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从克令吊的一起小故障谈谈克令吊的日常维护管理◎ 朱建中 江苏海事职业技术学院摘 要：文章从分析一起克令吊的小故障的原因着手，探究原因，找出并解决了设备故障。
文章后面一部分对克令吊的日常管理要点提出自己的观点。
关键词：克令吊 节流阀 日常管理1.引言克令吊(cra ne)，是船上的一种甲板机械，是一种船舶装卸货物的设备，液压克令吊是船舶上普遍使用的一种装卸货设备。
液压克令吊是一种电、液、机一体化的船舶起货设备，在使用过程中，需要具有一定专业知识的技术管理人员，按要求对其进行日常维护。
在实际使用工作中，液压克令吊常因缺少应有的维护保养、操作使用不当、工作环境差与年久失修等原因，造成故障率居高不下。
2.事故经过LH轮NO1号克令吊轻载运行正常，重载下放时速度过快，不能点动控制，导致往运载工具上卸载时撞击太大，工人拒绝操作。
接此情况，询问操作水手以前是否有过此类现象，后来又正常了，只有重载时才明显。
从表面现象看，克令吊操纵设备与油泵，油马达运行都是正常的，经查阅相关图纸，怀疑可能的原因就是控制阀下落速度的调节平衡阀开度的PL1、PL2、PL3的DAMPER，即节流阀的开度与货物重量不成比例；再就是平衡阀内部孔道与油路有节流现象即有垃圾存留导致响应慢。
本着这个思路，我们启动NO1克令吊，吊起28吨重的卷钢稍稍离底后带负荷逐个调整DAMPER的开度，操作动作后没有效果重新复位。
三个DA MPER全部调节，无论往开或关的方向都没有任何效果的改善。
随后又解体了平衡阀，清洁疏通了内部通道，没有明显脏污，检查了弹簧与阀芯，一切正常，装复后试用，故障现象依旧存在。
但是在这个试验过程中，我们发现刹车电磁阀的指示灯亮起时间明显落后于吊钩油马达的动作，这个现象说明吊钩油马达动作时，油马达的刹车还没有打开，意味着吊钩动作与刹车不匹配是问题的关键。
继续仔细观察，吊钩操纵手柄在下落方向开度较大时刹车才打开，这时我们已经确定症结所在——刹车打开时间落后于吊钩油马达动作时间。
克令吊的维护保养通过对克令吊故障的归类分析，造成克令吊故障的主要原因有：海上环境的恶劣、日常管理检查不到位和维护不当、液压油污染严重和液压设备的年久失修。
为保证船舶克令吊的正常使用，减少船舶克令吊的故障率，保障船舶、船员和码头工人的安全，避免不必要的损失和麻烦，希望各轮船长、大车真正地、认真地重视对克令吊的维护保养，严格按照公司的体系文件和分工职责，做好克令吊的检查、加油、保养和维修工作，同时做好克令吊重要备件的申请、使用和日常的保管、保存工作。
1、加强对克令吊钢丝绳（吊货钢丝和变幅钢丝）的加油。
克令吊钢丝绳的加油不能流于表面，一定要使整个钢丝绳的表面和钢丝的缝隙之间都能加到油，同时也要重视对钢丝绳根部的加油。
克令吊钢丝绳的牛油应符合克令吊说明书的规定。
2、加强对克令吊吊臂头部滑轮组、克令吊顶部滑轮组的加油和检查。
大副要定期组织人员对滑轮组、滑轮支架和滑轮轴承、轴的检查，检查滑轮是否运转活络自如、滑轮和滑轮支架是否腐蚀变形变薄、滑轮钢丝槽是否磨损、滑轮轴是否腐蚀变细。
3、加强对克令吊旋转轴承的加油和对旋转齿轮的检查。
旋转轴承内应始终充满牛油，每次加油要保证一定的加油量，要真正看到老的油被挤出、新的油加进去。
大车应定期组织人员目测检查旋转轴承挤出的牛油是否有金属成分或送检化验金属成分含量，另按说明书的要求或制造厂提供的方法测量旋转齿轮的间隙和齿的磨损情况。
4、加强对克令吊液压系统的管理和保养。
1）液压克令吊是一种技术含量较高的电、液、机一体化的机械设备，大车应定期组织轮机部人员对克令吊的电、液、机进行学习和培训；2）定期清洁液压系统的液压油滤器，通过定期清洁滤器，观察液压油是否有水、是否受到污染、变质，观察液压油的粘度是否发生变化、液压油中是否含有金属粉未或颗粒，应定期对液压油进行化验分析或换油；液压油换油时要同时清洁液压油柜的底部，防止二次污染。
3）定期对所有限位开关、保护开关、压力开关的位置、功能进行检查确认，防止这些开关因松动、移位而失去保护功能；4）定期按说明书的要求，对主油泵或辅助油泵的工作压力的设定值进行检查和调试；5）加强对刹车装置的动作、刹车片的磨损程度的检查和维护，定期检查和调整刹车间隙；6）加强对液压系统机械部位（如绞车二端轴承）的检查和加油；7）重视对吊重和变幅绞车上的钢丝绳压紧装置的位置、压紧程度的检查。
克令吊的故障总结，这样对吗？引言：通常，轮机管理人员对船上的柴油机、分油机、空压机等设备比较熟悉，自修能力强，但对甲板液压设备，尤其是克令抓斗，往往比较生疏，缺乏维修经验和技术保障，一旦出现故障，一时手足无措，给船舶带来非常紧张被动的局面，从而直接影响到船舶营运的经济性，因此，船上管理人员熟练掌握一些故障应急处理的办法尤为必要，不仅能快速的解决问题、节约船期，还能节约一大笔的维修费用。
笔者先就两起常见故障与大家一起探讨，不当之处，敬请批评指正。
以下为正文。
1 故障一：克令吊臂轴承牛油通道堵塞克令吊臂轴承牛油通道堵塞是船上最常见问题之一，究其原因，主要是船上维护保养不到位或不正确。
很多船上没有按说明书要求正确选择牛油品牌，多次加油型号不同，导致不同牛油混合发生变质，从而堵塞了通道；另外，有些船上加注牛油时间间隔太长，牛油在内部风干也会堵塞通道。
我们都知道，克令吊臂轴承牛油通道都是从其销轴中心进入，然后斜向通入轴承布司内的（见图1），通道的转折处是薄弱点，赃物及风干牛油多沉积于此，一旦堵塞，极难清通，要想彻底解决问题，就必须将大约∅130mmX250mm轴承顶出来外部清理，依靠船上的力量很难完成这项工作。
但如果我们能在不拆轴承的情况下，用一个高压设备来打通牛油通道，将内部的风干牛油压出，那么问题就简单的解决了。
液压泵船上有现成的（副机吊缸用），关键是连接问题，如何将液压泵与克令牛油咀有效的连接起来，而且在高压下还不会漏油，这需要很高的焊接技术，好在牛油咀能拧下来，可以将牛油咀与主机吊缸用的液压千斤顶接头先焊死，然后再装回克令，但这样一来，液压千斤顶接头就破坏了，又要定备件，造成了浪费。
我们可改用变接头的办法，找来一个合适的琵琶头，一端能与千斤顶接头螺纹匹配，能拆能装，另一端焊接在牛油咀上，船上牛油咀比较多，这样我们在使用时只需将千斤顶接头拆下拧在牛油咀上即可。
像这样的接头我们还可以多做几个备用，一旦高压下损坏漏油，立即换新，而且这种接头也适合于船上任何加不进牛油需要用液压泵清通的地方。
船用液压克令吊的调试与维护保养研究摘要：船用液压克令吊起重能力较强、具有良好的耐冲击性、制动性良好、操作便捷，在货船上得到了广泛应用。
基于此，本文针对船用液压克令吊进行深层次的研究，在简单了解船用液压克令吊的常见故障和故障原因后，借助实际案例，具体分析日常调试方式以及维护保养的对策，以供参考。
引言：随着海上交通事业的发展，船舶作为重要交通工具，得到了社会的重视，尤其是在海上贸易中对船舶的各项功能有着较高的要求。
作为重要的装卸货设备，船用液压克令吊在船舶上有着广泛应用，一旦发生故障，就会导致延误、货损、机损等问题，因此新时期需要加强船用液压克令吊的调试与维护保养工作。
一、船用液压克令吊的常见故障想要让船用液压克令吊正常应用，就要明确在实际应用过程中出现的故障，从而有针对性的展开管理工作。
纵观过往液压克令吊故障情况，按照故障现象可以范围三大类，分别为：动作故障、噪音和振动、油温过高。
主要的故障表现如下：第一，船用液压克令吊的起重能力下降，同时控制液压油温度升高、压偏降低，主油路出现大量泄漏过大，无法正常使用。
第二，管路中液压油流量、压力降低。
第三，系统中出现冲击和振动，克令吊动作出现停滞情况，制动器动作出现异常。
第四，船用液压克令吊的操纵手柄离开零位时，设备处于低压保护状态，不工作情况下，则显示正常。
第五，油箱底部出现大量的杂质沉淀，旁通阀处于开启的状态，部分部件的外表出现了磨损的痕迹。
第六，船用液压克令吊冷却器进口无明显温差，部分元件表面温度突然升高，液压马达的转速下降。
第七，虽然设备正常运行，但系统液压油温过高，最终出现了高温保护现象。
这些故障都会对设备的正常工作造成负面影响，轻则给货主用船造成负面影响，严重的情况下，还会威胁到企业的信誉和社会形象，甚至给企业带来经济损失。
二、船用液压克令吊的故障原因根据前文分析和过往经验来看，造成船用液压克令吊发生故障的原因有很多，主要体现为以下几种：第一，液压管路破损故障；第二，液压泵、液压马达运动部件磨损故障、第三，液压控制阀动作不灵敏、第四，蓄能器无用、第五，滤油器滤芯击穿、第六，液压油温度偏高、第七，冷却器失效。
5个麦基加（MacGregor）克令吊电气控制系统的最常见故障和解决方案展开全文摘要：麦基嘉克令吊电气控制系统相对复杂，在使用中一旦发生电气故障，会导致其无法正常工作，容易耽误船期。
在简要介绍电气控制系统的基础上，结合在实船工作经历中成功解决电气设备故障的经验，分析了控制系统中常见的启动回路故障、电源故障、限位回路故障，以及手柄逻辑错误故障等产生原因、诊断思路和排除方法，为麦基嘉克令吊电气控制系统常见故障诊断与排除提供一定参考。
关键词：麦基嘉克令吊；电气控制系统；常见故障；诊断与排除Abstract：The electrical control system of Macgregor crane is relatively complex. The author lists some electrical equipment faults experienced in real ship work and makes a brief analysis. This paper briefly analyzes the starting circuit fault, power supply fault, limit circuit fault and handle logic error fault in the control system.Key Words：power failure safety protection maintenance 0引言麦基嘉（Macgregor）克令吊通过多功能控制板（MPC）实现对液压系统的控制与保护,共有四块MPC板，分别是监控板、吊货、变幅、旋转控制板。
在CC2000控制系统中，这四块控制板可以互为备用，控制板上面设有指示灯和代码，通过指示灯提供控制板的系统工作状态信息和故障代码。
克令吊的电气控制系统相对复杂，在使用中一旦发生电气故障，会导致其无法正常工作，容易耽误船期。
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近来船舶经常发生克令吊故障,影响装卸货的进度，产生OFF-HIRE 和高额维修费用。
为避免发生同类的事故,需要认真做好克令吊维护和检查工作，及早发现和解决问题。
本文只是一个指引，让大家了解如何维护克令, 发生故障时该从哪方面着手，该查哪部分来消除故障。
船舶应该定期组织轮机部学习参阅说明书，加强故障排查，分析故障原因的能力。
一．克令吊的维护要点（一）液压油的管理要点液压系统的故障有70%与油液清洁度有关的问题，必须严格控制液压系统的清洁度，使其保持在允许的范围内。
1. 每次到港或使用前进行油箱底部放残，必要时滤器清洗，或滤芯定期更换，避免造成滤器前后压差过大长期处于旁通状态，使液压油得不到应有的过滤，液压油中的固体颗粒污染物大大超过液压克令吊最低使用要求，造成液压马达、液压泵中运动部件的严重磨损与液压控制阀的卡死等故障。
2. 所有克令吊的液压油每半年要取样并送到实验室化验。
根据化验报告确定是否需要更换液压油。
如怀疑本轮的液压油质量存在问题或被污染时，可以提前取样送实验室化验。
避免新、旧液压油混合使用；补油时必须对液压油进行必要的过滤，防止污染物混入；拆卸系统时注意维护系统清洁，避免液压油遭受污染；油箱透气口滤器定期检查维护，破损修补，防止污染物进入系统。
3. 液压克令吊的水密封系统维护。
每月检查液压系统密封情况，有漏油的部位更换密封件。
防止风浪、雨水对液压设备的侵蚀并混入液压油中，加速液压油的乳化变质。
另外，油箱内空气中的水蒸汽受日夜温差作用产生的冷凝水也是造成液压克令吊中油液含水过多的一个重要因素，因此每次使用前要放残，检查液压油的质量。
4. 为了使克令吊液压系统中的各阀件活动灵活和油马达中的滑块上的密封条不被破坏,工作油温控制在 20-60OC. 寒冷天气在使用克令吊前应先开加热器加温，天气炎热时保证风机通风通畅，即防止液压油高温粘度降低，各密封件的磨损大，内漏增加，效率降低，又防止液压油高温报警。
克令吊使用与管理本轮克令吊由市江南船舶设备生产25T/24M液压克令吊。
我司08年8月三条船共安装12台这种克令吊，由于时间短缺，在制造安装方面有一定的缺陷，制造商连一本正规说明书都没有，加上使用管理不当，使得刚出厂一年多的时间就出现不少故障。
大体上有二个方面，第一人为的、第二设备上的，给船东在经济上造成一定的损失，也给船员弟兄带来不少苦头。
为了改变这种状况。
必须迅速采取有效措施，尽量减少损失。
出现的大小故障繁多，现将常见毛病及解决方法总结一下供大家参考，有不足之处还望指出。
一.人为的原因本论克令吊操作机构属于新一代电气式操作机构，与老式传统的液压式操作机构不同。
它的传递是电气控制信号，操作方便，不受距离影响，可以进行无级限速‘所以在操作中主令开关手柄不能一下子推到底。
要慢慢向前或向后推，这样才能使克令吊正常使用。
在东南亚几个国家，码头工人工人很懒，千方百计来搞坏设备，使他们能得到休息，待工。
所以1)野蛮操作不听劝告。
不按操作规程操作。
上来操作就是把主令开关手柄一下子推到底。
造成压力冲击力太大，油管接头承受不了。
造成油管脱开和爆裂.2）操作工人有时把加热器开关打开，有时把风冷却器开关关掉.产生高温报警，使吊无法工作。
3)有时把紧急停止按钮按下。
4) 有时开关主令乱搬，不按前后左右顺序操纵，他们来一个斜角，使克令吊又能上升又能旋转，有时操纵手柄也被搞坏。
到这些地方，确实对我们的检修工作是一种大难题。
二.设备的原因橡皮油管接头漏油甚至脱落，有时破裂。
回转油马达接触面漏油部轴封漏油。
吊臂底座轴承销子上的油孔距离不对（外面平面到轴承油槽）。
及只有一个油眼孔，牛油加不进，使轴承容易损坏。
油柜出口无滤器，而且出口阀在油柜的底部（应该在油柜低平面稍高5公分左右），造成调压阀的细滤器及一些阻尼块堵塞，油泵电磁溢流阀及底座活塞卡住，油马达接触面加工粗糙，不密封造成漏油，温度控制中间接触器功率太小，接触器烧坏，回转油马达底座固定螺丝。
船舶克令吊的故障分析、维护、保养船舶克令吊的故障分析、维护、保养来源：航运在线作者：Sun分类按照吊臂形式分为：直臂、伸缩臂、折臂三种类型。
按照动力源分为：手动、电动、液压三种类型。
使用问题液压克令吊是一种技术含量很高的电、液、机一体化的船舶起货设备，在使用过程中，需要具有一定专业知识的技术管理人员，按要求对其进行日常维护。
在实际工作中液压克令吊常因缺少应有的维护保养、操作使用不当、工作环境差与年久失修等原因，造成故障率高。
据某航运公司对其所属的五条船舶上所使用的25台液压克令吊的维修费用所作的五年统计，年均每条船液压克令吊的维修费用超过200万元人民币。
针对液压克令吊在使用中存在的诸多问题，1997年上海海运学院（现为上海海事大学）与上海远洋运输公司成课题组，对液压克令吊的常见故障的类型，成因与维护管理、维修过程中存在问题进行了研究，提出了一系列措施取得了明显效果。
维护保养液压克令吊的整治工作主要从三方面着手：一是由课题组组织有关专家、机务管理人员与液压克令吊的管理人员，对液压克令吊的故障类型、故障成因进行分析归类，编写出具有实用价值的技术文件、供船舶管理人员实施，并在使用中不断加以完善；二是通过提高管理人员的专业知识，故障诊断能力与维修技能的培训，以提高管理人员的维护管理水平、并积极推行主动预防性维护；三是针对液压系统的故障有70%与油液清洁度有关的问题，严格控制液压系统的清洁度，使其保持在允许的范围内。
故障类型课题组对液压克令吊的常见故障进行分类，主要存在以下几大类的故障。
（1）液压马达、液压泵运动部件磨损严重。
故障现象：故障初期阶段表现为起重能力逐步下降，控制油压偏低，油温偏高。
到后期，由于主油路泄漏过大，造成系统油压过低而使液压克令吊不能正常使用。
（2）液压管路破损严重。
故障现象：由于液压系统冲击、振动过大，管理失修等原因使液压管路在运行过程中突然破裂，造成大量液压油浪费与环境污染。
（3）液压克令吊工作失常。
克令吊常见问题的讨论
管理提醒：
本帖被蜘蛛侠从船舶交流区移动到本区(2009-03-28)
液压克令吊是船舶上普遍使用的一种装卸货设备，它具有起重能力大，操纵方便，耐冲击，制动性能好，安全可靠，装卸货效率高与对货物的适应性好等特点。
在我国各大航运企业船舶上使用的各种型号液压克令吊超过千台，中远(集团)总公司所属船舶上各种型号的液压克令吊超过500台。
液压克令吊是一种技术含量很高的电、液、机一体化的船舶起货设备，在使用过程中，需要具有一定专业知识的技术管理人员，按要求对其进行日常维护。
在实际工作中液压克令吊常因缺少应有的维护保养、操作使用不当、工作环境差与年久失修等原因，造成故障率高。
据某航运公司对其所属的五条船舶上所使用的25台液压克令吊的维修费用所作的五年统计，年均每条船液压克令吊的维修费用超过200万元人民币。
针对液压克令吊在使用中存在的诸多问题，1997年上海海运学院与上海远洋运输公司组成课题组，对液压克令吊的常见故障的类型、成因与维护管理、维修过程中存在问题进行了研究，提出了一系列措施取得了明显效果。
液压克令吊的整治工作主要从三方面着手：一是由课题组组织有关专家、机务管理人员与液压克令吊的管理人员，对液压克令吊的故障类型、故障成因进行分析归类，编写出具有实用价值的技术文件，供船舶管理人员实施，并在使用中不断加以完善；二是通过提高管理人员的专业知识，故障诊断能力与维修技能的培训，以提高管理人员的维护管理水平，并积极推行主动预防性维护；三是针对液压系统的故障有70%与油液清洁度有关的问题，严格控制液压系统的清洁度，使其保持在允许的范围内。
1.液压克令吊故障类型
课题组对液压克令吊的常见故障进行归类，主要存在以下几大类的故障。
(1)液压马达、液压泵运动部件磨损严重。
故障现象：故障初期阶段表现为起重能力逐步下降，控制油压偏低，油温偏高。
到后期，由于主油路泄漏过大，造成系统油压过低而使液压克令吊不能正常使用。
(2)液压管路破损严重。
故障现象：由于液压系统冲击、振动过大，管理失修等原因使液压管路在运行过程中突然破裂，造成大量液压油浪费与环境污染。
(3)液压克令吊工作失常。
故障现象：液压系统冲击、振动过大，操纵系统、液压泵零位与制动器间存在明显的调节误差。
(4)液压控制阀动作不灵敏。
故障现象：液压系统有冲击、振动，克令吊动作不灵敏，制动器动作不正常。
(5)蓄能器失效。
故障现象：克令吊不工作时，控制油压正常；推动操纵手柄离开零位时，控制油压会突然大幅下降，造成低压保护继电器动作而停车。
(6)滤油器滤芯击穿、滤壳破裂、滤油器旁通阀处于开启状态。
故障现象：液压油污染严重，系统中出现运动件磨损与控制阀卡死等故障，油箱底部有大量的磨损物出现。
(7)液压油冷却器失效。
故障现象：克令吊动作正常，系统油温异常升高，而冷却器进出口无明显的温差，克令吊在正常工作一定时间后，由于高温保护继电器动作而停车。
(8)系统油温过高，故障现象：冷却器进口无明显温差，风机损坏；系统内泄漏过大，某些液压元件表面温度很高，液压马达的转速明显下降。
2.故障成因分析
通过对液压克令吊常见故障的归类分析后认为，造成液压克令吊故障率高的主要原因有：日常维护管理不当、液压油污染严重与液压设备的失修。
具体表现为：
(1)缺少对液压油的日常维护。
每次到港或使用前不进行油箱底部放残，滤器长期得不
到清洗，滤芯得不到定期更换，造成滤器前后压差过大长期处于旁通状态，使液压油得不到应有的过滤，液压油中的固体颗粒污染物大大超过液压克令吊最低使用要求，造成液压马达、液压泵中运动部件的严重磨损与液压控制阀的卡死等故障。
(2)液压油使用不当。
液压油长期使用不按要求进行更换；新、旧液压油混合使用；补油时不对液压油进行必要的过滤，使大量的污染物混入；拆卸系统时不注意维护系统清洁，也使液压油遭受污染；油箱透气口滤器得不到应有的维护，破损严重，使大量的污染物进入系统。
(3)液压克令吊的水密封系统缺少维护。
造成风浪、雨水对液压设备的侵蚀并混入液压油中，加速液压油的乳化变质。
另外，油箱内空气中的水蒸汽受日夜温差作用产生的凝水也是造成液压克令吊中油液含水过多的一个重要因素。
(4)液压系统出现磨损性故障大修后，不对系统与油箱进行必要的冲洗，造成同类型故障在同一台克令吊上重复发生。
(5)液压管路缺少维护。
当油管、管接头出现故障征兆时，得不到及时的维修，造成管路爆裂，管接头冲脱，使系统液压油大量漏损并污染环境。
(6)缺少对克令吊液压系统维护。
当液压系统工作出现不协调现象时，不能及时进行调整，使液压系统出现严重冲击、振动，带病工作至损坏为止。
(7)密封件与蓄能器皮囊老化、弹簧失效等得不到及时更换，缺少对设备定期维护，造成易损件故障率居高不下。
(8)管理、维修人员缺少必要的专业知识、故障诊断能力与维修技能。
当液压克令吊发生故障时，盲目维修，使简单故障变成复杂故障，并引发二次故障，不但造成人力、维修费用的浪费，还会误了船期。
(9)船上缺少必要的备品配件与专用工具，影响到维修工作的正常进行与维修的成功率，以致影响到货物的正常装卸与船期。
(10)液压克令吊的维修非常麻烦与费力，但奖励措施不配套，影响到轮机管理人员的自修积极性，使维修费用居高不下。
进行克令吊的回转大齿圈的装配时必须遵照以下
步骤:1.装配前检查齿圈,塔身装配接触平面有无毛刺,并清洗干净待干燥后才能
装配,(连接平面不允许有任何润滑剂和杂物).2.在塔身上装配齿圈时,标牌应位
于塔身支承轴线上,在双拼平台上装配时,标牌应位于两塔身中心线上.3.装配时
应均匀插入3个定位销(螺栓).待齿圈装配后,分别装上螺栓(螺栓的螺纹上要涂润
滑脂),并按要求的力矩和顺序将连接螺栓旋紧.4.回转齿圈齿隙调整时,将齿圈上
绿色标记面对准回转机构齿面然后转动回转机构的偏心轴,按要求调整间隙.我厂
的克令吊在装配完成后,都要进行试验和调试,以检验克令吊的最终性能,在克令
吊进行开机前,必须对整机的装配进行仔细的检查,以确保试验和调试的顺利进行.克令吊开机前的整机装配检查以及准备工作主要有以下几个方面:1.试验前油箱必须注满液压油(按照设计文件的要求选取液压油),加油时必须通过滤油器.2.确认各个紧固件(臂架滑轮和塔身滑轮的紧固螺栓,旋转机构的紧固螺栓,绞车与塔身的联接螺栓,大齿圈的安装螺栓,臂架和塔身的联接螺栓,塔身与试验台的联接螺栓等)是否按要求拧紧.3.确认梯子,扶手,平台等已正确安装.4.确认起升绞车
和变幅绞车的限位开关盒已正确安装.5.确认松绳开关的滚子能很容易的转动,松绳开关安装正确.6.确认驾驶台上的操作手柄可在所有方向上运动并能回零位.7. 按照液压原理图检查所有阀件在管路中安装是否正确.单向阀和溢流阀(数量,尺寸,红色标记)安装是否正确.检查所有接头是否拧紧,重要的接头要求使用扳手检查.检查所有液压软管的固定情况(高压软管不得与任何利物相碰).8.检查所有液压件的连接处接头以及管路连接接头(有否松动).9.整机启动时应先采用点动(查看主电机转动方向是否正确).1.整机启动后看三动作是否正确(起升,变幅,旋转).。
