墩柱首件工程施工总结评审

墩柱首件总结一、兰台互通D匝道20-1墩柱工程概况本工程为津宁高速公路工程第十合同，本标段路线起点为K43+850，终点为K48+566.683，我部拟定兰台互通D匝道20-1墩柱为首件墩柱工程。

兰台互通D匝道20-1墩柱长8.813m，采用1.5m×1.8m矩形钢模板。

设计强度为C30。

Φ32钢筋1014.3kg，Φ14钢筋1561.9kg，Φ16钢筋110kg，Φ8钢筋290kg，C30混凝土设计方量为23.8m3。

2009年9月29日，我项目部对兰台互通D匝道20-1墩柱开始进行正式施工。

2009年10月5日完成了首件墩柱施工。

施工完成后，我项目部组织人员进行了各项评定，兰台互通D匝道20-1墩柱各项评定指标均符合设计及规范要求。

通过墩柱首件施工验证了墩柱施工方案的可行性，并确定了施工工艺。

二、施工组织(一)人员配置主要管理人员5人。

其中施工员1人，质量员1人，技术员1人，实验员1人，安全员1人。

施工工人15人。

其中钢筋工5人，木工3人，混凝土工5人，电工2人，机械操作工3人。

(二)机械配置投入25t吊车1台，电焊机2台，调直机1台，弯曲机2台，切断机2台，50型振捣棒2个。

(三)材料使用情况C30混凝土：24m3；HRB335钢筋：2976.2kg;墩柱混凝土采用商品混凝土，混凝土满足设计要求，并能及时足量地为施工现场提供混凝土。

（四）测量放样我项目部测量人员已于2009年9月14日对兰台互通D匝道20-1墩柱进行放样报验，并已得到测量监理工程师的审批。

三、工艺流程墩柱施工工艺框图四、施工方法1、脚手架搭设首先沿墩柱四周用钢管搭设绑扎脚手架，脚手架搭设形式为双排构造，搭设时在其中一侧设于施工人员上下的楼梯一处，按天津市建设安全监督管理站下发的《脚手架安装技术规范》搭设脚手架。

2、钢筋加工及安装钢筋进场后，按不同规格、等级、牌号及生产厂家分批验收，分批存放，且设置标志牌加以标识。

高速公路NO.1合同段墩柱首件工艺总结局集团有限公司速公路NO.1标合同段项目经理部二〇一〇年十二月墩柱首件工程工艺总结为贯彻内邓高速公路创优活动，积极推广先进施工方法和成熟施工经验，以科学的数据指导生产，确保建造优良工程，全面展开全线桥梁墩柱施工,内邓高速公路NO.1标项目部在内邓项目公司、总监办、驻地办的正确领导和监督下，严格遵守公路交通工程施工规范和设计要求对K14+115南岗头大桥1-R-内立柱进行施工。

根据墩柱施工方案，我项目部成功完成了K14+115南岗头大桥1-R-内立柱施工工作。

并获得了宝贵的施工数据。

为后期全线墩柱施工提供了依据。

将施工首件工艺总结数据汇总如下：一、工程概况K14+115南岗头大桥，起点桩号K13+976.4，终点桩号K14+253.6，全长277.2米。

上部构造为9孔30米预应力混凝土箱梁，桥面连续，下部采用肋板式桥台、柱式桥墩，灌注桩基础二、施工准备情况1、完成对桩基础的检测。

对桩基础进行桩位偏移和桩顶标高的检查，对桩顶标高高于设计标高部分进行凿除、低于设计标高则接桩。

2、施工现场情况本桥墩柱测量放线工作已完成，混凝土由搅拌站集中供应。

水、电、路、场地平整工作已完成。

水泥、砂、石料已储备一定数量，满足施工进度要求。

3、试验工作原材料试验包括：钢筋、水泥、粉煤灰、碎石、砂、砼用水、外加剂已完成。

混凝土配合比设计已完成。

符合《桥涵施工规范》要求。

三、墩柱施工工艺施工工艺框图四、墩柱施工工艺总结墩柱首件工程为K14+115南岗头大桥1-R-内立柱，于2010年12月9 日开始浇筑混凝土从20：00开始至24：00结束。

整个浇筑过程用时4小时，施工过程顺利、连续。

（一）施工总体概述K14+115南岗头大桥1-R-内立柱从钢筋加工安装到混凝土浇筑结束，严格按规范要求组织施工，施工过程按《首件工程作业指导书》和《墩柱施工方案》进行。

各道工序均达到预期的要求。

从钢筋制作安装到模板的拼装等各项技术指标均能满足施工要求。

墩柱首件施工总结一、墩柱首件施工的那些事儿。

咱这墩柱首件施工啊，可真是一段充满故事的经历呢。

刚开始的时候呀，大家心里都有点小忐忑。

毕竟这是墩柱施工的开头炮，要是搞不好，那可就有点丢脸啦。

施工前的准备工作就像是一场大冒险的前期筹备。

我们要把各种材料都找齐喽，就像去野营之前要把帐篷、食物啥的都准备好一样。

那些钢筋啊，混凝土啊，都得是质量杠杠的。

钢筋就像是墩柱的骨架，要是它不结实，那墩柱可就成了软脚虾啦。

我们还得把施工场地收拾得利利索索的，就好比要打扫干净屋子再请客。

二、施工过程中的酸甜苦辣。

施工过程那可真是像坐过山车一样刺激。

浇筑混凝土的时候，大家都瞪大眼睛盯着呢。

那混凝土就像魔法药水一样，缓缓地流进模板里。

不过有时候也会出点小岔子，比如说混凝土的流动性不太对啦，就像做饭的时候盐放多了或者少了一样让人头疼。

模板的安装也不是个简单活儿。

要把模板弄得严丝合缝的，就像给墩柱穿上一件量身定制的衣服。

要是有一点点缝隙，那混凝土可就会偷偷跑出来，到时候墩柱的脸可就花啦。

工人们在安装模板的时候，那认真的劲儿就像在给自家孩子做玩具一样，一点点地调整，一点点地检查。

还有振捣混凝土这一步骤呢。

振捣棒在混凝土里嗡嗡作响，就像在给混凝土做按摩一样。

不过这个按摩可不能太轻也不能太重，太轻了混凝土里面会有气泡，就像蛋糕没烤熟一样，里面有蜂窝眼儿。

太重了呢，又会把模板弄变形，那可就麻烦大了。

三、从中学到的宝贵经验。

经过这一遭啊，我们可是学到了不少东西。

比如说在材料的选择上，一定要多对比几家供应商，不能光看价格，质量才是最重要的。

就像买鞋子，不能只图便宜，要是穿着不舒服，走两步就坏了，那可不行。

在施工人员的培训方面也不能马虎。

要让大家都清楚每一个步骤应该怎么做，就像教小孩子背古诗一样，得让他们理解每一句的意思。

而且在施工过程中要加强沟通，大家有啥想法或者发现啥问题，都得赶紧说出来。

不能像那种心里有事儿还憋着不说的人，最后问题越来越大就不好收拾了。

墩柱首件工程施工总结一、编制依据1、高速公路桥梁施工设计图；2、现场调查情况；3、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80-2007）；二、工程概况本路段地处滇中高原，金沙江、元江两大水系分水岭地带，大体上呈北高南低之势，沿线地形复杂、起伏明显，沟谷切割深，密度大，海拔高度为1610-2200米，构造较发育。

路线经过地区的地貌主要受构造、侵蚀、溶蚀及堆积作用控制，主要呈侵蚀地貌、溶蚀地貌、堆积盆地地貌等。

本地段气候湿润，降雨丰富，植被生长茂盛。

根据本地区气候及植被特点，土壤条件，路基填料类型等，以及交通部典型示范工程的要求，路基防护将体现绿色环保理念，在充分考虑边坡稳定的基础上，以植物生态为主，工程防护为辅。

植物防护采用植草结合低矮灌木的立体防护形式，辅以少量花卉及观赏性植物。

三、墩柱主要材料1、混凝土（1）墩柱及系梁均为C30混凝土。

砂、石、水的质量要求符合JTG/TF50-2001的有关规定。

2、钢筋普通钢筋采用热扎HPB300、HRB400钢筋，技术标准必须符合“GB1499.1-2008”和“GB.1499.2-2007”标准的规定。

钢筋主筋采用48根φ32螺纹钢筋，为改善接头连接强度，采用镦粗钢筋等强直螺纹连接技术；箍筋采用焊接，焊接长度单面焊10d，双面焊5d，同一截面钢筋接头不应超过50%。

四、工程主要施工方法及施工工艺墩柱均为实心墩，矩形墩柱四角设15cm倒角。

工区桥梁墩柱较多，墩柱施工面临工期紧，任务重。

根据以往同类型桥的施工经验以及墩位处地形，墩柱按以下方式施工：根据墩位地形情况及混凝土浇筑要求，墩高大于10米高墩墩柱（设有中系梁）施工采用两轮浇筑，第一轮混凝土浇筑至中系梁顶面位置，浇筑时同一幅的墩柱一起施工，第二轮混凝土浇筑至墩顶，如没中系梁的直接一轮浇筑墩顶。

墩柱采用汽车吊进行钢筋安装，输送泵进行混凝土浇筑，可直接将输送泵及汽车吊置于施工场地内进行操作，自墩柱位置在承台上搭设相应高度的钢管脚手架和楼梯，作为施工人员操作平台和上下通道。

大桥墩柱施工首件工程评价及总结报告目录一、施工说明 (1)二、施工人员情况 (1)三、施工机械设备 (2)四、施工过程及质量控制 (2)（一）施工准备 (2)（二）施工过程 (2)1、测量放样 (2)2、钢筋制作 (3)3、脚手架搭设 (3)4、模板安装 (3)5、混凝土的质量控制 (4)6、混凝土浇筑 (4)7、拆模、养生 (5)五、出现的问题、原因及解决方案 (5)六、自评意见 (6)七、结束语 (6)一、施工说明我标段首件墩柱选定**大桥左幅1-1#墩柱，桩中心里程桩号为YK30+108,直径1.5m，墩柱高10.042m，墩顶设计高程299.68m，墩底设计高程289.638m，设计C30混凝土用量17.746m³。

我标段经过细致的施工准备，严格按照相关技术规范和墩柱施工方案进行了首件墩柱的施工,具体如下：2016年1月19日：对已浇筑完毕的1#左幅系梁墩柱位臵进行凿毛处理。

2016年1月24日：测量放样，放出墩柱中心位臵并用红油漆标记；2016年1月23日：对墩柱模板进行安装定位；2016年1月25日：浇筑墩身砼。

墩身砼设计坍落度为7cm～9cm，实测坍落度为8cm；砼从导管式串筒自由倾落，砼的自由倾落高度保持在2m内距离，分层振捣高度不超过0.3m，灌注连续进行，最后浇筑完成混凝土面比设计高出2cm。

经过现场监理的监督，在我项目部相关人员的共同努力下，于2014年7月19日7:20-10:05分完成了首件墩柱的施工工作。

在施工过程中，技术人员全过程现场值班，做好了相关记录，作为总结报告的编制依据。

在经过整理分析后，可作为以后墩柱施工的参考依据，基本达到进行首件墩柱施工的重要意义。

二、施工人员情况施工现场负责人：**施工技术负责人：安全负责人：质量负责人：试验负责人：测量负责人：现场技术员：劳动力7人三、施工机械设备A3标段项目部首件墩柱工程主要施工机械表四、施工过程及质量控制（一）施工准备1、施工前对场地进行清理，并用全站仪依据设计图纸进行测量放样；2、砼配合比试配己完成并经监理工程师验证、批准；3、砂、石料、水泥、钢筋等原材料经试验室检验合格；4、对施工队伍进行技术交底；5、为工程施工所配臵的机械设备、检测仪器均己进场，并运行良好。

墩柱首件工程施工总结报告一、工程概况预防为主、先导试点，为此确定后续分项工程最佳人员组织、机械设备和施工工艺、为工程分项工程合格率达到100%，建设项目工程质量交工验收评定为合格，竣工验收评定为优良提供必要的保证条件。

我标段选定了K22+726.818桐溪中桥1#-8墩柱为我标段桥梁工程墩柱的首件工程。

该墩柱为圆柱墩，直径1.3m，墩身高2.609m，墩身C35砼方量为3.46m3，钢筋552.1kg。

二、首件工程施工人员、机械立柱首件工程人员、机械、材料情况详见下表参加本项首件工程的主要技术人员：劳动力配置16人，劳动力分配根据现场实际情况调配。

劳动力计划配置表主要设备计划配备表三、首件施工方案和施工工艺1、施工流程墩柱施工工艺流程详见如下墩柱施工工艺流程图。

2、施工工艺方法及施工工艺（1）、墩柱测量放样根据已批复的水准点和导线点以及经复核无误的设计坐标和高程，采用全站仪进行平面测量放样，采用水准仪器进行高程测量。

各种测量成果经监理工程师审核合格。

墩柱放样采用放出墩柱中心线，再通过拉线定出墩柱轮廓线的方法。

（2）、钢筋制作及安装本首件桐溪中桥1-8墩柱设计为桩基接系梁再接墩柱的型式，其墩柱钢筋制作与安装是在系梁砼浇筑前完成。

桐溪中桥1-8墩柱设计高2.609m。

钢筋在2#钢筋加工棚根据图纸尺寸和规格进行下料，钢筋骨架高度5.209m（1号Φ22主筋下料长度为5.245m，2号Φ22钢筋下料长度为3.653m），将下料好的钢筋按图纸所示尺寸主筋进行焊接、螺旋筋进行绑扎制作成型。

主筋间距的控制是采用在加强筋上用粉笔标间距线，箍筋间距的控制是采用在竖向主筋上用粉笔标间距线，箍筋要与主筋接触紧密。

钢筋笼成型后采用平板车运输至施工现场，采用25吨的汽车吊配合人工进行钢筋笼安装。

钢筋笼吊装采用扁担法起吊，防止钢筋笼在吊装过程中发生变形。

焊接安装成型的钢筋笼经检验牢固、稳定，钢筋数量、尺寸和规格符合图纸和技术规范的要求。

云湛高速公路TJ11标桥梁墩柱首件工程施工总结一、工程概况云湛高速公路云浮至湛江段及支线工程位于珠三角西部地区外围，是广东省高公路网规划的“第二横”的重要组成部分。

本标段为汕（头）湛（江）高速公路云浮至湛江段及支线工程第TJ11标段，位于阳春市八甲镇境内，路线总体呈东西走向，途经八甲镇、那霍镇。

起讫桩号K127+515～K138+600，路线全长11.085km。

全线桥梁共计2057.8m/6座。

根据云湛高速公路管理中心阳化管理处下发的《工程建设标准化管理手册》及“首件工程认可制”等相关要求，我部选择扶林埇大桥右幅2#墩柱作为首件工程，立足于“预防为主，先到试点”的原则，为指导续工程批量生产，及时预防和纠正后续批量生产中可能产生的各种质量问题。

墩柱首件工程施工目的：①确定合理的施工工艺流程；②确定合理的施工机械、人员组合；③通过首件工程的施工，收集相关数据，并进行数据分析，用于指导全部墩柱（台身）工程施工并达到技术质量标准。

扶林埇大桥在K136+110处，桥跨布置为左幅6×25m，右幅5×25m 预应力混凝土先简支后桥面连续组合箱梁；桥台采用座板台、柱式桥台、桩基础，桥墩采用柱式墩，桩基础；墩柱共18个；柱径1.4m墩柱共计17个；柱径1.6m墩柱1个。

扶林埇大桥右幅2#-1墩柱柱径为1.4m，墩柱高14.925m，墩柱混凝土标号为C35。

二、施工组织及资源配置1、工期计划根据资源配置及工艺要求，统筹安排首件工程扶林埇大桥右幅2#-1墩柱的施工工期计划。

施工工期： 2015年12月28日～2016年1月11日。

施工总结： 2016年1月11日～2016年1月13日。

2、资源配置2.1、施工人员配置①管理人员配置我部根据桥梁结构形式、工程数量及相应的技术难度系数，配置包括主要生产负责人、主要技术负责人、质检工程师、现场施工员、试验员、测量员、安全员、材料员等相关管理人员。

施工组织及施工人员配备表编号职务备注1 项目经理全面负责2 项目总工负责技术指导3 副经理负责组织安排4 质检工程师负责施工质量控制5 工程部长负责现场控制与总结6 专职安全员负责施工安全工作7 现场工程师负责施工管理8 测量队长负责测量放样9 试验工程师负责试验工作10 试验员负责试验检测11 物设部长负责机械与物资供应12 桥梁作业队队长现场组织施工管理工作②施工工人配置我部将根据工程数量、节点工期及相应的技术难度程度和现场实际情况，安排具有多年经验并施工过同类桥梁施工的专业施工队伍进行施工，配备混凝土工4人，钢筋工3人，电工1人，机械工2人，修理工1人，普工10人，辅助人员5人等相关施工工人。

墩柱、系梁首件工程总结编制：审核：中国十七冶集团有限公司2015年 5 月 20日目录一、首件工程概述 (3)二、施工人员及设备情况 (3)三、首件工程施工准备 (4)四、首件工程施工过程 (5)五、施工过程经验总结 (9)六、自评 (11)墩柱、系梁首件施工总结为了使桥梁的墩柱、系梁施工能够达到设计和规范要求，我项目部于2015年5月14日至2015年5月20日对K14+640打磨沟2号中桥右幅1#墩系梁、墩柱进行了首件的施工，并在施工中对各工序进行了控制和检测，其结果符合设计及规范要求，现将系梁、墩柱施工过程以及出现的问题总结如下：一、首件工程概述K14+640打磨沟2号中桥,位于兰州市皋兰县什川镇打磨沟村，桥梁走向基本与盐（场堡）什（川）公路一致，跨越打磨沟河道，工程区与盐什公路相通，施工车辆易通行，交通方便。

本桥荷载等级：公路-Ⅰ级，桥梁宽度：（0.5+11.0+0.5）×2+0.5=24.5m；全桥共1联：3×-20m；上部结构采用3×20m预应力砼连续箱梁，下部结构采用柱式墩台，墩台基础采用钻孔灌注桩基础。

本桥平面分别位于缓和曲线（起始桩号：K1285.665，终止桩号：K14+395.665，参数A：248.193，左偏）、圆曲线（起始桩号：K14+395.665，终止桩号：K14+729.444 ，R=560m，左偏）上，纵段面位于R=10000m的凹曲线上；设计洪水频率1/100，设计流量179.93m3/s；墩台径向布置。

为保证工程施工质量，确定最优施工方案，更好的为其它同类系梁、墩柱施工提供依据。

本项目选择K14+640打磨沟2号中桥右幅1#墩系梁、墩柱作为首件工程。

右幅1#墩系梁高1.2m、宽1.0m，C30砼6.26m3，墩柱平均高度4m,直径1.3m，C30砼10.6 m3。

二、施工人员及设备情况首件工程主要投入的机械设备：TFJG-2000型滚焊机1台、大于225-9挖掘机1台、徐工25T吊车1台、发电机1台、ZX7-400电焊机2台、HS-Z型手动葫芦6个、JS1000拌合站2台、混凝土运输车4台、插入式振动棒2、GF-28全自动钢筋弯曲机1台、G14大型调直机1台、ZX-700电焊机6台、GWH-32型弯弧机1台、GW50钢筋弯曲机1台、HBL-40LX型滚丝机1台、HGS-40B型滚丝机1台。

桥墩首件工程施工总结一、首件工程的目的的意义：根据总监办文件精神，结合本项目工程特点，我项目部选定了K0+635无定河大桥9#-1墩柱作为墩柱首件工程。

通过首件工程的实施，总结经验，分析原因，找到解决办法，指导以后桥墩的施工。

二、首件工程工程概况榆绥高速公路N9合同段内有10座大桥，墩柱共328根，为保证墩柱施工内实外美，我项目部拟选定K0+635无定河大桥9#-1墩柱作为首件工程。

该墩直径D=1.4m，高度为3.5m。

钢筋采用：Φ22、Φ8两种型号钢筋。

三、质量控制要点１、模板控制该桥墩柱采用半圆企口钢模施工(1)立模准备。

根据放样尺寸确定模板内边线及外边线，立模内边线外用砂浆找平，找平层用水准仪抄平，待砂浆硬化后才能立模。

(2)模板安装。

模板安装前先打磨铮光，用抹布或棉纱擦干净后再刷脱模剂，用滚筒均匀涂刷于模板表面，不得漏刷和刷得过多，脱模剂严禁采用废机油。

相邻模板间缝隙应粘贴双面海绵胶，以防漏浆出现蜂窝麻面或线条不明，模板用吊车吊装，人工辅助就位。

模板成型后检查各部安装尺寸，符合安装标准后加固。

(3)立模检查。

第一节段模板安装后，用水准仪和全站仪检查模板顶面标高和墩身中心及平面尺寸，符合标准后进行下道工序。

⑷拆除时应严格遵守各类模板拆除作业的安全要求。

拆模板，应经施工技术人员按试块强度检查，确认混凝土已达到拆模强度时，方可拆除。

2、钢筋加工及安装控制（1）、钢筋的表面应洁净，使用前应将表面油渍、漆皮、鲮锈等清除干净。

（2）、钢筋应平直，无局部弯折。

（3）、制作箍筋时，其末端应做弯钩，弯钩的弯曲直径应大于受力主筋的直径，且不小于箍筋直径的2.5倍。

弯钩平直部分的长度，一般结构不宜小于箍筋直径的5倍，有抗震要求的结构，不应小于箍筋直径的10倍。

（4）、钢筋接头采用搭接或帮条电弧焊时，宜采用双面焊缝，双面焊缝困难时，可采用单面焊缝。

（5）、绑扎接头，两接头间距不小于1.3倍搭接长度。

（6）绑扎接头与钢筋弯曲处的的距离不应小于10倍钢筋直径，也不宜位于构件的最大弯距处。

墩柱首件工程施工总结根据我标段的总体施工考虑，选用比较具有代表性的K388+720煤洞沟中桥1-1墩柱作为我标的首件墩柱施工。

1-1墩柱坐落在施工便道旁边，施工便道易进入施工场地，较为方便施工。

从首件工程开工以来，我标段及时总结经验及教训，以便为以后的施工作出更好的准备和控制。

一、定位防线首件工程K388+720煤洞沟中桥1-1墩柱，柱高4.94m，柱径1.2m。

1#墩左幅系梁砼浇筑完毕后直接由测量工程师用全站仪对1-1桩位进行恢复放样，根据桩位及墩柱尺寸用红蓝铅或墨线标示墩柱轮廓线，按设计要求调整基础内的连接钢筋。

二、钢筋制作与安装按设计要求，墩柱钢筋伸入桩基内 1.1m，故浇筑系梁砼前先进行墩柱钢筋的安装，墩柱钢筋由钢筋加工场集中制作，经监理检验合格后，用拖车运至现场进行安装。

墩柱钢筋笼主筋连接根据现场情况选择采用搭接焊连接，墩柱钢筋笼用吊车吊装就位后，在其顶部用缆风绳将其固定，进行精确对中，保证垂直后四周搭设简易排架进行加固，保证钢筋直顺。

采用塑料垫块作为钢筋保护层垫块，垫块沿柱子高度方向每隔1m呈梅花形布置，用22#扎丝绑扎牢固。

各项钢筋施工严格按设计及施工技术规范要求进行施工，并经监理工程师检验合格后进行下道工序的施工。

三、模板安装钢筋加工及安装经监理工程师检查合格后，进行墩柱模板的安装。

为保证墩柱的外观质量，此墩柱采用定型钢模板进行拼装，定型钢模板采用3m、2m分节，拼装时接缝处粘贴双面海绵胶带，拼装前检查了柱模几何尺寸、椭圆度，核实柱模有无变形，变形过大不得使用。

柱模拼装要根据其公差情况及板面钢板布置情况进行合理搭配，柱模接缝不平处要进行打磨，接缝的细小间隙用原子灰抹平，相邻两模板表面高低差1mm，拼缝间夹专用双面胶带以防止漏浆，并保证混凝土表面光滑平整。

拼装完成后，模板内侧涂刷新机油。

把拼装好的柱模用吊车吊装就位。

柱模四周设置地龙，用木楔固定柱模脚位置，垂直度用斜撑和风缆调核。

斜撑使用Φ48钢管加可调顶托。