凯迪拉克XTS底盘解析

凯迪拉克车型介绍XXX先生/女生，您好！现在您看到的这款车就是我下面要为您介绍的XX车型，说到车我们就不得不提到凯迪拉克这个品牌的文化，它拥有110多年的历史，是全球第一个聘请专业设计师的制造商，而凯迪拉克对车辆外形设计上的追求和车辆上的丰富配置，让凯迪拉克看起来独一无二。

车前全貌：一．品牌历史及外观设计1.LOGO: 在介绍车辆前我们必须要了解一个车的历史，就好像我们养狗一样，如果条件允许是不是都希望自己可以养一只有纯正血统的狗，而不想养一只小土狗，那么买车也是一样的，血统越纯正越能体现它的高贵性，凯迪拉克从1902年创立至今，数百年来，在汽车行业创造了无数个第一，缔造了无数个豪华车的行业标准;可以说凯迪拉克的历史代表了美国豪华车的历史，它被公认为是充分演绎美国精神和领袖风格的豪华轿车典范，甚至是美国的国车总统的座驾，这无疑也是对驾车人身份象征的一种提升！并且独特高辨识度的外观设计，即使将车标遮盖，依然可以辨认出这是一辆凯迪拉克。

2.钻石切割设计：XX这款车的整体设计融入了凯迪拉克家族式的设计特点，钻石切割的外饰设计强调着对时尚诠释与追求，好像一件艺术品一样。

既不随波逐流又不落俗套。

即使穿行在车流中也很容易一眼辨识。

3.贯穿车体的中折线:同样融入了凯迪拉克的经典的家族元素的设计，贯穿整车的中折线构建了凯迪拉克V型车头车尾的家族特征，体现出了凯迪拉克的与众不同。

并且整个车身的流线形设计显得车体更加的时尚、大气。

4.盾形前格栅：经典独特的盾形前格栅设计显得车头大气厚重，并且前后盾形的设计风格与凯迪拉克的盾形徽标相呼应体现出凯迪拉克的独特魅力，特别能体现一个人的气质和内涵。

5.直列式水滴前大灯:是凯迪拉克另一经典的家族设计，凯迪拉克大灯采用了独具匠心的竖向设计风格，好像水滴落下的感觉，更具标识性与识别性，恰似一道闪电，体现了他的完美动感设计。

如果单一把大灯拿下来就好像钻石切割的艺术品一样，雕塑感十足。

凯迪拉克xts油底壳拆卸教程
发动机油底壳拆卸的方法是，先将机油放干净，再将油底壳上的一圈六角螺钉依次拧下来，将油底壳敲下来即完成。

油底壳是曲轴箱的下半部，又称为下曲轴箱。

它是作用是封闭曲轴箱作为贮油槽的外壳，防止杂质进入，并收集和储存由柴油机各摩擦表面流回的润滑油，散去部分热量，防止润滑油氧化。

油底壳多由薄钢板冲压而成，形状较为复杂的一般采用铸铁或铝合金浇铸成型。

其内部装有稳油挡板，以避免颠簸时造成的油面震荡激溅，有利于润滑油杂质的沉淀，侧面装有量油尺，用来检查油量。

此外，油底壳底部最低处还装有放油螺塞。

市面上见到的大多数车都是湿式油底壳，之所以命名为湿式油底壳是由于发动机的曲轴曲柄臂和连杆大头在曲轴每旋转一周都会浸入油底壳的润滑油内一次，起到润滑作用，同时由于曲轴的高速运转，曲柄臂每次高速浸入油池内都会激起一定的油花和油雾，对曲轴和轴瓦进行润滑，称之为飞溅润滑。

对润滑油在油底壳内的液面高度就有了一定的要求，如果太低了，曲轴曲柄臂和连杆大头不能浸入润滑油内，导致缺少润滑。

如果润滑油液面太高又会导致曲轴整个浸入，使曲轴的旋转阻力增大，最终导致发动机性能下降，同时润滑油容易进入气缸燃烧室内，导致发动机烧机油，火花塞
积炭等问题。

凯迪拉克srx底盘异响常见原因凯迪拉克SRX底盘异响是指车辆在行驶或者驻车状态下底盘发出异常的声音，可能会给车主带来一定的困扰。

下面将介绍几种常见的凯迪拉克SRX底盘异响的原因。

1. 悬挂系统问题：凯迪拉克SRX的悬挂系统包括悬挂弹簧、避震器、悬挂支架等部件。

如果这些部件存在磨损、松动或者损坏，就会导致底盘异响。

例如，弹簧接触不良或者破损可能会发出金属摩擦的声音，避震器的液压失效可能会导致吱吱声。

2. 刹车系统问题：凯迪拉克SRX的刹车系统是保证行车安全的重要部分。

如果刹车片磨损严重或者刹车盘存在异常，就会导致刹车时底盘发出刺耳的噪音。

此外，刹车系统的防尘罩、托盘、制动卡钳等零部件的松动或者磨损也可能引起刹车异响。

3. 轮胎问题：凯迪拉克SRX的轮胎可能会因为磨损不均匀、气压异常或者异物卡入而发出异响。

当轮胎磨损不均匀时，可能会在行驶过程中发出咯咯声或者响音。

此外，轮胎的气压过高或者过低也会导致轮胎在行驶过程中发出异响。

4. 排气系统问题：凯迪拉克SRX的排气系统包括排气管、消声器和排气阀门等部件。

这些部件如果松动、腐蚀或者损坏，就会导致排气系统发出嘶嘶声或者喷涌声。

5. 发动机问题：凯迪拉克SRX的发动机如果出现异常，也可能导致底盘异响。

例如，发动机的皮带如果松动或破损会发出啸叫声，气缸垫片破裂可能会引起爆震声。

针对上述常见的凯迪拉克SRX底盘异响的原因，车主可以采取以下方法进行排查和解决：1. 定期检查和维护悬挂系统和刹车系统，包括弹簧、避震器、刹车片、刹车盘等。

如发现磨损或者松动，应及时更换或修复。

2. 定期检查轮胎的磨损情况和气压，保持轮胎的均匀磨损和合适的气压。

同时，如果发现异物卡入轮胎中，应及时清除。

3. 定期检查排气系统的零部件，如排气管和消声器是否松动或者腐蚀，如发现问题应及时修复或更换。

4. 定期检查发动机的工作状态，注意发动机是否正常运转，如出现异常应及时检修。

总之，凯迪拉克SRX底盘异响的原因可能有多种，而解决的方法也需要根据具体情况而定。

上海通用凯迪拉克XTS中级轿车技术亮点解读作者：赵月来源：《汽车与驾驶维修》2013年第06期2013年2月25日，上海通用凯迪拉克×TS中级豪华轿车在国内正式上市，这是凯迪拉克品牌在中国市场继SLS赛威之后推出的第2款国产中级车。

该车型搭载了荣获“2013年沃德十佳发动机”殊荣的2，0L缸内直喷涡轮增压发动机和具有极高燃油效率的3.6LV型6缸缸内直喷发动机。

该车型还配置了MRC主动电磁悬架系统以及凯迪拉克移动互联用户体验系统（CUE）等高科技配置，并采用包括偏离车道提醒、前方碰撞提醒、安全提示座椅、车侧盲区提醒以及后方交通状况提醒等系统在内的“ESS增强安全策略”。

为了方便广大读者对上海通用凯迪拉克XTS中级豪华轿车的了解，在此对其部分技术亮点进行简要介绍。

一、动力总成1.2.OL缸内直喷涡轮增压发动机（LTG）这款荣获“2013年沃德十佳发动机”殊荣的明星发动机在海外市场搭载于凯迪拉克首款紧凑级豪华轿车ATS之上（图1）。

该发动机采用连续可变气门正时技术，增强了发动机扭矩输出的均衡性，在提升功率的同时降低了燃油消耗。

而集成了当前最为尖端技术的SIDI燃油缸内直喷技术的采用，则使得该款发动机的动力性能更加突出，并且可以有效降低燃油消耗并减少污染物的排放。

加上双涡流涡轮增压技术的应用，使得该款发动机的最大输出功率达到了198kW，最大输出扭矩则可以达到355N·m，这样耀眼的数据可以在国内众多同级别车型中脱颖而出。

（1）轻量化铝合金缸体（图2）LTG发动机采用了通过消失模铸造技术生产的铝合金缸体，缸体中含有压入式铸铁缸套。

而主轴承盖与缸盖的一体化设计方式，有效减少了缸体的零部件数量，并提高了缸体的整体强度，同时减少了发动机产生的嗓声和振动。

（2）双平衡轴（图3）LTG发动机采用了双平衡轴的设计，这两根位于曲轴箱下方的平衡轴，可有效抵消发动机所产生的振动。

（3）双涡流涡轮增压（图4）LTG发动机采用的双涡流涡轮增压技术将1、4缸的排气歧管汇成为一路，而2、3缸的排气歧管汇成为另一路，这样将相邻气缸排出的废气分开，能够有效减少相邻气缸的排气干涉。

103深度测试IN-DEPTH TEST104深度测试IN-DEPTH TEST 局在愈发完善，同时根据市场反应做出调整的能力也在稳中提升。

凯迪拉克XTS 给人的第一印象多为“与众不同”。

看惯了德、日、法的设计之后，新时代凯迪拉克的设计语言显得更有激情，使得品牌形象年轻了不少。

作为大中型豪华车，XTS 同样诞生在此背景下。

硬朗且立体的曲线切割透露出强烈的自信，长度达到5 131 mm 的车身不仅大气，同时也保证了车内拥有充足的空间。

与竞争对手相比，凯迪拉克XTS 的外表设计更加“剑走偏锋”，强烈的时代设计感不但流露出老牌豪华品牌的底蕴，同时还对新晋的年轻消费者具有强烈的吸引力。

同时，XTS 还保留了美国豪华车一贯的雍容，这点在XTS 的内部体现得更加淋漓尽致。

细腻皮革包裹的中控台、BOSE 音箱、尺寸颇大的全景天窗，这些醒目的配置第一时间即可提升车辆内部的豪华质感。

高亮黑色的面板和层次分明的布局使得XTS 的内部堪称“新时代美式豪华”的最佳解读，少了一丝拖沓，多了一丝精致的XTS 内饰进步幅度之大甚至要超过它在外观设计上的突破。

值得庆幸的是，XTS 的配置同样出类拔萃。

以测试车为例，方向盘加热、座椅通风/加热、后排影音控制系统、HUD 抬头显示、主动自适应巡航等众多竞争对手的选配在XTS 身上都属于标配。

无论是视觉效果还是使用感受，XTS 都不会给人“捉襟见肘”的感觉。

XTS 的设计和配置令人称赞，因此对它的功能感受自然也希望颇高。

CUE 影音娱乐系统作为XTS 和凯迪拉克近年来的力作之一，其实用性已经得以证明，然而依然存在流畅度不足的弊端。

对于豪华车型而言，内饰配置的样式设计只能算作“加分项”，CUE 系统的“华丽”程度有目共睹，但容易留下指纹和功能切换时较慢的运行速度等问题仍待提高。

同样，基本采用全触控的空调控制区域也存在该不足，不过好在有完备的功能性加以弥补。

在工艺和配置都表现不俗的XTS ，内部表现相对薄弱的是前后座椅。

前麦弗逊悬架和后多连杆悬架设计存档编号华北水利水电大学North China University of Water Resources and Electric Power毕业设计题目乘用车悬架系统设计学院机械学院专业机械设计制造及其自动化姓名学号指导教师完成时间2014.05教务处制独立完成与诚信声明本人郑重声明：所提交的毕业设计（论文）是本人在指导教师的指导下，独立工作所取得的成果并撰写完成的，郑重确认没有剽窃、抄袭等违反学术道德、学术规范的侵权行为。

文中除已经标注引用的内容外，不包含其他人或集体已经发表或撰写过的研究成果。

对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中作了明确的说明并表示了谢意。

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毕业设计（论文）作者签名：指导导师签名：签字日期：签字日期：毕业设计（论文）版权使用授权书本人完全了解华北水利水电大学有关保管、使用毕业设计（论文）的规定。

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同意学校向国家有关部门或机构送交毕业设计（论文）原件或复印件和电子文档（涉密的成果在解密后应遵守此规定）。

毕业设计（论文）作者签名：导师签名：签字日期：签字日期：摘要悬架的主要功能是传递作用在车轮和车身之间的一切力和力矩，缓冲传给车身的冲击载荷，通过减震器衰减由车轮引起的簧上震动，保证汽车行驶的平顺性，保证车轮在路面不平和载荷变化时有理想的运动特征，增强汽车的操纵稳定性，轻便性。

本文首先论述了悬架的分类、优缺点及国内外的研究现状，然后以日产天籁为设计参照，使用传统设计方法（非优化设计）设计计算前麦弗逊悬架和后多连杆悬架，涵盖了选定悬架质量分配系数，选定车震频率、偏频比，计算悬架静挠度和动挠度，减震器行程及工作缸内径的选择及螺旋弹簧的直径、工作圈数设计等。

也谈科鲁兹悬挂——浅析现代轿车底盘（完）承蒙版主厚爱，送米让偶可以早日上图。

本人才疏学浅，只因从小对汽车有爱，多年积累了一些汽车知识，趁小科入手之际与大家分享。

不对之处还请大家指正！正文汽车的底盘是传统汽车的三大部分之一。

汽车的三大件乃动力总成、车身和底盘。

动力总成提供动力，车身承载各种负载，而底盘则将动力总成的输出功率和扭矩最终转换成牵引力，从而使汽车可以在路面上行使并且得以操控（转向）。

因此底盘是汽车最重要的组成部分之一。

通常大家在讨论底盘时一般特指悬挂。

但实际上各大整车厂对底盘部件的划分包含了更广义的部分。

刹车、转向、悬挂、主要结构件、传动轴、换档机构乃至轮胎、发动机支承都在他们的底盘系统定义之内。

本帖还是集中讨论大家最近都很关注的小科的悬挂部分。

早期的轿车底盘由一个主要的承载结构件，加上其他系统组成，类似于现在的卡车底盘。

这是由于早期轿车一律使用非承载式车身，即所有路面载荷及冲击都由底盘而非车身来承受的样式，包括动力总成也是有底盘来承载。

其特点是底盘刚性好，对底盘噪声的隔绝好，便于制造，但缺点明显，重量大，离地间隙高，不利于布置独立悬挂。

而现代轿车全部采用承载式车身，其特点是通过良好的设计同样能保证良好的车身刚性，能有效降低车身高度，重量轻，由于没有纵贯前后的大梁，非常适合布置独立悬挂，车身易振动产生噪音并使乘坐不舒适的缺点也由独立悬挂的使用而完全得到克服。

顺便提一下，有一个很简单的辨别是否承载式车身的办法，即扒掉所有车身部件，发动机还能和底盘成一个整体甚至还能行使的就是非承载式（想想那些没有驾驶室的卡车通用底盘），否则就是承载式车身。

由于承载式车身在轿车上的大量使用，20世纪70年代起各大整车厂都开始在自己的产品上装备独立悬挂。

独立悬挂能使左右两侧车轮实现单独跳动，从而大大提高通过性和舒适性（通过性？没错，就是通过性。

轿车的通过性比卡车差，不是因为悬挂，而是因为离地间隙。

看看坦克，全是独立悬挂）。

七款SUV拆车汇总底盘防护不周是通病“车就是女人”这是很多男人的心态，其实我也是这样，而选车就像是选老婆，有人形容轿车是温柔的女人，SUV是中性的女人，而越野车好比奔放的女人。

只看外表就爱上，也只能算是一见钟情，后期风险太大。

了解车辆功能和性能，也只能知道“她”身体健康，没什么毛病。

车辆是否省油好比老婆是否懂得节俭，不铺张浪费，这一般只有结婚后才能发现。

至于老婆的内心世界是否对你表里如一，即便是过了很久也无从剖析。

虽然编辑不能剖析别人的老婆，但可以提前剖析你们喜欢的爱车。

SUV车型热度一直高居不下，所以我们就来盘点这些已拆解的抢手货。

编辑郑重提示：俗话说鞋是否合适只有自己的脚知道，选车需要综合考虑，认清自己的方向方可，人无完人车无完车。

前保险杠结构直观看极光车身结构较为强悍，粗壮的纵梁以及厚重的吸能盒往往给人很结实的感觉，但实际与车身结构、车身钢板使用强度以及厚度等等均有密不可分的联系，车辆碰撞测试主要考核主动安全和被动安全两方面，配合欧洲碰撞分数成绩看，极光与同级车相比成绩并不优秀。

路虎揽胜极光新胜达保险杠内部的泡沫作为低速缓冲区，配合前杠铁前方的金属二级缓冲设计减小低速碰撞的损坏程度。

我们常见的二级缓冲区一般是单一的泡沫或者金属二级缓冲区。

保险杠两侧各有两个吸能盒，均可以减小轻微偏置碰撞的损伤程度，这一方面考虑还算周全。

但与我们常见结构不同，保险杠铁与纵梁之间没有见到吸能盒设计，也就是说杠铁与纵梁直接相连，缺少了一个缓冲区。

进口现代新胜达森林人前保险杠结构由保险杠外皮、金属杠铁以及金属二级缓冲组成，二级缓冲区设计风格有些德系车味道，通过某些厂家的技术反馈，低速缓冲设计使用泡沫或金属均可达到同样效果。

杠铁两侧也分别设计缓冲设计，以增强偏置碰撞时的防护，但没有常见的吸能盒设计。

进口斯巴鲁森林人大众途观的保险杠结构采用两层防护设计，一层为了防护低速碰撞而设计的泡沫缓冲区，另外一层是金属保险杠，厚度为2.63mm金属杠与132mm长吸能盒相连，拖拽钩连接在纵梁上。

上海通用凯迪拉克XTS中级豪华轿车电路图
作者：
来源：《汽车与驾驶维修》2013年第07期
2013年2月25日，以“走在未来之前”为宣传口号的上海通用凯迪拉克XTS中级豪华轿车在国内正式上市。

作为凯迪拉克品牌重新发力中国汽车市场的“排头兵”，该车型搭载了获得“2013年沃德十佳发动机”殊荣的2.0L缸内直喷涡轮增压发动机（LTG）和3.6L缸内直喷发动机（LFX），并配备了6挡手自一体变速器（FWD 6T70）。

该车型还配置了MRC主动电磁悬架系统以及凯迪拉克移动互联体验系统（CUE）等高科技配置，并采用包括偏离车道提醒、前方碰撞提醒、安全提示座椅、车侧盲区提醒以及后方交通状况提醒等系统在内的“ESS增强安全策略”。

为了方便广大维修人员对上海通用凯迪拉克XTS中级豪华轿车的维修，在此对其部分电路图进行了整理。

（阿戴）
（1）发动机控制系统电路图（图1）
（2）6挡手自一体变速器控制系统电路图（图2）
（3）网络通信系统控制电路图（图3）。