下载文档原格式
承台首件工程施工总结一、首件承台的意义为了加强工程质量；立足于“预防为主，先试点”的原则，认真贯彻执行“以工序保分项，以分项保分部，以分部保单位，以单位保证总体”的质量保证体系。
为了确保承台工程质量符合要求及技术标准，我部选择3#墩左幅作为承台首件工程，对承台施工过程中的工艺工法、质量检测标准、方式进行综合评价，以确定出最佳的工艺工法，为将来建立样板工程，以指导后续承台工程大规模施工，预防后续施工生产中可能产生的质量、安全问题。
二、首件承台工程概况本首件工程，飞虹大桥3#墩左幅承台，承台长ｍ、宽3ｍ、高2ｍ，设计砼强度为C30，砼方量为45m³，于2016年3月12日18点完成混凝土浇筑。
拆模后经现场仔细检查，承台菱角顺直，无变形、跑模现象；顶面、侧面表面平整、光洁，无明显施工缝；没有出现露筋和空洞现象，无明显蜂窝、麻面现象，没有出现裂纹。
三、首件工程存在的不足；1、施工工序街接不紧凑，从钢筋绑扎、模板安装到混凝土浇筑时间过长。
2、底节模板有局部少量漏浆。
3、局部有微小的错台。
4、振捣存在一定的问题，出现小部分气泡。
5、吊车和现场指挥吊车的专职人员配合不默契，导致承台边角被起吊模板撞破角。
四、下步施工注意事项和需要改进的地方通过此次首件工程的施工，使我们充分认识到了我们工作中的很多不足之处。
在首件施工完毕后，我们在现场对工人召开了首件工程总结会。
根据此次首件工程暴露出的问题，我们制定了以下措施确保以后同类工程的顺利进行。
1、合理安排好各工序衔接，确保质量前提下，加快施工进度，确保满足工期要求。
&2、加强对模板安装过程控制，保证模板接缝严密，不出现漏浆。
3、模板安装过程中保证相邻模板接缝要严密。
4、加强振捣班组的培训教育，增强质量意识，不能盲目凭经验而漏振、少振、过振，并严格控制振捣过程。
5、加强砼塌落度控制，承台砼设计塌落度为120~180mm，实际浇筑为170mm，以后尽量控制160mm以下。
XXXXXXXXXXXXXXXXXX工程XXXXXXXXXXX项目部墩柱首件施工方案编制人：______________审核人：______________审批人：______________XXXXXXXXX公司2021年5月目录一、施工说明 (3)二、施工人员情况 (3)三、施工机械设备 (4)四、施工过程、质量控制及参数指标 (4)（一）人员设备控制 (4)（二）施工工艺过程控制 (5)1、测量放样 (5)2、场地平整 (5)3、支架搭设方案 (5)4、钢筋制作安装 (7)5、模板安装 (9)6、浇筑混凝土方案 (12)7、养护 (15)五、出现的问题及解决方案 (16)六、首件墩柱施工结论 (17)一、施工说明我标段首件墩柱施工选定右幅20#墩下墩柱，长2m，宽1.9m， C40混凝土理论方量38.7m3。
根据招标文件、规范及计文件要求，编制了首件墩柱施工方案，在得到驻地办和总监办的批复后，我标段经过细致的施工准备，严格按照相关技术规范和首件墩柱施工方案进行了施工，具体过程如下：2014年11月10日 8：10 绑扎钢筋2013年11月14日 8：00 拼装模板2013年11月 16日 9:09 开始灌注混凝土2013年11月 16日 15:00 灌注完成经过现场监理的监督和指导，在我项目部人员的共同努力，于2013年11月 16日 15:00完成了首个墩柱的施工工作。
在施工过程中，技术人员全过程现场值班，做好了相关记录，做为总结报告的编制依据，在经过整理分析后，可做为以后墩柱施工的参考依据，基本达到进行首件施工的重要意义。
二、施工人员情况京秦高速2标项目经理部首件预制箱梁工程主要人员分工明细表三、施工机械设备四、施工过程、质量控制及参数指标（一）人员设备控制1、施工人员及施工设备的配置：人员安排：本次投入人员25人，其中技术管理人员6人，钢筋工8人，泵车使用人员2人，吊车司机1人，其他人员8人。
高速公路NO.1合同段墩柱首件工艺总结局集团有限公司速公路NO.1标合同段项目经理部二〇一〇年十二月墩柱首件工程工艺总结为贯彻内邓高速公路创优活动，积极推广先进施工方法和成熟施工经验，以科学的数据指导生产，确保建造优良工程，全面展开全线桥梁墩柱施工,内邓高速公路NO.1标项目部在内邓项目公司、总监办、驻地办的正确领导和监督下，严格遵守公路交通工程施工规范和设计要求对K14+115南岗头大桥1-R-内立柱进行施工。
根据墩柱施工方案，我项目部成功完成了K14+115南岗头大桥1-R-内立柱施工工作。
并获得了宝贵的施工数据。
为后期全线墩柱施工提供了依据。
将施工首件工艺总结数据汇总如下：一、工程概况K14+115南岗头大桥，起点桩号K13+976.4，终点桩号K14+253.6，全长277.2米。
上部构造为9孔30米预应力混凝土箱梁，桥面连续，下部采用肋板式桥台、柱式桥墩，灌注桩基础二、施工准备情况1、完成对桩基础的检测。
对桩基础进行桩位偏移和桩顶标高的检查，对桩顶标高高于设计标高部分进行凿除、低于设计标高则接桩。
2、施工现场情况本桥墩柱测量放线工作已完成，混凝土由搅拌站集中供应。
水、电、路、场地平整工作已完成。
水泥、砂、石料已储备一定数量，满足施工进度要求。
3、试验工作原材料试验包括：钢筋、水泥、粉煤灰、碎石、砂、砼用水、外加剂已完成。
混凝土配合比设计已完成。
符合《桥涵施工规范》要求。
三、墩柱施工工艺施工工艺框图四、墩柱施工工艺总结墩柱首件工程为K14+115南岗头大桥1-R-内立柱，于2010年12月9 日开始浇筑混凝土从20：00开始至24：00结束。
整个浇筑过程用时4小时，施工过程顺利、连续。
（一）施工总体概述K14+115南岗头大桥1-R-内立柱从钢筋加工安装到混凝土浇筑结束，严格按规范要求组织施工，施工过程按《首件工程作业指导书》和《墩柱施工方案》进行。
各道工序均达到预期的要求。
从钢筋制作安装到模板的拼装等各项技术指标均能满足施工要求。
墩身首件工程施工总结为确保××大桥建设成高品质大桥，根据首件许可制度的相关要求，我合同段于××××年××月××日-××月××日进行墩身首件施工。
现将墩身首件施工情况总结如下：一、工程概况试验墩以引桥××#墩身为模拟实例浇筑高度3m（分两次浇筑），底节为6m×1.5m的实心墩，顶节为6m×1.5m的空心墩，空心墩部分底部内腔断面尺寸为3m×1m，顶部内腔断面尺寸4.5m×1.6m，钢筋按照30#墩钢筋布置进行绑扎。
砼累计浇筑45m3，其中：第一次浇筑27m3，第二次浇筑18m3。
二、墩身首件施工流程1、编制首件施工方案上报审批，根据审批意见对方案进行完善；2、进行施工前的准备工作，包括：施工方案交底、材料准备、场地准备等；3、现场钢筋绑扎；4、对钢筋组织验收，对存在的问题制定切实可行的解决办法；4、根据确定的整改措施对钢筋进行调整，完成转序验收；5、模板安装；6、对模板组织验收，对存在的问题制定解决办法；7、根据确定的整改措施对模板进行调整，完成转序验收；8、砼浇筑；9、模板拆除及砼养护，进行砼外观验收；10、对砼外观质量缺陷原因分析，确定改进措施；11、完成首件施工总结。
三、实体检测××月××日，对墩身首件实体质量进行了相关项目的检测，检测结果见附表。
（模板是整体安装，两次砼浇筑间隔时间为3天）首件墩身各指标抽检实测数据及合格率序号检查项目规定值或允许偏差实测数据合格率1 混凝土强度（Mpa）3d 26.1、25.7、25.96d 35.2、36.1、34.82 断面尺寸（mm）±206008、6004、2997、2995 100%3 墩身竖直度（mm）H/1500且不大于202、1、2、1、2、1、1、2 100%4 节段错节（mm）5 3、2、4、5、0、3、2、1 100%5 大面积平整度5 4、3、2、2、5、5、4、5 100%6保护层厚度（mm）40≤L≤8576、65、55、78、45、53、66、65100% 墩身实体质量相关项目检测数据表明，混凝土强度等内在质量指标能满足规范及设计要求，施工采用的模板及施工工艺满足施工要求。
玉湖区域凤凰二桥项目墩柱首件总结编制：复核：审核：目录一、首件墩柱的意义 (1)二、工程概况 (1)三、施工人员情况 (1)四、施工机械设备 (2)五、施工过程及质量控制 (3)5.1施工准备 (3)5.2 施工过程 (3)5.2.1 测量放样 (3)5.2.2 模板的设计及加工 (3)5.2.3钢筋施工 (4)5.2.5砼浇筑 (5)六、质量保证措施 (5)6.1 质量管理 (5)6.2技术管理 (6)七、安全控制措施 (7)八、结论 (8)墩柱首件工程总结报告一、首件墩柱的意义根据现场施工进度及准备情况，项目部选择北岸60#墩右幅外侧直线段、58#墩右幅外侧墩柱作为墩柱首件工程。
对墩柱施工过程中的工艺工法、质量检测标准检测方式进行综合评价，以确定最佳的工艺工法，以指导后续全桥墩柱大规模施工，预防后续施工生产中可能产生的质量问题。
二、工程概况市凤凰一、二、三桥工程第二合同段（K2+189～K4+334）主线全长2.145Km，辅道（K2+765～K4+445）全长 1.68Km。
包括一座跨江大桥（凤凰二桥，40+4×58+40m上承式砼葵花型拱桥）跨越上横沥水道，高架引桥长1833m，匝道桥总长860m，辅道长1680m，含上下主线匝道4条。
主桥墩身共计28个；引桥墩身共计130个，高度5.537-16.77m；匝道桥墩（台）身共计30个；中桥墩身（台）共计16个；人行梯道墩身共计8个。
主桥主墩墩身为“Y”型墩，主桥边墩为花瓶式矩形实心墩；引桥、匝道墩身均为花瓶式矩形实心墩构造，墩顶花瓶段尺寸形式共11种，底面尺寸有4.5×1.5m、2.5×1.5m、2.5×1.2m、2.2×1.5m、1.8×1.2m五种，高度不等；中桥墩身为1.3m×1.3m方墩；人行梯道为圆墩。
施工时模板采用双件钢模板拼接，根据不同墩身高度进行组合调节。
目录1 工程简况 (1)2 首件工程施工目的 (1)3人员配备及机械设备配备 (2)3.1主要人员及劳动力配备 (2)3.2主要机械设备配备 (2)4施工工序及工艺 (2)4.1技术参数 (2)4.2施工工艺图 (3)4.3施工方法 (4)5 施工质量控制 (9)6施工安全控制 (9)7 施工总结 (10)墩柱首件工程总结报告1 工程简况Xxx大桥位于竹溪县中峰镇同庆沟村境内，属高架桥。
本桥位于整体式路段，平面位于R-3800右偏圆曲线上，本桥纵面位于R-20000m凸形竖线和-1.08%下坡路段上。
本桥起讫桩号为：K216+803.5-K217+230.5,桥长427米。
全桥上部构造采用5×30+4×30+5×30m装配式预应力砼连续-刚构T梁，先简支后结构连续体系，共三联。
下部结构桥墩为柱式墩、桩基础。
1.1、工程数量同庆沟大桥左幅8-2#墩柱φ1.6m，墩高21米。
C30混凝土共计42.2m3。
墩柱钢筋：Ⅰ级筋：4708.6Kg，Ⅱ级筋：688.7Kg。
1.2、地质情况桥址区属构造剥蚀低山盆地地貌区，海拔高程一般约为495.0-525.0m，谷城岸桥台位于山前缓坡地带，竹溪岸桥台位于山体斜坡上。
桥墩展布于平缓农田之上，桥体跨越的区域地形整体呈“U“型沟谷地形。
微地貌主要为民房、农田、河流、公路。
桥址地基覆盖层主要由第四系全新统冲洪积成因的粉质粘土和第四系全新统残坡积成因的角砾土、碎石土主要组成，桥址区下伏基岩为志留系下统梅子垭组（S1m）强-中风化泥质板岩。
址区域附近发育（F7）断裂，该断裂为区域断裂竹溪断裂的次级断裂，竹溪断裂展布于竹溪县城至蒋家堰一线，总体呈近东西向直线状展布。
该次生断裂破碎宽约20m，要拟建桥址区附近山体尖灭。
拟建线路总体地处竹溪断裂和（F7）断裂南侧，根据地调资料显示，该桥位于竹溪复式向斜范围内，桥址位于一背斜褶皱中，谷城岸岩层产状64°∠36°，竹溪岸岩层产状240°∠32°，中间为背斜核部，受该褶皱影响，场区内小褶皱极发育，岩体破碎，整体工程地质条件稳定性极差。
薄壁墩墩身首件工程施工总结一、施工组织及管理（一）施工组织机构本单位在接受施工任务后，根据工程量及实际情况立即成立项目经理部及各职能部门。
各职能部门在项目经理统一领导下，各施工班组在各职能部门的监督、指导下，各负其责，分工协作，配合施工。
（二）施工管理本合同段自进场施工以来，严格遵循“科学计划，严格组织，精心施工”的原则，对合同段的工作进行了细化分解，落实到各施工班组管理人员，明确职责。
（三）工程质量管理“质量责任，重于泰山”。
对我们来说，这不光是一个口号，更是悬在头上的一把利剑，在加快施工进度的同时，质量保证同步进行，我们主要从下列几个方面进行质量控制。
（1）按照合同文件要求及工程特点，制定了完善的工程项目质量管理制度，建立了有效的质量保证体系，并张贴上墙，供每个管理人员对照自己的责任进行管理。
（2）项目经理经常抓工程质量，始终坚持进度服从质量的原则，当进度与质量矛盾时，进度必须服从质量。
（3）项目执行三大员抓质量，经理、总工、质检工程师每天都要巡视工地，发现问题及时处理。
（4）严把材料质量关，不合格的材料不准进场，禁止使用。
（5）抓好自检、互检、交接检工作。
密切配合监理工作，协助监理及时对完工工序进行检验。
（四）资金管理在确保工程进度，质量的同时，我合同段对工程资金严格管理，合法开支，专款专用，使资金能有效的利用都工程上，以确保工程顺利施工。
（五）安全、生产、文明施工搞好施工安全管理是施工能正常有序、高效进行的必要条件，也是衡量经理部管理水平、文明施工状况的主要标志，在施工过程中主要按以下三个原则进行安全管理：1安全第一，预防为主的原则；2管生产必须安全原则；3安全具有否决权。
具体实施从以下几个方面来抓：（1）建立安全管理制度组织机构，由项目经理任组长，负责整个项目的安全生产工作。
设专职安全员一名，每个工点设一名兼职安全员，从而使各施工层都有人负责安全生产。
（2）落实各项安全职责，张贴上墙。
墩柱首件总结 Prepared on 24 November 2020武汉城市圈环线高速公路仙桃段第一合同段墩柱首件工程总结武汉城市圈环线高速公路仙桃段第一合同段中交一公局湖北仙洪项目经理部2014年3月墩柱首件工程总结为对墩柱施工的工艺工法、质量检测标准、检测方式进行综合评价，以确定最佳的施工工艺，预防后续施工生产中可能产生的质量问题，为将来建立样板工程，指导后续墩柱工程大规模施工，我标段认真贯彻执行“以工序保分项，以分项保分部、以分部保单位，以单位保总体”的质量保证体系，为了确保我标段内的墩柱工程质量符合设计要求及技术标准，选定仙桃枢纽互通A匝道桥0#-2墩柱为我标段墩柱首件工程。
一、工程概况仙桃枢纽互通A匝道桥跨径组合为（12*20+3*+3*20+3*40+8*20）m，桥长641.95m 。
20m跨径采用预应力混凝土现浇箱梁，40m跨径一联为钢箱梁。
现浇箱梁下部桥墩形式为柱式墩。
本首件工程为：0#-2墩柱，桩号：AK0+；柱中心间距：4.85m；原地面标高23.0m，墩柱顶标高29.416m；墩柱断面尺寸为φ1.6m*6.7m；混凝土标号为C30，混凝土用量为13.46m3；设计钢筋用量为：1969.31kg。
二、施工人员情况墩柱首件工程主要人员一览表三、施工机械设备主要机械及仪器设备表四、首件工程实施过程仙桃枢纽互通A匝道桥0#-2墩柱于7月2日对系梁顶进行凿毛、放样，报请监理工程师验收合格后，7月3日进行墩柱钢筋绑扎焊接，经监理工程师验收合格后于7月10日进行模板拼装，7月10日，经监理工程师及指挥部质量管理部验收合格后，进行首件墩柱浇筑。
混凝土由2#拌和站拌制，混凝土罐车运至现场，采用吊车吊料斗进行浇筑，三车混凝土塌落度分别为150mm、160mm、120mm。
墩柱浇筑开始时间为20：32，结束时间为21：52，用时1小时20分，浇筑过程正常。
五、首件工程施工方法、施工准备5.1.1、作业条件1 、清理系梁顶面，放出墩柱中心位置，并做好标记，报请测量监理工程师验收。
空心薄壁墩施工首件总结报告一、首件目的1、以首件保分项、以分项保分部、以分部保单位工程质量.2、通过对首次钢筋机械连接的检测，寻求高墩身受力钢筋安装的最佳工艺。
3、摸索本标段类似空心墩施工质量控制方法，为其它空心墩施工提供经验。
4、通过对模板的支设和拆除实施情况，摸索模板施工的控制方法，实现最佳支护效果。
5、掌握混凝土的灌注方法和灌注过程中的控制要点，有效防止质量病害出现，保证空心墩施工质量。
6、混凝土灌注过程中，通过对混凝土的和易性、流动性、初凝时间等指标进行检测，验证配合比。
7、通过施工机械的组合及人员分工配合，确定最佳的资源配置方式。
二、首件施工说明空心墩首件选取大理岩大桥左5#墩（0-6.25m），左5#墩为空心薄壁墩，基础为桩基础配承台，设计高度35.02m，截面尺寸9.1m*3m，壁厚0.5m。
主要工程数量：混凝土等级为：C30 设计混凝土用量：565.6 m3设计钢筋用量：φ12钢筋20044.5Kg，Φ28钢筋20175.3Kg。
首件工程于2014年4月15日开始施工，5月17日完成混凝土浇筑。
施工前，我部给相关技术人员及操作人员做了详细的技术交底和安全交底，施工过程中，质检员、技术员、安全员、试验员能够对每道工序严格把关，有效的保证了施工质量和施工安全，施工后墩柱无明显阶段性错台，外表色泽基本一致，表面密实，无裂缝，无蜂窝麻面现象，无漏筋。
但施工过程中也存在一些问题，比如混凝土局部颜色过深，局部存在微小气泡。
下面就空心墩首件施工过程控制进行分析：三、施工前准备工作1、施工人员管理人员：试验室安排试验人员1名，负责混凝土拌合、入模前混凝土质量控制；质检部安排质检员1名，负责浇筑前模板、钢筋、模板垂直度、模板质量的验收，并做好施工影像资料的收集；工程部安排技术人员2名，负责施工过程质量控制及浇筑过程旁站和控制混凝土振捣，安全部安排专职安全员1名，落实安全防护设施、安全防护用品使用情况，并做好高空坠落的应急准备工作。
目录一工程概况及特点 (1)1.1 工程概况 (2)1.2 桥梁结构 (2)二施工部署 (4)2.1 施工工期、劳动力及偏差 (4)2.2 机械准备 (4)2.3 现场准备 (5)三墩身施工方案 (5)3.1 墩身施工工艺框图 (5)3.2 支架、脚手架及安全爬梯搭设 (6)3.3 钢筋成型和安装 (8)3.4 墩身模板安装 (12)3.5 透水模板布施工方法 (14)3.6 混凝土浇筑与振捣 (18)3.7 模板、支架拆除 (21)3.8 砼养护 (22)四硅烷浸渍混凝土防腐 (23)4.1 表面处理 (23)4.2 喷涂施工 (23)五监测监控 (24)六下一步改进措施 (25)一工程概况及特点1.1 工程概况泉州湾跨海大桥工程起于晋江南塘，与泉州市环城高速公路晋江至石狮段相接，在石狮蚶江跨越泉州湾，经惠安秀涂、张坂，终于塔埔，与泉州市环城高速公路南慧支线相接。
路线全长26675.87m。
其中泉州湾跨海大桥桥长12454.894m。
其中A1合同段施工范围分南岸陆地区引桥，南岸浅水区引桥（六车道），南岸浅水区引桥（八车道）上部结构。
施工长度5.913km。
1.2 桥梁结构1.2.1南岸浅水区引桥（六车道）南岸浅水区引桥（六车道）N001#～N044#墩，左右幅共计88个墩身，均采用双柱花瓶式墩。
其中墩身最高12.690m，墩身截面最大尺寸2.2m×2.4m，墩身砼最大方量131.2m3。
墩身模板采用一次立模，砼采用一次浇筑施工。
（1）中间墩N002#、N003（左）、N004#、N005#（右）、N006#（左）、N007#～N010#、N012#～N015#、N017#～N021#、N022、N024#～N029#、N031#～N036#、N038#～N043#采用墩顶横桥向展开加横系梁的双柱式花瓶墩身，单个墩柱底为倒圆角矩形截面，截面尺寸2.0m（横桥向）×2.2m（顺桥向），横向两个墩柱净距1.2m，墩身高7.792m～12.346m不等；墩顶宽6.6m。
苏州市西环南延工程LQ02标合同段（K8+839.8+K10+235.8）墩柱首件总结无锡市交通工程有限公司西环高架南延XGN-LQ02标项目经理部二○一五年九月墩柱首件施工总结为了保证工程施工质量，并针对本工程的特点通过首件施工来确定既拟定施工工艺是否完善、施工组织是否有待改进，以减少盲目施工为目的，为后续施工确定规范的施工工艺和施工组织。
为了确保我合同段内的立柱工程质量符合设计要求及技术标准，本次立柱首件施工LU2匝道桥2#墩柱工程。
一、首件概况我项目部选取了LU2匝道桥2#墩墩身作为首件施工。
墩身为下部1.6*1.6m 倒角为20cm*20cm，上部为3.3*1.8m花瓶墩身，墩身高4m。
墩身采用C40砼，设计方量为15.5m3；墩身主筋为Ф28的钢筋，其余为Ф12、Ф16的箍筋。
二、首件墩身工期安排我部于2014年8月12日至2014年8月18日对首件墩身进行施工。
三、承台材料及机具、人员（一）人员安排墩柱的施工对本桥有重要的作用，做好本分项工程是LU2匝道桥的一个关键环节。
项目部人员具体安排如下：职务姓名职责注项目经理杜永军负责全面组织、协调管理工作项目总工包新宇负责施工方案的设计及交底项目副经理李勇负责现场施工组织、协调工作质检工程师胡刚负责现场质量控制，报验测量负责人曹昌伟负责现场控制工作试验负责人马小强负责材料检验、试件留样工作实验员李亮负责现场试件、坍落度工作现场技术员江阿闯负责现场技术、质量控制现场施工员苏建负责现场施工及工序转换拌合站站长汪浩负责砼拌制、运输专职安全员曹广周负责现场安全钢筋负责人陈国林负责钢筋加工、安装砼负责人韩静负责砼浇注（二）、墩身使用材料与承台相同，用于墩身施工的材料经项目部试验室自检合格，报试验监理工程师及中心试验室抽检合格后使用。
（三）、主要施工机械序号设备名称规格型号单位数量性能1 混凝土搅拌站JS2000 台 1 良好2 砼搅拌运输车10m3辆 2 良好3 砼泵车38M 辆 1 良好3 装载机LW321F 台 1 良好4 钢筋切断机J8GA-400 台 2 良好5 钢筋弯曲机GW-14 台 1 良好6 电焊机BX1-500-2 台 4 良好7 挖掘机小松台 1 良好8 发电机120KW 台 1 良好9 吊车25T 台 1 良好四、墩柱施工技术方案1、墩身施工前的准备工作墩身施工前的准备工作，导线测量成果已报监理并签认；原材料试验资料已签认批复，C40混凝土配合比已上报待批复；人员、机械、设备已进场；施工用原材料进场检验合格，承台用级配碎石回填完毕，墩身模板进场。
测量工程师根据监理工程师确认的导线点和水准点进行放样，用全站仪放出墩身的四角坐标点和墩身的中心，并用墨斗线弹出边框线，同时根据墩身的情况引出测量控制点，以便校核墩身位置。
放样完成后测量点经监理工程师复核无误后方可施工。
2、承台顶凿毛墩身施工前派人对承台与墩身交接面内的垃圾、表面松动的石子和混凝土软弱层、浮浆全部凿除，以露出混凝土中粗骨料为准，凿毛后先用空压机把垃圾吹干净，再用水冲洗，并清除积水。
3、搭设脚手架（1）地基处理墩身外侧脚手架采用Φ48钢管扣件组合，搭设前，回填承台周围级配碎石并夯实整平，脚手架的立杆直接搭设在承台混凝土上。
脚手架的柱距、排距按要求进行放线、定位，脚手架间距横(1.2+1.5+1.2+2+1.2+1.5+1.2m)×纵(0.9+3.0+0.9m)，竖向步距为1.9m。
（2）放置纵、横向扫地杆脚手架必须设置纵、横向扫地杆，纵向扫地杆采用直角扣件固定在距离底部下200mm处的立柱上，横向扫地杆采用直角扣件固定在紧靠纵向扫地杆下方的立柱上。
（3）立杆的搭设相邻立杆对接扣件不得在同一高度内，错开距离在高度方向500mm，各接头中心距主节点的距离为步距的1/3。
`（4）纵、横向水平杆的搭设纵向水平杆设于横向水平杆之下，在立杆的内侧，并采用直角扣件与立杆扣紧。
纵向水平杆的搭接接头交错布置，相邻接头水平距离为500mm，并避免设在纵向水平杆的跨中，搭接接头长度为1m，并等距设置3个旋转扣件固定，端部扣件盖板边缘至杆端的距离为100mm。
每一主节点处必须设置一根横向水平杆，并采用直角扣件扣紧在纵向水平杆上，该杆轴线偏离主节点的距离为150mm。
操作层上非主节点处的横向水平杆根据支撑脚手板的需要等间距设置，间距为50mm。
（5）剪刀撑、横向支撑等的设置剪刀撑、横向支撑随立柱、纵横向水平杆同步搭设，每道剪刀撑跨越立柱的根数为5根之间，每道剪刀撑宽度为4跨，且不小于6m，斜杆与地面的倾角为45度。
剪刀撑斜杆的接头除顶层可以用搭接外，其余各接头采用对接扣件连接，连接要求同立柱。
剪刀撑斜杆采用旋转扣件固定在与之相交的横向水平杆的伸出端或立柱上，旋转扣件中心线距主节点的距离为150mm。
横向支撑的斜杆在2步之内，由底至顶层呈之字型布置，斜杆采用旋转扣件固定在与之相交的立柱或横向水平杆的伸出端上。
（6）扣件安装扣件规格必须与钢管外径相同。
扣件螺栓拧紧扭力矩≥40N.m ，并≤65N.m。
主节点处，固定横向水平杆（或纵向水平杆）、剪刀撑、横向支撑等扣件的中心线距主节点的距离为150mm。
各杆件端头伸出扣件盖板边缘的长度为100mm。
（7）脚手板、栏杆的搭设脚手板一般设置在三根横向水平杆上，当脚手架长度小于2m时，采用两根横向水平杆，并将脚手板两端与其可靠固定，以防倾覆。
在拐角、斜道平台口处的脚手板，与横向水平杆可靠连接，以防止滑动。
栏杆：上层栏杆高度1.2m，中间栏杆居中设置。
作业平台上的脚手板(平台铺板)满铺5cm厚落叶松，宽度为30cm。
（8）爬梯或梯笼为了考虑施工安全，在脚手架一侧设上下爬梯通道或梯笼，爬梯通道由钢管和木板改制而成，爬梯宽80cm,并且在木板上订制宽5cm高2cm的木条作为楞木防滑，爬梯应制作稳固扶手，用安全卫士进行封闭维护，以确保工人进行安全施工。
梯笼进入现场要有厂家出厂合格证，经项目部安全员进行自检，合格后，报监理安全工程师签认后，进行下道工序。
4、钢筋加工和安装（1）钢筋进场后，不同型号、不同类别的钢筋分开堆放，不得混放乱放，不同型号的钢筋严禁在同一部位使用（如335与400、235与300）；已检区与待检区标示牌标清分明，已检区与待检区分开一定的距离。
（2）钢筋堆放处垫铺方木条，并用彩条布覆盖，当钢筋到达现场后通知试验室取样，并在监理抽样检验合格后方可使用钢筋。
（3）钢筋下料根据现场材料、规范及设计图纸、合理下料，为加快施工进度，确保墩身施工质量，墩身主筋连接采用滚轧直螺纹连接，其余钢筋的焊接采用J502或J506焊条，焊接人员要持证上岗，采用双面搭接焊时，焊接长度≥5d(d为钢筋的直径)，现场采用单面搭接焊时，焊接长度≥10d；焊缝宽度要求≥0.7d(d为钢筋的直径)，焊缝高度要求≥0.3d，焊缝须饱满平顺，焊渣须敲掉；同一截面钢筋焊接接头不得超过截面的一半,且接头须错开布置；直径大于等于22mm的钢筋采用机械连接，且自检合格后报监理工程师抽检合格后使用。
（4）钢筋的安装根据墩身的中心点和四角坐标点作为基准，墩身钢筋加强箍焊接前，必须都要用线锤吊线，使钢筋笼中心与墩身中心重合，确保砼浇筑前钢筋保护层合格率达到95%；砼浇筑后钢筋保护层合格率达到90%。
（5）钢筋绑扎时钢筋的交叉点用扎丝绑扎结实,绑扎钢筋的铁丝头一律向内。
（6）防雷接地钢筋的设置、焊接必须认真按照施工图纸要求进行施工，接地钢筋用红漆标记出来，并进行电阻测试。
（7）保护层在钢筋混凝土与模板间设置垫块，垫块与钢筋扎紧，保护层采用高强砂浆垫块（高强砂浆垫块向专业生产厂家购买，确保质量），标号不低于实体砼强度，保证垫块的强度与砼结构的强度相同。
垫块的安装保证钢筋的保护层厚度符合设计要求，同时保证4个/m2，上下交错布置，在砼浇筑过程中要不时检查垫块的位置是否准确。
墩身钢筋安装完成进行自检，允许偏差符合下表要求，合格后，报监理工程师验收，合格后方可进入下一道工序。
钢筋安装实测项目项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率1 受力钢筋间距(mm基础、锚达到、墩台、柱±20尺量：每构件检查2个断面2 箍筋、横向水平钢筋、螺旋筋间距 (mm) ±10 尺量：每构件检查5～10个间距3 钢筋骨架尺寸(mm)长±10 尺量：按骨架总数30%抽查宽高或直径±54 弯起钢筋位置(mm) ±20 尺量：每骨架抽查30%5 保护层(mm) 柱、梁、拱肋±5 尺量：每构件沿模板周边检查8处5、落水管安装墩身钢筋安装绑扎完成后，安装定位落水管，墩身中预埋钢管为D130×3mm 镀锌钢管，采用双管布设，排水管出水口距井顶距离按300--500mm控制，具体尺寸详见设计图纸中的高架桥落水管安装示意图。
安装前先根据雨水收集井高程计算出落水管底部由承台至管底高度，用≥20mm钢筋焊接好托架，在立管安装前，根据所放弧线大样图拼接弧线段钢管，弧线段钢管拼接好后，弧线段与直线段钢管焊接完毕（包括90。
角弯及伸缩接头），采用吊车一次性吊装安装。
用Φ16钢筋进行固定，立管固定后安装底部横管，横管至模板边的进出由调节段进行调整，模板处横管端部必须贴紧模板面。
落水管安装完成后，及时对管道两侧进行封堵，封堵要密贴，以防浇筑混凝土时有混凝土或水泥浆进入管内，从而对堵塞管道。
6、模板处理、安装墩身模板全部采用定型钢模，四片拼装，直线段长度分别为：1.0m、2.0m、4.0m，调节段长度为0.2m、0.3m、0.4m、0.5m，为保证墩身模板具有足够的强度与刚度，面板采用厚度为5mm钢板，肋板主要采用8号工字钢，平板边框为80*80*8mm的角钢，曲板边框采用80*10mm扁钢，围檀采用双拼14号工字钢，采用φ20～25螺栓作为斜拉螺杆。
模板拼缝之间采用φ16螺栓连接，用φ16定位销控制模板拼缝错台。
为保证模板能相互套用，同一种模板上下都能相互连接，模板间错位不大于1mm。
模板分段制作高度根据墩柱的高度确定，以适合各类墩柱高度的组合，调节段短模板只允许用于底部。
模板在出厂前已进行试拼装，经检查几何尺寸、拼装后相邻板高差符合设计要求，模板进入工地后派专人进行多次打磨，确保无锈迹，安装涂优质脱模剂，用25t汽车吊拼装成整体。
系梁模板先安装底模，系梁底搭设钢管支架支撑系梁底模，钢管采用Φ48×3.0mm无缝钢管，扣件连接，顺桥向布置3排钢管，间距为90cm，横桥向布置6排，间距为60cm，横杆步距为120cm。
钢管支架顶面设置顶托，顶托上放置槽钢，其上再布置10×10cm方木，方木上铺设系梁底模，然后绑扎系梁钢筋，再安装侧模的方式进行施工。
