仰坡根据具体地质条件采用锚、网、喷混凝土进行防护。

用喷砼填充临时明洞拱背。

④采用台阶开挖进洞，临时明洞衬砌应由伸入暗洞3～5m向洞门方向依次进行明洞衬砌，临时明洞衬砌完成并达到设计强度后，进行暗洞施工(如下图示)。

（3）左右线出口明洞施工左右线出口明洞采用明挖法施工。

当暗洞开挖及初期支护进洞50m时，集中进行明洞拱墙砼灌注。

采用模板台车拱墙整体浇注施工。

施工顺序由暗洞口向洞外方向进行；拱墙砼灌注完成，在外模拆除后立即做好防水层，并及时进行拱背填筑，明洞回填拱脚下采用7.5#浆砌片石，拱脚上采用碎石土回填至原地表并植草皮，回填土分层回填、分层夯实。

（4）洞门施工洞门端墙为7.5#浆砌片石，墙背采用土石回填，施工安排在洞口明洞施工完毕，进行洞门的施工。

施工时，现场机械拌合砂浆，挤浆法砌筑洞门墙。

高速公路隧道施工技术探讨摘要：本文结合工程实际，对高速公路双联拱隧道施工技术进行探讨。

关键词：高速公路；双联拱隧道；施工技术一、工程概况某双连拱隧道处于广西西北部山区，地势高差较大，构造为剥蚀丘陵。

内断裂构造极其发育，岩层为花岗岩、千枚岩、粉砂质页岩、石英砂岩等，隧道不良地质为破碎断裂带及煤层为主，地表水较发育，地下水为岩层裂隙水。

本隧道长450m，为双向6车道，设计行车速度80km/h，连拱隧道总开挖跨度达33.5m，设计施工难度相对复杂。

二、施工技术方案确定目前，国内的双联拱隧道所采用的施工方法大多为中洞法施工，即三导坑先墙后拱法。

在施工中遵循“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测”的十八字方针。

（一）施工特点其特点为：1．采用超前水平预注浆小导管、径向系统锚杆、锁脚锚杆、挂网和格栅喷混凝土等支护手段，加之开挖后立即封闭，形成受力封闭环，能有效的控制围岩变形和地表下沉，大大提高了施工的安全度。

2．其支护系统能很好地适应围岩的变形，与围岩形成一个整体，故能充分发挥围岩的自撑能力。

3．能应用量测监控等信息化管理方法指导施工，使整个施工过程均处于受控状态。

4．施工作业简便，不需要特殊的施工机械和设备，容易推广使用。

5．采用分部开挖，其超前中洞可起到探测和预报地质情况的功能。

6．中洞法施工减少了两个边导洞的施工，拱墙采取整体一次或分次衬砌，具有工序较简单、机械化程度较高、临时初期支护量小、施工进度较快、节约成本的特点。

（二）工艺原理所谓中洞法，就是在地下工程掘进中，通过临时支撑将开挖断面分成几个部分，中洞初支先行施工，待中洞贯通后施工中墙顶部和底部防水，再施工中墙结构；然后利用中墙结构作为侧洞施工的支撑点，再根据围岩情况进行其它部分的开挖与支护、防水层及侧洞结构。

此工法是以新奥法的基本原理为依据，在开挖中尽量减少对围岩的扰动，通过超前管棚、锚(网)喷洞壁、钢拱架或格栅拱架支护系统和临时支撑联结，使断面及早闭合，控制围岩变形，并使之趋于稳定。

基于高速公路隧道施工技术的研究摘要:高速公路在我国经济的发展过程中,有着非常重要的地位,本文主要就高速公路隧道施工技术展开相关论述,以在一定程度上促进我国道路建设的发展。

关键词:高速公路隧道施工技术公路隧道是高速公路中的重要组成部分,随着建设规模越大,对施工技术的要求也越来越高。

福建省莆永高速公路泉州段全长62.987 km,穿越泉州地区永春和安溪两县,两县均为山区,全线共22座隧道,隧道比例占近60%。

A2合同段共7.5 km,隧道1.5座,共4.71 km,约占62.8%,土建工程p(1)当开挖面较稳定时,通常以这样的工序施工:开挖—柔性衬砌—施工量测(应力、位移等)—防水层—第2次衬砌。

(2)当开挖面不够稳定时,则通常以这样的工序施工:开挖弧形导洞—第1次柔性衬砌(拱)—开挖核心及侧壁—第1次柔性衬砌(边墙)—开挖仰拱部分并修筑仰拱—施工量测(应力、位移等)—防水层—第2次衬砌。

1.2 施工要点使用新奥法进行施工时,通常把围岩也用作承载构件,因此,在实际施工中,为了减少对周边围岩应力的影响,通常以断面方式掘进,并使用微差爆破和光面爆破等方法使围岩的震动得到一定减少,以保证围岩的整体性[1]。

此外,为了防止应力出现局部集中现象,还应使围岩表面保持平滑。

新奥法使用喷射混凝土和锚杆对围岩进行支护,从而使围岩和喷射层共同组成围岩支护系统,因此,能使围岩本身的承载力得到有效利用。

2 高速公路隧道开挖中常见的问题及施工技术2.1 穿过岩溶地区的公路隧道施工(1)溶洞的跨越处理。

当溶洞中出现较松软的充填物时,就会对修建产生较大困难,或者小溶洞中出现较大水流时,可结合工程的具体情况以板跨或梁跨等形式跨越岩溶地段。

选择梁体材料时,通常选择抗侵蚀混凝土,此外,为了保证施工安全及净空的要求,应先对围岩进行开挖,再对跨越结构进行施工。

另一方面,还需对不同受力结构的断缝进行合理设置。

(2)支顶处理。

当隧道穿过溶洞时,使用淤泥土或块石对溶洞进行填充,如果充填物的松散密实度不够均匀,可选用碎石和钢筋混凝土底板和代替,此时应对底板下松散体进行适当清除,然后把钢筋混凝土桩架设在底板下,以使之起到较好的支顶作用[2]。

高速公路隧道施工方案高速公路隧道施工方案一、工程概述本隧道工程位于某高速公路上，全长1000米，为全线通行的双向四车道隧道。

施工内容包括隧道开挖、支护、装修和通风系统等。

二、施工方案1. 隧道开挖（1）采用隧道掘进机进行开挖，提高施工效率。

（2）在开挖过程中，加强地质勘探和监测，及时掌握地质情况，采取相应的措施应对地质灾害。

2. 地下连续墙支护（1）施工过程中采用地下连续墙进行支护，保证隧道的稳定性。

（2）地下连续墙采用钢筋混凝土，精确计算墙体抗压和抗剪承载力。

3. 装修（1）采用防水涂料对隧道进行防水处理，保证隧道内部的干燥。

（2）采用抗风化材料进行隧道内壁和顶棚装修，提高隧道的使用寿命。

4. 通风系统（1）设置通风井保证隧道内的空气流通。

（2）采用一次风送风方式，通风设备设置在进口，保证隧道内的新风。

5. 安全措施（1）施工过程中严格按照相关施工安全规范执行。

（2）设置施工警示标志和临时防护设施，确保施工过程中车辆和人员安全。

6. 工期与成本（1）根据工程规模和资源配置，制定合理的工期计划和施工进度。

（2）合理调配人力物力，控制成本，确保施工质量和工期。

三、风险控制（1）通过地质勘探和监测，及时发现地质灾害隐患，采取相应措施减少风险。

（2）严格执行安全规范，保证施工过程中的人员和设备安全。

（3）设置警示标志和警示措施，提醒车辆驾驶员注意施工区域，减少交通事故风险。

四、环境保护（1）施工过程中合理利用水资源，减少水的浪费。

（2）采取相应的噪声和粉尘治理措施，降低对周边环境的影响。

五、总结本施工方案采用现代化的隧道施工技术，确保施工质量和工期，同时注重安全和环保。

通过科学的管理和合理的资源配置，将保证工程的顺利进行，并减少风险和对环境的影响。

浅谈高速公路隧道施工技术探摘要：随着我国高速公路的迅速发展，公路隧道也随之越来越多，而高速公路对防水处理要求非常高，要做到滴水不渗，更不允许漏水。

因为渗、漏水会造成对隧道衬砌和各种通风、照明、消防等设备的侵蚀破坏，路面积水会使行车环境恶化，降低行车速度，因此隧道不渗、漏是保证隧道能否长期使用的关键。

关键词：高速公路公路隧道施工技术中图分类号：u412.36+6文献标识码：a 文章编号：引言高速公路的隧道是标段控制工期的主要工程之一，为了确保整个标段工程如期完成，经过分析，从隧道两端相对施工。

在当前的施工实践中,从施工造价及施工速度考虑,施工方法有六种，全断面法--台阶法--环形开挖留核心土法--中隔壁法（cd法）--交叉中壁法（crd法）--双侧壁导坑法，从施工安全角度考虑，如何正确选择，应根据实际情况综合考虑，但必须符合安全、快速、质量和环保的要求，达到规避风险、加快进度和节约投资的目的。

隧道开挖方法如下：一、双侧壁导坑法1、侧壁导坑开挖后方可进行下一步开挖。

地质条件差时，每个台阶底部均应按设计要求设临时钢架或临时仰拱。

2、各部开挖时，周边轮廓应尽量圆顺。

3、应在先开挖侧喷射混凝土强度达到设计要求后在进行另一侧开挖。

4、左右两侧导坑开挖工作面的纵向间距不宜小于15米。

5、当开挖形成全断面时应及时完成全断面初期支护闭合。

6、中隔壁及临时支撑应在浇筑二次衬砌时逐段拆除。

二、环形开挖留核心土法1、环形开挖进尺宜为0.5-1.0m，核心土面积应不小于整个断面面积的50%2、开挖后应及时施工喷锚支护、安装钢架支撑，相邻钢架必须用钢筋连接，并应按施工要求设计施工锁角锚杆。

3、围岩地质条件差，自稳时间短时，开挖前应按设计要求进行超前支护。

4、核心土与下台阶开挖应再上台阶支护完成后、喷射混凝土达到设计强度的70%三、.隧道开挖分析探讨的是洞口较大出洞口vi类岩围的隧道修建。

在具体的施工过程当中，拱顶的修建存在着较大的技术难度，与此同时地形地貌的特点在隧道地表上经常会出现不同程度的下沉和开裂的情况，如果没有在隧道开挖部分打好基础，很有可能会在拱脚部分出现开裂的现象，尤其是拱脚的接合处这种现象最为明显。

复杂地质环境下高速公路隧道施工技术一、复杂地质环境下的隧道施工特点复杂地质环境包括地质构造复杂、地表地下水文地质条件复杂、岩土工程地质条件恶劣等情况。

这些特点给隧道施工带来了诸多挑战，主要表现在以下几个方面：1. 地质构造复杂：复杂地质构造是指在施工区域内存在多种不同的地质体，如断层、岩溶、褶皱等，使得地层结构复杂，地层变化大，地下水情况难以预测。

2. 地表地下水文地质条件复杂：地下水渗流对隧道施工有着重要的影响。

在复杂地质环境下，地下水压力较大、水位变化较大、水质较差等情况十分普遍。

3. 岩土工程地质条件恶劣：隧道施工面临的地质条件差，岩土工程难度大、施工风险高等问题。

在面对复杂地质环境下的高速公路隧道施工时，需要采用一系列先进的技术和方法来应对挑战，确保施工的顺利进行。

以下是在复杂地质环境下高速公路隧道施工中常用的技术和方法：1. 地质勘察技术地质勘察是隧道工程的前期准备工作，也是保障隧道施工安全的首要步骤。

在复杂地质环境下进行隧道施工前，需要对勘察区域进行详细的地质勘察，以获取地质构造、地层分布、地下水情况等信息，为隧道设计和施工提供依据。

可以利用先进的地质勘察技术，如地质雷达、地震勘探、电法勘探等，对复杂地质环境下的地下情况进行精准探测，确保勘察数据的准确性和全面性。

2. 隧道设计技术在复杂地质环境下进行高速公路隧道的设计需要考虑地质条件的复杂性和不确定性，充分考虑地质风险，制定相应的设计方案。

可以采用合适的隧道结构形式、合理的支护方式、防水排水措施等，以适应不同的地质条件，提高隧道工程的抗风险能力。

在复杂地质环境下进行高速公路隧道施工需要采用先进的隧道施工技术和方法。

可以采用TBM（隧道掘进机）等先进设备和技术，提高施工效率和安全性。

可以采用地面注浆、预应力锚杆支护、岩石冷冻等先进支护技术，以提高隧道支护的稳定性和安全性。

在复杂地质环境下的隧道施工中，需要采用先进的隧道监测技术对施工现场进行实时监测，及时发现并处理地质灾害和工程异常情况。