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地层如何分层及代号各是什么？展开全文地层（stratum[ 'streit?m ]）【地质历史上某一时代形成的层状岩石成为地层，它主要包括沉积岩、岩浆岩以及由它们经受一定变质的浅变质岩。
】地层是指在某一地质年代因岩浆活动形成的岩体及沉积作用形成的地层的总称。
（所谓的地层是指在地壳发展过程中形成的各种成层和非成层岩石的总称。
从岩性上讲，地层包括各种沉积岩、岩浆岩和变质岩；从时代上讲，地层有老有新，具有时间的概念。
）地壳中具一定层位的一层或一组岩石。
地层可以是固结的岩石，也可以是没有固结的堆积物，包括沉积岩、火山岩和变质岩。
在正常情况下，先形成的地层居下，后形成的地层居上。
层与层之间的界面可以是明显的层面或沉积间断面，也可以是由于岩性、所含化石、矿物成分、化学成分、物理性质等的变化导致层面不十分明显。
[编辑本段]地层系统的单位是如何划分我国地层委员会采用宇、界、系、统、阶、亚阶等六个地层单位术语。
[编辑本段]地质年代地质年代是地球演化过程中某一时间阶段的划分方法。
地质年代的单位的划分地球的历史按等级划分为：宙、代、纪、世、期、亚期等六个地质年代单位。
地质年代共分五个代，为：1）太古代2）元古代3）古生代4）中生代5）新生代其中，古生代共分六个纪：寒武纪，奥陶纪，志留纪，泥盆纪，石炭纪，二叠纪。
中生代分为三个纪：三叠纪、侏罗纪、白垩纪。
新生代分为三个纪，分别是古近纪、新近纪、第四纪。
相对地质年代相对地质年代指地层的生成顺序和相对的新老关系。
它只表示地质历史的相对顺序和发展阶段，不表示各个地质时代单位的长短。
绝对地质年代绝对地质年代是指通过对岩石中放射性同位素含量的测定，根据其衰变规律而计算出该岩石的年龄。
[编辑本段]地层和地质年代的关系每个地层代表着它形成时相应的地质年代。
ylf519 2009-05-16 09:26:26地层自老至新发育为：一志留系代号S，距今4.4～4.05亿年分布于九连山——兰山一带。
地下建筑机构复习第一章衬砌结构的作用：承重和围护。
结构形式影响因素：受力条件、使用要求、施工方案。
结构形式：浅埋式结构、附建式结构、沉井结构、地下连续墙结构、盾构结构、沉管结构、桥梁基础结构、其他结构。
拱形结构的优点：1.地下结构的荷载比地面结构大，且主要承受垂直荷载。
因此，拱形结构就受力性能而言比平顶结构好。
2.拱形结构的内轮廓比较平滑，只要适当调整拱曲率，一般都能满足地下建筑的使用要求，并且建筑布置比圆形结构方便，净空浪费也比圆形结构少。
3.拱主要是承压结构。
适用于采用抗拉性能较差，抗压性能较好的砖、石、混凝土等材料构筑。
材料造价低，耐久性良好，易维护。
地下建筑与地面建筑结构的区别：1.计算理论、设计和施工方法。
2.地下建筑结构所承受的荷载比地面结构复杂。
3.地下建筑结构埋置于地下，其周围的岩土体不仅作为荷载作用于地下建筑结构上，而且约束着结构的移动和变形。
岩石地下建筑结构形式（一）拱形结构：1．贴壁式拱形结构：（1）半衬砌结构（2）厚拱薄墙衬砌结构（3）直墙拱形衬砌（4）曲墙拱形衬砌结构2．离壁式拱形衬砌结构（二）喷锚结构（三）穹顶结构（四）连拱隧道结构（五）复合衬砌结构第二章荷载种类：静荷载：是指长期作用在结构上且大小、方向和作用点不变的荷载。
动荷载：原子武器和常规武器的爆破冲击波；地震波作用下的动荷载。
活荷载：指在结构物施工和使用期间可能存在的变动荷载，其大小和作用位置都可能变化。
其他荷载：混凝土收缩、温度变化、结构沉降、装配误差等。
按其作用特点及使用中可能出现的情况分为以下三类：永久（主要）荷载、可变（附加）荷载和偶然（特殊）荷载。
软土地区浅埋地下工程采用“土柱理论”进行计算。
第三章弹性地基梁与普通梁的区别：1.超静定的次数是有限，还是无限。
2.普通梁的支座通常看作刚性支座，即略去地基的变形，只考虑梁的变形；弹性地基梁必须同时考虑地基的变形。
第四章国际隧协认为可将其归纳为以下四种模型：1.以参照已往隧道工程的实践经验进行工程类比为主的经验设计法；2.以现场量测和实验室试验为主的实用设计方法，例如以洞周位移量测值为根据的收敛—限制法；3.作用—反作用模型，例如对弹性地基圆环和弹性地基框架建立的计算法等；4.连续介质模型，包括解析法和数值法，解析法中有封闭解，也有近似解，数值计算法目前主要是有限单元法。
盾构隧道结构计算模型简述发布时间：2021-06-24T08:22:11.008Z 来源：《防护工程》2021年6期作者：武鹏[导读] 传统的隧道于地下工程结构计算方式主要有荷载-结构模型，地层结构模型。
近些年来，随着大量盾构隧道工程的出现，对于隧道结构的计算提出了新的要求。
虽然各种计算模型已经百花齐放，但各计算模型的优缺点，适用条件，在实际工程设计中仍然存在一定的混淆，本文从荷载计算、结构模拟的角度分析不同计算模型的特点、分类、适用条件，指出了其在实际工程设计中的适用性。
武鹏中国公路工程咨询集团有限公司北京市 100089摘要：传统的隧道于地下工程结构计算方式主要有荷载-结构模型，地层结构模型。
近些年来，随着大量盾构隧道工程的出现，对于隧道结构的计算提出了新的要求。
虽然各种计算模型已经百花齐放，但各计算模型的优缺点，适用条件，在实际工程设计中仍然存在一定的混淆，本文从荷载计算、结构模拟的角度分析不同计算模型的特点、分类、适用条件，指出了其在实际工程设计中的适用性。
1、盾构隧道荷载的计算理论地下工程结构的荷载计算，目前主要分为两类：荷载-结构模型和地层-结构模型。
1.1 荷载-结构模型荷载-结构模型默认围岩是一种松散体，是荷载的来源，而结构的作用只是被动承受荷载的荷载—结构模型；而地层-结构模型则认为围岩虽然是荷载的来源，但本身具有一定的承载能力，而结构的作用是对围岩的保护与补强，两者协同作用，共同承担荷载。
荷载-结构模型的前提是围岩因为工程的开挖而发生了较大的松弛或者崩塌，其已失去了承载能力，简言之，围岩是一种松散体，为支护结构“松动”压力的来源。
隧道结构设计的关键，即为确定围岩作用在支撑结构的主动荷载，长久以来，各国工程师，科研人员根据埋深不同，提出了太沙基理论、普氏理论等计算主动荷载，这些理论具有取值简单，适用性强的特点，在工程领域取得了广泛的应用。
确定了荷载后，即可运用结构力学、弹性力学等知识求解超静定结构的内力与变形，并由此确定安全系数。
地层、地层单位及其表示方法地质学研究中，地层（Stratum）是指地壳的垂直交错的一层或多层的岩石组合，也即地壳的剖面。
地层是由历史构造和地质作用形成的，它具有层序学特征，表示地壳的构造变化。
在地质学调查中，一般将地层分为单层地层和多层地层，单层地层通常指一个岩石层，多层地层通常指由多个岩石层组成的地层单元，如火山岩及其夹层、粉砂岩及其夹层等。
地层单位指的是地层中基本的单元，如岩石层、岩溶洞、流纹层、岩砾层、沉积物层等。
地层中的各个单元之间是相互连续的，在调查中，一般将多个单元组成一个地层单元。
在地质调查中，为了准确描述地层，一般采用层序学表示方法。
层序学表示方法是一种基于地层结构的科学表示法，它系统地描述了地层的结构、构造特征、物质组成及其空间分布。
层序学表示方法的基本原则是将地层划分为不同的地层单元，并将每个地层单元按照其厚度、物质组成、构造特征等因素进行分类排列，形成一个地层序列。
地层序列是一种表示地层构造结构的系统，它可以帮助我们更好地了解地层的结构特征、构造特征以及地质作用的特点。
地层序列的表示方法一般采用简笔素描法，即将每层地层用线条、矩形、圆形等图示表示出来。
地层简笔素描的表示方法可以更加容易地把握地层的结构特征，易于理解。
虽然层序学表示方法让我们更好地把握地层的构造特征，但也存在一定的局限性。
首先，由于地层简笔素描表示方法只能表示地层的表面情况，无法深入分析地层的内部结构；其次，由于地层结构复杂，层序学表示方法往往难以充分反映地层的复杂性。
因此，层序学表示方法需要与其他地质调查方法，如地质剖面，地层测绘，地质调查，地质采样分析等相结合，充分发挥其优势，更好地反映地层的构造特征。
总之，地层、地层单位及其表示方法是地质学研究中的重要内容，层序学表示方法可以帮助我们更好地了解地层的结构特征、构造特征以及地质作用的特点，并且需要与其他地质调查方法结合，才能更好地反映地层的构造特征。
基于钢波纹板加固的隧道整治研究摘要随着铁路基础设施建设的不断深入，地下空间的开发利用日益频繁。
隧道作为地下交通的重要组成部分，在使用过程中可能会因为多种原因出现病害，对隧道的安全性能产生影响。
钢波纹板作为一种有效的隧道加固材料，具有良好的变形能力、承载能力和耐腐蚀性能。
本文针对钢波纹板加固隧道的整治研究，从理论分析、试验研究、工程应用等方面进行探讨，为隧道整治提供科学依据。
1 引言隧道病害的发生会影响隧道的安全性能，甚至会导致隧道结构的破坏。
针对这些问题，采用钢波纹板加固技术进行隧道整治是一种有效的解决方案。
本文旨在研究钢波纹板在隧道整治中的应用效果，分析其加固原理，以及探讨现场施工技术。
隧道病害的主要原因包括施工质量问题、设计缺陷、地质条件复杂、地下水渗透等。
病害类型多样，如裂缝、渗水、破坏等。
对于这些病害，采用钢波纹板加固技术进行隧道整治，可以显著提高隧道的安全性能。
钢波纹板具有优异的力学性能和耐腐蚀性能，适用于不同地质条件下的隧道加固。
本文结构安排如下：第二部分分析钢波纹板加固原理；第三部分介绍试验材料、方法和分析试验结果；第四部分展示工程应用案例和施工技术；第五部分为结论和未来研究方向。
2 钢波纹板加固原理钢波纹板加固技术是一种局部加固方法，主要通过增加钢波纹板的截面来提高隧道的承载能力和刚度。
钢波纹板的波纹形状可以提高其抗剪切、抗弯曲强度，同时具有较高的几何变形能力，可以很好地适应隧道周围土体的变形。
钢波纹板的加固原理主要包括以下几点：1.增大截面积：钢波纹板的加入可以显著增大隧道结构的截面积，从而提高其抗弯、抗剪、抗压能力。
钢波纹板的高强度和高刚度特性使其能够承受较大的荷载作用。
2.优化应力分布：钢波纹板的加入可以调整隧道结构的应力分布，使其更加合理。
通过优化应力分布，可以降低隧道结构局部应力集中现象，从而提高结构的整体稳定性。
3.减小变形：钢波纹板具有良好的几何变形能力，可以适应隧道周围土体的变形。
地层结构法
地层结构法是一种用于分析地层结构的研究方法，也被称为构造地质学。
它旨在研究地质构造，通过对岩石的观察和研究，推断出其在时空上的变化。
构造地质学的基本原理是，岩石不是以静态的形式存在的，而是在构造活动的作用下，在时空上发生变化的。
研究的重点是，通过解释地质构造的演化，来解释该地区的地质发展历史。
为了更准确地探索地层结构，地质学家们开发了许多研究方法，其中最重要的是地层结构法。
它是通过对岩石结构和外观形态的研究，来分析其历史演化，推断出其在时空维度上的变化。
地层结构法分为宏观和微观两个层次，宏观层次是指通过现场调查，描述地层构造的总体规律，微观层次则是指通过极细的观察，对细节进行研究，以深入了解地层构造的结构和细节。
在宏观观测上，地质学家可以通过对岩石的形态、分布特征、岩性及有机质等征象来解释地层构造的演化。
因为，其形态特征可用于推断地层构造的时空变化，分布特征可用于推断其发育过程，岩性及有机质特征可用于推断构造环境和特殊情况。
此外，微观观测也能够帮助我们更深入地研究地层构造。
通过研究岩石的粒度、颜色、纹理等特征，可以推断出其形成的构造环境，以及其历史发展过程。
通过对地层结构的观测和研究，可以推断出地层构造的演化、发育历史和形成环境，进而解释当地的地质构造。
而这一方法，也帮助了我们更好地理解地质历史，并进一步探索其地质结构。
地层结构法已经成为构造地质学研究中一种重要的理论和实践手段，在探寻地质构造的演化及其时空变化的过程中，得到了越来越多的应用。
它不但有助于我们更好地理解地质历史，而且也为更深入地探寻地质结构提供了可能。
