飞行进程单

浅谈航管信息自动化系统进程单打印机维护配置作者：李岩来源：《中国新技术新产品》2019年第14期摘; 要：航管信息自动化系统是空中交通管理部门进行日常空中交通管制的重要辅助系统。

飞行进程单可以非常直观、鲜明地向空中交通管制员提供每架飞机的飞行动态信息，使管制员在实施管制时随时掌握飞机的动态、位置，为它们配备足够的间隔，从而保证飞机安全、有序地运行。

沿航空器飞行航径上规定的对航空器提供空中交通管制服务的责任，由一个单位或席位移交给下一个管制单位或席位的一个点。

关键词：AIMS;飞行进程单;FDM终端中图分类号：TP27; ; ; ; 文献标志码：A0 前言AIMS（航管信息自动化处理系统）是用来自动生成每天的航班计划，根据收到的报文生成和修改航班计划，提供准确实时的航班信息，有效减轻管制员的工作压力，可以极大地提高空管部门的工作效率。

各管制部门肩负着各自的管制责任，同时又相互协作，需要交换大量的数据和信息，其中包括航班信息和管制移交信息，实时高效地实现空管各种业务，提供准确实时的航班信息。

该文就简单介绍AIMS系统中飞行进程单的维护配置的情况。

飞行进程单主要用来向空中交通管制员提供每架飞机的飞行动态信息，使管制员在实时管制时保证飞机能够安全有序地运行，飞行数据管理器（FDM）为用户提供自动或手动打印进程单的功能。

目前青海分局航管信息自动化处理系统配置的打印机型号为法国公司生产的IER 400B打印机，格式符合行业标准，可以供管制员使用，由于青海空管分局的ATC3000自动化不具备进程单打印功能，为了满足备用自动化的常态化运行，因此民航青海空管分局AIMS 进程单打印机主要是配合在备用自动化系统ATC3000使用期间进行进程单打印工作，目前AIMS系统在进近管制室有2个席位，在塔台管制室有一个席位，目前设置都是自动打印进程单，在暑运高峰期，设置塔台管制员席位进程单打印机打印2份进程单，其中一份给地面管制席位使用，进近管制室03扇区限时开放，AIMS进程单打印机不具备分扇打印功能，因此需要维护人员手动开关进程单打印机，以满足管制需求。

电子进程单系统在西安咸阳塔台管制工作中的应用及发展作者：胡超然来源：《中国新技术新产品》2016年第09期摘要：随着我国民航事业的蓬勃发展，未来十年，空管系统的自动化、规范化、一体化将快速发展已成为不争的事实。

其中，空管设备的自动化更是重中之重，在管制实际运行工作中，由于传统的纸质进程单具有自身的局限性与缺陷，已经不能满足日常管制工作的需要，给一线管制员增添了工作负担，电子进程单便是解决此问题的具体产物。

本文以西安咸阳塔台电子进程单为例，分析电子进程单的特性，使读者对这一设备有较为全面的了解。

关键词：空中交通管制；空管自动化；塔台管制；电子进程单中图分类号：V355 文献标识码：A西安咸阳国际机场位于中国内陆中心，是中国西北地区最大的空中交通枢纽，随着西安咸阳新塔台的投入使用、双跑道混合运行，促进了咸阳机场航班流量的增长，塔台日保障高峰已达到800余架次，位列全国第八繁忙机场。

航班量迅猛增长，管制工作的运行模式及运行压力也发生了质的变化。

塔台的管制员如何确保大流量飞行下的安全与高效，除了塔台管制员团结敬业、严谨细致品质与精湛的业务之外，还有一样新型辅助自动化系统的加入，这就是电子进程单。

1 飞行进程单飞行进程单，从它字面上的意思理解，应该是指记录飞行进程所使用的表格或材料。

在实际的管制工作中，它是记录空中交通管制员向所指挥的航空器发布的指令信息及航空器运行状态的长条形纸带。

在《中国民用航空空中交通管理规则》这一空管行业规则中明确规定，各级空中交通管制单位应当使用飞行进程单；航空器进入所辖管制区域前，管制员应当填写、记录该航空器的信息，并校对进程单。

在各种事件的调查与分析中，飞行进程单是直接有效的数据材料，是查找事件原因的重要依据；同时在某些特殊情况下，进程单能提示管制员故障前重要飞行指令及航空器运行状态，协助管制员完成后续工作，是维护空管安全的一道重要屏障。

2 电子进程单随着民航事业的发展，飞行流量的增加，管制员的工作任务与负荷同时也在成倍的增长，传统的纸质进程单由于需要手工填写、信息量少、更新慢等局限性，已不能满足日常管制工作的需要及未来的发展。

飞行进程单MH 4011-20011 范围本标准规定了用于民用航空空中交通管制服务的飞行进程单格式和填写内容。

本标准适用于民用航空空中交通管制服务单位、空中交通管制员和空中交通管制设备的提供者。

2引用标准下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。

本标准出版时，所示版本均为有效。

所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。

国际民用航空组织第8643号文件《航空器机型代码汇编》3定义和缩略语3．1 定义本标准采用下列定义。

3·1·1飞行进程单flight progress strip记录接受空中交通管制服务的航空器的信息和运行状态的记录条。

3．1．2进近管制服务approach control service对进场或离场受管制的飞行提供空中交通管制的服务。

3．1．3区域管制服务area control service对管制区内受管制的飞行提供空中交通管制的服务。

3．1．4塔台管制服务tower control service对机场交通提供空中交通管制的服务。

3．1．5终端管制区terminal control area设在一个或几个主要机场附近的空中交通服务航路汇合处的管制区。

3．1．6飞行高度层flight level以1013.2 hPa气压面为基准的等压面。

各等压面之间具有规定的等压差。

3．1．7巡航高度层cruising level飞行的大部分时间所保持的高度层。

3．1．8位置报告点fix用目视参考地面、无线电导航设施、卫星导航设施或其他方法所确定的地理位置。

3．1．9管制移交点transfer of control point沿航空器飞行航径上规定的一个点，在该点对航空器提供空中交通管制服务的责任由一个单位或席位，移交给下一个管制单位或席位。

3．2缩略语本标准采用下列缩略语。

3·2·1 ADS 自动相关监视(automatic dependent surveillance)3·2·2 ATIS 终端自动情报服务(automatic terminal information service) 3．2．3 CDA连续进近(continuous descent approach)3．2．4 EST预计飞越边界电报(boundary estimate message)3．2．5 ILS仪表着陆系统(instrument landing system)3．2．6 LOC航向信标(10calizer)3．2．7 NDB 无方向性信标(non-directional beacon)3．2．8 PAR精密进近雷达(precision approach radar)3．2．9 SID标准仪表离场(standard instrument departure)3．2．10 STAR标准终端进场(standard terminal arrival)3．2．11 VFR目视飞行规则(visual flight rules)3．2．12 VHF甚高频(very high frequency)3．2．13 VOR甚高频全向信标(VHF omnidirectional range)3．2．14 UTC世界协调时(universal time coordination)4 总则4．1 飞行进程单的作用在于帮助空中交通管制员a)掌握航空器的航行信息：b)，掌握航空器的运行状态；c)预测航空器之间的飞行冲突、调配空中活动；d)记录管制工作过程；e)存储管制指令，为分析管制工作提供实际数据；f)进行管制协调和移交。

(一)驾驶舱初步准备-驾驶舱预先准备驾驶舱初步准备驾驶舱安全检查──电瓶电门接通位（ON），护盖盖好。

──直流电流表选择电瓶位（BAT），检查电压26±4伏，电流表指零。

──电动液压泵电门在关闭位（OFF）。

──起落架手柄在放下位，三个绿灯亮。

——检查地面电源电门打开。

如有地面电源可用，可接通汇流条并核实“汇流条断开灯”灭。

APU起动（如需要）──检查电瓶电压26±4伏，火警测试正常后方可起动APU。

起动：将APU起动电门扳致“起动位”瞬间保持，然后松开至“ON”位，当APU 发电机关断汇流条灯亮（蓝色），APU起动完毕。

──接通 APU电源。

注：地面APU工作时，电瓶电门必须保持在接通位，否则APU将停车。

APU作引气源之前，必须先让APU运行1分钟。

注：如果在地面要求APU长时间工作，而中央油箱加有燃油，应把左中央油箱燃油泵电门放在ON位，以防起飞前燃油不平衡。

注：当APU正在工作，而且飞机汇流条上有交流电的任何时候，至少应该接通一个燃油增压泵给APU压力供油，以延长APU燃油控制组件的使用寿命。

──襟翼手柄位置与襟翼位置指示器一致。

──惯导基准系统（IRS）方式选择钮扳至导航位（NAV）。

注：在惯导开始校准之前，飞机必须停住并保持不动，直到校准结束。

注意核实两个直流接通灯（ON DC）亮，三秒钟后灭，校准灯（ALIGN）亮。

显示选择钮放在航向/状态位（HDG/STS）。

驾驶舱预先准备FMC/CDU………………………………输入现在飞机实际位置（PPOS）位置起始页……………………………………………………………选择使用可用的最精确的信息，在调定IRS位置线上输入现在位置，证实方框提示符由输入的现在位置替代。

音频选择板－一调定。

飞行操纵面板…………………………………………………………检查所有5个电门护盖——盖好。

备用襟翼主电门－OFF。

偏航阻尼器电门………………………………………………………OFF仪表和导航转换电门………………………………………………正常位导航转换和显示电门……………………………自动和正常（737-800）燃油系统………………………………………………………………检查翼梁活门关闭灯暗亮（737-800）。

电子进程单设计作者：朱海川来源：《中国科技博览》2015年第16期[摘要]随着计算机技术的进步和民航事业的迅速发展，将必然加快空中交通管制事业的自动化进程。

空管自动化的核心就是管制手段的自动化、智能化，而要实现管制手段的自动化，智能化，就必须实现飞行电报处理自动化，进程单处理自动化，雷达数据处理自动化等等。

本文所讨论的电子进程单管理系统就是空管自动化的核心技术部分。

这对改变传统的空中交通管制方法和手段，促进空管事业的变革和发展具有重要意义。

[关键词]民航自动化智能化电子进程单设计中图分类号：TV365 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）16-0269-01一、飞行进程单飞行进程单从字面上理解，应该指的是一个事件进程的记录，应用到管制工作中，它就是专门记录接受空中交通管制服务的航空器的信息和运行状态的记录条。

飞行进程单作为管制工作的必要工具，在实际管制工作中，为管制员提供了记录管制数据的平台。

管制员通过对这个数据平台的管理工作，可以辅助实现科学的管制决策以及先期的流量预测。

《中国民用航空空中交通管理规则》（86号令）规定：空中交通管制单位应当使用飞行进程单。

航空器进入管制区域前，空中交通管制单位应当填写好记录有该航空器信息的飞行进程单。

航空器在飞行过程中，管制员应当把通过各种渠道收到的该航空器动态、管制指令及有关内容及时、准确地记入相应的飞行进程单。

同时飞行进程单在空管自动化系统降等级的情况下，能够保存故障时间点前的有关管制数据，为进一步完成管制工作以及实施程序管制提供至关重要的支持。

另一方面，在各种事件的调查工作中，相关的飞行进程单也成为查找事件原因的重要依据。

二、电子进程单的优点使用电子进程单系统带来的好处是革命性的和显而易见的。

如下：第一，电子进程单的使用可以节约大量昂贵的进程单打印纸和打印成本；自动处理生成进程单，并在需要的时候在电子数据显示器（EDD）上显示出来，节省了管制员准备进程单的时间和精力；消除了打印机打印进程单工作时的工作噪音，改善了工作环境。

（1D413020）①空中交通服务报告室～站调：审理飞行计划、预报、手续。

②塔台管制室～最后进近定位点以后和机场活动区管制。

③进近管制室～航路汇合处，中低空（六千米下）到塔台区域管制。

④区域管制室～6000米高空的全航线区域管制。

⑤管理局调度室～本地区范围内管制。

⑥民航局调度室～全国范围内的管制。

空中交通管制 1、空中交通管制的主要职责：①～ ⑤条2、空中交通管制的机构设置3、管制服务4、管制方法 ①机场管制～机场上空和地面范围内，包括起飞、降落、地面上滑行。

②进近管制～塔台和航路之间的区域，低空到高空的过渡段区域。

③区域管制～6000m 以上航路航线上一定区域；北上广三大区域管制中心。

①程序管制～靠人语音引导。

②雷达管制～靠雷达引导。

1D413021 空中交通管制及空域划分1D413020 空中交通管制1D413020 空中交通管制1D413021 空中交通管制及空域划分一、空中交通管制1、空中交通管制的主要职责：①负责拟定飞行计划、承办飞行审批，组织勤务保障；②对飞机滑行、起飞、着陆和空中飞行实施监督管理；③提供安全间隔和安全措施，保证飞机按计划飞行；④维护飞行秩序，使空中交通流畅，防止飞机相撞；⑤对来历不明的飞机进行处理，保证飞行安全。

▲2015年真题：7、飞行计划来自于（）。

A：空管自动化系统 B：航行情报系统 C：自动转报系统 D：卫星通信系统2、空中交通管制的机构：①空中交通服务报告室（站调）：负责审理进离机场的飞行预报，申报飞行计划，办理离场手续；向管制室通报飞行预报和动态，不直接对空指挥。

②塔台管制室：管制范围包括起落航线与最后进近定位点以后的空间及机场活动区。

负责区域内飞 机的开车、滑行、起飞、着陆的管制服务及情报。

③进近管制室：在机场附近的航路汇合处设置进近管制，便于进场/离场飞机飞行。

是中低空管制区 域和塔台管制区域的连接部分，在6000米以下。

1D413021 空中交通管制及空域划分1D413020 空中交通管制一、空中交通管制2、空中交通管制的机构：④区域管制室（区域管制中心）：飞机在全航线飞行过程中的交通管制。

电子进程单系统运行故障探讨摘要：电子进程单系统在空管工作中有着非常重要的作用，本文讲述了民航贵州空管分局所用南京莱斯公司生产的电子进程单系统的主要特点以及维护过程中大家的一些经验和心得，以便参考者在维护此类设备时有借鉴作用。

关键词：停机位；日志；DEP报；CTOT时间一.引言随着民航航班流量的日渐增长，空管系统工作的压力越来越大，传统的纸质进程单早已不能满足日常管制工作的需要，而且进程单打印机使用时间长后也会产生一些故障，对管制运行工作造成影响。

因此电子进程单系统应运而生，以实现飞行电子进程单的电子卡片式显示。

二.电子进程单系统的主要特点电子进程单系统依据停机位数据、转报数据和飞行动态数据，通过自动创建、更新电子进程单，始终将航班的最新状态呈现给管制员。

一方面减轻了管制员的工作量，另一方面又减少了纸质进程单的消耗。

管制员通过对电子进程单的点击、拖拽等，就可以完成对航班的放行、滑行、起飞、落地等。

另外还可以实现了机坪席、放行席、地面席、塔台席之间的屏幕管制移交以及多个塔台席位之间的屏幕管制移交，进而实现机场周边空域和机场场面的一体化管制。

实现对航班的数字化放行，避免了语音放行过程中因人为失误而造成的安全隐患，确保了航空安全。

系统还具有流量统计、进离港排序等功能。

三.贵阳电子进程单系统引接和输出外部数据的结构图如下：二所飞行计划输入GPS AFTN 停机位输入停机位输出场监转发飞行计划输入1转发飞行计划输入2GPS AFTN CDM 场监四.贵阳电子进程单系统的结构图如下：五.故障案例1.塔台电子进程单系统某个航班停机位信息异常故障现象：塔台管制反映电子进程单系统没有收到某航班的停机位或停机位信息有错误。

故障分析：首先判断是不是有很多航班的停机位信息都有问题，如果是则需要检查服务器、网络或机场源头信息等。

如果只是某个航班停机位信息异常，参考上述三或四的结构图，停机位信息是先从机场→接口交换机→DCP1服务器→核心交换机→FDP服务器→席位。

空中交通管理规则1中国民用航空总局令第86 号现发布经修订的《中国民用航空空中交通管理规则》（CCAR-93TM-R2），自 2000 年1 月 5 日起施行。

局长刘剑锋一九九九年七月五日中国民用航空空中交通管理规则（1990 年 5 月 26 日民航局令第 3 号发布，1994 年 2 月 1 日民航局令第38 号第一次修订， 1999 年 7 月 5 日民航总局令第 86 号第二次修订）中国民用航空空中交通管理规则第一章总则第一条为保障民用航空飞行活动安全和有秩序地进行，根据《中华人民共和国民用航空法》和国家其他有关规定，制定本规则。

第二条本规则适用于依法在中华人民共和国领空以及根据我国缔结或者参加的国际条约的规定，由中华人民共和国提供空中交通管制的公海上空的民用航空活动。

2本规则是组织实施民用航空空中交通管理的依据。

各级民用航空管理机构和从事民用航空活动的单位和个人，以及在我国飞行情报区内飞行的外国民用航空器飞行人员，均应当遵守本规则。

第三条中国民用航空总局（以下简称民航总局）空中交通管理局根据国家的规定负责全国民用航空空中交通管理的组织实施，包括空中交通管制、通信导航监视、航行情报和气象服务等。

第四条空中交通管理的任务是有效地维护和促进空中交通安全，维护空中交通秩序，保障空中交通畅通。

空中交通管理的内容主要包括空中交通管制、空中交通流量管理和空域管理。

第五条空中交通管制是空中交通管理的主要部分，包括空中交通管制服务、飞行情报服务和告警服务。

空中交通管制服务的任务是防止航空器与航空器相撞及在机动区内航空器与障碍物相撞 , 维护和加快空中交通的有序流动。

飞行情报服务的任务是向飞行中的航空器提供有助于安全和有效地实施飞行的建议和情报。

告警服务的任务是向有关组织发出需要搜寻援救航空器的通知，并根据需要协助该组织或协调该项工作的进行。

上述空中交通管制由空中交通管制单位提供。

3第六条空中交通流量管理的任务是在空中交通流量接近或达到空中交通管制可用能力时，适时地进行调整，保证空中交通量最佳地流入或通过相应区域，尽可能提高机场、空域可用容量的利用率。

《第三届中国民航空管（管制）岗位职业技能大赛》模拟空域（终端）细则1.总则终端管制区内辖中航大机场（CAUC）和朝阳机场（CACY）。

中航大机场基准点坐标为N40°00′00″ E116°00′00″，该机场为民用机场；朝阳机场基准点坐标为N39°45′00″ E115°46′36″，该机场为军民合用机场。

1.1模拟空域范围终端管制区为ALF — BRA VO — CHA — DELTA — ECH — ALF围成的范围，如图1所示；进近管制区为ALF — BRA VO — CHA — DELTA — ECH — ALF围成范围之内，标准气压高度6000米（含）以下（除去机场管制地带和限制区）空域。

1.2间隔标准终端管制区内实施雷达管制，雷达管制间隔为10千米；终端管制区内尾流间隔标准遵照《中国民用航空空中交通管理规则》中相关规定。

1.3过渡高度/过渡高度层过渡高度为3000米，过渡高度层为3600米。

1.4最低扇区高度最低扇区高度（MSA）为修正海压900米。

航空器在距中航大（ZHD）VOR 30千米以内，可以下降到修正海压600米。

1.5陆空通话标准终端管制区采用英语作为无线电陆空通话语言，陆空通话参照中国民航局颁发的《空中交通无线电通话用语》。

图 1 中航大终端管制区范围1.6非常规情况处置程序非常规情况（紧急、复杂气象条件及特殊情况）处置程序参照中国民航局颁发的《中国民用航空空中交通管理规则》。

1.7流量管理实施规范参照中国民航局空中交通管理局《关于明确雷达管制间隔和实施飞行流量管理有关规定的通知》。

1.8进程单使用标准纸质进程单使用标准参照附件一，电子进程单使用标准参照中国民航局空中交通管理局《关于电子进程单应用的通告》。

注：本次大赛对电子进程单使用不作要求；纸质进程单高度部分填写不作要求；纸质进程单移交部分不作要求；纸质进程单管制移交点时间需要填写，其它部分不作要求；附件一未规定部分不作要求，但需要在标牌上对高度的改变和移交/接收航空器进行及时地操作。

《飞行进程单》填空题1、飞行进程单的英语名称是（flight progress strip）。

2、进近管制服务用英语叙述是（approach control service）。

3、塔台管制服务用英语叙述是（tower control service）。

4、飞行高度层是以（1013.2）hPa气压面为基准的等压面。

5、缩略语ADS代表的中文含义是（自动相关监视）。

6、缩略语ILS代表的中文含义是（仪表着陆系统）。

7、缩略语NDB代表的中文含义是（无方向信标台）。

8、缩略语SID代表的中文含义是（标准仪表离场）。

9、缩略语VFR代表的中文含义是（目视飞行规则）。

10、缩略语VOR代表的中文含义是（甚高频全向信标）。

11、缩略语UTC代表的中文含义是（世界协调时）。

12、红色飞行进程单表示（飞入管制区）。

13、蓝色飞行进程单表示（飞出管制区）。

14、黄色飞行进程单表示（飞越管制区）。

15、飞行进程单以（红、蓝、黄、黑）色加以区分。

16、飞行进程单的规格为：长177.8mm，宽（25.4 mm）。

17、飞行进程单应当妥善保存，以备检查，保存期为（一个月）。

18、进程单填写时，当以标准海平面气压为基准的高度表示时，以（10米）为单位。

19、进程单填写时，当以标准海平面气压为基准的高度表示时，高度9600米记作（0960）。

20、进程单填写时，当以修正海平面气压为基准的高度表示时，以（10米）为单位。

21、进程单填写时，当以修正海平面气压为基准的高度表示时，高度900米记作（A090）。

22、进程单填写时，当以场面气压为基准的高度表示时，以（10米）为单位。

23、进程单填写时，当以标准海平面气压为基准的高度表示时，高度900米记作（H090）。

24、进程单填写时，“↓”（上升）。

25、进程单填写时，“↑”（下降）。

26、航路区的位置报告点的数目是可增减的，但最多应不超过（六）个报告点。