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XX省 XXX灌区XX渠XX渡槽现状调查分析报告XXXXXXXX院二O一八年七月目录1 工程基本情况 (1)1.1 工程概况 (1)1.1.1 渡槽简介 (1)1.1.2 渡槽现状 (1)1.2 工程设计、施工情况 (3)1.2.1 工程等别及建筑物级别 (3)1.2.2 洪水设计标准 (3)1.2.3 抗震设计标准 (3)1.2.4设计、施工情况 (4)1.2.4.1 设计情况 (4)1.2.4.2 施工情况 (5)1.3 运行管理情况 (5)1.3.1 运行管理制度制定及执行情况 (5)1.3.2 控制运用情况 (9)2 工程安全状态初步分析 (10)3 工程安全管理评价 (11)4工程结论 (12)11 工程基本情况1.1 工程概况1.1.1 渡槽简介XX渡槽位于XX市XX镇XX村西北侧，距XX村距离550m，位于XXXXX渠12+320与12+620之间，1970年竣工。
XX渡槽隶属于XXXXX渠，XX渠系统设计灌溉面积16.9万亩，到目前为止已经达到14.5万亩左右。
1.1.2 渡槽现状XX渡槽原设计纵坡比为1/1000，过流能力12.0m3/s，加大过流能力14.4m3/s。
渡槽建筑物全长300m，其中进口长16m，出口长20m，槽身段长264m（共22跨，每跨长12m）。
槽身为“U”形薄壁结构，净高2.6m（其中内半径1.6m，直墙净高1.00m），净宽3.2m，直墙壁厚0.12m，钢筋保护层厚度为2cm，混凝土强度为250#。
每跨设7道拉杆（跨两端拉杆宽0.30m，其他拉杆宽0.15m，拉杆间距1.9m；拉杆高均为0.15m）。
槽身右侧设置有检修桥，检修桥宽1.0m，目前桥右侧设置有钢筋混凝土栏杆。
槽身段止水为四油三毡。
该渡槽共有23个墩支撑，其中进、出口由浆砌石墩支撑，墩编号分别为1#、23#；槽身段由1个重力墩和20个混凝土墩（排架+基础）支撑，墩编号从上游至下游依次为2#～22#，2#为浆砌石重力墩，高4.68m，22#排架最低，高度4.91m，10#排架最高，高度14.36m。
关于渡槽的浅析摘要：渡槽被作为输送渠道水流跨越河渠、溪谷、洼地和道路的架空水槽。
普遍用于灌溉输水，也用于排洪、排沙等，大型渡槽还可以通航。
从古代起渡槽就有了一定的发展，到了现代渡槽被大部分用到了水利工程中，为水利建设提供进一步的发展和创新。
它见证了近代中国农业、水利发展的起承转合。
在现代渡槽存在两种类型：梁式和拱式。
其组成有着不同的作用。
在其设计和施工上有着特定的要求和方法。
关键字：，发展历史，组成，类型，布置，施工。
一：渡槽的发展历史公元前690年,在今苏联的戈梅利河向特比图河引水，曾架设一座拱形渡槽，长274.3m、高9.1m，并用砂浆勾缝防渗。
公元前19年在今法国境内修建了蓬迪加尔渡槽。
该渡槽长274m、高49m,为块石干砌拱形结构。
中国最古老的渡槽，距今已有2000余年。
早期修建的渡槽多为木石结构。
世界上最早的渡槽诞生于中东和西亚地区。
公元前700余年，亚美尼亚已有渡槽。
公元前703年，亚述国一西拿基立下令建一条483公里长的渡槽引水到国都尼尼微。
渡槽建在石墙上，跨越泽温的山谷。
石墙宽21米，高9米，共用了200多万块石头。
渡槽下有5个小桥拱，让溪水流过。
古希腊的许多城市建有良好的渡槽，但古罗马人最为认真，把供水系统看作是公共卫生设施的重要部分。
罗马第一条供水渡槽是建于公元前312年的阿庇渡槽；第十条也是最后一条则是公元226年建成的阿历山大渡槽；最长最壮观的是建于公元前114年的马西亚渡槽，虽然水源离罗马仅37公里，但渡槽本身长达92公里。
这是因为渡槽要保持一定坡度，依地形蜿蜒曲折地修建。
现在许多水利工程、引水工程等大量地使用着渡槽，创造出很多富有特色的新式渡槽、现代化渡槽。
20世纪30年代出现了钢筋混凝土渡槽。
60年代以后，随着大型灌区工程的发展，各种轻型结构渡槽、大跨度拱式渡槽被广泛采用。
结构形式优选理论、新型材料、电子计算机技术及先进施工技术等已开始应用。
二十世纪中期的中国，由于水利设施落后，直接影响了农村的发展。
关于渡槽的浅析专业：水利水电工程班级：一班姓名：李向辉学号：090292111 摘要：渡槽被作为输送渠道水流跨越河渠、溪谷、洼地和道路的架空水槽。
普遍用于灌溉输水，也用于排洪、排沙等，大型渡槽还可以通航。
从古代起渡槽就有了一定的发展，到了现代渡槽被大部分用到了水利工程中，为水利建设提供进一步的发展和创新。
它见证了近代中国农业、水利发展的起承转合。
在现代渡槽存在三种类型：梁式、拱式和斜拉式。
其组成有着不同的特点。
渡槽断面存在着不同的形式，同时其在设计方面有着一定的要求。
关键字：，发展历史，渡槽组成，渡槽类型，断面形式，渡槽设计。
一：渡槽的发展历史：未央《壮丽的颂歌》：“在洙津渡的涟水河上，渡槽工地人山人海，巨大的拱梁已经雄跨在湍急宽阔的河面上空。
”渡槽有悠久的历史。
古人凿木为槽用以引水；《水经注疏》记载2000年前，长安城“飞渠引水入城。
东为仓池，池在未央宫西”公元前700余年亚美尼亚人用石块砌造渡槽。
公元前690年,在今苏联的戈梅利河向特比图河引水，曾架设一座拱形渡槽，长274.3m、高9.1m，并用砂浆勾缝防渗。
公元前19年在今法国境内修建了蓬迪加尔渡槽。
该渡槽长274m、高49m,为块石干砌拱形结构。
中国最古老的渡槽，距今已有2000余年。
早期修建的渡槽多为木石结构。
20世纪30年代出现了钢筋混凝土渡槽。
60年代以后，随着大型灌区工程的发展，各种轻型结构渡槽、大跨度拱式渡槽被广泛采用，预制装配式施工方法也得到推广。
结构形式优选理论、新型材料、电子计算机技术及先进施工技术等已开始应用。
二：渡槽组成：槽身、支承结构、基础及进出口建筑物荷载传递方式：槽身置于支承结构上，槽身重及槽中水重通过支承结构传给基础，再传至地基。
三：渡槽分类：按支承结构型式分：梁式、拱式、斜拉式等。
（一）、梁式渡槽：1、梁式渡槽优缺点：1.1、梁式渡槽结构简单、施工与吊装方便，是目前最常用的一种渡槽型式1.2、梁式渡槽的槽身起承重作用，自重比较重，跨中弯矩比较大，不能用于太大跨度（简支梁式渡槽：8～15m，预应力梁式渡槽：20～50m）。
“大兴水利”时期渡槽保护与规划利用研究——以青岛市西海岸新区为例朱清涛，郑芳摘要：渡槽设施的保护基本处于历史文化遗产保护中的空白区域，该设施是新中国成立初期到改革开放前夕的国家“大兴水利”政策下的劳动产物，对解决农业生产用水，稳定农业发展方面起到了巨大的作用。
“高架水槽”的外观造型让这类水利设施具有极高的风貌景观价值，展现了新中国成立初期我国设计师精湛的建筑工艺。
然而，随着水利功能的丧失，这些田园卫士遭到废弃，历史价值特色的认知不足令其缺乏保护，并产生安全隐患。
本文通过梳理渡槽建设历程，总结渡槽价值特色，并根据实践经验，提出渡槽的保护要求，拓宽历史文化遗产的保护范畴。
关键词：渡槽，大兴水利，西海岸新区，历史文化遗产，保护1 研究背景与现实意义“水利是农业的命脉，我们也应予以极大的注意。
” [1]是毛泽东同志在1934年江西瑞金召开的第二次全国工农兵代表大会上阐述经济政策时，提出的关于水利建设的有关思想。
水利建设从建党初期便是其重要的民生工程之一。
新中国成立之后，国家举全国之力开始进行农田水利建设，经过约30年的不懈努力，我国水利工程初步控制了普遍的洪水灾害，稳定七大流域，平衡旱涝矛盾，极大地促进了农业生产的发展。
随着技术进步，当年的水利设施尤其是渡槽设施，其多数已不能继续承担水利职能，面临大范围闲置、废弃状态。
然而，这些遗存受制于建设时代相对较晚，空间分布以郊野乡村为主，与当代热点遗产保护文化关联度较低等因素的影响，其价值的认知程度和遗存的保护力度十分薄弱，对水利设施遗存的保护和利用显得尤为重要和紧迫。
渡槽作为水利设施中的一项重要且特别的组成部分，在历史文化遗产保护范围内，应得到更为广泛的关注、保护与利用。
1.1渡槽的概念与构成水利设施是指：对自然界的水进行控制、调节、开发、利用和保护，以减轻和免除水旱灾害，并利用水资源，适应人类社会和自然环境需要的设施，常见水利设施包括堤防、闸坝、河渠、渡槽、水库等。
渡口情况汇报现状
渡口情况汇报。
渡口是连接两岸的重要交通枢纽，也是沿江地区的重要交通运输通道。
目前，
我们对渡口的情况进行了全面的调查和汇报，以便更好地了解现状并提出改进意见。
一、渡口位置及周边环境。
我们所调查的渡口位于长江上游地区，地处交通便利的位置，周边环境优美，
交通便利，是游客出行的重要通道。
二、渡口设施及管理状况。
渡口设施齐全，包括码头、船只、安全设施等。
管理人员负责，工作认真负责，确保了渡口的正常运行和安全。
三、渡口运行情况。
渡口每天都有大量的客流量，主要以旅客和货物运输为主。
渡口运行稳定，船
只按时出发，运行速度适中，没有发生过交通事故。
四、渡口存在的问题及建议。
尽管渡口的运行状况良好，但也存在一些问题，比如客流量过大时，渡口工作
人员可能会有些忙乱，需要进一步加强管理和培训。
另外，渡口的设施虽然齐全，但也需要定期检修和维护，以确保设施的安全和稳定。
针对以上问题，我们建议可以增加渡口管理人员的数量，加强培训，提高工作
效率。
同时，加强设施的维护和保养工作，定期检查设施的安全性，确保渡口的正常运行。
五、结语。
通过对渡口的情况进行全面的调查和汇报，我们更加清楚地了解了渡口的现状和存在的问题。
我们将继续密切关注渡口的运行情况，提出更多的改进意见，努力为渡口的安全运行和顺畅通行做出更大的贡献。
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【报告说明】本报告是针对行业投资可行性研究咨询服务的专项研究报告，此报告为个性化定制服务报告，我们将根据不同类型及不同行业的项目提出的具体要求，修订报告目录，并在此目录的基础上重新完善行业数据及分析内容，为企业项目立项、上马、融资提供全程指引服务。
可行性研究报告是在制定某一建设或科研项目之前，对该项目实施的可能性、有效性、技术方案及技术政策进行具体、深入、细致的技术论证和经济评价，以求确定一个在技术上合理、经济上合算的最优方案和最佳时机而写的书面报告。
可行性研究报告主要内容是要求以全面、系统的分析为主要方法，经济效益为核心，围绕影响项目的各种因素，运用大量的数据资料论证拟建项目是否可行。
对整个可行性研究提出综合分析评价，指出优缺点和建议。
为了结论的需要，往往还需要加上一些附件，如试验数据、论证材料、计算图表、附图等，以增强可行性报告的说服力。
渡槽、毕业设计绪论一、渡槽的作用及发展渡槽是输送渠道水流跨越河渠、道路、山冲、谷口等的架空输水建筑物，是渠系建筑物中应用最广的交叉建筑物之一，除用于输送渠水进行农田灌溉、城镇生活用水、工业用水、跨流域调水外，还可供排洪和导流之用。
当挖方渠道与冲沟相交时，为排泄冲沟来水和泥沙，不使山洪及泥沙进入渠道，可在渠道上面修建排洪渡槽。
在流量较小的河流上修建闸、坝需用上下游围堰拦断河道时，可在基坑上面架设导流渡槽，使上游来水通过渡槽泄向下游。
渡槽在中国已有悠久的历史。
古代，人们凿木为槽用以引水，即为最古老的渡槽。
据《水经注疏》：长安城昆明“故渠又东而北屈，迳青门外，于穴水枝渠会。
渠上承穴水于章门西。
飞渠引水入城。
东为仓池，池在未央宫西。
”“飞渠”即为渡槽，建于西汉，距今约2000年。
又距《中国水利史稿》上册考证，《水经•沮水注》中所述的郑国渠“绝冶谷水”、“绝清水”中的“绝”就是指一种原始形态的渡槽。
则渡槽见诸历史记载者就比长安城的飞渠更早，这说明渡槽在中国已有2000年以上的历史。
20世纪50年代初期，我国新建渡槽多为木、石结构。
木渡槽因木材是宝贵且维修费用大、寿命不长，故除少数用做临时性引水外，已不再采用。
石拱渡槽是就地取材的建筑工程，由于石料的开采、加工和砌筑常为手工操作，需用大量劳力，但可节约水泥、钢材，且施工技术易为群众掌握，因而知道20世纪70 年代，在不少灌区的渡槽工程中石拱渡槽仍占有相当大的比重。
至于墩台结构，采用石料砌筑者就更为普遍。
20世纪50年代中后期，随着经济建设的发展，采用钢筋混凝土渡槽日渐增多，施工方法以现场浇筑为主。
1995年，黑龙江省首先采用了装配式渡槽，装配式渡槽较现场浇筑可节省大量木材和劳力、显著降低工程造价、加快施工进度，并便于施工管理和提高工程质量，因而到20世纪60年代初期以后，在许多省区逐渐得到推广，其中以广东省发展最为迅速。
广东省湛江地区除在建筑物型式及预制分块构件的造型等方面不断有所创新外，并在研究国外单向曲率壳槽的基础上，提出了U形薄壳槽身的结构型式及其计算方法。
国内外渡槽的发展与南水北调中线漕河渡槽Development of Domestic and Overseas Aqueducts and Caohe Aqueduct on Mid-Route of South-to-North Water Transfer ProjectZHOU Hou-gui1, MA Ji-ming2, MA Jin-gang1,2(1.China Gezhouba Group Corporation, Yichang Hubei 443002;2.Tsinghua University, Beijing 100084 )：The aqueduct is the material evidence of mankind civilization development. This paper puts forward the development and the present situation of the domestic and overseas aqueducts through the investigation, the examination and the textual research, and gives thespecific property and the position of the Caohe aqueduct in Mid-Route of South-to-North Water Transfer Project in the world by the synthetic comparison.1概述渡槽( Aqueduct )是输送渠道水流跨越河渠、道路、山冲、谷口等的架空输水建筑物，是水工建筑物中应用最广的立体交叉建筑物之一。
除用于输送渠水外，还可供排洪、排沙、通航和导流等之用。
当挖方渠道与冲沟相交时，为排泄冲沟来水和泥沙，不使山洪及泥沙进入渠道，可在渠道上面建排洪渡槽。
渡槽改造方案渡槽改造方案是指针对现有渡槽的不足之处，提出一系列改善措施，以提高其运行效能和安全性。
本文将针对渡槽改造方案进行详细探讨。
一、背景介绍渡槽是一种重要的水利工程设施，用于解决河道交通问题。
然而，由于年代久远和技术限制等原因，现有渡槽普遍存在一些问题，包括通行能力不足、安全隐患等。
二、改造目标渡槽改造的目标是为了提升其通行能力和运行安全性，确保交通顺畅、安全高效。
三、改造方案1. 扩建渡槽针对通行能力不足的问题，可采取扩建渡槽的方案。
该方案将通过增加渡槽的宽度和深度，提高其通行能力，以满足日益增长的交通需求。
2. 引入交通信号灯为了提高渡槽的交通管理效能，可以考虑在渡槽口引入交通信号灯系统。
该系统可以根据交通流量的变化，合理调节车辆通行的时间和速度，有效减少交通拥堵和事故发生的可能性。
3. 增设应急出口考虑到渡槽在紧急情况下的疏散需求，可以在渡槽两侧增设应急出口。
这些出口将作为紧急情况下的疏散通道，以提高安全性和应急能力。
4. 进行防水处理由于渡槽处于水下环境中，防水处理是至关重要的一环。
改造方案中，应考虑采取优质的防水材料和施工工艺，以确保渡槽的长期安全运行。
5. 加强监测与维护渡槽的运行安全需要得到持续的监测和维护。
改造方案中应包含一套完善的监测系统，并建立专业的维护团队，及时发现和处理渡槽的问题，确保其良好的状态。
四、改造实施步骤1. 方案设计：根据现有渡槽的情况和改造目标，制定具体的改造方案，并进行技术论证和可行性分析。
2. 资金筹措：确定改造所需的资金来源，并进行资金筹措和预算。
3. 施工准备：制定详细的施工计划，采购材料和设备，并进行必要的场地准备。
4. 施工实施：按照设计方案和施工计划，进行渡槽改造工程的具体施工。
5. 监测与验收：在改造施工过程中，不断进行监测和验收，确保施工质量和进度符合要求。
6. 运行维护：改造完成后，建立健全的运行维护制度，确保渡槽始终处于良好状态。
