vcs in 安全

第一章第一章 容灾系统容灾系统简介简介简介 1.1. 什么是容灾系统当今的世界，正在跨入信息时代，数据和信息逐渐成为各行各业的业务基础和命脉。

当企业因为信息化带来快捷的服务决策和方便管理时，也必须面对着数据丢失的危险。

容灾系统，对于IT 而言，就是为计算机信息系统提供的一个能应付各种灾难的环境。

当计算机系统在遭受如火灾、水灾、地震、战争等不可抗拒的自然灾难以及计算机犯罪、计算机病毒、掉电、网络/通信失败、硬件/软件错误和人为操作错误等人为灾难时，容灾系统将保证用户数据的安全性（数据容灾），甚至，一个更加完善的容灾系统，还能提供不间断的应用服务（应用容灾）。

可以说，容灾系统是数据存储备份的最高层次。

1.2. 为什么要为什么要建设容灾系统建设容灾系统随着信息技术的发展，企业或机构越来越依赖于IT 系统来保证其在业界的竞争力，企业或机构在享受信息技术带来的高效率、高服务的优势的同时，其业务运作也更加依赖于IT 系统的稳定运行，所以一旦发生IT 系统停止运行，那么关键业务系统将受到严重影响。

关键业务系统的高可靠性和高可用性已成为企业或机构关注的重点。

对企业或机构来说，如果发生数据丢失，轻则影响业务的开展以及客户满意度，重则会使整个企业的生产瘫痪。

有研究显示，企业在遭受灾难之后，如果无法在14天内恢复数据，有75%的公司业务会完全停顿，43%的公司再也无法重新开业，有20%的企业在两年之内被迫宣告破产。

造成这些损失的原因不仅仅是火灾、水灾、地震等自然灾害，还有诸如战争、蓄意破坏、严重误操作等人为因素。

如何才能保证尽量减少企业数据的丢失、将危险与灾难的损失降低到最小程度呢？这就需要建立容灾系统，包括数据级容灾以及应用级容灾。

容灾系统的核心就在于使用各种技术和管理手段将灾难带来的损失降到最低，在实践中主要表现为两个方面：一是保证企业数据的安全，即保障生产数据在灾难发生时不会丢失；二是更高级别的保证业务的连续性，即保障整个生产业务在灾难发生时不会中断业务运行。

轨道交通专业名词英文缩写集团标准化小组：[VVOPPT-JOPP28-JPPTL98-LOPPNN]城市轨道交通专业词汇缩写A C：信标A D M：系统管理器A D U：特征显示单元A F：音频A M：列车自动运行驾驶A M U：A T O匹配单元A P：接入点、轨旁无线单元A P A M:A T O功率放大板块A P I：应用程序接口A P R：绝对位置参考应答器、信标A R：自动折返驾驶A R S：列车进路设定A S：管理服务器A S K：数字调幅、幅移键控A T C：列车自动控制系统A T I：列车到达时刻显示器A T O：列车自动运行A T P：列车自动防护A T R：列车自动调整‘A T S：列车自动监控A X C：计轴器B&A：操作和显示B A S：环境与设备监控系统B d：波特b o n d：棒B U M A：总线控制板C A:控制中心自动控制模、中央自动模式C A N：现场总线C A Z：冲突防护区域’C B I:计算机联锁C B N：通信系统C B T C：基于通信的移动闭塞制式；基于通信的列车控制C C T V：闭路电视C D：载频检测模块CD M：电码检测模块C D T A：中央数据传输系统C E：控制设备CE N E L E C：欧洲电工标准委员会C E S B：中央紧急停车按钮C E R：控制室C G：编码发生器C H：校核信号C I：计算机联锁C L C：线路控制器C M：编码人工驾驶模式‘C O M：通信服务器C P I S A：通信处理器C P S：条件电源块C P U：中央处理单元C R C：循环冗余校验C R T：阴极射线显示器C S：中央服务器C S E X：电码系统模拟器扩展C T C：调度集中C T S：光数据传输系统D C C；元件接口模块D C S:数据通信系统D C U：数据储存单元D C R：车站综合控制室D D S：数字频率合成技术、D D U：诊断和数据上载单元、诊断和数据更新单元DE B L I M O：闪光元件接口模块D E M：调节器D E S I M O：信号机元件接口模块D E W E M O：道岔元件接口模块D I：列车发车时刻显示器D I O M：离散输入、输出板块D O C：驱动输出模块D O T：倒换方向D P U：车辆段程序单元D S：模拟M M I、演示系统、数据服务器D S P：数字信号处理技术D S I T：接口控制模块D T：V C C数据传输D T C：数字轨道电路D T I：发车计时器、发车时间表示显示器D T M：现场L D T S分机D T S：光纤网、数据传输系统、光纤通信系统读点E B R：紧急制动继电器E B：紧急制动E C C：元件接口模块EF A S T：列车控制元件接口模块E F I D：入口馈电设备E P R O M：只读储存器E S B、E S P：紧急关闭按钮E S S：紧急车站停车系统E S I T：电子元件接口模块E U：电子单元F A S：火灾自动报警系统F E C：非向前纠错F E P：前端处理器F F T：快速傅立叶变换F I D：馈电设备F O T L：光纤传输线F S K：数字调频、频移键控F TG S：西门子公司的遥供无绝缘音频轨道电路G O：A T P速度命令选择和核准电路H M I：人机接口I/O：输入/输出I C M：输入控制模板、输入模块I C U：区域控制中心、控制单元、计算模块I D：识别I E C：国际电工委员会I R U：接口继电器单元J T C；无绝缘轨道电路K O M D A：开关量输出板L A N：局域网L C：车站控制L C C：本地控制台L C D：液晶L C P：局域控制板L D T S：现场数据传输系统L E D：发光二极管L E U：轨旁电子单元、信号接口L F U：环路馈送单元L I S T E：信号机元件接口板块L I U：环线调谐单元L M M：环路调制解调器板块L O M：逻辑输出板块L P U；车站程序单元L Z B：连续式列车自动控制系统M D：调频检测板块M E L D E:开关量输入板M I：联锁单元M M I：人机界面M M S；维护管理系统M O D E M：调制解调器M P M：主处理器板块M S K：最小移频键控M S S：最大安全速度’M T：轨道联锁、城市轨道交通、M T I B：移动列车初始化信标M T O：无人驾驶M U X：接口电机N D O：非安全数字输出板N F S:网络文件系统N I C：网络接口卡N I S A L:数字集成安全保障逻辑N M S：网管系统N R M：非限制人工驾驶模式N R Z I：不归零倒置N S S：网络支撑系统N V I：非安全型输入N V L E：非安全逻辑模拟器工作站N V O：非安全型输出O B E：车载设备O C C：控制中心O C M：输出控制模块O D I：操作/显示接口O L M；通信模块、光连接模块O L P：光连接插头O P G：速度脉冲发生器O V W：全线表示盘子系统P A C：环路调制解调器P A L：逻辑处理模块P A S：车站广播系统P B：停车制动P C：道岔控制P C B：控制器、印路电路板P C U：协议传输单元P D：多项式除法器P E B：站台紧急按钮、P F：工频P I：站台显示器P I D：乘客导向系统P I I S：乘客信息显示器P I S：乘客导向系统P M：道岔转辙机P R O F I B U S：过程现场总线P R O M：课编程计数器P S D：站台屏蔽门P S U：电源单元P T I：列车识别系统P V I D:永久性车辆标识P W D：梯形波调幅R A M S：安全性R B：重定位信标R C：进路控制R C C；远程通信控制器R C M：远程通信控制模块R M：限制人工驾驶R M O：限速模式R T O S：实时操作系统R T U：车站远程终端单元R X：接收器S B：脚踏阀S B O：安全型单断输出S C；运行图编辑子系统S C A D A：电力监控系统S C C：车站控制计算机S C E G：车站控制器紧急通路S C I：计算机联锁S C R：车站控制室S&D：诊断服务、检修和诊断S D：安全装置S D M：联锁系统维护工作站S E R：信号设备室S I C A S：西门子计算机辅助信号S I L：安全完整度等级S I O M：串行输入、输出模块S I R：安全联锁继电器S I S I G：烙断器板S L C：同步环线盒S L M：速度和位置模块S M：列车自动防护驾驶、系统维护台、系统维护模块S M C：系统管理中心S N O O P E R：列车和事件监控器S O：维护操作台S—P C：模拟P C S P D I：瞬间接触开关S Q L：结构化查询语言S R S：运行图S T A；天线S T C：车站控制器S T E K O P：现场接口计算机S T I B：静态列车初始化信标S T S：厂家测试成套设备S Y N：同步天线T A C;测速电机出来模块T C：轨道区段、轨道电路T C M：轨道编码模块T C P/I P；远程控制协议/国际协议T D：列车位置检测T D B：线路数据库T D T;列车发车计时器T I D：列车输入数据模块T M：室内控制柜T M T：列车监督和追踪T O D：司机显示盘、列车输出数据模块T R C：列车进路计算机T S：目标速度T T E：时刻表编辑器T T F：时刻表T U：调谐单元、轨道电路控制单元T V P：轨道空闲处理T W C：车-地通信T X：发送器U R M：非限制人工驾驶V A S：车辆报告系统V C C；车辆控制中心V C S：车辆通信系统V D I：安全数字输入板V D O：安全数字输出板V E N U S：处理器板中断板V E S U V：同步比较板V H M：车况监视器V I C O S：车辆和基础集中控制操作系统V O B C：车载计算机、车载控制设备V P I：安全型计算机联锁V R D：安全继电器驱动器V S C：安全型串行控制器W E E Z B o n d：小型调谐阻抗连接变压器W C C：轨旁通信控制器W E:轨旁设备。

水泥公司皮带输送机安全防护设置标准1、皮带输送机必须配置现场VCS开关箱。

2、皮带输送机旋转部位（包括头部、尾部、驱动部位、张紧部位等）必须设置防护网罩，采用合适的夹具固定在机架上。

（1）头部滚筒防护罩：滚筒外边圆（内侧）与防护罩边缘（靠皮带面）防护距离不少于1米，详见下图。

（2）尾部滚筒防护罩：滚筒外边圆（内侧）与防护罩边缘（靠皮带面）防护距离不少于1米;CO∕4^∖，卡---------11^1D1J p⅞M(3)张紧装置：悬空的，安装防护网及防坠落钢丝绳，预留清扫通道(C)25厘米(详见下图)。

落地的，如条件允许则采用彩钢瓦全封闭结构(右下图)。

(4)下托根防护板按以下标准制作。

3、皮带输送机两侧必须设置急停拉绳开关。

(1)每隔30米左右设一组急停拉线闭锁开关，急停开关必须固定牵靠。

(2)急停拉线应采用专用支撑杆顺机架纵梁上布设。

(3)拉绳位置高度一般高出皮带15-20厘米(或离地面1.3-1.4米高度)，如皮带架高度较高，超过14米，则拉绳安装在人易于拉动的高度。

(4)拉绳开关和头尾轮防护罩之间无间断连接(5)拉绳采用包塑镀锌钢丝绳，两头采用钢丝夹头固定4、皮带输送机必须设置安全标识牌。

(1)皮带输送机头部、尾部及中部装有改向滚筒位置必须加装“当心绞伤”、“设备运行时严禁检修或清料”等一套安全标识牌；(2)长距离输送的皮带输送机应进行现场长度标识，以皮带输送机头部滚筒轴线为起点，每隔10米进行标识;(3)皮带输送机下方安全通道必须设置高度标识;(4)条件允许情况下，皮带输送机下方行车通道高度在6米以下的，必须设置限高架。

5、皮带输送机必须设置启动电铃(1)皮带输送机的头部或中部安装不少于一只启动电铃;(2)电铃的声响应高于环境声响；(3)电铃装置应于皮带开关联动(无法联动的，现场皮带按钮边必须加装电铃按钮)6、皮带输送机必须设置安全通道。

(1)每IOO米不少于一座过桥。

(2)皮带输送机下方净空高度2米以上且无廊道平台的，可在皮带输送机下部设置安全通道。

软件版本升级方案1. 引言在软件开发过程中，随着时间的推移和业务需求的变化，软件版本升级是不可避免的。

版本升级可以修复漏洞、增加新功能、提升性能等，从而为用户提供更好的体验和服务。

本文将介绍一种软件版本升级方案，以保证版本升级的安全性和稳定性。

2. 版本管理在进行软件版本升级之前，需要进行版本管理。

版本管理可以帮助团队了解和控制软件的演变过程，方便回溯和跟踪问题。

以下是一些建议的版本管理实践：•使用版本控制系统（VCS）进行代码管理，例如Git或SVN。

通过版本控制，团队成员可以并行开发，随时回溯历史版本，协作开发。

•使用语义化版本号，例如MAJOR.MINOR.PATCH格式。

其中，MAJOR表示不兼容的API变化，MINOR表示向下兼容的新功能，PATCH表示向下兼容的错误修复。

•编写良好的提交信息，包含有意义的变更描述和关联的问题编号。

这样可以方便团队成员查找和理解变更内容。

3. 升级策略软件版本升级的策略取决于具体的业务和应用场景。

以下是几种常见的升级策略：•全量升级：用户需要下载完整的软件包，进行安装。

适用于较小的升级，或者必须替换全部文件的情况。

•增量升级：用户只需要下载升级包，然后与当前版本合并。

适用于较大的升级，或者只有部分文件需要更新的情况。

•静默升级：软件在后台自动下载和安装升级包，用户无需干预。

适用于对用户友好的场景，可以避免中断用户使用。

•灰度升级：先在一部分用户中进行升级，验证升级的稳定性和兼容性，再逐步将升级范围扩大。

适用于大规模的升级，减少升级带来的风险。

在选择升级策略时，需要根据实际情况权衡利弊，并进行充分的测试和评估。

4. 升级流程一个完整的软件版本升级流程包括以下步骤：1.需求分析：根据用户反馈和市场需求，明确升级的目标和功能。

2.设计和开发：根据需求，设计和实现相应的功能和改进。

遵循代码管理和提交规范进行开发。

3.测试和验收：使用自动化测试和人工测试手段，对升级进行全面的测试，确保新版本的质量和稳定性。

磁浮列车运行控制系统综述摘要内容：运行控制系统是磁浮列车的重要安全保障。

列车的安全控制逻辑绝大部分由运行控制系统执行，目前国外发展较为成熟的运行控制系统为德国与日本设计。

本文阐述了德国与日本的运行控制系统，同时对国内的运行控制系统总结性的进行了一定的介绍。

关键词：运行控制系统分区运行控制车载运行控制磁浮列车0引言我国经济的区域性发展，人口聚集效应明显，但随之带来的是交通的拥堵，轨道交通已成为解决市内及城际间交通问题的有效手段。

随着轮轨列车逐渐达到速度极限，传统的动力方式已无法实现更高的速度要求，由此磁浮列车应运而生，磁浮列车采用抱轨运行方式，不存在列车脱轨风险，由于浮空运行，因此噪音极小。

目前磁浮交通已经在长沙、北京、上海等地相继开通，我国的磁浮交通行业开始进行实际运营阶段。

磁浮列车主要分为牵引、运行控制、线路、车辆等多个系统组成，其中运行控制系统对保障列车安全至关重要。

本文通过分析国内外的磁浮列车运行控制系统的技术特点，总结归纳了不同国家运行控制系统的发展情况。

1运行控制系统概述运行控制系统是磁浮交通的“大脑”，运行控制系统与多个系统耦合关联，包括车辆、牵引系统、线路系统等。

其将不同系统之间的数据进行判断整合、传输，实现系统间的通信及安全逻辑判断。

运行控制系统细分功能为：列车状态操作与显示、自动驾驶控制、驾驶模式转换、进路运行防护、道岔转辙防护、最大最小速度曲线监控、牵引安全切断控制、数据传输、制动触发等任务。

运行控制系统由中央控制CCS、分区控制DCS、车载控制VCS三部分构成。

中央运行控制系统是列车操作显示系统，主要包括三部分：自动运行控制、操作员终端系统、中央诊断系统。

车辆无线等系统将运行过程中的列车与线路状态实时反馈给中央操作员，中央操作员根据相关反馈手动完成磁浮列车运行时刻表的配置，设置列车数量、制动测试、线路信息添加、车辆控制等。

列车自动运行控制系统可对非CR校验指令进行自动排布，中央操作员根据实际运营经验对中央的指令按顺序进行设置，当执行时刻表时，自动运行控制系统将每条指令依次执行，充当操作员终端作用。

城市轨道交通专业词汇缩写AC：信标ADM：系统管理器ADU：特征显示单元AF：音频AM：列车自动运行驾驶AMU：ATO匹配单元AP：接入点、轨旁无线单元APAM:ATO功率放大板块API：应用程序接口APR：绝对位置参考应答器、信标AR：自动折返驾驶ARS：列车进路设定AS：管理服务器ASK：数字调幅、幅移键控ATC：列车自动控制系统ATI：列车到达时刻显示器ATO：列车自动运行ATP：列车自动防护ATR：列车自动调整‘ATS：列车自动监控AXC：计轴器B&A：操作和显示BAS：环境与设备监控系统Bd：波特bond：棒BUMA：总线控制板CA:控制中心自动控制模、中央自动模式CAN：现场总线CAZ：冲突防护区域’CBI:计算机联锁CBN：通信系统CBTC：基于通信的移动闭塞制式；基于通信的列车控制CCTV：闭路电视CD：载频检测模块CDM：电码检测模块CDTA：中央数据传输系统CE：控制设备CENELEC：欧洲电工标准委员会CESB：中央紧急停车按钮CER：控制室CG：编码发生器CH：校核信号CI：计算机联锁CLC：线路控制器CM：编码人工驾驶模式‘COM：通信服务器CPISA：通信处理器CPS：条件电源块CPU：中央处理单元CRC：循环冗余校验CRT：阴极射线显示器CS：中央服务器CSEX：电码系统模拟器扩展CTC：调度集中CTS：光数据传输系统DCC；元件接口模块DCS:数据通信系统DCU：数据储存单元DCR：车站综合控制室DDS：数字频率合成技术、DDU：诊断和数据上载单元、诊断和数据更新单元DEBLIMO：闪光元件接口模块DEM：调节器DESIMO：信号机元件接口模块DEWEMO：道岔元件接口模块DI：列车发车时刻显示器DIOM：离散输入、输出板块DOC：驱动输出模块DOT：倒换方向DPU：车辆段程序单元DS：模拟MMI、演示系统、数据服务器DSP：数字信号处理技术DSIT：接口控制模块DT：VCC数据传输DTC：数字轨道电路DTI：发车计时器、发车时间表示显示器DTM：现场LDTS分机DTS：光纤网、数据传输系统、光纤通信系统读点EBR：紧急制动继电器EB：紧急制动ECC：元件接口模块EFAST：列车控制元件接口模块EFID：入口馈电设备EPROM：只读储存器ESB、ESP：紧急关闭按钮ESS：紧急车站停车系统ESIT：电子元件接口模块EU：电子单元FAS：火灾自动报警系统FEC：非向前纠错FEP：前端处理器FFT：快速傅立叶变换FID：馈电设备FOTL：光纤传输线FSK：数字调频、频移键控FTGS：西门子公司的遥供无绝缘音频轨道电路GO：ATP速度命令选择和核准电路HMI：人机接口I/O：输入/输出ICM：输入控制模板、输入模块ICU：区域控制中心、控制单元、计算模块ID：识别IEC：国际电工委员会IRU：接口继电器单元JTC；无绝缘轨道电路KOMDA：开关量输出板LAN：局域网LC：车站控制LCC：本地控制台LCD：液晶LCP：局域控制板LDTS：现场数据传输系统LED：发光二极管LEU：轨旁电子单元、信号接口LFU：环路馈送单元LISTE：信号机元件接口板块LIU：环线调谐单元LMM：环路调制解调器板块LOM：逻辑输出板块LPU；车站程序单元LZB：连续式列车自动控制系统MD：调频检测板块MELDE:开关量输入板MI：联锁单元MMI：人机界面MMS；维护管理系统MODEM：调制解调器MPM：主处理器板块MSK：最小移频键控MSS：最大安全速度’MT：轨道联锁、城市轨道交通、MTIB：移动列车初始化信标MTO：无人驾驶MUX：接口电机NDO：非安全数字输出板NFS:网络文件系统NIC：网络接口卡NISAL:数字集成安全保障逻辑NMS：网管系统NRM：非限制人工驾驶模式NRZI：不归零倒置NSS：网络支撑系统NVI：非安全型输入NVLE：非安全逻辑模拟器工作站NVO：非安全型输出OBE：车载设备OCC：控制中心OCM：输出控制模块ODI：操作/显示接口OLM；通信模块、光连接模块OLP：光连接插头OPG：速度脉冲发生器OVW：全线表示盘子系统PAC：环路调制解调器PAL：逻辑处理模块PAS：车站广播系统PB：停车制动PC：道岔控制PCB：控制器、印路电路板PCU：协议传输单元PD：多项式除法器PEB：站台紧急按钮、PF：工频PI：站台显示器PID：乘客导向系统PIIS：乘客信息显示器PIS：乘客导向系统PM：道岔转辙机PROFI BUS：过程现场总线PROM：课编程计数器PSD：站台屏蔽门PSU：电源单元PTI：列车识别系统PVID:永久性车辆标识PWD：梯形波调幅RAMS：安全性RB：重定位信标RC：进路控制RCC；远程通信控制器RCM：远程通信控制模块RM：限制人工驾驶RMO：限速模式RTOS：实时操作系统RTU：车站远程终端单元RX：接收器SB：脚踏阀SBO：安全型单断输出SC；运行图编辑子系统SCADA：电力监控系统SCC：车站控制计算机SCEG：车站控制器紧急通路SCI：计算机联锁SCR：车站控制室S&D：诊断服务、检修和诊断SD：安全装置SDM：联锁系统维护工作站SER：信号设备室SICAS：西门子计算机辅助信号SIL：安全完整度等级SIOM：串行输入、输出模块SIR：安全联锁继电器SISIG：烙断器板SLC：同步环线盒SLM：速度和位置模块SM：列车自动防护驾驶、系统维护台、系统维护模块SMC：系统管理中心SNOOPER：列车和事件监控器SO：维护操作台S—PC：模拟PCSPDI：瞬间接触开关SQL：结构化查询语言SRS：运行图STA；天线STC：车站控制器STEKOP：现场接口计算机STIB：静态列车初始化信标STS：厂家测试成套设备SYN：同步天线TAC;测速电机出来模块TC：轨道区段、轨道电路TCM：轨道编码模块TCP/IP；远程控制协议/国际协议TD：列车位置检测TDB：线路数据库TDT;列车发车计时器TID：列车输入数据模块TM：室内控制柜TMT：列车监督和追踪TOD：司机显示盘、列车输出数据模块TRC：列车进路计算机TS：目标速度TTE：时刻表编辑器TTF：时刻表TU：调谐单元、轨道电路控制单元TVP：轨道空闲处理TWC：车-地通信TX：发送器URM：非限制人工驾驶V AS：车辆报告系统VCC；车辆控制中心VCS：车辆通信系统VDI：安全数字输入板VDO：安全数字输出板VENUS：处理器板中断板VESUV：同步比较板VHM：车况监视器VICOS：车辆和基础集中控制操作系统VOBC：车载计算机、车载控制设备VPI：安全型计算机联锁VRD：安全继电器驱动器VSC：安全型串行控制器WEEZ Bond：小型调谐阻抗连接变压器WCC：轨旁通信控制器WE:轨旁设备。

《VCS 3020X语音通信系统研究》篇一一、引言随着科技的飞速发展，语音通信系统在各个领域的应用越来越广泛。

VCS 3020X语音通信系统作为一种先进的通信工具，具有高效、稳定、安全等特点，被广泛应用于企业、政府、军事等领域。

本文将对VCS 3020X语音通信系统进行深入研究，分析其技术特点、工作原理以及应用领域等方面，以期为相关研究提供参考。

二、VCS 3020X语音通信系统的技术特点VCS 3020X语音通信系统采用先进的数字信号处理技术，具有以下技术特点：1. 高清音质：系统采用高质量的音频编码技术，保证语音传输的清晰度和可懂度。

2. 稳定性强：系统具有优秀的抗干扰能力和信号稳定性，保证通信的连续性和可靠性。

3. 安全性高：系统支持多种加密方式，保证通信内容的安全性。

4. 灵活性好：系统支持多种接入方式，如有线、无线、移动等，满足不同场景的需求。

三、VCS 3020X语音通信系统的工作原理VCS 3020X语音通信系统的工作原理主要包括音频采集、编码、传输和解码等过程。

具体来说：1. 音频采集：系统通过麦克风等音频设备采集语音信号。

2. 编码：系统对采集的语音信号进行编码，将其转化为数字信号，以便于传输和存储。

3. 传输：数字信号通过通信网络进行传输，到达目的地后由接收方进行解码。

4. 解码：接收方对接收到的数字信号进行解码，还原成语音信号，并通过扬声器等设备播放出来。

四、VCS 3020X语音通信系统的应用领域VCS 3020X语音通信系统具有广泛的应用领域，主要包括以下几个方面：1. 企业通信：企业可以通过VCS 3020X语音通信系统实现内部员工之间的语音通信，提高工作效率和沟通效果。

2. 政府应急：在政府应急管理中，VCS 3020X语音通信系统可以提供快速、稳定的通信支持，保障应急工作的顺利进行。

3. 军事通信：在军事领域，VCS 3020X语音通信系统可以提供高度保密、抗干扰的通信服务，保障军事行动的顺利进行。

城市轨道交通专业词汇缩写AC：信标ADM：系统管理器ADU：特征显示单元AF：音频AM：列车自动运行驾驶AMU：ATO匹配单元AP：接入点、轨旁无线单元APAM:ATO功率放大板块API：应用程序接口APR：绝对位置参考应答器、信标AR：自动折返驾驶ARS：列车进路设定AS：管理服务器ASK：数字调幅、幅移键控ATC：列车自动控制系统ATI：列车到达时刻显示器ATO：列车自动运行ATP：列车自动防护ATR：列车自动调整‘ATS：列车自动监控AXC：计轴器B&A：操作和显示BAS：环境与设备监控系统Bd：波特bond：棒BUMA：总线控制板CA:控制中心自动控制模、中央自动模式CAN：现场总线CAZ：冲突防护区域’CBI:计算机联锁CBN：通信系统CBTC：基于通信的移动闭塞制式；基于通信的列车控制CCTV：闭路电视CD：载频检测模块CDM：电码检测模块CDTA：中央数据传输系统CE：控制设备CENELEC：欧洲电工标准委员会CESB：中央紧急停车按钮CER：控制室CG：编码发生器CH：校核信号CI：计算机联锁CLC：线路控制器CM：编码人工驾驶模式‘COM：通信服务器CPISA：通信处理器CPS：条件电源块CPU：中央处理单元CRC：循环冗余校验CRT：阴极射线显示器CS：中央服务器CSEX：电码系统模拟器扩展CTC：调度集中CTS：光数据传输系统DCC；元件接口模块DCS:数据通信系统DCU：数据储存单元DCR：车站综合控制室DDS：数字频率合成技术、DDU：诊断和数据上载单元、诊断和数据更新单元DEBLIMO：闪光元件接口模块DEM：调节器DESIMO：信号机元件接口模块DEWEMO：道岔元件接口模块DI：列车发车时刻显示器DIOM：离散输入、输出板块DOC：驱动输出模块DOT：倒换方向DPU：车辆段程序单元DS：模拟MMI、演示系统、数据服务器DSP：数字信号处理技术DSIT：接口控制模块DT：VCC数据传输DTC：数字轨道电路DTI：发车计时器、发车时间表示显示器DTM：现场LDTS分机DTS：光纤网、数据传输系统、光纤通信系统读点EBR：紧急制动继电器EB：紧急制动ECC：元件接口模块EFAST：列车控制元件接口模块EFID：入口馈电设备EPROM：只读储存器ESB、ESP：紧急关闭按钮ESS：紧急车站停车系统ESIT：电子元件接口模块EU：电子单元FAS：火灾自动报警系统FEC：非向前纠错FEP：前端处理器FFT：快速傅立叶变换FID：馈电设备FOTL：光纤传输线FSK：数字调频、频移键控FTGS：西门子公司的遥供无绝缘音频轨道电路GO：ATP速度命令选择和核准电路HMI：人机接口I/O：输入/输出ICM：输入控制模板、输入模块ICU：区域控制中心、控制单元、计算模块ID：识别IEC：国际电工委员会IRU：接口继电器单元JTC；无绝缘轨道电路KOMDA：开关量输出板LAN：局域网LC：车站控制LCC：本地控制台LCD：液晶LCP：局域控制板LDTS：现场数据传输系统LED：发光二极管LEU：轨旁电子单元、信号接口LFU：环路馈送单元LISTE：信号机元件接口板块LIU：环线调谐单元LMM：环路调制解调器板块LOM：逻辑输出板块LPU；车站程序单元LZB：连续式列车自动控制系统MD：调频检测板块MELDE:开关量输入板MI：联锁单元MMI：人机界面MMS；维护管理系统MODEM：调制解调器MPM：主处理器板块MSK：最小移频键控MSS：最大安全速度’MT：轨道联锁、城市轨道交通、MTIB：移动列车初始化信标MTO：无人驾驶MUX：接口电机NDO：非安全数字输出板NFS:网络文件系统NIC：网络接口卡NISAL:数字集成安全保障逻辑NMS：网管系统NRM：非限制人工驾驶模式NRZI：不归零倒置NSS：网络支撑系统NVI：非安全型输入NVLE：非安全逻辑模拟器工作站NVO：非安全型输出OBE：车载设备OCC：控制中心OCM：输出控制模块ODI：操作/显示接口OLM；通信模块、光连接模块OLP：光连接插头OPG：速度脉冲发生器OVW：全线表示盘子系统PAC：环路调制解调器PAL：逻辑处理模块PAS：车站广播系统PB：停车制动PC：道岔控制PCB：控制器、印路电路板PCU：协议传输单元PD：多项式除法器PEB：站台紧急按钮、PF：工频PI：站台显示器PID：乘客导向系统PIIS：乘客信息显示器PIS：乘客导向系统PM：道岔转辙机PROFI BUS：过程现场总线PROM：课编程计数器PSD：站台屏蔽门PSU：电源单元PTI：列车识别系统PVID:永久性车辆标识PWD：梯形波调幅RAMS：安全性RB：重定位信标RC：进路控制RCC；远程通信控制器RCM：远程通信控制模块RM：限制人工驾驶RMO：限速模式RTOS：实时操作系统RTU：车站远程终端单元RX：接收器SB：脚踏阀SBO：安全型单断输出SC；运行图编辑子系统SCADA：电力监控系统SCC：车站控制计算机SCEG：车站控制器紧急通路SCI：计算机联锁SCR：车站控制室S&D：诊断服务、检修和诊断SD：安全装置SDM：联锁系统维护工作站SER：信号设备室SICAS：西门子计算机辅助信号SIL：安全完整度等级SIOM：串行输入、输出模块SIR：安全联锁继电器SISIG：烙断器板SLC：同步环线盒SLM：速度和位置模块SM：列车自动防护驾驶、系统维护台、系统维护模块SMC：系统管理中心SNOOPER：列车和事件监控器SO：维护操作台S—PC：模拟PCSPDI：瞬间接触开关SQL：结构化查询语言SRS：运行图STA；天线STC：车站控制器STEKOP：现场接口计算机STIB：静态列车初始化信标STS：厂家测试成套设备SYN：同步天线TAC;测速电机出来模块TC：轨道区段、轨道电路TCM：轨道编码模块TCP/IP；远程控制协议/国际协议TD：列车位置检测TDB：线路数据库TDT;列车发车计时器TID：列车输入数据模块TM：室控制柜TMT：列车监督和追踪TOD：司机显示盘、列车输出数据模块TRC：列车进路计算机TS：目标速度TTE：时刻表编辑器TTF：时刻表TU：调谐单元、轨道电路控制单元TVP：轨道空闲处理TWC：车-地通信TX：发送器URM：非限制人工驾驶V AS：车辆报告系统VCC；车辆控制中心VCS：车辆通信系统VDI：安全数字输入板VDO：安全数字输出板VENUS：处理器板中断板VESUV：同步比较板VHM：车况监视器VICOS：车辆和基础集中控制操作系统VOBC：车载计算机、车载控制设备VPI：安全型计算机联锁VRD：安全继电器驱动器VSC：安全型串行控制器WEEZ Bond：小型调谐阻抗连接变压器WCC：轨旁通信控制器WE:轨旁设备。