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HXN5型机车故障代码表(齐机)

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牵引电机控制系统电源电压频率过高 辅发压频比过高 辅发压频比低 辅发压频比过低 辅发停止工作，但依然有电压，导致停机 辅助发电机输出相电流不平衡 - 负序电流 辅发接地 主发电机通风机或副司机室通风机电流太高 辅助发电机系统故障 - 蓄电池充电器还在工作 检测到辅助发电机励磁接地 在电机绕组上检测到辅助发电机接地 TMB起动时检测到辅助系统接地 冷却风扇1#提高转速时检测辅发电机有负序电流 AAC 电流高 辅发控制器输入电流不平衡 检测出蓄电池到机体短路或部分短路 5V 逻辑控制供电电源输出低于公差下限 DC回路放电FDCR1 无法闭合 放电FDCR1故障或线路故障 蓄电池充电控制系统电源相电压丢失 线路或BCC故障 蓄电池充电控制系统电源相电压次序混乱 线路或BCC故障 （日常化出票代码）排尘风 排气装置断路器跳闸或断路 机故障 牵引通风机变热 TBC 缺相 TBC 输出电流不平衡 TBM故障，或TBC故障及线路 检测TMB三项阻值、线路良 好，进行自测试试验不良更 换TBC （日常化出票代码）GE:看三 相电流平衡性、做自测试 （日常化出票代码）GE:看三 相电流平衡性、做自测试 机车提示信息，配合其他代 码查找故障 （日常化出票代码） （日常化出票代码）车号未 更改/显示器;显示器与网络 不匹配，刷软件或更改设计 依故障手册进行处理。 （日常化出票代码）车号未 更改/显示器;显示器与网络 不匹配，刷软件或更改设计 依故障手册进行处理。 TBC故障
机车提示信息，配合其他 代码查找故障
检查主发电机各绕组
检测到交流在辅助系统或 辅助系统接地 直流接地，查找相关线路 和部件 TA接地，相关线路，CIO 机车提示信息，配合其他 代码查找故障 机车提示信息，配合其他 代码查找故障
驱动时传动系统对逆变器和直流总线直流接地监 检查直流部分可能有接地 传动系统在自负荷期间直流接地监测 检查直流部分可能有接地 5#牵引电机接地检查 检查电机绝缘，相关大线 DB1A+卡滞 DB1A故障，
11-5130 11-5506 11-5508 11-5510 11-5512 11-5516 20-0311 20-0312 20-0313 20-0319 20-0320 20-0331 20-0332 20-0333 20-0334 20-0335 20-0336 20-0339 20-0340 20-0346 20-0347 20-0350 20-0351 20-0351 20-0352 20-0354 20-0356 20-0365 20-0373
HXN5型内燃机车故障代码表
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01-0171 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 02-3008 25 02-3011 26 27 28 29 30 31 32 33 02-6031 03-0001 03-0042 03-5037 RF2 电机转速在半速时极限模式超时 传动系统整流器模块上的二极管短路 怀疑直流电路短路 TAC 过流 02-6006 02-6007 02-6008 02-6011 冷却风扇控制器2 伏特/赫兹 超出规定 冷却风扇2 电源相电压损失 冷却风扇2输入相次序混乱 冷却风扇控制器2输出电流不均衡 冷却风扇1输出电流不均衡 冷却风扇1输入相次序混乱 01-0172 01-0182 01-3040 01-6001 01-6034 01-6063 01-8071 01-8080 01-8101 01-8151 01-8173 02-0004 02-0019 02-3006 冷却水压 < 下限(柴油机转速的函数) 由于柴油机温度低造成柴油机最大速度受限 预润滑断路开关跳闸或断路 柴油机控制器 螺线管R2或配线失效 机油压力小于极限值（柴油机转速函数） 曲轴箱空气压力太高,不能重启柴油机 柴油机右侧排气管进口空气温度低于下限 柴油机左侧排气管进口空气温度超出上限 柴油机冷却水压低于下限 柴油机燃油压力低于下限 右侧増压器转速低于下限 水流选择阀卡住 由于冷却风扇的限制导致柴油机减载 冷却风扇1 伏特/赫兹 超出规定 （日常化出票代码）自测试 后仍不良，更换水流选择阀 冷却水压 < 下限(柴油机转速的函数) 01-0121 01-0146 01-0147 01-0148 01-0159 01-0169 检测到増压器故障 由于滑油温度过高使柴油机的功率受到限制 由于水温度过高导致柴油机降功 增压器前温度过高，柴油机功率受限 柴油机功率降低值超过20％ 检测到增压器喘振 代码 01-0080 01-0118 描述 滑油压力低于下限（柴油机转速函数） 已降功，避免增压器喘振 注意事项
相关线路，CIO19号板， 相关大线
汇流排或IGBT故障，电阻制 动接触器或BJ接触器，电阻 R100或R101,CIO箱体故障 1. 大线绝缘有问题2.TM1接 地 1. 大线绝缘有问题2.TM2接 地 1. 大线绝缘有问题2.TM3接 地 1. 大线绝缘有问题2.TM4接 地 1. 大线绝缘有问题2.TM5接 地 1. 大线绝缘有问题2.TM6接 地
102 20-0603 103 20-0604 104 20-0605 105 20-0606 106 20-0621 107 20-0622 108 20-0623 109 20-0624 110 20-0625 111 20-0626 112 20-0651 113 20-0652 114 20-0653 115 20-0654 116 20-0655 5#轴速度信号无效 4#轴速度信号无效 3#轴速度信号无效 2#轴速度信号无效 1#轴速度信号无效 6#速度传感器切除 5#速度传感器切除 4#速度传感器切除 3#速度传感器切除 2#速度传感器切除 1#速度传感器切除 6#轴锁轴或 TMC-6 / TIC6-2不能通信 5#轴锁轴或 TMC-5 / TIC5-2不能通信 4#轴锁轴或 TMC-34/ TIC4-2不能通信 3#轴锁轴或 TMC-3 / TIC3-2不能通信
机车提示信息，配合其他 代码查找故障 机车提示信息，配合其他 代码查找故障 机车提示信息，配合其他 代码查找故障 机车提示信息，配合其他 代码查找故障 机车提示信息，配合其他 代码查找故障 机车提示信息，配合其他 代码查找故障
电阻制动栅接地，线路，接触器 电阻制动栅接地，线路，接触器 电阻制动栅接地，线路，接触器
在数据网中失去与 SDIS1 通讯 SDIS1与SDIS3的数据网通讯丢失 SDIS1与CIO的数据网通讯丢失 SDIS2与SDIS3的数据网通讯丢失 SDIS2与CIO的数据网通讯丢失 SDIS3与CIO的数据网通讯丢失 电阻制动栅1接地 电阻制动栅2接地 电阻制动栅3接地 监测到传动系统直流接地...不能被隔离 检测到直流接地，可能IGBT或是母排 检测到牵引系统接地，隔离牵引电机 1 检测到牵引系统接地，隔离牵引电机 2 检测到牵引系统接地，隔离牵引电机 3 检测到牵引系统接地，隔离牵引电机 4 传动系统直流接地,与5#牵引电机隔离 检测到牵引系统接地，隔离牵引电机 6 传动系统交流接地监测...不能隔离 传动系统交流接地监测…，主发电机问题… 当辅助设备加载时，检测到交流接地 检测到直流接地 电阻制动时交流接地，在辅发 驱动时检测到传动系统交流接地 驱动时检测到传动系统交流接地 检测到交流接地当机车制动时
在起动期间,燃油压力没有建立 司机的喇叭按钮(HB-1)关闭位置卡死
61 10-0222 62 63 64 65 66 67 68 69 10-0223 11-2306 11-2406 11-2506 11-3002 11-3102 11-3202 11-3302 判定文件和横向智能显示屏 1、2、3不匹配 TBC 故障（非正常要求软件下载） 冷却风扇1损坏(下载软件要求不正确) 冷却风扇2损坏(下载软件要求不正确) 协议转换器PT1失去与系统控制器的通信 协议转换器PT2失去与系统控制器的通信 协议转换器PT3失去与系统控制器的通信 协议转换器PT4失去与系统控制器的通信 选择的文件和横向智能显示屏 1、2、3不匹配
（日常化出票代码）检查RF1 、RF2及线路，检查RFC2、 RFC2状态和AA电机绕组状态
34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60
03-5038 04-0003 04-0004 04-0005 04-0007 04-0011 04-0014 04-0031 04-0064 04-0066 04-0068 04-0069 04-0302 04-5002 04-5039 05-0020 05-0021 05-0111 05-5009 05-5010 06-0007 06-5002 06-5008 06-5013 06-5015 08-0010 08-5002
（日常化出票代码）GE.检查 增压器转子状态及其相关电 器线路
（日常化出票代码，速度为0 时不出票）自负荷试验，据 油水温度情况判断电器或机 械故障，依故障手册处理
（日常化出票代码，速度为0 时不出票）
（日常化出票代码）
（日常化出票代码）检查RF1 及线路，检查RFC2状态和AA 电机绕组状态 （日常化出票代码）检查RF1 、RF2及线路，检查RFC2、 RFC2状态和AA电机绕组状态 （日常化出票代码）检查RF1 、RF2及线路，检查RFC2、 RFC2状态和AA电机绕组状态
99 20-0601 100 20-0602 101 20-0603 2#轴锁轴或 TMC-2 / TIC2-2不能通信 牵引电机3锁轴 1#轴锁轴或 TMC-1 / TIC1-2不能通信
相应的电机传感器、TMC板 、线路插头故障，或TMC箱体 等故障 （日常化出票代码）GE齐机 删 相应的电机传感器、TMC 板、线路插头故障，或TMC箱 体等故障
机车提示信息，配合其他 代码查找故障 机车提示信息，配合其他 代码查找故障
PT1网络故障 PT2网络故障 PT3网络故障 PT4网络故障

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HXN5型内燃机车常见故障排查方法

HXN5型内燃机车常见故障排查方法

0引言HXN5型的机车是美国的GE公司跟戚墅堰机车厂联合生产的，这款车在牵引上有着较大的优势同时各种恶略环境也都可以行驶。

但是自身的设计缺陷较为严重同时由于机车的操作人员自身对性能没有全完掌握好，这样便经常出现故障，这些为运输造成很大的困扰。

因此我们联合生产商共同研究问题归纳相关的措施，同时整理总结常见故障排查方法使得维修跟操作人员可以处理。

1典型的故障分析跟介绍1.1基本的故障第一，微机的通讯中断问题，造成区间停车在停机之后又重新启动故障便会重新消失，之后机车恢复正常运行。

第二，运用中的微机通讯出现问题之后在区间内停车6分钟开机重启之后正常运行，在厂家检修时没有法现任何故障跟异常。

第三，微机的电阻制动故障和蓄电池在充电之后没有效果，机车也无法加载，之后还会出现一些惩罚性制定及时是重启也没有效果。

在厂家的共同检修下进二级菜单中发现有提示称门连锁断开，在重新关门之后依然无效，之后宣判无法处理请求救援。

在回段之后发现是AAC故障。

第四，还有会出现通讯中断造成柴油机停机，重启之后提示空气制动中断，自动制动手柄在紧急制动位置时，又正常运转没有故障提示。

第五，在运行中出现报警之后出现惩罚性制动。

在复位之后机车无法打风，同时重启无效，之后造成机破。

第六，通讯中断后出现惩罚性制动微机显示为制动中断，同时发现小复位无效，重启无效之后请求救援，回段之后检修发现PTP烧毁，更换之后正常运转。

1.2制动的故障第一，出现制动系统故障之后出现惩罚性制动更无法解除，在电空制动的断路器断开之后依然无效之，重启之后依然是这个问题，在恢复到备闸之后便挥复到正常状态，同时在更换操作大闸之后问题才恢复正常。

第二，制动系统出现故障之后出现惩罚性的制动，停车一分钟之后便恢复正常状态。

第三，列车管路中没有充风，在重启之后依然没有反应，原因没有查明同时故障自己消除。

第四，机车没有出现缓解，在司机使用小复位之后依然没有好转，在重新启动之后勉强回到原段，原因没有查明。

HXN5机车常见电器故障处理

HXN5机车常见电器故障处理

HXN5机车常见电器和控制系统故障处理摘要：针对HXN5型机车在运用和检修中电器和控制系统出现的故障，文章列举了五种常见故障现象：起不了机、启机后辅发不发电、牵引无效或牵引受限、牵引电机接地和电阻制动故障。

通过日常检修经验的积累对五种常见故障进行深入分析，总结出了每个故障原因相应的处理方法。

希望通过常见故障的分析和处理方法抛砖引玉，力求找到对HXN5型机车电器和控制系统的所有故障在检修工作中的思路和解决方法，已改善HXN5机车自投入运用以来检修工作者对这种新车型的电器和控制系统故障无从下手的难题。

关键词：HXN5型机车；常见故障；处理方法为保障HXN5型机车安全性，提高对HXN5型机车的检修质量，将2010年至今对HXN5型机车的常见电器故障现象和常用故障处理方法总结和归纳，以供机车检修人员和运用乘务员参考和使用。

1. 故障现象：启不了机1.1 原因分析：（1）DS1-DS3显示屏通讯中断；机车广播供电源ESW、RPS故障；ESW、RPS线路故障。

（2）起机相关的开关、断路器、手柄不在要求位置或闭合不良。

(3) EC控制开关不在启动位或闭合不良。

(4) 起机不响铃，CIO未接收到起机响铃反馈信号。

(5) ECU未接收到燃油泵电机断路器信号。

(6) 操纵台顶部重联运行开关在切除位。

(7) 第5、6电机被切除。

1.2 处理方法：(1) 可依次甩屏启机排除；对故障的机车广播供电电源ESW、RPS进行更换；检查ESW、RPS线路，对出现松动、虚接的线路重新紧固，安装。

(2) 对不在要求位置的起机相关的开关、断路器、手柄立即重置。

对不良的开关、断路器、手柄进行更换。

(3) 将EC控制开关置于启动位，更换闭合不良的启动位EC开关对应的触头。

(4) 检查警铃接线状态,对松动的接线进行紧固。

(5) 检查燃油泵电机断路器线路或更换断路器。

(6) 将操纵台顶部重联运行开关置于运行位。

(7) 对第5、6电机电机进行检查，如电机无故障切除，要将其恢复。

HXN5型机车常见故障分析及对策研究 武友汉

HXN5型机车常见故障分析及对策研究 武友汉

HXN5型机车常见故障分析及对策研究武友汉摘要：随着HXN5 机车在机务系统中逐渐占有重要的地位。

给 HXN5 机车的检修提出了新的、更高的要求。

本文主要针对HXN5型机车在检修过程中发生的锁轴问题故障进行归纳、并对故障现象及类型进行具体分析，制定相应的解决对策，旨在提高HXN5型机车的检修质量。

以满足生产现场的实际需要。

关键词：HXN5型机车；故障处理；对策为了加快提升我国干线铁路动力装备水平，铁道部按照“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”的总体要求，全面组织实施了6 000 马力大功率交流传动内燃机车技术引进和国产化项目合同。

HXN5 型机车以美国通用电气（GE）公司最先进的交流传动AC6000 型机车为原型车，通过引进GE 公司先进成熟的设计和制造技术，实现了6 000 马力大功率交流传动内燃机车系统技术的集成创新和国产化制造，逐步提高国内机车制造的自主研发能力和生产制造能力，构建中国大功率交流传动内燃机车产业技术平台。

中国铁路的变化正是依托技术装备水平的不断提高。

同时不断提高的技术装备给铁路机车质量提出了更高的要求：一方面要求高质高效，可靠运输保证；另一方面要求一旦发生故障，快速、准确地查找故障所在的位置，迅速排除故障，恢复正常运输秩序。

本文介绍了HXN5型机车常见的故障特征、故障查找方法和技巧。

1、HXN5型机车常见的故障分析HXN5型机车在检修段检修的过程中发生问题较多，突出表现在一是走行部无轴温监测装置，同时无地面顶轮检测装置造成机车走行部轴承状态不可控。

二是机车传感器化后在使用过程中发生问题较多；三是虽然机车上安装了大量的传感器但多数传感器设置的主要目的为了检测机车工况便于确定牵引策略。

四是和谐机车在设计初期保护策略无相应的冗余或纠传感器检测装置，对各传感器在车上进行检错设置，造成机车发生故障后无法处理。

机车运行造成锁轴问题的发生。

2 锁轴故障原因分析2.1 从轴承油脂上分析（1）机车牵引电机轴承使用的油脂不符合标准，润滑脂不足或过多。

HXn5型机车-5

HXn5型机车-5

5.
电气原理图见图5-4。由图中可见整流器是由三个二极管整流桥臂构成，分别是RMA、RMB、RMC。逆变器一共有6台，分别是INV1、INV2、INV3、INV4、INV5和INV6，它们的电气结构完全一致。
图5-5是INV1详细电气原理图，主要由支撑电容（C11、C12）、IGBT器（P1AP～P1CP、P1AN～P1CN）、电流传感器（CM1A、CM1B）、电压传感器（VAM10）、快速熔断器（F1A1～F1C2、F1A2～F1C2）、IGBT驱动电源（GDP1）、牵引控制器（TMC）构成。支撑电容的作用是稳定中间直流电压，防止逆变器开关动作时直流电源的浪涌电流和尖峰电压。IGBT是逆变器的核心开关器件，按照一定的顺序开关相应的IGBT器件，就能产生驱动牵引电机的三相电压。电流传感器用来检测2个桥臂的电流，也即是牵引电机的2相电流，该电流信号经过牵引控制器TMC计算后，产生控制逆变器工作的PWM调制信号。电压传感器（VAM10）测量两处电压，中间直流电压和牵引电机三相线电压，中间直流电压信号主要用于保护，牵引电机线电压信号则通过牵引控制器TMC产生控制逆变器工作的PWM调制信号。桥臂快速熔断器主要用于保护IGBT 器件，当逆变器任一桥臂发生短路故障时，所在桥臂电流快速增大，快速达到快速熔断器的整定值，快速熔断器断开该桥臂，避免该桥臂上的IGBT器件被短路电流损坏。IGBT驱动板电源（GDP1）将机车蓄电池电压74V转化为100V、25Hz的方波电压为IGBT的门极驱动板提供工作电源。牵引控制器（TMC）是这个逆变器的核心控制单元，主要由6块微机插件板和2块光纤驱动板构成，它将电压传感器、电流传感器和速度传感器等输送的信号经过数模转化后，按照矢量控制的算法产生PWM调制信号，通过光纤驱动板将信号传送给IGBT驱动板，以控制相应IGBT器件的通断，产生满足司机指令要求的三相交流电压，驱动牵引电机工作。表5-1列出6个牵引逆变器中各关键部件的代号（与INV1对照）。