溢流阀常见故障与解决
1．系统压力波动
引起压力波动的主要原因：
①调节压力的螺钉由于震动而使锁紧螺母松动造成压力波动；②液压油不清洁，有微小灰尘存在，使主阀芯滑动不灵活．因而产生不规则的压力变化．有时还会将阀卡住；③主阀芯滑动不畅造成阻尼孔时堵时通；④主阀芯圆锥面与阀座的锥面接触不良好，没有经过良好磨合；⑤主阀芯的阻尼孔太大，没有起到阻尼作用；⑥先导阀调正弹簧弯曲．造成阀芯与锥阀座接触不好，磨损不均。
解决方法：①定时清理油箱，管路，对进入油箱，管路系统的液压油要过滤；
②如管路中已有过滤器，则应增加二次过滤元件．或更换二次元件的过滤精度；并对阀类元件拆卸清洗，更换清洁的液压油；③修配或更换不合格的零件；④适当缩小阻尼孔径。
2．系统压力完全加不上去
原因：
A：①主阀芯阻尼孔被堵死，如装配对主阀芯未清洗干净，油液过脏或装配时带人杂物；②装配质量差，在装配时装配精度差．阀间间隙调整不好，主阀芯在开启位置时卡住，装配质量差；③主阀芯复位弹簧折断或弯曲，使主阀芯不能复位。
解决方法：①拆开主阀清洗阻尼孔并从新装配；②过滤或更换油液；③拧紧阀盖紧固螺钉更换折断的弹簧。
B：先导阀故障，①调正弹簧折断或未装入，②锥阀或钢球未装，③锥阀碎裂。
解决方法：更换破损件或补装零件，使先导阀恢复正常工作。
C：远控口电磁阀未通电(常开型)或滑阀卡死。
解决方法：检查电源线路，查看电源是否接通；如正常，说明可能是滑阀卡死，应检修或更换失效零件。
D：液压泵故障：①液压泵联接键脱落或滚动；②滑动表面间问隙过太；③叶片泵的叶片在转子槽内卡死；④叶片和转子方向装反；⑤叶片中的弹簧因所受高频周期负载作用，而疲劳变形或折断。
解决方法：①更换或从新调正联接键，并修配键槽；②修配滑动表面间间隙；
③拆卸清洗叶片泵；④纠正装错方向；⑤更换折断弹簧。
E：进出油口装反，调正过来。
3．系统压力升不高
原因：
A：①主阀芯锥面磨损或不圆，阀座锥面磨损或不圆；②锥面处有脏物粘住；
③锥面与阀座由于机械加工误差导致的不同心；④主阀芯与阀座配合不好，主阀芯有别劲或损坏，使阀芯与阀座配合不严密，⑤主阀压盖处有泄漏，如密封垫损坏，装配不良，压盖螺钉有松动等。
解决方法：①更换或修配溢流阀体或主阀芯及阀座，②清洗溢流阀使之配合良好或更换不合格元件，③拆卸主阀调正阀芯，更换破损密封垫，消除泄漏使密封良好。
B：先导阀调正弹簧弯曲或太短、太软，致使锥阀与阀座结合处封闭性差，如锥阀与阀座磨损，锥阀接触面不圆，接触面太宽，容易进入脏物，或被胶质粘住。
解决方法：更换不合格件或检修先导阀，使之达到使用要求。
C：①远控口电磁常闭位置时内漏严重；②阀口处阀体与滑阀严重磨损；③滑阀换向未达到正确位置，造成油封长度不足；④远控口管路有泄漏。
解决方法：①检修更换失效件，使之达到要求，②检查管路消除泄漏。
4．压力突然升高
原因：
A：①由于主阀芯零件工作不灵敏，在关闭状态时突然被卡死；②加工的液压元件精度低，装配质量差，油液过脏等原因。
B：先导阀阀芯与阀座结合面粘住脱不开，造成系统不能实现正常卸荷；调正弹簧弯曲“别劲”。
解决方法：清洗主阀阀体，修配更换失效零件。
5．压力突然下降
原因：
A：①主阀芯阻尼孔突然被堵；②主阀盖处密封垫突然破损；③主阀芯工作不灵敏，在开启状态突然卡死，如，零件加工精度低，装配质量差，油液过脏等；
④先导阀芯突然破裂；调正弹簧突然折断。
B：远控口电磁阀电磁铁突然断电使溢流阀卸荷；远控口管接头突然脱口或管子突然破裂。
解决方法：①清洗液压阀类元件，如果是阀类元件被堵，则还应过滤油液；
②更换破损元件检修失效零件，③检查消除电气故障。
6．在二级调压回路及卸荷回路压力下降时产生较大振动和噪声
原因：在某个压力值急剧下降时，在管路及执行元件中将会产生震动；这种振动将随着加压一侧的容量增大而增大。
解决方法：
(1)要防止这种振动声音的产生，必须使压力下降时间(即变化时间)不小于。
可以在溢流阀的远程控制口处接入固定节流阀，如图1所示，此时卸荷压力及最低调整压力将变高。
图1 溢流阀的远程控制口处接入固定节流阀
防振阀
图 2 远控口管路使用防止振动阀
(2)如图2所示，在远控口的管路里使用防止振动阀，并且具有自动调节节流口的机能，卸荷压力及最低调整压力不会变高，也不能产生震动和噪声。
流量控制阀常见故障及诊断与排除
节流阀的常见故障及诊断排除见表4—1。
表4-1 节流阀的常见故障及诊断排除
调速阀的常见故障及诊断排除方法见表4—2。
表4·2 调速阀的常见故潭及诊断排除方法
节流阀使用要点
普通节流阀的进出口，有的产品可以任意对调，但有的产品则不可以对调，具体使用时，应按照产品使用说明接入系统。
节流阀不宜在较小开度下工作，否则极易阻塞并导致执行器爬行。
行程节流阀和单向行程节流阀应用螺钉固定在行程挡块路径的已加工基面上，安装方向可根据需要而定；挡块或凸轮的行程和倾角应参照产品说明制作，不应过大。
节流阀开度应根据执行器的速度要求进行调节，调闭后应锁紧，以防松动而改变调好的节流口开度。
使用调速阀应注意的问题
1 启动时的冲击
对于图2（a）所示的系统，当调速阀的出口堵住时，其节流阀两端压力P2 =P3，减压阀芯在弹簧力的作用下移至最左端，阀开口最大。
因此。
当将调速阀出口迅速打开。
其出油口与油路接通的瞬时，P3压力突然减小。
而减压阀口来不及关小，不起控制压差的作用，这样会使通过调速阀的瞬时流量增加，使液压缸产生前冲现象。
为此有的调速阀在减压阀上装有能调节减压阀芯行程的限位器，以限制和减小这种启动时的冲击。
也可通过改变油路来克服这一现象，如图2(b)所示。
图2(a)所示节流调速回路中，当电磁铁1DT通电，调速阀4工作时，调速阀5出口被二位三通换向阀6堵住。
若电磁铁3DT也通电，改由调速阀5工作时，就会使液压缸产生前冲现象。
如果将二位三通换向阀换用二位五通换向阀，并按图2(b)所示接法连接，使一个调速阀工作时，另一个调速阀仍有油液流过，那么它的阀口前后保持了一较大的压差，其内部减压阀开口较小，当换向阀换位使其接入油路工作时，其出口压力也不会突然减小，因而可克服工作部件的前冲现象，使速度换接平稳。
但这种油路有一定的能量损失。
图2 调速系统
2．2 最小稳定压差
节流阀、调速阀的流量特性如图3所示。
由图3可见，当调速阀前后压差大于最小值ΔPmin，以后，其流量稳定不变(特性曲线为一水平直线)。
当其压差小于ΔPmin时，由于减压阀未起作用，故其特性曲线与节流阀特性曲线重合，此时的调速阀相当于节流阀。
所以在设计液压系统时，分配给调速阀的压差应略大于ΔPmin，以使调速阀工作在水平直线段。
调速阀的最小压差约为1MPa(中低压阀为。
图3 调速阀的流量特性
方向性
调速阀(不带单向阀)通常不能反向使用，否则，定差减压阀将不起压力补偿器作用。
在使用减压阀在前的调速阀时，必须让油液先流经其中的定差减压阀，再通过节流阀。
若逆向使用，如图4所示，则由于节流阀进口油压P3大于出口油压P2，那么(p2A1+p2A2) ＜(P3A+Fs)，即定差减压阀阀芯所受向右的推力永远小于向左的推力，定差减压阀阀芯始终处于最左端，阀口全开，定差减压阀不工作，
此时调速阀也相当于节流阀使用了。
图4 调速阀逆向使用的情形
流量的稳定性
在接近最小稳定流量下工作时，建议在系统中调速阀的进口侧设置管路过滤器，以免阀阻塞而影响流量的稳定性。
流量调整好后，应锁定位置，以免改变调好的流量。
