大众01V自动变速器
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01v变速箱维修资料
大众、奥迪车辆所选用的01V自动变速器绝大部分故障都是可以排除的，大部分故障都是通过更换各种配件来解决的（因01V自动变速器配件供应良好），极少有靠真正维修来解决问题的。
但随着维修市场的激烈竞争，在提高维修质量的同时，还要降低维修成本，所以博睿通达变速箱维修厂通过采取维修的方法来解决问题，比如变矩器的修复、阀体的修复以及电磁阀的修复等（这些部位的修理一定需要相关的专用设备）。
综合01V自动变速器的各种故障，发现比例较大的是“漏油故障”和“换档品质故障”。
下面就这些故障的排除进行总结。
“漏油故障”是01V自动变速器常见故障之一。
对于自动变速器漏油故瘴，大家似乎感觉是容易解决的问题，但有些时候也比较棘手，因此值得重视。
就01V自动变速器而言，漏油处基本可确定在两个部位上：一个是发动机与自动变速器的连接部位，一个是变速器的右后方（有时还以为是油底壳在漏油）。
无论从哪里漏油，都要先确定漏的油是ATF 还是齿轮油。
这两种油都是黄颜色的，可以通过味道和油的孙度来辨别。
通常，变矩器油封处最易漏油，但有些时候并不是这个地方漏出的油，而是其中的一个半轴油封漏出的。
有一家大众维修站为解决前端漏油的问题花费了不少时间，那就是错误判断问题所导致的结果。
要知道01V变速器有两处各使用了一大一小双唇面油封，彼此将两种润滑油隔开。
同时，又设计了两个漏油报警孔（约φ6MM），以提示要进行修理，其中一个在变速器的前方，另一个在差速器后方右机爪下方。
过去有的修理工发现该处漏油时想直接堵死它，这种想法是错误的，也是不可行的。
不管它漏的是什么油，都需要利用规范的手段来解决。
一旦堵死后，两种油就会形成交叉渗漏，其后果就不言而喻了（这样的案例已经出现过）。
特别注意：比较难办的是那些换档品质故障（冲击问题），如：挂档冲击、升档冲击、降档冲击、强迫降档冲击、制动降档冲击、TCC接合冲击、TCC释放冲击、不同载荷下的换档冲击、连续换档冲击、个别档位换档冲击等。
大众奥迪01V自动变速器常见故障分析(八)
１ ７ ０ ００ ０ｋｍ 左 右 ， 一 次 Ａ ＴＦ 都 没 更 换 过 （ ２ ） 此 前 已经 出 现 过 故 障征 兆 ，
这 款 变 速 器 当 其 电 子 控 制 系 统 启 动 步 加 速 有 力 ，但 １ ７１ ０ ０和 １ ７１ ０１ 故 障
紧 急 运 行 模 式 时 ， 无 论 是 倒 挡 还 是 前进 挡 都可 以行驶 （ 前 进 挡 锁 ４挡 ）， 由 于 控 制 单 元 此 时 中 断 所 有 电 磁 阀 码 再 次 出现 。那 就 是换 挡 杆 无论 是 置 于 自动模 式 还 是 手动 模 式 ，汽车
仪表 挡 位 指示 灯 一 片全 红 ，变速 器
起 。同 时 １ —４挡 离 合 器 Ａ 、２ ／３ ／５挡
进 入 紧 急 运 行 模 式 ，即 锁 挡 。此 时 利
制 动 器 ｃ、４ ／ ５挡 离 合 器 Ｅ有 轻 微 烧 用 专 用 诊 断 仪 从 其 故 障 存 储 器 中 读 抬 下 来 ， 仔 细在 油 泵上 查 找原 因 ， 终
维普资讯
一
手 轿 车 ，搭 记 洲
辆 ２ ０ ０３款 国 产 奥 迪 Ａ ６ ２． ４Ｌ 载 德 国 ＺＦ公 司 生 产 的 型 号
为 ５ＨＰ一１ ９ ＦＬ（ ０１ Ｖ） 型 ５速 电 子 控 制
自动 变 速 器 。
故 障 现 象 ： 据 车 主 讲 该 车 在 正 常 行驶 时 ， 车速提 速 很慢 ， 后 来 干脆 不 能行 驶而拖 至 修理 厂 。 故 障 诊 断 ： 当 维 修 人 员 按 照 常 规 检 查 时 发 现 自动 变 速 器 内 只 有 少 量 的 ＡＴＦ， 同 时 发 现 在 发 动 机 与 变 速 器 连 接 处 有 漏 油 痕 迹 。 我 们 首 先 打 开 油 底 壳 观 察 变 速 器 内部 机 械 元 件 是 否 烧 损 ， 结 果 拆 下 油 底 壳 却 发 现 其 内部 有 大 量 的金 属 磨 损 颗 粒 。 看 来 只 能 是 将 变 速 器 从 车 上 抬 下 来 通 过 分 解 来 检 查 故 障所 在 。 将 变速 器从 车上抬 下来 ， 却 发 现 变矩器 从变速 器上 不能拿 下来 。 没 有 办法 ， 通 过 拉 链 强 行 将 变 矩 器 从 变 速 器 中拔 出 ， 原 来 是 油 泵 内 定 位 筒 套 牢 牢 地 粘 在 变 矩 器 的 驱 动 脖 颈 上 了（ 漏 油原 因 ） 。继 续 分 解 变 速 器 发 现 前 拉 维娜 式行 星排严 重烧损 ， 前太 阳轮齿 已 磨 光 ，剩 下 元 件 完 全 “ 焊 接 ”在 一
这 款 变 速 器 当 其 电 子 控 制 系 统 启 动 步 加 速 有 力 ，但 １ ７１ ０ ０和 １ ７１ ０１ 故 障
紧 急 运 行 模 式 时 ， 无 论 是 倒 挡 还 是 前进 挡 都可 以行驶 （ 前 进 挡 锁 ４挡 ）， 由 于 控 制 单 元 此 时 中 断 所 有 电 磁 阀 码 再 次 出现 。那 就 是换 挡 杆 无论 是 置 于 自动模 式 还 是 手动 模 式 ，汽车
仪表 挡 位 指示 灯 一 片全 红 ，变速 器
起 。同 时 １ —４挡 离 合 器 Ａ 、２ ／３ ／５挡
进 入 紧 急 运 行 模 式 ，即 锁 挡 。此 时 利
制 动 器 ｃ、４ ／ ５挡 离 合 器 Ｅ有 轻 微 烧 用 专 用 诊 断 仪 从 其 故 障 存 储 器 中 读 抬 下 来 ， 仔 细在 油 泵上 查 找原 因 ， 终
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一
手 轿 车 ，搭 记 洲
辆 ２ ０ ０３款 国 产 奥 迪 Ａ ６ ２． ４Ｌ 载 德 国 ＺＦ公 司 生 产 的 型 号
为 ５ＨＰ一１ ９ ＦＬ（ ０１ Ｖ） 型 ５速 电 子 控 制
自动 变 速 器 。
故 障 现 象 ： 据 车 主 讲 该 车 在 正 常 行驶 时 ， 车速提 速 很慢 ， 后 来 干脆 不 能行 驶而拖 至 修理 厂 。 故 障 诊 断 ： 当 维 修 人 员 按 照 常 规 检 查 时 发 现 自动 变 速 器 内 只 有 少 量 的 ＡＴＦ， 同 时 发 现 在 发 动 机 与 变 速 器 连 接 处 有 漏 油 痕 迹 。 我 们 首 先 打 开 油 底 壳 观 察 变 速 器 内部 机 械 元 件 是 否 烧 损 ， 结 果 拆 下 油 底 壳 却 发 现 其 内部 有 大 量 的金 属 磨 损 颗 粒 。 看 来 只 能 是 将 变 速 器 从 车 上 抬 下 来 通 过 分 解 来 检 查 故 障所 在 。 将 变速 器从 车上抬 下来 ， 却 发 现 变矩器 从变速 器上 不能拿 下来 。 没 有 办法 ， 通 过 拉 链 强 行 将 变 矩 器 从 变 速 器 中拔 出 ， 原 来 是 油 泵 内 定 位 筒 套 牢 牢 地 粘 在 变 矩 器 的 驱 动 脖 颈 上 了（ 漏 油原 因 ） 。继 续 分 解 变 速 器 发 现 前 拉 维娜 式行 星排严 重烧损 ， 前太 阳轮齿 已 磨 光 ，剩 下 元 件 完 全 “ 焊 接 ”在 一
大众01M和01N型自动变速器
大众01M和01N型自动变速器01M和01N型自动变速器是德国大众汽车公司自行研制开发的产品，它们的前身分别是VW 096和VW 097，相对于原来的老款变速器，01M、01N在原来的变速器的基础上进行了一系列的革新，如增加了变矩器的脉冲锁止控制功能，换挡控制上较多地应用了计算机控制技术。
正是通过这些改进，使得安装了新款变速器的车辆行车更舒适、更具人性化。
另外，很多维修人员对这2款变速器的区分感到困惑，其实它们在外形上是有所区别的。
01M属于常规的横置前驱型自动变速器，较为广泛地应用于捷达、宝来及斯柯达等车型上；01N是纵置前驱自动变速器，多用于奥迪A4、帕萨特B5及桑塔纳2000等车型上。
然而，这2款变速器在内部结构上却是几乎相同的，都是采用了拉维娜式行星齿轮结构，通过3组离合器、2组制动器及1个单向离合器的不同组合，实现4个前进挡和1个倒挡。
大众01N型自动变速器故障检修上海大众生产的帕萨特B5、桑塔纳2000GSi AT俊杰轿车，都配备了01N型自动变速器。
该款变速器是一种4速全电控自动变速器，其液力变矩器具有锁止功能。
1.控制系统结构特点01N型自动变速器的控制模块TCM通过监控液压控制单元、车速传感器、多功能开关、节气门位置传感器、发动机转速传感器、换挡锁止电磁阀、数据传输接线器、线路控制开关、制动灯开关、低速挡开关、起动机保持继电器、制动开关、强制降挡开关、ATF油温传感器及自动变速器挡位显示等信号，来准确地确定自动变速器的换挡时间与换挡品质。
当上述某一系统发生故障时，TCM将执行紧急运行模式(ERM)。
此时变速器所有其他电控功能将无法起作用，变速器只能处于液力3挡接合状态，不过R挡、1挡依然可以使用。
另外，当自动变速器处于紧急运行模式时不能检查油位。
在变速器的执行元件中有7个电磁阀(图15)，它们受TCM控制，将来自油泵的油压直接分配给相应的换挡元件。
其中有2个电磁阀在换挡期间起作用，以保证换挡的平顺性；1个电磁阀调节主油压；4个电磁阀分别控制离合器和制动器。
大众01V自动变速箱维修部分注意事项
大众01V自动变速箱是德国ZF公司研制的5档手自动一体化全电脑控制自动变速箱，德国大众装用在奥迪A4、A6、A8、帕萨特，上海大众现主要装用于帕萨特1.8T和2.8V6上。
由于具有手动换档功能，驾驶员可以按照自己的驾驶风格选择换档时间。
由于控制精度高，所以该变速箱对变速箱油液的要求非常高，特别是洁净度，任何的不洁净油液均会带来变速箱故障的产生。
01V自动变速箱在设计上为油液终身使用，不需要更换。
但由于国内道路情况很快就会造成油液过早脏污。
脏污后早期会产生变矩器锁止离合器打滑、冲档等现象，如不及时清洗、更换就会使变速箱损坏，因此建议大家在6万公里时应对该变速箱进行彻底换油，对于路况不良地区还应缩短里程。
大家都知道，自动变速箱的离合器片和制动器片多为多片湿式，摩擦材料为纸质，由于国内道路不良和城市红绿灯多，造成变速箱频繁换档，离合器片在接合过程中总存在着一个打滑过程，这主要是为了接合平顺，如果没有这个过程，那么换档就会很粗暴，车辆也无法起步，这个原理和手动变速箱的离合器操作相同。
离合器的打滑过程会产生很高的温度，如果换档间隔长，自动变速箱油液能够冷却摩擦表面，保护摩擦片，但如果换档频繁，势必造成摩擦面冷却来不及，高温积累，引起摩擦片表面烧蚀，结果是烧蚀的摩擦材料颗粒脱落并混合在油液中，日积月累，造成油液赃污。
该变速箱油液脏污后的现象主要表现在变矩器锁止离合器打滑和换档冲击，从车辆行驶状况来看表现为车速50—60迈时，车辆有如发动机缺缸的症状，会有轻微的连续的一冲一冲的现象，当车辆超过100迈以后，该现象完全消失。
用大众1552进入变速箱控制系统通过读数据流08-007第四组数据可以读到变矩器的转差率，正常的应该是0，也就是说在锁止离合器工作时不应该存在打滑，如果有上述现象，则此数据会不停地变动，也就说明有打滑存在。
针对这一故障现象，可以通过用自动变速箱换油机对该变速箱彻底换油解决，由于该变速箱精密度和技术含量高，为避免其他液体引起的损坏，不提倡用任何非大众指定的清洗液进行清洗，（目前大众还未提供过清洗液）。
大众奥迪01V自动变速器常见故障分析(三)
大众奥迪０ Ｉ Ｖ自动变速器 常见故瞪分析 【 三）
０ 北京 薛庆文
一
离 合 器
（ ３、 ４、 ５挡 离 合 器 ） ４挡 ，
时 所 有 换 挡 电磁 阀 都 不 参 与 工 作 而 机 械 元 件 参 与 工 作 的 有 Ａ 组 离 合 器 、Ｆ组 离 合 器 和 Ｅ组 离 合 器 ５挡 离 合 器 ） 。 当 ２—３挡 时 是 Ｇ 组 制 动 器 和 Ｆ （ ４／
们 决 定Ｈ 将 该 变 速 器 分 解 检 查 。 分 解
利 用 专用 工具 更 换 以上 部件 后 车 下 维 修 作 业 结 束 。将 变 速 器 装 车 后 进 行 路 试 故 障 排 除 ，但 该 车 交 给 用 户 使 用 大 概 一 周 ｍｊ 左 右 后 出 现 － 间 换 挡 品 质 问 题 ，经 技 术 人 员 仔 细 试 车 后 得 出 故 障 结 论 ： ２—３挡 冲 击 ；
封 主 要 是 用 来 隔 开 行 星 排 中 ＡＴＦ
因 是 ２—３挡 时 的 控 制 是 Ｇ 组 制 动 器 释 放 Ｆ组 离 合 器 接 合 ，而 ４—３挡 ｍ － ｊ 的 控 制 是 Ｅ组 离 合 器 释 放 Ｃ 组 制 动
轿 车 配 备 使 用 德 国 ｚＦ 公 司 生 产 的
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器 ）、 Ｃ 组 制 动 器 器 ）和 Ｇ 组 制 动 器
（ ２、 ３、 ５挡 制 动 （１、 ２、 Ｒ 挡 制
动 器 ）， ３挡 ｍ． 磁 阀 Ｎ８９和 Ｎ ２１ ｊ电 ６ 参 与 工 作 同 ｍ－ 械 元 件 参 与 工 作 的 ｊ 机 有 Ａ 组 离 合 器 、 Ｃ 组 制 动 器 和 Ｆ组
自 动 手 动 一 体 型 号 为 ５Ｈ Ｐ一 １ ＦＬ ９ 和 差 速 器 中 齿 轮 油 的 ，因 此 在 安 装
01v-5hp19_自动变速器原理与维修
第1页共78页
01V（5HP-19）自动变速器原理与维修
01V（5HP-19）自动变速器机械传动原理 01V（5HP-19）自动变速器液压控制原理 01V（5HP-19）自动变速器维修资料
01V 自动变速器介绍
Dsp = dynamic shift program 动态换档程序
Manual program 手动模式
第2页共78页
01V 机械构成
第3页共78页
01V 机械构成
A
F
D
E
B
C
G
行星齿轮组合方式
第4页共78页
01V 传动原理图——前进1档
FL
第5页共78页
G A
说明 ：前排齿轮中，小太阳轮的行星轮与齿圈进行啮合
1档=A+FL+G
2档=A+C+G 3档=A+C+F 4档=A+E+F 5档=E+F+C R档=B+D+G
第39页共78页
变速器分解图——D 制动器分解图
第40页共78页
D 制动器（6片） 2.29 - 2.59mm
变速器分解图——D 制动器注解
第41页共78页
变速器分解图——E 离合器分解图
第42页共78页
E 离合器（5片） 1.78 - 2.08mm
变速器分解图——E 离合器注解
第43页共78页
01V 传动原理图——前进5档
第10页共78页
E
C
说明 ：前排齿轮中，小太阳轮的行星轮与齿圈进行啮合
F
1档=A+G+FL
2档=A+C+G
3档=A+C+F
01V（5HP-19）自动变速器原理与维修
01V（5HP-19）自动变速器机械传动原理 01V（5HP-19）自动变速器液压控制原理 01V（5HP-19）自动变速器维修资料
01V 自动变速器介绍
Dsp = dynamic shift program 动态换档程序
Manual program 手动模式
第2页共78页
01V 机械构成
第3页共78页
01V 机械构成
A
F
D
E
B
C
G
行星齿轮组合方式
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01V 传动原理图——前进1档
FL
第5页共78页
G A
说明 ：前排齿轮中，小太阳轮的行星轮与齿圈进行啮合
1档=A+FL+G
2档=A+C+G 3档=A+C+F 4档=A+E+F 5档=E+F+C R档=B+D+G
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变速器分解图——D 制动器分解图
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D 制动器（6片） 2.29 - 2.59mm
变速器分解图——D 制动器注解
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变速器分解图——E 离合器分解图
第42页共78页
E 离合器（5片） 1.78 - 2.08mm
变速器分解图——E 离合器注解
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01V 传动原理图——前进5档
第10页共78页
E
C
说明 ：前排齿轮中，小太阳轮的行星轮与齿圈进行啮合
F
1档=A+G+FL
2档=A+C+G
3档=A+C+F
大众奥迪01V自动变速器常见故障分析(一)
间． 同时变速器执行在 ２ 挡以上的挡位上 ． 打开空调或上坡行 明耸动现象并不是因换挡冲击引起的 ． 并且在试车时还要进行 驶时最为明显 ． 汽车会无规律的出现耸动现象 ． 此时观察发动 手 动加 减挡 试验 ． 一步 确认耸 动 点出现 的时 间和规 律 。 进
机 转速会 发 现 ． 着汽 车 的耸动 转速 表也 随之波 动 。 据不 同 随 根
现象不容易出现 。 故障 明显时根据上述情况 ． 故障不再是简单 仪 ． 通过分析其动态数据来查找故障原因（ 第二刀切 ） 。 的出现一两下耸动 ． 而是转换为频繁的耸动． 特别是在４ 挡时最
为明显 。
检修步骤 ：
１进入 变速 器 电子 控制 系统 ０－ ８ 数据流通 道 ） ０ ７ ． ． ２０（ － ０组
０ ７ 亲身遇见这种故障现象的维修人员都会发现 ． 此现象严重 上 图 １ ０ 组数 据
影响驾驶舒适性． 但在发动机控制单元和 自动变速器控制单元
首先注意当故障现象出现时． 组数据显示的是“ ｒ ． 第３ ｃｌ 当 ｔ“
里都没有记录故障码 ． 因此给维修带来一定的难度。首先当我 变 为“ｐｎ （ 锁止离合 器处于 断开状态 ） ｃ ｓｄ （ 离 ｏｅ“表示 或 ｌ ｅ 表示 ｏ 们遇到此类故障时． 必须利用一刀切的方法把问题划分开来 ： 合器处于锁止状态） ． 时 故障现象就会消失。 这说明在锁止离合 是发动机 问题还是自动变速器的问题。 因为凭借故障现象基本 器的接合过程中． 即控制部分在接通其油路并处于 自动调整过 可以判定 ． 引起故障的原因大概有两种可能 ： 一是发动机存在 程时． 故障出现。 与正常的车辆相比较 ． 该车的锁止离合器接合
汽车维修技师 ９ ９ ． ｏ］ ３ Ａｕｔ
大众奥迪01V自动变速器常见故障分析(九)
器 输 入 和 输 出传 感 器这 些 在 数据 流
升 ２挡 冲 击 ， 升 ３挡 时 发动 机 在 ２ ３０ｒ ５ ０ ／ｍｉ ｎ才 会 升 人 ３ ， 时 仪 表 挡 挡 此
问题 已 经 找 到 了 ， 是 更 换 两 个 支 撑 位 指 示 不 出 现 红 屏 ； 于
胶 垫后 试车 ， 发现故 障现象 只是轻 却
一
错 误 号 编 人 后 ， 制 为 变 速 器 状 态 控 为 １ ２ 之 间 的转 换 ， 且 最 高 挡 位 ～ 挡 并
失 速 实验 （ 电子 节 气 门 ） 这 时 发 现 车 速 实 际 行 驶 一 致 ； 非 ，
２． 油 门 时 偶 然 间 还 会 出 现 １ 中
为 ２ 、 幕 变 为 红 色 ， 析 这 些 成 立 挡 屏 分 的可能性 极小 。 有 两个 重要 的传感 还
还 有 轻 微 的 振 动 感 觉 ） 于 是 进 行 了 ， 整 个 发 动 机 向 上 移 动 量 很 大 ， 车 下 在 发 现 发 动 机 左 右 两 个 支 撑 胶 垫 已严 重损 坏 （ 图 １ 如 ０所 示 ） 这 时 想 ， 许 ， 也 挡 但 无 法 升 人 ３挡 ， 制 单 元 控 制 与 控
故 障如 Leabharlann （ 的 阀 体 不 见 得 就 是 好 新
的 ， １ 而 日阀 体 也 不 见 得 就 是 坏 的 ） 继 。 续 试 车 ， 现 即 使 在 手 动 模 式 ２位 时 发 急加油 耸动一 下后 ， 制动踏 板后还 松
１．中 油 门 时 ｌ ２挡 轻 微 冲 击 ， 及 动 态 模 式 失 效 等 。 气 门 从 开 度 ０。 升 ２ 节 挡 冲击一 下后屏 幕全 红 （ 障指示 灯 故 点 亮 ） 实 际 车 速 为 ２挡 ， 大 众 专 用 ， 用 诊 断仪５ ０５１ 数 据 流 ， 制 单 元 执 行 看 控 到 ９８。时 ， 动 机 和 变 速 器 控 制 单 元 发 都 会 接 收 到这 些 滑 动不 断 变 化 的模 拟 信 号 ， 果 节 气 门 的 某 一 点 的 模 拟 如 电压 信 号 模 糊 或 者 中 断 ， 会 变 为 接 就
升 ２挡 冲 击 ， 升 ３挡 时 发动 机 在 ２ ３０ｒ ５ ０ ／ｍｉ ｎ才 会 升 人 ３ ， 时 仪 表 挡 挡 此
问题 已 经 找 到 了 ， 是 更 换 两 个 支 撑 位 指 示 不 出 现 红 屏 ； 于
胶 垫后 试车 ， 发现故 障现象 只是轻 却
一
错 误 号 编 人 后 ， 制 为 变 速 器 状 态 控 为 １ ２ 之 间 的转 换 ， 且 最 高 挡 位 ～ 挡 并
失 速 实验 （ 电子 节 气 门 ） 这 时 发 现 车 速 实 际 行 驶 一 致 ； 非 ，
２． 油 门 时 偶 然 间 还 会 出 现 １ 中
为 ２ 、 幕 变 为 红 色 ， 析 这 些 成 立 挡 屏 分 的可能性 极小 。 有 两个 重要 的传感 还
还 有 轻 微 的 振 动 感 觉 ） 于 是 进 行 了 ， 整 个 发 动 机 向 上 移 动 量 很 大 ， 车 下 在 发 现 发 动 机 左 右 两 个 支 撑 胶 垫 已严 重损 坏 （ 图 １ 如 ０所 示 ） 这 时 想 ， 许 ， 也 挡 但 无 法 升 人 ３挡 ， 制 单 元 控 制 与 控
故 障如 Leabharlann （ 的 阀 体 不 见 得 就 是 好 新
的 ， １ 而 日阀 体 也 不 见 得 就 是 坏 的 ） 继 。 续 试 车 ， 现 即 使 在 手 动 模 式 ２位 时 发 急加油 耸动一 下后 ， 制动踏 板后还 松
１．中 油 门 时 ｌ ２挡 轻 微 冲 击 ， 及 动 态 模 式 失 效 等 。 气 门 从 开 度 ０。 升 ２ 节 挡 冲击一 下后屏 幕全 红 （ 障指示 灯 故 点 亮 ） 实 际 车 速 为 ２挡 ， 大 众 专 用 ， 用 诊 断仪５ ０５１ 数 据 流 ， 制 单 元 执 行 看 控 到 ９８。时 ， 动 机 和 变 速 器 控 制 单 元 发 都 会 接 收 到这 些 滑 动不 断 变 化 的模 拟 信 号 ， 果 节 气 门 的 某 一 点 的 模 拟 如 电压 信 号 模 糊 或 者 中 断 ， 会 变 为 接 就
大众奥迪01V自动变速器 常见故障分析(二十四)
。
的
，
什 么 意 思 呢 ?
也 就 是 说
先 是 温 度 高 而 导 致 A T F 变 质 使 各 参
薛庆 文
数 降 低
，
后 来 因
A T F
高 温 问题 造 成
；
变 矩 器 锁 止 离 合 器 打 滑 的
该 变 速 器 本 身 是 长
mt
或 者 是
，
款 上 海 大众 帕萨
， 1 特B 5 ，
，
I
之 间换 挡 时 间 比较 合 适
，
但
挡 之 间 换 挡 比较 延 迟 转 速 要 超 过 3
到
12 0 k
m
，
通 常 发 动 机
且 车 速 要 达
，
二
3
i n
挡 到
5
个 修理 包
，
，
由于 差 速 器 N 轮 啮
我 们 都 知 道
，
自动 变 速 器 故 障 跟 温
T C C
合 面 并 未 受 损 油
所
。
常
，
当 时 数 据 显 示
左 右
，
以这
一
次索性 把 变 速 器 拆 下来分 解
12 5 ℃
② T C C
解 体 变 速 器 后 并 没 有 发 现 明 显 问题
只 是 发现 变速 器 输入 轴前 端有
T C C
左 右 )
，
还 没 有 达 到 强 迫 降 挡 条 件
。
；
些 相 关 动 态 数 据
在 路 试 过 程 中我 们
滑 移 量 过 大 的
，
从 而 出 现 本 文
，
③ 耗 油 量 较 大
的
，
什 么 意 思 呢 ?
也 就 是 说
先 是 温 度 高 而 导 致 A T F 变 质 使 各 参
薛庆 文
数 降 低
，
后 来 因
A T F
高 温 问题 造 成
；
变 矩 器 锁 止 离 合 器 打 滑 的
该 变 速 器 本 身 是 长
mt
或 者 是
，
款 上 海 大众 帕萨
， 1 特B 5 ，
，
I
之 间换 挡 时 间 比较 合 适
，
但
挡 之 间 换 挡 比较 延 迟 转 速 要 超 过 3
到
12 0 k
m
，
通 常 发 动 机
且 车 速 要 达
，
二
3
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挡 到
5
个 修理 包
，
，
由于 差 速 器 N 轮 啮
我 们 都 知 道
，
自动 变 速 器 故 障 跟 温
T C C
合 面 并 未 受 损 油
所
。
常
，
当 时 数 据 显 示
左 右
，
以这
一
次索性 把 变 速 器 拆 下来分 解
12 5 ℃
② T C C
解 体 变 速 器 后 并 没 有 发 现 明 显 问题
只 是 发现 变速 器 输入 轴前 端有
T C C
左 右 )
，
还 没 有 达 到 强 迫 降 挡 条 件
。
；
些 相 关 动 态 数 据
在 路 试 过 程 中我 们
滑 移 量 过 大 的
，
从 而 出 现 本 文
，
③ 耗 油 量 较 大
01V自动变速器工作原理及传递路线
大众 01V 自动变速器工作原理奥迪车系配用了 ZF 公司的多款自动变速器。
ZF 公司的 5HP-19 型自动变速器 (大众公司的服务名称为 01V) 大量配备在奥迪 A6、A4 和帕萨特 B5 等车上。
奥迪 A8 和 2005 款奥迪 A6L 配备了 ZF 公司的 6HP-26 型(大众公司的服务名称为09E)和 6HP-19A 型自动变速器(大众公司的服务名称为 09L)。
6HP-26 与 6HP-19A 的机械结构、功能和控制基本相同，只是两者的传递扭矩不同。
6HP-26 的传递扭矩为650N ·m，6HP-19A 的传递扭矩为450N ·m。
6HP-19A 型自动变速器的传递力矩稍低，使某些元件的布置略有不同。
此外，早期生产的奥迪车还装用了 ZF 公司的 4HP-18 型自动变速器。
本文将介绍在我国保有和维修量最大的 01V (5HP-19)型自动变速器的维修。
此主题相关图片01V 型自动变速器是电控手/自一体 5 速自动变速器，变矩器锁止离合器可在 3、4、5 挡时结合。
5HP-19 型自动变速器又可分为前驱和四驱两种，型号分别为5HP-19FL 和 5HP-19FLA，其基本参数见表 1。
5HP-19 型自动变速器行星齿轮机构与换挡执行元件的布置如图 1 所示，动力传递路线示意图如图 2 所示。
由图 1、2 可知，其行星齿轮机构由一个主行星齿轮组(拉维那式行星齿轮组)和一个次行星齿轮组(简单的单排单级行星齿轮机构) 组合而成，其构件包括小中心齿轮、大中心齿轮、共用内齿圈、前行星架后接太阳轮和后行星架(最终输出端)。
换挡执行元件包括 4 个片式离合器A、B、E、F 和 3 个片式制动器C、D、G 和 1 个单向离合器，各换挡执行元件的作用见表 2。
不同挡位时，各换挡执行元件的状态见表 3。
此主题相关图片一、 1 挡动力传递路线1 挡动力传递路线如图 3 所示，为能表达清晰，现将主、次行星齿轮组的状态分别说明如下：1．主行星齿轮组：离合器A 工作，驱动大中心齿轮(后排太阳轮)；单向离合器Ff 锁止，单向固定前行星架，则齿圈同向减速输出。
大众奥迪01V自动变速器 常见故障分析(二十六)
配 件 的包 装 、 零件 号 码 等方 面 来
识别原厂 配件 与其他配件之 间的
区 别 。 在 维修 中就 会 给 我们 带 来
很 大 的麻 烦 ， 本 来 根 据 故 障现 象
已将 故 障点 锁 定在 阀体上 ， 但 更
换 后 要 么 问题 仍 然 存 在 ， 要 么 会
出 现 其 他 的 一 些 问题 ， 此 时 给 正
在 这 些 劣质 配 件 中最 为普 遍 的 就 是 “ A T F ” 在 ， 配 件 市 场 极 其 混 乱且 价格参差 不齐 ， 特别 是 有 一 部 分 A “ T F ” 短 时 间 使 用 时 自 动 变 速 器 并 没 有 出 现 不 良现 象 ， 可 一 旦 使 用 时 间超 过 3 个 月 时故 障便 逐 渐 体 现 出 来 ， 初 始 时 是 换 挡质量 故 障 ， 后来便是烧 片 的 问 题 ， 严重 时锁挡 或不 能行 驶 。 还 有 就 是 我 们 在 维 修 中 遇 到 的 变 “ 矩器 锁止 离 合器 故 障 ” 而 引起 的 耸 车 问题 ， 明 知 道 大 部 分 原 因 是 变 矩 器 本 身 的 问题 ， 更 换 后 故 障 短 时间消失 了 ， 可使用一 段 时 间
电磁 阀 或 更 换 一 块 阀体 即 可 解
决 ， 为 了保 证 维修 质量 ， 决 定更
换 一 块 阀体 ， 可更 换 全 新 阀体后
新 的 问题 来 了 ， 初 始 时 换 挡 时 间
和 换 挡 质 量 都 很 好 ， 可 自动 变 速
器 温度上 升 以后 不 是冲击就 是打
滑 ， 难道 是我们更 换 的阀体存在
施 自动 变速 器 专修 站
技 师 手 T EC HNI C IA N- S NOT EB OOK
01v自动变速器课件
4---5档换挡油路
八、离合器A分解
• 离合器B分解
• 制动器D分解
• 离合器E分解
• 离合器F分解 离合器及制动器间隙规格
九、阀体分解示意图
十、各节流片位置说明
十一、行星排分解示意图
十二、差速器分解示意图
• 输出齿轮分解
娜维挪行星齿轮组合方式
六、各档位动力传递
• 执行元件工作顺序表
• D1档位动力传递
• D2档位动力传递
• D3档位动力传递
• D4档位动力传递
• D5档位动力传递
• R档位动力传递
七、01V阀板及液压原理
• 01V阀板
C 离合器控制油路与重叠换档说明
C 离合器控制油路
01V(5HP-19)变速器
结构原理与维修 主讲：陈聪
一、手自一体变速器优点
• 结合自动变速器和手动变速器的换挡优 点，最大限度的减少了变速系统功率的 消耗 • 结合手动换档模式，提高了驾驶乐趣。
二、换挡原理及特点
• ECU根据手动模式传感器确定处于手动模式后，根据 加、减当传感器信号控制变速器升降档。 • ECU若判断处于自动模式时则根据换挡信号自动升降 档。 • 增加了保护措施，当发动机转速超过6000r/min时， ECU则发出升档指令，式变速器升档；当发动机转速 和车速比较低时，如果驾驶员加档，则控制系统不会 发出升档指令。 相反若此时档位较高，驾驶员没有减档则ECU 发出强制降档指令式变速器降入低档位。从而保护变 速器。
十三、润滑油
• 在排挡杆操纵台下方增加了三个传感器 分别是手动模式传感器、加档传感器和 减档传感器。若三个传感器中任意一个传感器损坏则 ECU将控制自动锁档。
三、换挡机构的操作
大众奥迪01V自动变速器常见故障分析(十)
多 一 些 （ ２— ３挡 冲 击 ），同 时 使 用 自 动 空 调 时 冲 击 更 加 明 显 ， 不 使 用 但 空 调 仍 然 也 会 有 较 明显 的冲 击 ， 只
较 轻 而 已 。
２～ ３ 换 挡 点 时 ，发 动 机 转 速 超 过
１ ０ｒ ａ ｉ ８０ ／ｒ ｎ，比 如 说 １ ００～ ２ ９ ０００ｒ／ ／
等 均 未 发现 异 常 。
０８ ００７中 泵 轮 转 速 与 涡 轮 转 速 —
题 ， 是 清 洗 了节 气 门 、 油 器 ， 于 喷 结
差 极 小 ， 般 在 ３ ／ｒ ｉ ６４ｒ 一 ２ｒ ａ ｎ、 ／ｍ ｉ ｎ
果 故 障现 象 并 没有 消失 。
第 二 次 ， 了 排 除 变 速 器 本 身 为 故 障 ， 先 更换 了一块 旧的 阀体 （ 首 以
维普资讯
Ｓ￡ 款 大 众 帕 萨 特 Ｂ ５
１． ８Ｔ 轿 车 ， 备 德 国 ＺＦ 公 司 生 产 配
的 型 号 为 ５ Ｐ一１ ＦＬ型 ５ 速 手 ／自 Ｈ ９ 前
一
体 式 电 子 控 制 自动 变 速 器 。
１ Ｏｒ ８Ｏ ／ｍ ｉ ｎ之 间 ； 冲 击 点 （ ０ｋｉ ／ ２． ３ ｎ 车 试 车 故 障 现 象 居 然 消 失 了 。由 于 挡 、 —４ 、 ３ 挡 ４～ ５ 都 有 点 感 觉 （ 不 挡 开
天 气 温 度 较 高 ， 是 在 试 车 过 程 中 于 打 开 空 调 ， 果 故 障 再 现 ！ 掉 空 调 结 关
进 行 路 试 ， 用 多 长 时 间 故 障 出 现 没
了 ， 来 是 车 主 的 驾 驶 习 惯 接 近 于 原
一
般 女 性 开 车 ， 别 柔 和 ， 速 踏 板 特 加
大众奥迪01V自动变速器常见故障分析(二)
： ＋Ｆ＋Ｇ：挡 ： ＋Ｃ Ｌ １ Ａ Ｌ ２ Ａ ＋Ｇ：挡 ： ＋Ｃ Ｆ 挡 的３ ３ Ａ ＋： 个开 关电磁 阀 （８ 、 ８ 、９ ） Ｎ ８Ｎ ９Ｎ ０ 只是用来改变ｃ 制动器和Ｇ 制 ４ ： ＋Ｅ Ｆ ５ ：＋Ｅ ：挡 ：＋ ＋Ｇ 从换 挡执 行元 件在各 挡 动 器与其他 的哪个离合器配 合工作 并不向其他 的变速器换 挡电 挡 Ａ ＋ ：挡 Ｃ ＋ＦＲ Ｂ Ｄ 。 的分配可 以得知 ． 组 离合器值 得重视 ． Ａ 因为它从 １ 挡都 参与 磁 阀直接 控制换挡 。 ～４ 这样则说 明 ： 用来 完全实现换 挡的 电磁 阀相
工作 ． 恰Ｎ５ 恰 挡时停止 工作 ． 而当变速器 从５ ４ — 挡时Ａ 离合器 当于是 ５ 而不是３ ：８ 、 ８ 、 ９ 、 ２ 、 ２ ７ 这就 是说Ｎ １ 组 个 个 Ｎ ８Ｎ ９Ｎ０ Ｎ １ Ｎ １ ． ６ ２６
再次被起作 用。 因此问题渐渐 明朗 ： 组 离合 器本身 出现 问题 ： 和Ｎ １ 两个调 节 电磁 阀是来 控制制 动器ｃ ①Ａ ２ ７ 和制动 器Ｇ ． 样再 的 这 从换 挡表 就可 以看 出 ： 可 分别控 ￣ Ａ和Ｅ 或 ｃ 独工 作实 现前 ｃ ｊ Ｊ ｌ 、 单
该 它虽 个开 关式 换 故障现象 ： 一辆２０款国产奥 迪Ａ ．Ｌ ０３ ６２４轿车 行驶 １００ｋ 发现 ． 变速 器的换挡 方式 比较特 别 ． 然采 用３ ３０ ０ｍ
Ｎ ８ Ｎ ９ Ｎ ０ 来进行 １ 挡的切换 。 ～５ 但如果我 们仔细 后到维修 站更 换ＡＴ 油 。 更换没 有多 久大概 行驶３ ０ ｋ Ｆ 可 ０ ０ｍ左右 挡 电磁 阀 （８ 、 ８ 、９ ） 这３ 出现入 前进挡 ； 击 的现象 ． 中 同时还 出现 ５ ４ 、～１ 中 的 问 从 整个 控制油路 中还会发现 ， 个换挡 电磁 阀在整个 系统工作 — 挡 ２ 挡； 击 ～５ 必须 由Ｎ １ 、 ２ ７ ２６ Ｎ １两个 调节 电磁 阀 题。 实际故 障现象 ： 次启动发 动机 一般在 第一次换 挡杆 由Ｎ 每 位 中根本 不能完成 １ 挡转换 ． ～５ ｌ，ｌ ：Ｃｌ ＿： 说 ～２ 在 ～ 入Ｄ 时 的接合感 觉并不 是很严 重 ， 位 但反 复Ｎ Ｄ Ｎ Ｄ 驱动 时 配 合完成 １ 挡 的切换 。Ｙｚ 变速 器在执 行 １ 挡 时 ． １ ———挡 ； 击非常 大 ． 中 让人难 以接 受 ： 同时 当车 速超过８ｋ ｈ ０ｍ／ 以后也就是 ２ 时有一个 调节 电磁 阀参与 工作 ． 个换 挡 电磁 阀的工作状 挡 而３
工作 ． 恰Ｎ５ 恰 挡时停止 工作 ． 而当变速器 从５ ４ — 挡时Ａ 离合器 当于是 ５ 而不是３ ：８ 、 ８ 、 ９ 、 ２ 、 ２ ７ 这就 是说Ｎ １ 组 个 个 Ｎ ８Ｎ ９Ｎ０ Ｎ １ Ｎ １ ． ６ ２６
再次被起作 用。 因此问题渐渐 明朗 ： 组 离合 器本身 出现 问题 ： 和Ｎ １ 两个调 节 电磁 阀是来 控制制 动器ｃ ①Ａ ２ ７ 和制动 器Ｇ ． 样再 的 这 从换 挡表 就可 以看 出 ： 可 分别控 ￣ Ａ和Ｅ 或 ｃ 独工 作实 现前 ｃ ｊ Ｊ ｌ 、 单
该 它虽 个开 关式 换 故障现象 ： 一辆２０款国产奥 迪Ａ ．Ｌ ０３ ６２４轿车 行驶 １００ｋ 发现 ． 变速 器的换挡 方式 比较特 别 ． 然采 用３ ３０ ０ｍ
Ｎ ８ Ｎ ９ Ｎ ０ 来进行 １ 挡的切换 。 ～５ 但如果我 们仔细 后到维修 站更 换ＡＴ 油 。 更换没 有多 久大概 行驶３ ０ ｋ Ｆ 可 ０ ０ｍ左右 挡 电磁 阀 （８ 、 ８ 、９ ） 这３ 出现入 前进挡 ； 击 的现象 ． 中 同时还 出现 ５ ４ 、～１ 中 的 问 从 整个 控制油路 中还会发现 ， 个换挡 电磁 阀在整个 系统工作 — 挡 ２ 挡； 击 ～５ 必须 由Ｎ １ 、 ２ ７ ２６ Ｎ １两个 调节 电磁 阀 题。 实际故 障现象 ： 次启动发 动机 一般在 第一次换 挡杆 由Ｎ 每 位 中根本 不能完成 １ 挡转换 ． ～５ ｌ，ｌ ：Ｃｌ ＿： 说 ～２ 在 ～ 入Ｄ 时 的接合感 觉并不 是很严 重 ， 位 但反 复Ｎ Ｄ Ｎ Ｄ 驱动 时 配 合完成 １ 挡 的切换 。Ｙｚ 变速 器在执 行 １ 挡 时 ． １ ———挡 ； 击非常 大 ． 中 让人难 以接 受 ： 同时 当车 速超过８ｋ ｈ ０ｍ／ 以后也就是 ２ 时有一个 调节 电磁 阀参与 工作 ． 个换 挡 电磁 阀的工作状 挡 而３
大众奥迪01V自动变速器常见故障
大众奥迪01V自动变速器常见故障一、01V自动变速器TCC问题解决方案目前一些装有德国ZF公司生产的5HP-19(01V)型自动变速器的车辆．一般行驶里程超过120000km以上的车型都会出现驾驶舒适性变差的问题。
问题大多反映在汽车低速行驶时，特别是带有涡轮增压器的1．8T轿车表现尤为明显。
目前使用01V型自动变速器的国产车型有一汽奥迪A6 1.8T、2.4、2.8和上汽帕萨特B5 1.8T、2.8以及帕萨特领驭1．8T等。
根据近两年对这种故障的维修，通常把实际的故障现象描述为：当发动机转速低于2000r／min以下，车速在30～80km／h之间同时变速器执行在2挡以上的挡位上，打开空调或上坡行驶时最为明显．汽车会无规律的出现耸动现象，此时观察发动机转速会发现．随着汽车的耸动转速表也随之波动。
根据不同车型以及所反映出的故障现象的轻重．我们还总结为：故障现象不明显时一般驾驶员是感觉不到的，特别是汽车在平坦路面行驶时，如果仔细试车会发现发动机转速低于2000r／min以下并稳定在1500～1800r／min之间匀加速行驶时，会突然出现一两下耸动现象．并且当汽车行驶在很长的上坡路时且在使用空调的情况下这种耸动现象稍微明显一些．如果节气门开度大一些，发动机转速超过2000r／min以上，车速高于80km／h以上时这种现象不容易出现。
故障明显时根据上述情况，故障不再是简单的出现一两下耸动，而是转换为频繁的耸动．特别是在4挡时最为明显。
针对这种问题对于大多数维修人员而言特别是对自动变速器TCC锁止离合器控制认识不够的维修人员，他们根据实际故障现象所表现出的故障特征会毫不犹豫地把问题直接指向发动机控制方面，因为此现象不明显时给人最大的感觉就像发动机突然断火一样．而故障明显时又像对大多数特殊车型清洗节气门体后没有重新做匹配一样，也就是出现所谓的游车感觉。
其实往往大多数故障原因是因为变矩器锁止离合器控制(TCC)出现问题以后而导致耸动故障的出现。
01V自动变速器换挡品质剖析
01V自动变速器换挡品质剖析目前奥迪A6、大众帕萨特等轿车装有德国ZF（采埃孚）生产的型号为5HP-19（01V）自动变速器出现换挡品质问题的特别多．特别是奥迪2．4L轿车故障尤为突出。
下面就一例01V变速器换挡冲击问题加以分析。
(共2页)文章关键词:自动变速器常见故障分析奥迪A6大众换挡品质品质问题冲击问题帕萨特～5挡的切换。
l：Y_,Czl：l说变速器在执行1～2挡时．在1～2挡时有一个调节电磁阀参与工作．而3个换挡电磁阀的工作状态在1、2挡是一样的。
也就是说在该变速器中4个频率占空比调节电磁阀中的2个换挡品质控制电磁阀(N216、N217)也能起到换挡的作用。
从油路中仔细分析N216电磁阀实为c组制动器控制阀．N217为G组制动器控制阀。
那么为什么要有一个c和G组制动器的控制阀呢7在阀体中c和G制动器都是由2个机械阀组成：一个是保持阀一个是工作阀。
同时．还会与其他的离合器阀或制动器阀组合使用。
这样我们又得出一个结论：01V自动变速器是由c组制动器和G组制动器两个元件的工作来控制其他离合器的工作。
以上可以看出由于电磁阀需要组合才能进行换挡．所以控制换挡的3个开关电磁阀(N88、N89、N90)只是用来改变c制动器和G制动器与其他的哪个离合器配合工作并不向其他的变速器换挡电磁阀直接控制换挡。
这样则说明：用来完全实现换挡的电磁阀相当于是5个而不是3个：N88、N89、N90、N216、N217．这就是说N216和N217两个调节电磁阀是来控制制动器c和制动器G的．这样再从换挡表就可以看出：c可分别控~jlJA和E、或c单独工作实现前进挡。
G可分别控制F或G单独工作实现前进挡。
B；~9D、G组合实现倒车功能。
从以上组合的方式可以看出．c与A或E之间的组合转换是由换挡电磁阀(N88、N89、N90)控制的．c的单独工作是由N216电磁阀及换挡电磁阀来控制的．G是由N217及换挡电磁阀来控制的．因此有人利用人为方式(代替控制单元)驱动3个换挡电磁阀执行各挡时不但没有执行成功．反而还将变速器烧了。