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工程机械用斜交线轮胎外胎的变形与磨损关系研究引言：工程机械是现代建设行业中不可或缺的重要设备，而轮胎作为工程机械的关键部件之一，直接影响着机械设备的性能和安全性。
斜交线轮胎作为一种常见的轮胎结构形式，其外胎的变形与磨损关系对轮胎的使用寿命和性能有着重要影响。
因此，对工程机械用斜交线轮胎外胎的变形与磨损关系进行深入研究，对于轮胎的设计优化、使用和维护具有重要意义。
一、斜交线轮胎外胎的基本结构和原理斜交线轮胎由胎体、面层胶、胎侧、胎面和胎肩等部分组成。
其胎体采用斜交线布置，使胎体在受到负载时能够均匀受力，增强了轮胎的抗切割性能和抗侧滑性能。
而面层胶是轮胎与地面接触的关键，直接影响着轮胎的抓地性能和耐磨性能。
二、斜交线轮胎外胎的变形特点及影响因素1. 横向变形斜交线轮胎外胎在受到侧向力时会出现横向变形，这主要是由于轮胎的胎体结构以及胎体和胎面的接触变形引起的。
横向变形会导致轮胎与地面的接触面积减小，进而降低了轮胎的抓地力，影响了轮胎的行驶稳定性和操控性能。
2. 垂向变形斜交线轮胎外胎在受到纵向力时会出现垂向变形，这主要是由于轮胎受到负载压力和自身形变引起的。
垂向变形不仅会影响轮胎的接地性能和抓地力，还会导致轮胎胎面的磨损不均匀，影响轮胎的使用寿命。
3. 温度变化对斜交线轮胎外胎的影响斜交线轮胎外胎在使用过程中受到摩擦产生的热量以及外界环境的温度变化影响，会导致轮胎的外胎变形和磨损。
高温会使轮胎的胎面胶软化，增加了外胎的变形和磨损；低温则会使轮胎变硬，减少了轮胎的弹性变形，但也增加了轮胎的磨损。
三、斜交线轮胎外胎变形与磨损关系研究方法1. 实验测试法通过设计和进行相关实验，在不同工况下使用工程机械，监测轮胎的变形和磨损情况，然后通过数据分析和处理，得出斜交线轮胎外胎的变形与磨损关系。
2. 数值仿真法利用有限元分析方法，基于斜交线轮胎的结构和物理特性，建立数学模型，模拟工程机械在不同工况下轮胎的受力情况，进而通过数值仿真，研究斜交线轮胎外胎的变形与磨损关系。
斜交轮胎胎圈缺陷产生原因及解决措施
温晓芳
【期刊名称】《橡胶科技》
【年(卷),期】2008(006)022
【摘要】分析斜交轮胎胎圈缺陷产生原因并提出相应的解决措施.从操作、设备、工艺等方面分析成型工序引起胎圈起褶、钢丝圈错位、胎圈缺胶、胎圈部位窝气、胎圈断线等质量缺陷的原因,通过加强工艺控制和设备维护维修、改进操作方式等措施,可有效解决这些问题.
【总页数】3页(P9-11)
【作者】温晓芳
【作者单位】中国神马集团橡胶轮胎有限责任公司,河南,平顶山,467001
【正文语种】中文
【中图分类】TQ33
【相关文献】
1.轻型载重斜交轮胎胎圈部位质量缺陷原因分析及解决措施 [J], 李海滨
2.轻载斜交轮胎胎圈质量缺陷的原因及解决措施 [J], 李海滨;张晓燕
3.轻载斜交轮胎胎圈质量缺陷的原因及解决措施 [J], 李海滨;张晓燕;;;
4.斜交轮胎胎圈缺陷产生原因及解决措施 [J], 温晓芳;
5.载重斜交轮胎胎圈质量缺陷的原因分析及解决措施 [J], 张亚辉; 申玉德; 王洁因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
钢丝圈质量缺陷分析与改进张 文(山东泰山轮胎有限公司,山东肥城 271600)通过选用质量相对稳定的钢丝,改进钢丝圈包布和缠头布,合理确定三角胶的尺寸,并对钢丝覆胶挤出机联g下降到0121kg以下,取得钢丝圈;质量缺陷;三角胶TQ33016 文献标识码:B 文章编号:100628171(2003)1120684202钢丝圈要求钢丝排列整齐、紧密,覆胶厚薄均匀、粘合性能好,强度高,包好的钢丝圈外观光滑平整,包布级差均匀,平衡性和挺性好。
钢丝圈一般存在如下质量缺陷。
(1)钢丝松散、排列不齐,钢丝变形,挺性差。
(2)钢丝圈掉皮、露铜或钢丝表面发蓝。
(3)钢丝圈接头不实,底层钢丝带变形,接头部位缠头大。
(4)三角胶过大、过小,接头漏接或不实,胎圈不实。
(5)钢丝圈多层、少层或少根。
(6)钢丝圈直径与标准误差大。
(7)钢丝圈表面喷霜、有尘土或水迹。
2 缺陷原因分析钢丝圈质量主要受以下因素影响。
(1)钢丝质量不稳定,进货厂家较多,钢丝直径均匀性差,镀层薄且部分钢丝变形,接头多。
作者简介:张文(19662),男,山东肥城人,山东泰山轮胎有限公司工程师,工学学士,主要从事轮胎制造的工艺技术管理及质量监督工作。
(2)钢丝胶质量差(硬度、粘合强度低)或混有杂质及自硫胶,耐焦烧性能差。
(3)钢丝覆胶挤出机机头温度低,钢丝加热部分失效或不合适,钢丝表面不清洁或有锈迹。
(4)生产设备的影响。
如前后速度匹配差,钢丝切断装置不灵活,送头或长度控制失灵,钢丝绕圈器不同规格混用或严重变形。
(5)钢丝圈、包布、胶条生产组织衔接不好,停放时间过长使胶料喷霜。
(6)三角胶过大或过小,缠头布厚,包布过薄、有褶子,包好的胎圈挤压不实、有气泡。
(7)钢丝圈三角胶冷贴过程中人为拉伸使其变形不平整、接头漏接或脱开。
3 改进措施(1)保证钢丝及胶料质量使用工艺性能优异的Φ1100mm回火钢丝,同批钢丝直径均匀度不低于90%,断裂强度和断裂伸长率要均匀,外观质量好。
工程机械斜交轮胎外观质量缺陷分析及解决措施在工程机械中，斜交轮胎被广泛应用于各种车辆的轮胎上，其具有良好的抗滑性、耐磨性以及抗冲击性等优点。
然而，斜交轮胎在使用过程中也存在着一些外观质量缺陷，如胎壁开裂、气泡和刺孔等问题。
本文将对工程机械斜交轮胎外观质量缺陷进行分析，并提出相应的解决措施。
首先，胎壁开裂是工程机械斜交轮胎外观质量缺陷中比较常见的问题之一、该缺陷主要受到以下几个方面的影响：1.材料质量：轮胎胎壁的开裂可能是由于材料的质量不良导致的。
材料质量的不符合标准和要求可能会导致轮胎胎壁的强度不足，从而容易发生裂纹。
2.使用环境：斜交轮胎在使用过程中需要经受各种不同的环境条件，如高温、高压等，这些环境对轮胎的使用寿命和性能有很大的影响。
如果轮胎经常在恶劣的环境条件下使用，其胎壁容易开裂。
为了解决斜交轮胎胎壁开裂的问题，可以采取以下解决措施：1.材料选择：选择优质的材料制造轮胎，确保材料满足相应的标准和要求，提高轮胎的耐用性和耐磨性。
2.环境保护：在使用斜交轮胎的工作环境中，加强对环境的保护，尽量避免轮胎在恶劣环境下使用，减少轮胎胎壁开裂的可能性。
其次，气泡是工程机械斜交轮胎外观质量缺陷中另一个常见的问题。
气泡主要受以下几个因素的影响：1.胎体制造过程中的质量问题：气泡的形成有可能是由于胎体制造过程中的操作不规范，或者在橡胶混炼过程中加入了不合理的添加剂，导致橡胶内部产生气泡。
2.制造工艺问题：胎体的制造工艺可能存在问题，如温度不合适、加工时间不足等，都有可能导致斜交轮胎中产生气泡。
针对气泡问题，可以采取以下解决措施：1.强化制造过程的质量控制：加强对胎体制造过程的质量控制，确保制造过程规范化、标准化，减少气泡的产生。
2.改进制造工艺：优化斜交轮胎的制造工艺，确保温度、时间等参数的控制合理，减少气泡的生成。
最后，刺孔是斜交轮胎外观质量缺陷中较为普遍的问题之一、刺孔主要受以下几个因素的影响：1.使用环境：轮胎在使用过程中容易遭受外界尖锐物体的刺孔，如钉子、玻璃碎片等，这些尖锐物体对轮胎的胎壁造成刺孔。
601农业轮胎钢丝圈上抽的原因分析及解决措施解凯萍1，2，赵兴海2，孟海狮2，王 瑶2（1.中南林业科技大学，湖南 长沙 410004；2.徐州徐轮橡胶有限公司，江苏 徐州 221011）摘要：分析农业轮胎钢丝圈上抽的原因，并提出相应的解决措施。
从内部、外部所有因素逐一进行分析验证，确定胎体帘线伸张和胎圈压缩率不合理是造成钢丝圈上抽的根本原因。
通过适当减小胎圈压缩率和胎体帘线伸张值，并合理选取胎里直径与成型机机头直径比值，解决了钢丝圈上抽问题，轮胎的充气外缘尺寸及各项性能均满足设计及企业标准要求。
关键词：钢丝圈上抽；农业轮胎；胎圈；施工设计中图分类号：TQ333.1；TQ330.6＋6 文章编号：2095-5448（2023）12-0601-03文献标志码：A DOI ：10.12137/j.issn.2095-5448.2023.12.0601随着我国农业机械化程度越来越高，农业机械被广泛应用于各种农田作业[1]。
各种农业机械的不断推广，对农业轮胎的需求越来越广泛，而且近年来我国农业机械不断升级，对农业轮胎的质量要求也越来越高。
对于农业轮胎生产企业来说，保证生产过程稳定，减少质量问题，是企业生存的关键。
胎圈问题，尤其是钢丝圈上抽问题始终是困扰轮胎生产企业的难题，因其涉及结构设计和生产工艺，影响因素很多[2-4]。
本工作结合轮胎结构设计以及生产工艺，对钢丝圈上抽问题进行深入剖析，并提出相应的解决措施。
1 存在的问题钢丝圈上抽病象指的是胎圈部位钢丝圈明显上移、胎趾部位严重缺少材料的情况，如图1 所示。
钢丝圈上抽轮胎趾口宽度远小于设计标准尺寸，具有以下特点。
（1）涉及轮胎的规格较多，具有一定的普图1 钢丝圈上抽病象遍性。
（2）出现几率较低（＜2%），且同一时期出现的轮胎规格无规律，同一规格出现无连续性。
（3）病疵长度不超过150 mm 、单侧胎圈问题 居多。
2 原因分析及验证2.1 成品断面分析对轮胎的病象位置进行剖析（如图2所示），发现其具有如下共性。
工程机械斜交轮胎硫化胶囊早期损坏的原因分析及改善措施贾永军，王胜利，杨 燕（风神轮胎股份有限公司，河南焦作454003）摘要：针对工程机械斜交轮胎硫化胶囊早期损坏问题进行分析。
硫化胶囊早期损坏形式主要有：硫化胶囊根部裂口、胶囊夹环部位裂口、钢棱圈与胎圈配合部位裂口和下夹环部位胶囊周向裂口，主要损坏原因为生产设备较为老旧、卡盘和夹环等锈蚀老化、维护不够充分。
采用相应改善措施，可以降低硫化胶囊早期损坏频次，延长其使用寿命，降低生产成本。
关键词：工程机械斜交轮胎；硫化胶囊；早期损坏；改善措施中图分类号：TQ336.1；TQ330.6＋7 文章编号：2095-5448（2023）08-0394-05文献标志码：A DOI：10.12137/j.issn.2095-5448.2023.08.0394近年来，轮胎已经由斜交轮胎向子午线轮胎方向发展，但就非公路使用的工程机械轮胎而言，工程机械斜交轮胎仍是行业主流产品[1]。
目前，国内工程机械轮胎的子午化率还不到1/2，工程机械斜交轮胎性价比还有一定的竞争力[2-4]。
随着国内工程机械轮胎市场需求结构升级，工程机械子午线轮胎需求增加，工程机械斜交轮胎总产能逐渐减小，成本压力剧增，降本增效要求进一步凸显。
轮胎硫化工序最大的生产消耗来自硫化胶囊，硫化胶囊成本直接影响轮胎的市场竞争力。
同时，硫化胶囊早期损坏极易导致轮胎在硫化过程中因高温高压循环水冲破胶囊薄弱位置从而形成废胎，造成更大的损失[5-7]。
由于斜交轮胎与子午线轮胎的硫化胶囊早期损坏模式差异显著，本工作针对工程机械斜交轮胎硫化胶囊的早期损坏形式和原因进行探讨，并提出改善措施。
对于硫化胶囊选型和压缩比不当、氧化、定型套筒挤伤、隔离剂喷涂不当导致其与外胎粘连等损坏形式[8]不在本工作研究范畴。
1 工程机械斜交轮胎硫化胶囊早期损坏特征工程机械斜交轮胎的生产工艺具有特殊性，胎坯呈筒状决定了其硫化胶囊也基本呈筒状（见图1），与全钢工程机械子午线轮胎的硫化胶囊（见图2）有显著区别，但在轮胎硫化时，硫化胶囊伸展后二者形状又基本一致。
全钢载重子午胎质量缺陷产生原因及解决措施1胎里露线胎里露线是指轮胎里面钢丝骨架材料内表面覆胶不足,钢丝露出胎里表面。
胎里露线多在肩部或侧部出现。
经过里程实验,出现露线的外胎在耐久实验15小时左右即出现肩部鼓包或爆破,基本没有使用价值,由于影响因素较多,因此,胎里露线是废品率很高的一种缺陷,也是全钢胎制造过程中最容易出现、最难解决的问题。
1.1原因分析1.1.1胎里露线主要原因是机头平宽设计偏小或在成型过程中胎圈定位撑块出现漂移造成。
成型机头宽度窄,两胎圈之间的帘线长度短,当硫化给内压时,由于胎胚外直径小于设计尺寸,伸张变形大,这样帘线会抽出内衬层导致胎里露线。
1.1.2材料分布不足也会产生胎里露线,如果胎面或垫胶的厚度或长度不够标准,在成型时强行拉伸,导致局部材料缺失,肩部内轮廓帘线伸展过渡,易出现胎里露线现象。
1.1.3内衬层的厚度及各部位的尺寸低于设计尺寸,或成型时贴合偏移,造成局部材料分布不均,或密封层的塑性过大均会造成肩部漏钢丝的现象。
1.1.4硫化定型失控也是造成成品肩部漏钢丝的不可忽视的原因。
在硫化定型时,如果定型压力不能稳定在规定值,那么在合模过程中,胎胚外直径一直处于逐渐增大的状态,这样会有肩部部分胶料随着花纹块下移,造成上模花纹块处缺胶,成品胎里肩部露线。
1.1.5硫化机机械手定位高度过低,胎胚的中心线与胶囊中心线不吻合,定型时胎胚上部过度伸张,钢丝帘线析出内衬层表面,出现露线现象。
1.2 解决措施:1.2.1 结构设计是内在因素,工艺和操作是外部因素。
若存在着普遍的胎里露线现象,并且通过X光检测,发现胎体帘线成直线排列,则应重新考虑平宽的选取,一般增大2~4mm可解决。
严格控制挤出、压型半成品部件的的尺寸,不合格的半成品部件严禁使用。
1.2.2 严格控制成型操作,每班开产前必须对成型鼓的平宽、送料架的定位尺寸进行测量,不符合要求的应通知维修人员解决后方可生产。
同时要检查各种半成品部件是否符合施工条件,不合格的半成品严禁使用。
第34卷 第4期金 属 制 品2008年8月 Vol134 No14Steel W ire Pr oducts August2008高强度胎圈钢丝性能不均匀原因分析李永亭(招远玲珑钢丝有限公司 265400) 曾春霖(AS M钢铁集团 上海 201900)摘 要 介绍高强度胎圈钢丝用线材的化学成分偏析、细珠光体比例、珠光体团、渗碳体分解以及钢丝拉拔工艺对胎圈钢丝性能及其均匀性的影响,并加以分析说明,指出均匀性优良的高碳珠光体线材是制造高强度胎圈钢丝的理想原材料。
关键词 胎圈钢丝;均匀性;性能;高强度中图分类号 TG356.4+5Cause Ana lysis on H i gh Strength Bead W i re Property Heterogene ityL i Yo ng ti ng(Zhaoyuan L inglong S teel W ire Co.,L td 265400) Ze ng C hun li n(ASM Iron and S teel Group Shanghai 201900)Abstract The influence of che m ical compositi on segregati on,fine pearlite scale,pearlitic col ony,ce mentite decomposing and steel wire dra wing p r ocess of high strength bead wire r od on its p r operty and unif or m ity is intr oduced and analyzed.It is pointed out that the high carbon pearlite wire r od with excellent unif or m ity is ideal ra w material in p r oducing high strength bead wire.Keywords bead wire;unifor m ity;p r operty;high strength1 概述高强度胎圈钢丝及钢帘线要有高的强度和韧性。
载重斜交轮胎胎圈爆破原因及解决措施武 玺,范俊明(双喜轮胎工业股份有限公司,山西太原 030006) 摘要:对载重斜交轮胎胎圈爆破的产生原因进行了分析并提出了相应的解决措施。
钢丝圈错位是造成轮胎胎圈爆破的主要原因。
采取调整胎圈部位胶料配方,使钢丝圈结构尽可能扁平,保持扣圈盘铜套与主轴的间隙符合工艺要求,反包时用力均匀和严格控制覆胶量等措施,均有利于防止出现胎圈爆破现象。
关键词:载重斜交轮胎;胎圈爆破;力学分析;钢丝圈错位 中图分类号:TQ330138+9 文献标识码:B 文章编号:100628171(2002)0620338203 目前,汽车超载、高速、长距离连续行驶的现A 和B 点。
图1 轮胎胎圈部位质量问题位置示意胎圈内侧爆破(即胎圈爆破)多发生在轮胎使用初期,从爆破点可以看出,钢丝圈基本上是完整的,但表面已磨光发亮,时有高温发蓝现象,内外象越来越普遍,使载重斜交轮胎在使用过程中经常出现肩空及胎圈损坏等质量问题。
胎圈损坏的主要形式有磨胎圈和胎圈内侧爆破。
磨胎圈发生的位置见图1中的点,它是由于轮胎受到磨损造成的,特别是在A 点,磨损严重时会使正包布与胎体帘布之间脱层;而胎圈内侧爆破发生的位置见图1中的C 作者简介:武玺(19592),男,山西山阴县人,双喜轮胎工业股份有限公司高级工程师,学士,主要从事轮胎配方设计及技术管理工作。
钢丝圈不在同一水平位置上,且内侧钢丝圈明显低于外侧钢丝圈,钢丝圈周围的包布和反包帘布均已烧焦炭化。
胎圈爆破对轮胎行驶的安全性造成极大的影响,因此本文着重对胎圈爆破产生的原因进行分析并提出相应的解决措施。
1 胎圈爆破的原因分析在充气状态下,轮胎任一断面上胎圈部位的受力情况如图2(a )所示,胎圈在轮辋对其底部压力(N )及轮缘对其侧面压力(Q )的作用下(忽略轮胎和轮辋重力的影响)固着在轮辋上。
取胎圈上的一小段为研究对象,在承载断面上,载荷通过轮辋与胎圈的着合面传递,当N 增大时,轮胎断面宽增大,因此在轮胎胎踵上方的Q 增大,但N 比Q 大得多。
