空冷机组排汽装置简介

排汽装置简介在直接空冷汽轮机低压缸和排汽管道之间的装置称为排汽装置，其兼有排汽通道、凝结水除氧、凝结水收集、疏水扩容等功能。

排汽装置设置在直接空冷汽轮机组上。

取代原湿冷机组凝汽器的位置，与低压缸通过不锈钢膨胀节连接，其尺寸与大小与同容量的凝汽器基本相同。

具体尺寸见附图。

排汽装置由八部分组成：不锈钢补偿节、抽汽管组、喉部、排汽流道、热井、死点座、支座、疏水扩容器。

不锈钢补偿节：分别与低压缸和排汽装置喉部焊接连接，用以吸收低压缸与热井间横向及纵向热膨胀。

直接空冷机组排汽装置主要由矩形膨胀节、喉部、壳体、排汽短管、凝结水箱(热井)、支座等构成。

每台汽轮机设置1个单壳体结构的排汽装置，每台汽轮机低压缸有1个排汽出口。

带凝结水箱的排汽装置与低压缸之间设有补偿器，排汽装置下部固定在汽轮机机座基础上。

排汽装置与1根直径8m的主排汽管道连接，主排汽管道通过各排汽支管与空冷凝汽器连接。

空冷机组凝结水箱位于排汽装置底部，汽轮机低压缸排汽经排汽装置、排汽管道进入空冷凝汽器，经空冷凝汽器冷凝后的凝结水返回排汽装置，再经喷淋加热除氧后进入排汽装置下部的凝结水箱。

喉部：是汽机排汽到排汽流道的过渡段，布置有低压旁路的三级减温减压装置，7#低压加热器。

抽汽管组：所有低加的抽汽管道均由哈汽公司设计及布置完成，每根抽汽管道在水平及垂直方向上均设有不锈钢波纹补偿节以吸收热膨胀；五、六、七号低加抽汽管可以按设计院要求方便地从喉部任何位置引出。

疏水扩容器：布置在排汽装置的侧面，与排汽装置制成一体，可接受汽机本体疏水及低压加热器事故疏水、高压加热器事故疏水、补给水及其他杂项疏水，经扩容减压后将蒸汽及疏水分别疏入排汽管及热井。

排汽装置内的导流叶片沿Y方向一般为贯通式，将整个排汽装置分为上、下2个部分。

导流叶片上开有2个1000mm×1200mm的方形孔。

汽轮机低压缸排汽大部分经排汽装置出口进入空冷凝汽器，极少部分蒸汽通过方形孔流入到排汽装置的下方，用于凝结水除氧，用于凝结水除氧的蒸汽量远小于汽轮机排汽量。

柴油机排气冷却器工作原理
柴油机排气冷却器是一种用于冷却柴油机排气气体的装置，其工作原理如下：
1. 排气气体进入冷却器：柴油机排气气体通过排气管道进入冷却器。

2. 冷却器内的散热器：冷却器内设有散热器，排气气体通过散热器的内部，与散热器的金属片接触。

3. 散热传热：排气气体通过与散热器金属片的接触，传递热量给金属片。

4. 热量散发：金属片吸收排气气体的热量后，通过金属片表面散发出来，使得排气气体的温度降低。

5. 冷却气体排出：冷却后的排气气体通过冷却器的出口管道排出。

6. 冷却水循环：为了保持冷却器散热效果，冷却器内设有冷却水循环系统。

冷却水通过管道流经散热器金属片的周围，吸收金属片吸收的热量，然后通过冷却器的冷却水出口管道流出。

总结：柴油机排气冷却器通过散热器吸收排气气体的热量，并通过冷却水循环系统将热量散发，从而使得排气气体的温度降低。

这样可以提高柴油机的燃烧效率，减少对环境的污染，并保护柴油机排气系统的组件。

概述此节简单描述了GEA 公司的机械通风空气冷凝器即通常所称的空气冷凝器或ACC 。

GEA 公司的空气冷凝器由下列部件构成： ∙ 排气管道 (1) 和 配汽管道 (2) ∙ 翅片管换热器 (3) ∙ 支撑结构和平台 (4) ∙ 风扇及其驱动装置 ∙ 抽真空系统 (5) ∙ 排水和凝结水系统 (6) ∙ 控制系统和仪表2314466655冷凝过程GEA 公司的空气冷凝器将采用屋顶结构（或称A 型框架结构）。

来自汽轮机的尾气通过排汽管道和配汽管道输送到翅片管换热器。

配汽管道连接到汽轮机的排汽管道和位于上部的翅片管换热器。

蒸汽被直接送入换热器的翅片管道内。

蒸汽携带的热能由经过换热器翅片表面的冷却空气带走，冷却空气是由置于管束下面的轴流风机驱动的。

换热器采用GEA 公司发明的KD 布置方式，即顺流冷凝－反流冷凝的布置方式。

70％到80％的蒸汽在通过由上部的配汽管道到顺流冷凝的换热器中被冷凝成凝结水，凝结水流到底部的蒸汽/凝结水联箱中。

顺流管束称为冷凝管束或称K 管束。

其余的蒸汽在称为D 管束的反流管束中被冷凝，蒸汽是由蒸汽/凝结水联箱向上流动的，而凝结水由冷凝的位置向下流到蒸汽/凝结水联箱中并被排出。

这种KD 形式的布置方式确保了在任何区域内蒸汽都与凝结水有直接的接触，因此将保持凝结水的水温与蒸汽温度相同，从而避免了凝结水的过冷、溶氧和冻害。

从汽轮机到凝结水箱的整个系统都是在真空状态下。

由于采用全焊接结构，从而保证整个系统的气密性。

由于在与汽轮机连接的法兰处不可避免地会有空气漏进冷凝系统中，为了保持系统的真空，在反流管束的上端未冷凝的蒸汽和空气的混合物将被抽出。

通过在上端部位的过冷冷却，使不可冷凝蒸汽的汽量被减小了。

反流（D ）部分的设计应保证在任何运行条件下，不会在顺流（K ）部分造成完全冷凝，以避免过冷和溶氧以及冻害的危险。

在不同热容量和环境温度下，通过调节空气流量的变化来控制汽轮机尾气的排汽压力。

浅谈直接空冷系统排汽装置设计火力发电的辅助设备中的冷凝器分水冷和空冷。

水冷凝汽器需要大量的水作为冷却介质，然而在部分火力发电厂的选址在水资源缺乏的地方，冷凝器只能使用空冷凝汽器。

空冷凝汽器顾名思义就是利用空气做冷却介质对汽轮机乏汽进行冷却。

空冷凝汽器的主要凝汽設备是空冷岛，布置在室外，如何将其输送到空冷岛上，每个汽轮机厂家的设置都不尽相同。

标签：排汽装置；空冷凝汽器；直接空冷1 概述我司生产的工业汽轮机组，一直都是使用水冷凝汽器作为冷却设备，水冷凝汽器优点是水的换热系数高，所需的换热面积小，机组成本低。

然而在某些水资源取法的地方用水成本高昂，业主们就更偏向于使用空冷凝汽器。

最近我司接到的订单中就有空冷的机组，这在我司里是首台的空冷机组。

空冷机组的设计和水冷的完全不一样。

主机设计肯定是不一样的，但辅机要考虑的是如何将汽轮机乏汽排到空冷岛是我们辅机的难题。

2 功能概述我们要设计一样物品，首先要弄清楚该物品要实现什么功能。

我们将连接汽轮机与空冷岛连接的部件命名为排汽装置，我们在设计排汽装置时，要实现以下的功能。

排汽装置的功能：（1）将排汽输送到空冷岛并且把汽流转向。

汽轮机排汽通过排汽装置内部的导流转向板，实现排汽流向的转变。

（2）接收来自空冷岛凝结水，起到热井的作用。

（3）接收汽轮机本体疏水。

装置本体设置疏水膨胀箱，接收汽轮机本体的疏水。

疏水膨胀箱上设有若干支疏水联箱，每支疏水联箱接收压力等级相近的疏水，以防止汽轮机进水。

（4）将部分排汽用于凝结水回热及除氧。

排汽装置的导流板开有通汽孔，部分排汽由通汽孔进入到下部的热井，加热来自空冷岛的凝结水，起到回热作用同时起到除去凝结水中的氧气的效果。

（5）接收化学补水并除氧。

在排汽装置喉部设有化学补水接口，系统的化学补水进入补水接管后通过小孔喷淋雾化与汽轮机排汽充分接触换热使补水中的氧气逸出达到除氧的目的。

（6）接收给水加热器凝结水及汽封冷凝器凝结水。

（7）设接收旁路蒸汽。

汽轮机轴向排汽方式分析摘要：轴向排气直接空冷发电机组的设置应根据具体工程的实际情况进行分析和确定。

原则上，轴向排气直接空冷发电机组的排气设备可以取消。

关键词：直接空冷；轴汽排汽；排汽装置引言近年来，环境保护和水土保持越来越受到重视。

我国北方有必要开发燃气联合循环发电机组。

纯凝燃气联合循环发电机的汽轮机可采用低位置布置。

根据工程现场情况，对汽轮机轴向排汽及是否需要设置排汽装置进行了分析。

1 设置排汽装置的必要性分析1.1 下排汽空冷机组排汽装置简介在直接空冷汽轮机低压缸和排汽管道之间的装置称为排汽装置，其具有排汽通道、流体导流、疏水扩容、集装凝结水箱（热井）、凝结水收集、凝结水除氧、接收补水、集装末级低加和旁路末级减温器等功能。

排汽装置设置在直接空冷汽轮机组上。

取代原湿冷机组凝汽器的位置，与低压缸通过不锈钢膨胀节连接，其尺寸与大小与同容量的凝汽器基本相同。

直接空冷汽轮机低压缸与排气管之间的装置称为排气装置，它具有排气通道、流体分流、疏水膨胀、冷凝罐(热井)装配、冷凝水收集、冷凝水脱氧、取水补水等特点。

装配端级、低电平和旁路式端级恒温器等功能.所述排气蒸汽装置设置在所述直接空冷汽轮机组上.冷凝器取代原湿冷机组的冷凝器，通过不锈钢膨胀节与低压缸连接。

冷凝器的尺寸和尺寸与容量相同的凝汽器基本相同。

下排汽空冷机组排汽装置主要由金属膨胀节、喉部、壳体、排汽管、导流板、凝结水箱、疏水扩容器、支座等组成。

下排汽空冷汽轮机一般只有一个排汽出口，相应设置 1 个单壳体结构的排汽装置；汽轮机低压缸与排汽装置之间设置金属膨胀节，排汽装置喉部可集装末级加热器和旁路的末级减温器；下排汽空冷机组排汽装置与主排汽管道连接，排汽装置内部一般设有导流板，主排汽管道相空冷凝汽器相连；下排汽空冷机组排汽装置下部支座固定在混凝土基础上，一般采有柔性连接；下排汽空冷机组排汽装置侧面集装疏水扩容器，用以接收机组疏水；下排汽空冷机组排汽装置底部集装凝结水箱（热井），汽轮机低压缸排出的乏汽在经空冷凝汽器后凝结成凝结水，凝结水回流至排汽装置底部的凝结水箱（热井），如图 1 所示。

讲课资料直接空冷系统介绍2004年4月5日2×300MW机组直接空冷系统介绍我厂二期安装2台300MW空冷燃煤发电机组，汽轮机排汽冷凝系统采用直接空冷系统（ACC）。

一、机组排汽冷却系统的发展1、湿冷机组凉水塔——循环水——汽轮机排汽2、间接空冷机组空冷塔——循环水——汽轮机排汽3、直接空冷机组空冷岛——汽轮机排汽二、直接空冷系统的工作原理采用轴流风机使冷空气流过换热管束（空冷凝汽器），冷却汽轮机乏汽，冷凝水回收后送回到凝结水系统。

三、直接空冷系统的构成由排汽管道、空冷岛（蒸汽分配管、换热管束、冷凝水管、轴流风机、挡风墙、清洗设备）、凝结水箱、真空泵及其管阀系统构成。

见QJ-014 空冷系统图。

我厂二期300MW机组的排汽管道、空冷岛由张家口巴克-杜尔换热器有限公司（BDTZ）生产，采用德国技术。

四、直接空冷系统的工作流程汽轮机乏汽排汽管道蒸汽分配管换热管束冷凝水管凝结水箱凝结水泵凝结水系统。

不凝结气体逆流换热管束抽真空管道真空泵。

五、直接空冷系统介绍为了便于说明系统，人为地将该系统划分为空冷岛、排汽管道系统、凝结水收集系统、抽真空系统、控制系统等五个子系统，这里主要介绍空冷岛。

1、空冷岛（凝汽器系统）系统能满足各种工况（包括冬季、夏季、不同负荷、机组启停、旁路运行等）的运行，在冬季低负荷运行时能防冻，在停机时能完全排空。

运行风机的调节与环境气温、汽轮机排汽背压、凝结水温紧密结合，能够自动调节风机台数、转速等，达到机组净发电出力最大。

1）、空冷岛平台由6根ф3m，高27.4m的钢筋混凝土柱支撑，平台为钢结构，长11600×6mm、宽11765×4mm、高34m（装换热管束后高45m）。

两台机共146×47m。

换热管束、轴流风机、挡风墙、清洗设备及其汽水管道安装在其上。

2）、轴流风机装置空冷岛平台有24个单元格，分为6列4排。

每个单元格装有一套轴流风机装置，轴流风机装置包括风机、电动机、减速器、支撑桥架、导风筒、防护网等。

空气冷却器结构及原理（附图说明）在介绍空冷器之前，小编想先问一下大家为什么要使用空冷器呢？我们石油化工行业很多使用空冷的管道温度都超过了100℃，这么多的热量为什么白白送到空气中而不进行回收呢？小编就不卖关子啦，其实石油化工装置中大部分产品都需要冷却到50℃以下，而油品的温度在150℃以下时能量回收的成本就非常高了，为什么呢？这里面其实涉及到能量的一个参数——㶲，㶲是衡量能量品质的重要标准，油品在150℃以下时"㶲"比较低，转化为其他能量的能力也就比较差，所以一般都采用水冷或者空冷的方式将热量带走。

下面就和小编一起看看空气冷却器的结构和原理吧！空气冷却器简称空冷器，利用环境中空气作为冷却介质，横掠翅片管外，使管内高温工艺流体得到冷却或者冷凝的设备。

空冷器结构组成：主要由管束、构架、风机和百叶窗等部分构成。

图片来源于《石油炼厂设备》空冷器的结构类型按照管束布置可分为：水平式、立式斜式、斜顶式；按照通风方式可分为：鼓风式、引风式；按冷却方式可分为：干式、湿式、干湿联合；平顶式空气冷却器1. 平顶式空气冷却器特点：管束水平放置，多用于冷凝，冷却，根据送风方式的不同又分为鼓风式空冷器和引风式空冷器。

鼓风式：管束位于风机上方，风机由下向上送风；引风式：管束位于风机下方，风机由内向外排风。

该空冷器优点在于：受气候环境影响小，热空气不易回流，噪声小于3分贝，但结构复杂，检维修麻烦，功耗比普通空冷大10%。

2. 斜顶式空气冷却器斜顶式空气冷却器特点：管束45°斜置于构架顶部，多用于介质的冷凝。

其优点在于：占地面积小，管阻和膜放热系数比水平式好，但热空气易回流（鼓风式），结构复杂。

3. 湿式空气冷却器结构：管束立置，外侧喷水，引风式。

介质入口温度不宜大于80℃。

特点：增湿降温，效果显著，腐蚀管束，造价高。

4. 干湿联合式空气冷却器干湿联合式空气冷却器特点：占地面积小，运行费用低，投资较小。

发动机的排气系统解析发动机是汽车的核心部件之一，它通过燃烧油气混合物产生的能量驱动汽车前进。

在燃烧过程中，排气产物是不可避免的，而排气系统就是用来处理和排放这些废气的重要部分。

本文将对发动机的排气系统进行详细解析，包括其组成部分及其功能。

一、排气系统的组成部分排气系统由多个组件组成，包括排气管、消声器、催化转化器等。

下面将对这些组件进行逐一介绍。

1. 排气管排气管是排气系统中最基础的组件，它负责将废气从发动机引导到其他部件进行处理。

排气管一般由不锈钢或钢铁制成，具有一定的耐高温和耐腐蚀性能。

2. 消声器消声器是排气系统中的重要组件，主要用于减少废气排放时产生的噪音。

消声器内部通常装有隔音材料和吸音材料，能够有效地吸收和消散噪音，使汽车在行驶过程中更加安静。

3. 催化转化器催化转化器是现代汽车排气系统的重要组成部分，它的主要功能是对废气中的有害物质进行催化转化。

催化转化器内部包含催化剂，当废气通过催化转化器时，催化剂可以将一些有害物质转化为无害物质，减少对环境的污染。

二、排气系统的工作原理排气系统的工作原理可以简单分为三个步骤，即排气、消音和净化。

1. 排气当发动机燃烧油气混合物时，产生的废气会通过排气门进入排气管。

排气门在发动机的正时轴控制下开启和关闭，通过不断地开合来排出废气。

排气管的结构和长度会对发动机的驱动性能和排气噪音产生影响。

2. 消音排气系统中的消声器起到减少废气排放噪音的作用。

当废气通过消声器时，隔音材料和吸音材料会吸收和消散噪音，使排气噪音降至最低。

3. 净化催化转化器是排气系统中的重要组件，它能够将废气中的一些有害物质转化为无害物质。

当废气通过催化转化器时，催化剂会催化废气中的氮氧化合物、一氧化碳和未燃烧的油气颗粒等物质转化为二氧化碳、水和氮气等无害物质。

三、排气系统的问题与维护排气系统在长时间使用后可能会出现一些问题，比如排气管生锈、消声器损坏等。

为了保持排气系统的性能和寿命，需要定期进行维护和保养。