挖掘机憋车背后的原因

挖掘机典型故障分析及诊断一、发动机过载（憋车）发动机过载是指挖掘机的发动机输出扭矩不足以克服液压泵的阻力矩，造成转速下降过多。

各机型的合理转速下降量不同，一般转速下降200r/min左右属正常现象。

造成发动机过载的原因可能是发动机功率下降，也可能是泵的阻力矩过大，一般应检查进、排气系统，燃油系统，电源，泵控制电磁阀等。

二、所有动作都慢或无力三、全车无动作全车无动作是指无论怎么操作，工作装置、回转装置、行走装置都没有反应。

对行走装置采用拉线操纵的机型，则没有必要检查先导系统和电路。

四、一侧不能行走（一侧前进、后退都完全不动）五、一侧的多种动作同时没有或动作很慢、无力（如铲斗动作和右行走动作同时没有）六、行走跑偏七、行走无力八、复合动作不良（同时进行动臂上升和斗杆回缩操作时，动臂动作慢）九、动作响应慢（时滞长）十、动作发抖十一、不能回转说明：有两种回转机械制动解除方式，即电磁阀控制方式和往复阀控制方式，采用电磁阀控制方式比较容易出现不能解除回转制动的故障，一般可通过调整电磁阀尾部的螺钉来进行应急处理。

十二、回转制动距离过大十三、油缸沉降过快在外部未漏油时，油缸沉降过快意味着负载油路泄露，判断油缸的密封性的最直观方法是进行封堵实验（请注意安全），进行动臂沉降封堵试验时，先将动臂、斗杆摆放成90度，封堵动臂油缸底腔油口和油管，再启动发动机将斗杆打开，使铲斗离开地面，即可测量沉降速度。

进行斗杆油缸沉降封堵试验时，首先将斗杆打开，使铲斗落地，封堵斗杆油缸底腔油口和油管，然后启动发动机，抬起动臂，使铲斗离开地面进行测量，铲斗油缸策奖测量方法与此类似。

油缸沉降过快的可能原因有： （1） 油缸内泄（2） 控制阀阀孔与阀杆处内漏（3） 过载溢流阀不良 （4） 阀杆不在中位 （5） PPC 不在中位十四、泵或马达有异响有时会将连接处或齿轮传动机构的异响误认为是泵或马达的异响，一般地说，泵或马达有异响会使压力表指针剧烈跳动，而齿轮传动机构有异响则不会。

挖掘机憋车维修方法手册一挖掘机憋车是什么意思?解释一挖掘机憋车也被称为挖掘机憋机、挖掘机闷车等.主要是指:当挖掘机做空动作时发动机掉转速(300转以上).解释二简单的说就是挖不动，在车用发动机正常工作时，当动力大于阻力，发动机的转速就会上升，车越跑越快；当阻力大于动力的时候，就会出现发动机降速，冒烟甚至熄火。

二挖掘机憋车是什么原因?引起憋车的原因有液压系统的故障，电路的故障、发动机的机械故障等引起。

通常采用排除法，机电掖一个个来排陈:首先:挖掘机液压系统的功率（主要来自于液压主泵）与发动机的功率不匹配有可能导致挖掘机憋车，而挖掘机液压系统的功率与发动机的功率不匹配的成因又是什么呢？1、挖掘机液压泵的功率发生了异常增加（此时发动机功率正常）。

液压泵功率增加的成因有以下五点：1)液压油温度异常增高，导致液压泵伺服机构零件热涨卡滞。

2)调节器磨损老化，内泄严重使所需动力反馈在调节上中断。

3)液压泵传感器失灵（正控制系统更为明显），负控制影响不大。

4)先到压力不足使调节器反馈系统失灵。

5)液压泵内部伺服机构磨损、卡滞、内泄。

2、挖掘机发动机功率严重下降。

挖掘机发动机功率下降的成因有以下四点：1）发动机电子信号传输系统（主要针对电控程度较高机型而言）传感器失灵，如温度传感器、转速传感器、油门马达位置传感器、EGR（二次循环传感器）传感器等等，要看发动机的动力和液压功率是如何匹配的，就是说电子优化系统索取那几个发动机信号使发动机不断变化的动态功率和液压系统所需动态功率相匹配。

2）低压燃油系统阻塞（主要包括油箱内部滤芯及外部滤芯阻塞）或管路密封不严进入空气。

3）燃油质量问题。

4)进排气系统不畅（涡轮增压器结合处漏气，空空中冷进气系统漏气都会使发动机动力不足，但此刻一般伴有发动机中、高负荷时冒黑烟），气门间隙出现了过小或过大，气门间隙过小容易引起热车发动机动力不足，从而热车憋车。

其次:电子优化程度高的（电脑）挖掘机，其电控系统不容忽视，线路出现短路、断路，电脑损坏等都有可能导致挖掘机憋车，一般使用时间1万小时以上的机型容易产生因线路老化烧毁传感器、执行器及电脑的现象。

神钢SK290LC挖掘机憋车(憋机)原因与维修挖掘机在日常的工作环境中遇到的故障问题是很多的，所以为了减少挖掘机的故障发生，机主们要注重对挖机的日常保养，只要做好每次检查和挖机保养或维护才能保障挖机更好的工作，才为我们减少很的维修费用成本和时间，下面精工维修厂以挖掘机憋车（憋机）为例提供分享故障维修案例一文.【故障原因】1挖掘机燃油油路污染.2挖掘机高压共轨的问题.3挖掘机转速传感器坏了,也会导致挖掘机憋车（憋机）4对换两个高速电磁阀试试看.5挖掘机滤清或者油管接头有问题,也会导致挖掘机憋车（憋机）6挖掘机油路问题或者角度传感问题.7挖掘机空气滤芯,涡轮增压叶片机磨损.8挖掘机液压泵输出功率比例电磁阀故障,导致挖掘机憋车（憋机）故障现象.【故障维修】1更换高压共轨或者清理.2更换滤清或者油管接头.3修理挖掘机转速传感器.4修理挖掘机空气滤芯或者涡轮增压叶片机.5清理挖掘机燃油油路.以上就是神钢挖掘机憋车(憋机)的故障原因与维修方法.交流:139-964-240-87【扩展阅读】挖掘机启动发动机前的保养项目。

(1)检查冷却液液位：如果液位过低，神钢挖掘机憋车(憋机)应通过贮水箱注水口加水至规定位置。

(2)检查发动机油底壳中的机油油位，神钢挖掘机憋车(憋机)必要时加机油。

(3)检查柴油油位：如油位不在规定范围内，则应通过加油口加油。

(4)检查液压油箱的油位，必要时加油。

(5)检查空气滤油器是否堵塞，神钢挖掘机憋车(憋机)检查灰尘指示器内是否显示红色柱体，如果是，挖掘机憋车就应清洁或更换空气滤清器滤芯。

(6)检查电气系统熔断器是否损坏，神钢挖掘机憋车(憋机)电路中有无断路或短路现象。

拧紧松动的电器元件及接头，挖掘机憋车还要仔细检查蓄电池、挖掘机憋车启动电机和发电机，清除蓄电池周围的可燃杂物。

(7)检查铲斗的润滑情况，及时加注润滑脂。

(8)检查油水分离器中有无水和杂物，若有，神钢挖掘机憋车(憋机)则及时排除。

PC200-6A型挖掘机憋车故障处理一台PC200-6A型液压挖掘机在XX郊区施工时出现憋车故障。

即在工作过程中出现发动机转速不稳;载荷加大时发动机转速明显下降，并伴随有整机乏力、动作慢等情况。

该故障原因及部位有两种:一个是发动机及其电控系统;另一个是泵的伺服系统(包含有液压元件和电器中的泵控制器)。

按照先易后难、先简后繁的处理原则，并考虑到该机燃油滤芯更换时间已到，将燃油滤芯更换后故障消除。

此后故障又出现，便检查燃油箱，燃油无明显悬浮颗粒杂质，油色较透明。

据此，需要作进一步检修。

首先对燃油系的燃油泵进行校验，未发现异常。

现场检测数据为发动机:n=990r/min(怠速);n=2140r/min(高速)。

以上数据均在H模式A状态，自动降速开关关闭状态。

调速器:C03凸＝10Ω，C13凸＝10Ω。

水温传感器:P07凸常温 =32.2kΩ，启动后P07=4.56kΩ。

转速传感器:E07凸=900Ω。

排气与机油消耗均显示正常。

液压系统:前泵压力PF=343kgf/cm2 ，后泵压力PR=348kgf/cm2正常。

LS梭调输出压力PLs=310kgf/cm2>3/5P(P-P Ls在29±10kgf/cm2内正常)。

前后泵的伺服活塞大端压力PenR=170kgf/cm 2 PenF=173kgf/cm2=P/2(正常)。

操纵手柄在中位时，PPCEPC=30kgf/cm 2 PLSEPC=30kgf/cm2(336kgf/cm 2内正常)。

重挖掘时PLSEPC=1kgf/cm2 即此时，LSEPC电磁阀接近关闭(正常)。

以上数据表明:伺服系统正常，据此判断可适当调整PC阀以观其效。

分三次(30度、90度、180度)旋出PC阀后未见明显效果。

在做出以上测试与高速后可判断故障原因不在液压系统与发动机机械和电器部分。

再次检查燃油管路，未发现明显异常情况。

最后回顾故障的发生及发展过程，了解到更换燃油滤芯能使故障在短时间内完全消失。

本文摘自再生资源回收-变宝网（）挖掘机憋车故障的八大原因分析挖掘机憋车是用户不容忽视的故障之一，那么，造成憋车问题的常见因素有哪些呢？今天，变宝网小编为大家总结了挖掘机憋车故障的八大原因分析。

1、油品问题挖掘机憋车故障与油品相关，油品杂质过多，会造成油路堵塞、过滤器堵塞、油箱杂质太多、发动机功率下降等。

长时间使用杂质较多的油会损害挖机，导致憋车。

此外，如果选择的油品型号不符、安装不匹配的零件也有可能引起憋车。

建议大家选择正规的配件和高品质的油。

2、燃油系统问题如果长期使用劣质油品造成油箱底部产生大量杂质，应该定时清理油箱，疏通油路油管以及油路连接处位置。

此外，油水分离器也不容忽视，应该定期打开底部的排水阀放水，否则存水量过大也会造成挖掘机憋车故障。

3、部件磨损老化在对挖掘机憋车故障排除过程，部件的磨损老化千万不要忽视。

当发动机和泵功率没问题时，你还需要检查一下发动机缸套活塞是否磨损、发动机和液压系统的其他部位是否有漏油漏气损坏问题，如果发现问题需要及时解决。

4、大泵调节器脏引起的憋车当长时间的工作而忽略了大泵调节器周围形成的油垢，而造成调节器堵塞，引起大泵调节器不能够正常工作，从而引起憋车现象。

此时，可以对其拆下清洗进行调试或者更换。

5、电路异常出现憋车现象油路检查重要，电路也不能忘记。

有的时候当电路出现异常同样会引起机器憋车，当出现憋车时，首先检查是否是发动机问题和液压系统的问题，若这两者都没问题，需要检查电器元件是否出现异常。

6、发动机功率与液压泵功率不匹配憋车故障当然与发动机紧密相关，憋车一般是发动机功率下降造成的。

若发动机功率低于液压泵所需功率时，需要检查燃油系统和进气系统是否有问题。

此外油泵出现问题也会造成发动机功率下降，通常需要校油泵、更换柱塞油嘴等。

7、发动机进气量不足当挖掘机的发动机进气量不足的时候，也可以引起憋车。

进气不足得原因也有很多，比如增压器磨损严重、空气滤芯堵塞造成增压器不完全工作、排气支管漏气排气量变小等等。

挖掘机行走憋车维修方法挖掘机行走憋车维修方法常见故障原因有2点：首先：挖掘机液压系统的功率(主要来自于液压主泵)与发动机的功率不匹配有可能导致挖掘机憋车，而挖掘机液压系统的功率与发动机的功率不匹配的`成因又是什么呢?1、挖掘机液压泵的功率发生了异常增加(此时发动机功率正常)。

液压泵功率增加的成因有以下五点：1)液压油温度异常增高，导致液压泵伺服机构零件热涨卡滞。

2)调节器磨损老化，内泄严重使所需动力反应在调节上中断。

3)液压泵传感器失灵(正控制系统更为明显)，负控制影响不大。

4)先到压力缺乏使调节器反应系统失灵。

5)液压泵内部伺服机构磨损、卡滞、内泄。

2、挖掘机发动机功率严重下降。

挖掘机发动机功率下降的成因有以下四点：1)发动机电子信号传输系统(主要针对电控程度较高机型而言)传感器失灵，如温度传感器、转速传感器、油门马达位置传感器、EGR(二次循环传感器)传感器等等，要看发动机的动力和液压功率是如何匹配的，就是说电子优化系统索取那几个发动机信号使发动机不断变化的动态功率和液压系统所需动态功率相匹配。

2)低压燃油系统阻塞(主要包括油箱内部滤芯及外部滤芯阻塞)或管路密封不严进入空气。

3)燃油质量问题。

4)进排气系统不畅(涡轮增压器结合处漏气，空中冷进气系统漏气都会使发动机动力缺乏，但此刻一般伴有发动机中、高负荷时冒黑烟)，气门间隙出现了过小或过大，气门间隙过小容易引起热车发动机动力缺乏，从而热车憋车。

其次、电子优化程度高的(电脑)挖掘机其电控系统不容无视，线路出现短路、断路，电脑损坏等都有可能导致挖掘机憋车，一般使用时间1万小时以上的机型容易产生因线路老化烧毁传感器、执行器及电脑的现象。

假如你的液压泵清洗过，但还是出现挖掘机憋车故障那么就要考虑你的挖掘机压力调节是否适当，还有液压泵拆开有没有发现什么问题。

有时挖掘机压力调节太大也会导致挖掘机憋车故障。

维修方法：1、挖机憋车是过载,建议检查泵压力流量。

挖掘机憋车了怎么办-让挖掘机拒绝憋车的七大妙招挖掘机憋车了怎么办-让挖掘机拒绝憋车的七大妙招您的挖掘机是否发生过车发闷，加速无力的现象?这种现象，我们称之为挖掘机憋车。

下面，店铺为大家分享让挖掘机拒绝憋车的七大妙招，希望对大家有所帮助!供油提前角不合规供油提前角过大或者过小都会造成油泵喷油时间的不稳定，无法让燃烧充分，输出全部动能。

若检查发现供油提前角角度不符，则应该检查喷油传动轴接合器的螺丝是否松动，若松动，则重新校对提前角，并扭紧螺丝。

润滑和冷却系统故障润滑系统或者冷却系统故障，会导致水温和油温升高，易致使柴油机发热，从而导致活塞部位卡死和其他故障。

因此柴油机发热时，应检查润滑和冷却系统，包括冷却器和散热器，清除水垢，进行检修或者更换。

缸盖组故障1、由于排气漏气导致空气量少或者废气进入导致空气质量过低，从而致使燃油燃烧不充分，不仅耗油量大，更导致动能转化不完全。

此时应检查气门与气门座的配合面，或者更换新的部件，增加其密封性。

2、气缸盖与机身的.接合不紧密，容易造成外界气体进入水道或油道，或者冷却水进入发动机内部，若发现不及时，则会导致“滑瓦”或冒黑烟，从而使发动机动力不足。

因此，此时应仔细检查应该拧紧螺丝还是更换气缸盖。

3、气门间隙过大或者气门弹簧老化都容易导致气门漏气，燃气的减少会导致燃油燃烧不充分，减少发动机功率。

因此需要检查气门位置或者更换老化的气门弹簧。

4、喷油器安装孔漏气或铜垫损坏会造成缺缸，使发动机动力不足。

应拆下检修，并更换已损坏的零件。

若进水温度太低，会导致散热损失增大，此时应调整进入温度，使之符合规定的数值。

活塞与缸套磨损由于活塞和缸套部件拉伤或者磨损严重，造成动力过程传输损耗增加，减少了动能输出，造成机械自身发动机损失增加。

此时，应更换活塞，缸套、和活塞环，日常作业中，也应该多关注这一部件。

空气滤芯堵塞空气滤芯堵塞会造成进气不顺，由于阻力增加导致空气流量降低，致使发动机动力不足。

挖掘机闷机维修方法挖掘机作为一种大型施工机械，在工地施工过程中起着非常重要的作用。

但是，在使用过程中不可避免会出现各种故障，特别是挖掘机闷机现象，严重影响工程进度。

所以，掌握挖掘机闷机的维修方法是非常必要的。

下面，我将介绍一些常见的挖掘机闷机维修方法。

一、检查油路和油品挖掘机闷机的原因之一可能是油路堵塞或者油品选择不当。

因此，在维修中首先要检查挖掘机的液压系统，看是否存在油路堵塞的情况。

具体的检查方法是，拆除液压阀进行清洗，确保油路畅通。

同时，还需检查液压油的质量和粘度是否符合要求。

如果不符合要求，需更换合适的液压油。

此外，还要检查挖掘机的油箱油温是否正常，如果油温过高，需检查散热系统是否正常工作。

二、检查发动机和燃油系统挖掘机闷机的原因之二可能与发动机和燃油系统有关。

首先，要检查发动机的工作状态，包括点火系统、燃料喷射系统和气缸压力等方面。

如果发动机工作不正常，可能是点火线圈损坏、喷油嘴堵塞或气缸压力不足等原因导致的。

此外，还要检查挖掘机燃油系统的工作情况，特别是燃油滤清器和供油泵是否正常。

如果存在故障，需及时进行更换或修理。

三、检查滤芯和散热系统挖掘机闷机的原因之三可能是滤芯堵塞导致的。

所以，在维修过程中要检查挖掘机的空气滤清器、油滤器和液压油滤清器等滤芯，看是否清洁或者需要更换。

如果滤芯堵塞，会导致供气、供油和供液不足，从而引起闷机现象。

此外，还要检查挖掘机的散热系统，确保散热器正常工作，防止发动机过热引起的闷机。

四、检查气缸和活塞环挖掘机闷机的原因之四可能是气缸和活塞环的损坏。

所以，在维修过程中要检查挖掘机的气缸是否存在磨损或损坏的情况。

如果发现问题，需及时更换或维修。

此外，还要检查活塞环的磨损情况，如果活塞环磨损严重，会导致汽缸漏气，从而引起闷机。

需要更换严重磨损的活塞环。

五、其他维修方法除了上述几种常见的维修方法，还有其他一些维修方法可以尝试。

例如，检查挖掘机的线路连接是否松动，如果发现松动，需要重新连接或者固定。

神钢挖掘机憋车什么原因是什么问题异响一：缸盖部分异响第二种不能直接调整压力的回转马达溢流阀）故障原因分析。

在现场了解该机当时的工作情况及以前的工作状况，如液压泵是否能起动，系统油温是否过热，系统的噪声是否过大，液压缸是否能带动负载等，并核实操作者提供的情况。

在掌握了有关的一些情况后，我们根据该挖掘机的液压系统图，查看实物及液压图分析斗杆的工作原理，由于斗杆收进回路上设有再生回路，因此斗杆下降时缸头压力大，缸底压力小，部分缸头压力油由滑阀槽进入油道C,另一部分缸头压力油回到了油箱道B,再由经单向阀进入D道和E道流人液压缸缸底，加快下降的速度；斗杆挖掘时，缸头压力小，缸底压力大，油道口底压力大，单向阀关闭，油道D压力可以保持。

铲斗、小臂（斗杆）的液压回路上，最主要的是主阀芯装置（主溢流阀），它是一个六联阀，分别控制铲斗、动臂、斗杆、左行走、右行走、回转六个部件的工作。

主阀芯的移动方向决定压力油的流向，移动距离大小决定出口经过的流量大小。

这条回路上除主阀芯外，还有一些其他阀，如主溢流阀、卸荷阀、安全吸油阀，它的液压回路上还装有单向阀。

结合系统液压原理图、各个控制阀的工作原理以及故障的表现。

以上是挖掘机维修中心为您提供的沃尔沃挖机憋机故障案例分析接上两根油管,将支腿收回,然后再拆下液压锁上的两根油管,此时发现支腿缸有杆腔一侧的液压锁进油口有液压油溢出,而无杆腔的进油口则无此现象由此证明,故障在与有杆腔相连通一侧的液压锁上分解液压锁时发现,液压缸有杆腔一侧液压锁的内部阀套上的密封圈已严重磨损,支腿缸的液压油在支腿自重的作用下,经液压锁阀套外圆的缝隙流回液压油路中,造成支腿缸下沉,而无杆腔一侧液压锁阀套上的密封圈良好,故液压油无法倒流,所以支腿支起时支腿缸无下沉现象.过滤器损坏如果说在检查了挖机的油缸、线路以及在调整了流量以后，还是不能排除新疆哈密市斗山DX小铲速度慢故障现象，则大致故障出现的原因可能就是挖机铲斗本身有问题，因此建议可以更换一个新的铲斗，看能不能排除新疆哈密市斗山DX小铲速度慢故障现象。

挖掘机憋车背后的原因小编从事挖掘机维修有十几年了，平时也积累了不少的实际经验，今天和大家分享的是挖掘憋车背后的原因。

这篇文章是让大家在实际工作中能及时排除故障，提高挖掘机使用率提高工作效率为老板多盈利，做到良心做事心安理得就行了。

首先解释一下“憋车”这个词吧！憋车是俗称，专业来说叫“失速”，也就是说失去了正常转速的意思，那么什么是正常的转速范围呢？发动机最高转速(空载)时的转速减掉最低转速(最大负载)时的转速之差，正好在120-150转范围之内就算正常的失速范围。

这是工程师根据理论与实践结合的经验设定的额定标定值，要是超过了150转以上就是发动机失速过大，此时它代表着发动机的功率小于液压泵的功率，也就是说发动机的功率与液压泵的功率不匹配了。

这就是咱们平常所说的憋车现象。

故障原因大致分为两类，一类是发动机功率不够导致的，而另一类就是液压泵功率调节器失调导致的。

下面一一列举。

先来说说第一条导致发动机功率不够的原因吧！在实际作业中常见的几种原因是1:活塞`，缸套，活塞环，气门磨损过度完成气缸压力下降，热转换效率低下，发动机功率输出不足。

这种情况一般都是逐渐出现憋车现象的，同时伴有发动机下串气过大(有滴油现象)，有的出现发动机启动不良，加速不超过，不干脆，转速不稳无力现象，司机可以通过废气管观察底气情况，如果废气严重，同时常有机油尺吹出，机油消耗异常，可以基本上辩定了。

2:燃油系统故障，大致有高压喷油泵柱塞磨损过大{电喷机的高压油泵柱塞磨损)，喷油器卡死，柴油滤芯堵塞，有空气进入官路。

高压喷油泵柱塞磨损过度的典型现象是，冬季出现启动困难，夏季出现热机启动困难，野外有效的判断方法是用冷水直接浇一下高压油泵，如果立竿见影能顺利启动发动机，就可以断定是该大修高压油泵了。

喷油器卡死，同时伴有异常烟雾〈白，黑，灰白)，发动机转速不稳出现“突突"现象，如果卡死的油头数量过多，还会导致启动困难。

柴油滤芯堵塞，多半是柴油质量问题，简单的判断方法是用手油泵泵油，比平常下压力度要大很多，反弹归位也慢。

挖掘机憋车背后的原因小编从事挖掘机维修有十几年了，平时也积累了不少的实际经验，今天和大家分享的是挖掘憋车背后的原因这篇文章是让大家在实际工作中能及时排除故障，提高挖掘机使用率提高工作效率为老板多盈利，做到良心做事心安理得就行了。

首先解释一下“憋车”这个词吧！憋车是俗称，专业来说叫“失速”，也就是说失去了正常转速的意思，那么什么是正常的转速范围呢？发动机最高转速（空载）时的转速减掉最低转速（最大负载）时的转速之差，正好在120-150转范围之内就算正常的失速范围。

这是工程师根据理论与实践结合的经验设定的额定标定值，要是超过了150转以上就是发动机失速过大，此时它代表着发动机的功率小于液压泵的功率，也就是说发动机的功率与液压泵的功率不匹配了。

这就是咱们平常所说的憋车现象。

故障原因大致分为两类，一类是发动机功率不够导致的，而另一类就是液压泵功率调节器失调导致的。

下面列举。

先来说说第一条导致发动机功率不够的原因吧！在实际作业中常见的几种原因是1：活塞'，缸套，活塞环，气门磨损过度完成气缸压力下降，热转换效率低下，发动机功率输出不这种情况一般都是逐渐岀现憋车现象的，同时伴有发动机下串气过大（有滴油现象），有的岀现发动机启动不良，加速不超过，不干脆，转速不稳无力现象，司机可以通过废气管观察底气情况，如果废气严重，同时常有机油尺吹岀，机油消耗异常，可以基本上辩定了。

2:燃油系统故障，大致有高压喷油泵柱塞磨损过大｛电喷机的高压油泵柱塞磨损），喷油器卡死，柴油滤芯堵塞，有空气进入官路。

高压喷油泵柱塞磨损过度的典型现象是，冬季岀现启动困难，夏季岀现热机启动困难，野外有效的判断方法是用冷水直接浇一下高压油泵，如果立竿见影能顺利启动发动机，就可以断定是该大修高压油泵了。

喷油器卡死，同时伴有异常烟雾〈白，黑，灰白），发动机转速不稳岀现“突突“现象，如果卡死的油头数量过多，还会导致启动困难。

柴油滤芯堵塞，多半是柴油质量问题，简单的判断方法是用手油泵泵油，比平常下压力度要大很多, 反弹归位也慢。

UH083挖掘机“闷车”故障处理我单位一台日立产UH083挖掘机，在工作时，操作手反映挖掘无力。

我们随即对这台挖掘机的系统工作压力进行了测量。

发现主溢流阀的压力只有20MPa，而此机的正常溢流压力应为28MPa。

所以，我们就把溢流压力调整至28MPa。

但当我们在试机时却发现：在大负荷工作，尤其是需要双泵合流的动作时，发动机转速急剧下降，冒出浓浓黑烟，并且很快憋熄火。

在发动机转速下降的同时，压力表显示泵压下降至20MPa左右摇摆不定。

从以上现象可基本判断为“闷车”故障。

发动机产生闷车故障的原因为：发动机输出功率（扭距）小于液压泵的调定功率（扭距），这时，由于发动机输出的功率（扭距）不足以带动液压泵全功率运转，根据发动机速度特性曲线，在液压负荷的作用下，发动机转速沿着速度特性曲线下降以提高扭距，但当发动机的转速下降后，其扭距还不足以带动液压泵的情况下，即如果发动机的扭距储备不足的话，发动机转速将继续下降，直至熄火为止。

产生闷车故障有两种情况，一是发动机输出功率小，即发动机动力不足。

二为液压泵调整不良。

即液压泵的P-Q（压力-流量）曲线调整不良，导致液压泵的调定功率过高。

针对以上的故障分析，我们首先对发动机进行了一系列的检测，包括发动机最高空转转速、最低空转转速的测量。

结果一切正常。

表明发动机功率输出正常。

显而易见，故障的原因可能就在于液压泵的功率（扭距）的调整上。

通过查阅资料，我们得知：一般情况下，要对液压泵的P-Q曲线进行调定，必须用流量仪和压力表进行测量、调整。

但流量仪价格昂贵，一般也只有专业的修理厂才会配备。

在这种情况下，我们采取了一种较为简便的方法。

在液压泵的上部，即是液压泵的调整部分。

如图1所示，调整螺栓A负责调整液压泵的最大流量(图2)。

调整螺栓B负责调整液压泵的最小流量（图3）。

调整螺栓C和D则负责调整液压泵的功率（扭距）范围（图4）。

调整时，步骤如下：1．把两个液压泵的A、B、C、D四个调整螺栓的锁紧螺2．把两个液压泵的A、B两个螺栓松开后再拧入一半的调整长度。

示例：《挖掘机憋车原因》示例：《挖掘机憋车原因》 (1)第一章故障原因 (1)第二章维修方法 (2)第三章维修案例 (2)第一节维修实例一： (2)第二节维修实例二： (3)第三节维修案例三： (3)第四章维修流程 (4)第一章故障原因概述：常见故障原因有2点：原因维修效果图挖掘机憋车：简单的说就是挖不动，在车用发动机正常工作时，当动力大于阻力，发动机的转速就会上升，挖机越跑越快；当阻力大于动力的时候，就会出现发动机掉速，冒烟甚至熄火。

引起憋车的原固有掖压系统的故障，电路的故障、发动机的机械故障等引起。

通常采用排陈法，机电掖一个个来排除。

1发动机常见原因一一油路，气路，喷射泵，燃油切断阀，油路培塞，喷油泵供油量不足。

2液压常见原因一一NCV阀芯卡死，旁通阀培塞，电液交汇部分故障。

第二章维修方法维修思路：挖掘机憋车怎么判断是发动机的原因还是液压的原因首先要看液压泵是不是电控的，液孔的好办的多把主压力调到变量起始点，然后让车溢流，要是憋车，问题肯定在发动机，但泵的最大流量应谖在标准位置憋车无非两种情况：1液压泵的功率过大。

2发动机动率下降，液压泵功率过大一般都是不变量或变量延迟造成的p*Q=功率把P 限制在变量起始点不管他变不变量总功率都不会超过设定功率，在这种情况下还憋车，自然就是发动机动率不够了所有挖掘机的掖压系统的功率主要来自于掖压主泵．掖压泵的功率与与发动辛几的功率不匹配有可能导致挖掘机憋车，而挖掘机掖压系统的功率与发动机的功率不匹配的成因大概又有以下几点：挖掘机液压泵的功率发生了异常增加（此时发动机功率正常）。

液压泵功率增加的成因有以下五点：1)液压油温度异常增高，导致液压泵伺服机构零件热涨卡滞。

2)调节器磨损老化，内泄严重使所需动力反馈在调节上中断。

3)掖压泵传感器失灵（正控制系统更为明显），负控制影响不大。

4)先到压力不足使调节器反馈系统失灵。

5)液压泵内部伺服机构磨损、卡滞、内泄。

第三章维修案例以下是美瑞特挖机维修厂近期部分挖掘机憋车维修案例一览表：资深维修师李师傅维修交流136-35478070故障机型故障表现维修地点维修单位卡特312C挖掘机憋车宁夏美瑞特挖掘机维修厂卡特345D挖掘机憋车甘肃美瑞特挖掘机维修厂卡特312D挖掘机憋车青海美瑞特挖掘机维修厂卡特320D挖掘机憋车重庆美瑞特挖掘机维修厂卡特323DL挖掘机憋车四川美瑞特挖掘机维修厂卡特329D挖掘机憋车陕西美瑞特挖掘机维修厂卡特324DL挖掘机憋车湖南美瑞特挖掘机维修厂卡特306挖掘机憋车内蒙古美瑞特挖掘机维修厂卡特323DL挖掘机憋车贵州美瑞特挖掘机维修厂第一节维修实例一：故障焦点：卡特329D型挖掘机发动机憋车(伸斗杆或动臂时)故障现象：1CAT329D型挖掘机现在才4000小时.2机子一直都按时保养,之前也没维修过.3挖机伸动臂或是伸斗杆的时候发动机憋车厉害,且挖机动作很慢,挖土还没力.故障原因有3点:1先导油压不正常.(正常先导油压是3.9map)2先导油路阻塞.3先导比例电磁阀线圈短路或断路.故障检修:1现场试机,伸斗杆或伸大臂,发动机憋车厉害.2根据维修经验,首先检查先导油压,测该压力为3,9MPa,为正常.3再检查先导油路,检查比例电磁阀.用直流钳型表(置mA档)夹大比例电磁阀单根导线上,将模式开关置重负荷,启动发动机,做动作,钳型表无电流指示.4拔下插头,打开钥匙开关,测输入端电压约24V,正常;测比例电磁阀端电阻为∞,说明比例电磁阀线圈断路.5拆下比例电磁阀1检查，发现进线胶封处导线已疲劳折断。

神钢SK210挖机憋车是什么原因所致故障现象：一台神钢SK210-8型的挖掘机，前几天在工地上做活的时候，突然出现了挖机憋车的现象，是什么原因导致的呢？小编带你一起进行故障分析。

故障分析：神钢SK210挖机憋车是什么原因所致？1.一般来说，憋车是由于发动机功率种液压泵功率不匹配而造成的，可以采用排除法，从机电液三个方面一一进行排查；2.首先断缸进行检查，听发动机的声音有没有什么变化：①没有什么异常的话可能就是喷油器出现故障了，只消将喷油器清洗一下就行了；②加快发动机速度，检查发动机声音是否正常，可能是高压泵以及喷油器的故障；3.憋车，那么冒不冒黑烟呢？还有可能是油路、进气以及气门间隙的故障；4.还有可能是卸荷压力太高了而导致的憋车，需将卸荷压力进行调节；5.还有可能是控制阀（提升器）伺服活塞以及泵壳间的配合间隙太大引起的憋车，需得进行调节；6.或者是液压泵内部有严重磨损损坏，需拆解维修液压泵；故障解决：神钢SK210挖机憋车是什么原因所致？1.断缸检查发动机；2.清洗油路、维修进气系统、调整气门间隙；3.调整挖掘机卸荷压力；4.调整控制阀（提升器）伺服活塞以及泵壳间的配合间隙；5.维修挖掘机液压泵；神钢液压泵，憋车怎么调呀？这车把油缸收到底就瞬间掉速大概4、5百转严重黑烟就像失火〃等3秒钟就不是那么厉害了。

大概也的300转〃我现在调〃调节器上的24的螺丝〃没有反应〃平时K3V112的泵都行〃为什么这泵不行〃之前有神钢200-6个车校过油泵后还憋车〃坐下A调整就不憋车了。

但是这个车是200-6E〃怎么电脑版也没用开关〃做不了A调整〃进不去系统〃郁闷谁知道怎么调理〃怎么进A 调整〃进A调整后有用吗〃怎么调速度。

可能得调24螺丝上的小螺丝,8个粗的那个都调了〃还不行〃怎么进A模式调整〃现在还熄不了火建议你多看看资料〃把机型清楚了〃再来维修！-6与-6E完全是两码事！暖风机按住模式开关5-10秒〃然后按消音开关10秒就进去了液压泵上的电磁阀可能不行了。

引起憋车掉速或熄火的原因分析与对策首先要感谢为我们提供资料的各位同仁和师傅及奋战在一线的同志们。

师傅们；一台徐工230挖机掉速严重，但是发动机不冒黑烟，掉速熄火是何故障？？日立270-3，，，动铲斗，斗杆，憋车，，，，左行走，回转没事发动机掉速很严重是什么原因？经常有同事问这方面的俱如此类的问题，我们查了一下这方面的资料，特整理如下，起抛砖引玉的作用。

以PC-200-6型号为例。

动力-------- 柱塞泵----------主控制阀-----------动作效应器能量转换：动能-----------压力势能------------动能在泵和动力之间，人机之间，有四处自动控制反馈，有的是正反馈，有的是负反馈，从而达到人机的交互控制，动力和泵的功率匹配，满足不同的工况要求。

1、动力的转速高低--------------PC-EPC阀-------PC阀-----泵的流量大小这是正反馈2、操作员动作幅度大小---PLS压力-----LS阀------泵的流量大小这是正反馈3、外载压力的小大-------- PC阀--------------------泵的流量大小这是负反馈4、动力内部的自动转速油量控制，转速慢-----------油量大这是负反馈抬大臂时工况是：压力大，流量大伸小臂和铲斗缸时工况是：压力大，流量小回转和行走工况时是：压力小，流量大如果泵和动力以及主控制阀的输出由于种种原因导致不能满足于上述工况要求就会引起憋车掉速或熄火。

（因为人的反应速度远小于正负反馈调节的速度，所以机器正常工作，一旦机器出故障，就会引起上面的憋车掉速或熄火），这是一个复杂的反馈调节过程，波及到几个正负反馈调节，所以很难分析得出正确的结论。

两路PLS油管（红点处）上了5-6千小时的机子就要牺牲一些流量和速度来达到折中的办法，从PC-EPC 阀处想办法，减小正反馈的量，或加大PC阀的负反馈控制量。

或者减小LS阀的正反馈控制量。

挖掘机无力、没劲、动作慢、憋车蹩车的维修内燃机使用不当，是目前造成其早期损坏和使用可靠性降低的重要因素之一。

作者对在实际工作过程中常见的使用误区及危害进行了说明分析，并介绍了预防方法和使用注意事项。

1 循环加注润滑油或不同品质的油掺兑使用循环加注润滑油，是指在加注润滑油时，不定期换油、不注重在用油的品质检查，而随意补添润滑油，这种现象较普遍。

据资料显示，约有50%以上的烧瓦抱轴，活塞环过度磨损、粘环以及气缸拉缸等故障，是由机油更换不及时或加添方法不当所致。

特别是在用油变质严重的情况下，即使补添了品质很好的润滑油也起不到应有的润滑性能，新油在变质油的催化作用下，在很短的时间内性能会急剧恶化。

不同质量和粘度等级的润滑油相互掺兑使用，还会因油的组份、添加剂种类、含量等因素不同，而引起因配伍性等问题产生的副作用，造成粘温特性变差，挖掘机无力没劲动作慢没力憋车蹩车维修修理厂油品的使用性能降低甚至变质等。

注意事项:任何质量和粘度等级的润滑油，在使用中都会逐渐老化、变质，以及性能恶化。

所以，在加添或补充新的润滑油时，应检查在用油的质量，若外观呈雾状、混浊以及有强烈的“灼烧”、刺激或汽柴油气味，应及时更换，并清洗润滑油路。

补添润滑油时，所添加的油应与在用油的质量、粘度等级相同，且最好是同一厂家生产。

不要随便购买、使用无生产许可证厂家生产的所谓中、高档润滑油。

2 选用的润滑油粘度较高目前，在选择润滑油粘度时，普遍认为选用粘度高一些比低一些的润滑油保险，粘度高的油在内燃机工作时(尤其在气温较低时)油压较高，供油量较大，润滑性能较好，对内燃机有利;而粘度低的油因其密封性差、粘度小，从而易稀释，易窜入燃烧室燃烧。

因此，习惯上在选用润滑油时往往造成所用的粘度偏高。

实际上，粘度大的润滑油，一般残炭含量较大，配值和凝点较高，热氧化安定性和油温性能较差，使用效果不好。

另外，高粘度的润滑油在低温使用时，还会因其流动性、泵送性差、油的流量小以及洗涤作用和降温性能低等特点，挖掘机无力没劲动作慢没力憋车蹩车维修修理厂易造成机件发生半干磨擦和干磨擦，引起机件的过度磨损以及烧瓦抱轴等故障。