各型动车组故障代码

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CRH1A—A车组牵引故障分析研究

作者：张立

来源：《科学与财富》2018年第17期

摘 要：2018年×月×日，CRH1A-A型动车组在开车前，IDU显示03车发生"滤波器箱风机接触器闭合故障"（代码4184）、"LCM不按指令启动"（代码4110），随车机械师做主控复位后故障未消除，切除03车牵引维持运行（不影响速度）。车组所担交路晚开6分钟。

经检查，本次故障的原因为03车滤波器箱Q3201风机接触器故障导致，更换后多次做牵引试验正常。

关键词：牵引变流器；接触器；故障处理

一、事件经过

2018年×月×日，CRH1A-A动车组运行途中，01车主控，升07车受电弓，13时50分，03车发生“LCM不按指令启动”（代码4110）报警，随车机械师登录IDU查看“当前警报”界面，确认03车报“滤波器箱风机接触器闭合故障”（代码4184）、“LCM不按指令启动”（代码4110）。

13时51分，随车机械师将故障信息向事故发生局动调台和本局动车段应急指挥中心汇报。

13时53分，随车机械师进行主控复位后，确认故障未消除，切除03车牵引变流器（不影响速度），通知司机可以开车。

13时56分，司机进行制动试验正常通过后开车，晚点6分钟。

二、调查情况

1. 故障信息报告情况

13时51分，随车机械师查看IDU确认动车组报警记录和当前警报状态后，立即将信息向事故发生局动车调度和本局动车段应急指挥中心汇报。

2.线上应急处理情况

根据《CRH1A-A型动车组途中应急故障处理手册》第2.5.1条第4点要求“若IDU显示无IGBT相关故障信息，进行IDU主控复位。若复位无效，不允许再次进行主控复位，使用剩余龙源期刊网

浅析CRH380A型动车组给水卫生系统

常见故障及处理

摘要：对CRH380A型动车组给水卫生系统常见故障进行了分析，并给出处理方法

关键词：给水系统卫生系统 故障处理

随着旅客对乘车环境的要求不断提高，卫生间能否正常使用直接关系到旅客的基本体验，本论文从动车组给水系统出发，以CRH380A动车组列车为例，详细分析CRH380A动车组列车给水系统的构成及系统常见故障，并提出了相应的处理方法。

一、给水卫生系统的组成及工作原理

1、CRH380A列车的给水卫生系统的组成

CRH380A列车的给水卫生系统主要由以下三部分组成：

（1）给水系统：包括三种水箱, 5号餐车采用了700L车下水箱，1、3、7、8号车采用400L车下水箱，2、4、6号车采用400L车上水箱，每个水箱内都有一套水泵供水装置。

（2）卫生系统：主要分座式卫生间和蹲式卫生间两种。1、8号车只设有1个座式卫生间，卫生系统配置有1套座式便器、1套气动控制单元(单便器系统用)、1套水增压单元、1套电气控制单元、1个污物箱(设有1个中转箱、1个真空发生装置等)及管路等；2、3、4、6、7号车配备了座式卫生间和蹲式卫生间各一个，系统主要由1套座式便器、1套蹲式便 器、1套气动控制单元(双便器系统用)、2套水增压单元、1套电气控制单元、1个污物箱(设有2个中转箱、2个真空发生装置等)及管路等组成。两种卫生系统都采用了非直排真空集便系统。

（3）控制系统：用来控制和保证给水卫生系统的正常工作，该系统主要包括电控单元、气控单元、冲洗开关及接线盒等。

2、给水系统及卫生系统的工作原理

在给水卫生系统的实际处理中，故障主要集中在给水系统和卫生系统两部分。要想处理这两方面的故障，首先需要了解这两部分的工作原理和机制。

（1）首次上电:系统接通DC24V电后,进水电磁阀打开,清空电磁阀关闭,经连续15s判断水箱内液面高于0%,再过15s后,若泵房内温控开关处于ON状态时,水泵不启动。系统接通AC100V,水箱底部电加热器、泵房内管路电伴热、箱外管路电伴热和水泵电加热模块通电加热,第30min后(或者泵房内温控关达到OFF状态时)水泵电加热模块和泵房内管路电伴热断电停止加热,水泵得电启动。

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CRH2动车组故障处理手册

目 录

1、牵引变流器传输不良〔002〕

2、牵引变流器故障1〔004〕

3、牵引变流器故障2〔005〕

4、制动控制装置传输不良〔052〕

5、制动控制装置故障〔059〕

6、制动控制装置速度发电机断线1〔060〕

7、制动控制装置速度发电机断线2〔061〕

8、制动控制装置速度发电机断线3〔062〕

9、制动控制装置速度发电机断线4〔063〕

10、辅助电源装置通风机停顿〔143〕

11、辅助电源装置故障〔135〕

12、辅助电源装置ACVN1跳闸〔146〕

13、车门关闭故障〔第1位〕〔108〕

14、车门关闭故障〔第2位〕〔109〕

15、车门关闭故障〔第3位〕〔110〕

16、车门关闭故障〔第4位〕〔111〕

17、制动缺乏〔123〕

18、牵引变流器通风机停顿〔137〕

19、牵引电机通风机1停顿〔137〕

20、牵引电机通风机2停顿〔138〕 -

. z. 21、牵引变流器微机故障〔139〕

22、牵引变流器故障〔141〕

23、主电路接地〔142〕

24、辅助电源装置ATN跳闸〔148〕

25、抱死1〔151〕

26、抱死2〔152〕

27、制动不缓解〔153〕

28、轴温1〔154〕

29、轴温2〔155〕

30、主变压器一次侧过电流〔162〕

31、主变压器三次侧过电流〔163〕

32、主变电压器三侧接地〔164〕

33、主变压器油泵停顿〔165〕

34、辅助电源装置传输不良〔204〕

35、辅助电源装置ARfN2跳闸〔144〕

36、空调装置传输不离〔302〕

37、空调装置1逆变器传输不良〔308〕

38、空调装置2逆变器传输不良〔309〕

39、辅助电源装置VDTN跳闸〔166〕

40、乘客信息显示器1传输不良〔611〕

24工业技术

1　引言 CRH380CL动车组（以下简称CL动车组）冬季发生制动故障的频率较高󰀃，制动气路是行车安全的关键系统，可能影响行车安全或导致车组无法上线运营。2　故障概述 以CRH380CL-5605动车组2015年11月的故障为例： 2015年11月20日晨，车组一场发车，起车时牵引无流，HMI屏报故障代码2310、2311制动缓解回路断开，经扣修检查故障原因为FC05车B60.23压力开关故障。更换压力开关后后试运正常，车组计划11月24日上线。 2015年11月24日夜，车组出库联检时发现SC13车制动不缓解，经查故障原因为SC13车B60.23压力开关故障。更换压力开关后故障恢复，该故障未影响次日上线。 2015年11月27日晨，车组一场发车，HMI屏显示EC16车报故障代码5332(牵引失效制动未缓解)、2310（制动缓解环路断开）、EC01车报故障代码2311（制动缓解环路断开），经扣修检查故障原因为TC07车B60.11压力开关故障。车组扣修进行故障检查。 27日白天车组进行空气压缩机排水作业，发现IC06车空气压缩机冷凝水收集器已满，后供电时发现IC06车空气压缩机双塔式干燥器处有异响，更换空气压缩机双塔式干燥器，并通过长时间排风供风清理管路中可能存在的残余冷凝水。 截至2016年8月，CRH380CL-5605动车组未再报出类似故障。 上述3次故障导致车组库内换车两次，共计扣修7天；出库晚点一次，计45分钟。 这类故障并非个例，以配属CL动车组中位置最北的北京局为例，2014年1月至2016年8月因故障更换的制动控制单元内部压力开关或电磁阀、传感器的故障统计共有14条，多数故障具有以下特点： （1）14次故障中，有10次发生在11月至次年2月（冬季）期间，外界温度较低； （2）故障部件除B60.02-3传感器外均位于制动管路支路的末端。 （3）故障部件体积较小，结构精密。3　故障分析 通过对既有故障进行统计，并对典型故障进行分析，同时对比其他车型，判断同类故障成因为管路内压缩空气中的水蒸气在环境温度低于0℃时，直接凝华或液化后凝固附着在管路支路末端的精密部件上无法排出，导致电磁阀、压力开关或压力传感器敏感度下降甚至卡滞，发生故障。具体原理如下： 对于气体来说，降低温度与增加压力可以使气体分子间距离减小，这可是分子间相互吸引作用增加，导致气体变成液体。真空密闭容器中纯物质液体蒸发达到动态平衡（单位时间内由液体变为气体的分子数目和由气体变为液体的分子数目相同）时，蒸气所具有的压力为饱和蒸气压。 在一定温度下，某一物质的蒸气压力如果小于其饱和蒸气压，液体将蒸发为气体，直至蒸气压力增至该温度下的饱和蒸气压；如果某物质的蒸气压力大于其饱和蒸气压，则蒸气将部分凝结为液体，直至蒸气压力降至该温度下的饱和蒸气压。 对于同一物质而言，固体饱和蒸气压小于液体饱和蒸气压，所以饱和蒸气压受熔点影响极大，在熔点（对水来说为0℃）两侧的饱和蒸气压的增长幅度变化极大。水的饱和蒸气压在0℃时为0.61129kPa，20℃时为2.338󰀃kPa，100℃时为101.235󰀃kPa。为保证管路内不会有水蒸气液化，秋冬季节低温下对管路内气体中水蒸气含量要求应比常温时严格很多。 在正常状态下，主空压机向总风管打风的过程中，压缩空气会先经过双塔式干燥器和冷凝水收集箱等装置去除大部分水蒸气，以减小水蒸气的分压，防止其液化或凝华堵塞管路或干扰其他部件工作。 与其他车型进行对比：同样在2014年1月至2016年8月这一时间段内，同样配属北京南动车所的CRH380-BL动车组（以下简称BL动车组）共发生类似故障5起，且配属北京南动车所的BL动车组数量较CL动车组更多，运营也时间更长，部件老化程度更高。对比两种动车组气路结构及各项参数基本相同，不同的是CL动车组在断电时，会自动施加紧急制动，导致B60.11、B60.23、B60.16三个部件所在支路中有大量压缩空气。 根据理想气体状态方程pV=nRT，摩尔气体常数R为固定值，由于管路体积（V）时固定的，当压强（p）增大温度（T）降低时，管路中水蒸气总量及分压均会提高。 此时，由于随着温度的降低，饱和蒸气压也逐渐降低，水蒸气液化甚至凝华的可能性变大。同时电磁阀、压力开关、传感器等精密部件内部零件体积较小，尖端或边缘结构为水蒸气液化、凝固或凝华提供了极佳的凝结核。然而这些部件动作时对外界变化的敏感度要求高，动作行程短，容易受到水或冰的影响，引发故障。 位于主要气路的部件上有水蒸气液化或凝华之后，进行充排风操作时，由于管路内气体压力大、流速快，气流能够将水或冰从部件上冲走。而位于支路的部件一旦有水蒸气液化或凝华后，水或冰不易在排风时随气体排出。此时极有可能堵塞部件的进出风口，导致故障发生。 综上所述，CL动车组断电时自动施加紧急制动，导致支路中有大量压缩气体。如长时间库外停放，管路内温度过低，水蒸气直接凝华或液化后凝固附着在管路支路末端的精密部件内部无法排出，导致部件无法正常动作，引发故障。4　预防措施 根据对故障原因的分析，对于这类故障，有以下几种预防方法： （1）更改车组电路逻辑，断电时不再施加紧急制动，减小制动气路中的空气压力及气体总量，以降低低温时的水蒸气分压，避免液化或凝华； （2）改变气路结构，保证供风排风从气路的两端进行，减小管路末端被堵塞的可能； （3）提高双塔式干燥器的干燥能力，降低制动管路内压缩空气中水蒸气的含量，保证水蒸气的含量低于环境最低温度时的饱和蒸气压，避免水蒸气的液化或凝华。 （4）延长并保证库外停放车组的打温时间，使车组不会处于温度较低的状态，避免饱和蒸汽压的降低引发水蒸气液化或凝华； （5）加强秋冬季节对空气压缩机的检查，入冬降温前对管路进行排水，及时发现、预防空气压缩机故障，以避免因此导致管路内水蒸气过多在低温下引发液化或凝华。CRH380CL秋冬季节制动故障预防