重油催化裂化一体化单元设计25

100万吨/年重油催化裂化的初步设计摘要：本文是100万吨/年重油催化裂化稳定工段的初步设计，稳定工段是生产汽油、液化气的最后工段，汽油和液化气都是生活生产中主要的燃料及能量来源，在工业生产与国民经济中具有极其重要的意义关键词：催化裂化；稳定；初步设计中图分类号：s611 文献标识码：a 文章编号：催化裂化是石油炼制过程之一，是在热和催化剂的作用下使重质油发生裂化反应，转变为裂化气、汽油和柴油等的过程。

原料采用原油蒸馏（或其他石油炼制过程）所得的重质馏分油;或重质馏分油中混入少量渣油,经溶剂脱沥青后的脱沥青渣油；或全部用常压渣油或减压渣油。

催化裂化是石油炼厂从重质油生产汽油的主要过程之一。

催化裂化稳定工段实质上是一个在催化裂化流程中从c5及以上的混合烃中分离出c3、c4和汽油的过程。

稳定塔底有再沸器供热，利用液相混合物中各相分挥发度的不同，使挥发组分由液相向气相转移，难挥发组分由气相向液相转移。

实现原料混合物中各组成分离该过程是同时进行传质传热的过程。

将脱乙烷汽油中的c4以下轻组分从塔顶蒸出，得到以c3、c4为主的液化气。

稳定工段是催化裂化的后部过程，却是催化裂化的重要组成部分，稳定段的分离效果将直接影响产品汽油和液化气的出厂质量[1]。

本设计规模为年加工100万吨重油的大型炼油厂稳定工段，占地面积约1000㎡，厂房为l型，分四个车间，吸收车间、解吸及再吸收车间和稳定车间，还有辅助设施，有控制室、配电室及生活区间。

在主要生产车间里有4个精馏塔、2个中间罐。

1.1原料规格100万吨/年重油催化裂化稳定工段的初步设计产品规格见如下表1-1[2]。

表1-1 原料规格1.2产品特点（1）汽油无色至淡黄色的易流动液体。

危险特性:极易燃烧。

其蒸气与空气可形成爆炸性混合物。

遇明火、高热极易燃烧爆炸。

与氧化剂能发生强烈反应。

其蒸气比空气重，能在较低处扩散到相当远的地方，遇明火会引着回燃。

（2）液化气危险特性：极易燃，与空气混合能形成爆炸性混合物。

催化裂化工艺与工程引言催化裂化工艺与工程是石油炼制领域中的重要技术，其通过催化剂的作用，将重油分子裂解为较轻的产品。

催化裂化工艺在石油化工行业中具有广泛应用，可以生产出汽油、液化气和轻质石脑油等产品，对石油资源的高效利用具有重要意义。

催化裂化反应原理1.催化裂化反应介质：常见的催化剂是硅铝酸盐，其具有高的表面积和一定的酸性。

催化剂通过提供活性中心，促进了重油分子的裂解反应。

2.催化裂化反应机理：重油中的长链烷烃在催化剂的作用下发生裂解，产生较短的烷烃和芳烃。

裂解过程中产生了大量的烯烃和芳烃，这些物质是石油下游加工的重要原料。

催化裂化工艺流程1.原料预处理：重油首先需要进行预处理，包括去除硫、氮等杂质，以减小对催化剂的毒化作用。

2.催化裂化反应：重油在裂化装置中与催化剂接触，发生裂解反应。

在裂化过程中，需要严格控制反应温度、压力和催化剂的用量，以提高产品的收率和质量。

3.分离工序：裂化反应产生的产物包括汽油、液化气、轻质石脑油等组分，这些组分需要经过分离工序进行提取。

主要包括精馏、吸附和深度处理等步骤。

4.催化剂再生：经过一段时间的使用，催化剂表面会产生积炭和失活，需要进行再生。

催化剂再生的过程包括热氧化和酸洗等步骤，以恢复催化剂的活性。

5.产品处理：裂化产物需要进一步进行加工和改性，以获得符合市场需求的成品。

催化裂化工程设计1.反应器设计：反应器是催化裂化装置的核心部分，设计合理的反应器可以提高反应效率和产物质量。

反应器设计考虑因素包括反应器类型、反应器尺寸、反应器温度和压力等。

2.催化剂选择：催化剂的选择是催化裂化工程设计中的重要一环。

催化剂的性能直接影响反应的效果和产物的质量。

选择合适的催化剂需要考虑其活性、稳定性和成本等因素。

3.热力学和动力学模型：对催化裂化反应进行热力学和动力学模拟，可以预测反应过程中的表现和优化操作条件。

4.安全性考虑：催化裂化工程设计需要考虑装置的安全性。

石油化工装置涉及高温、高压和易燃易爆物质，需要进行安全分析和设计，以确保操作的安全性和稳定性。

裂解（裂化）工艺安全控制设计指导方案1概述：1.1裂解工艺裂解是有机化合物在高温下分子发生分解的反应过程，在石化工业中，裂解指石油系列烃类原料在高温条件下，发生碳链断裂或脱氢反应，生成烯烃及其他产物的过程。

产品以乙烯、丙烯为主，同时副产丁烯、丁二烯等烯烃和裂解汽油、柴油、燃料油等产品。

1.2 裂解（裂化）工艺的种类裂解（裂化）工艺可分为热裂解（裂化）、催化裂解（裂化）、加氢裂解（裂化）等几种。

1.2.1 热裂解（裂化）在无氧条件下，通过加强热使原料分子链断裂，形成较小分子的工艺过程，可称为热裂解（裂化）。

1.2.2 催化裂解（裂化）通过在裂解炉内加入催化剂，提高裂解（裂化）反应产品质量及收率，可称为催化裂解（裂化）。

1.2.3 加氢裂解（裂化）在裂解（裂化）原料进入裂解炉时，同时按比例通入氢气，以减少反应产物中的芳香族化合物，提高反应产物收率，改善产品质量的裂解（裂化）工艺，可称为加氢裂解（裂化）。

1.3裂解（裂化）工艺关键设备和重点监控单元裂解（裂化）工艺关键设备和重点监控单元包括有：裂解炉、制冷机、压缩机、引风机、分离单元等设备。

本文只涉及裂解炉。

裂解炉是裂解工艺的核心设备，裂解炉内温度、压力、物料流量等工艺参数都需要严格控制，裂解炉需要设置压力、温度检测系统。

裂解炉内一般压力较高，裂解炉应设紧急放空阀、泄压系统以及压力与反应进料管线、加热炉、压缩机的联锁系统等安全设施。

热裂解（裂化）和催化裂解（裂化）为吸热反应，需要设加热炉。

加热炉加热温度与裂解（裂化）炉内温度有直接关系，加热炉温度需要严格控制，具体控制方式根据加热炉加热方式采取不同手段，如：对燃料油炉可以控制燃料油进料量、进料压力、主风流量等；电加热可以控制加热器电流、电压；于熔盐或是导热油加热可以由热媒的温度、流量等手段进行控制。

对于加氢裂解（裂化），由于加氢反应为放热反应，反应开始后不需要加热即能维持反应温度，而且还需要通过量的冷氢移出反应热，有些工艺还应使用冷媒移出反应热。

年加工60万吨重油催化裂化装置生产工艺设计（反应－再生系统）一．工艺流程概述1.反应部分工艺流程以往设计采用新鲜原料与回炼油混合进料，本设计采用分段进料，将新鲜原料用途回炼油分开。

提升管底部设有预提升蒸汽和提升蒸汽（或干气）。

从再吸收塔来的部分脱前干气经流控阀和提升管底部的莲蓬式分布器进入提升管，与预提升蒸汽等作提升介质，将从再生器来的约640—700℃的再生催化剂提升到进料位置。

提升管反应器进料有下而上依次是新鲜原料、回炼油、回炼油浆、急冷（含硫污水或除盐水）、和急冷油（可以是粗汽油、轻柴油）进料喷嘴。

新鲜原料和回炼油分为几路，每路设有流量控制阀，每路在分两支，每支路又加流量指示，以保证各路进料流量均匀，然后经过相应的进料喷嘴进入提升管反应器。

从油浆泵来的约350℃的部分油浆经流控阀和油浆进料喷嘴进入提升管，其雾化蒸汽上设有限流孔板。

除盐水或分馏含硫污水泵来的部分含硫污水经流控阀雾化进入提升管。

从分馏部分来的急冷油经流控阀和急冷油喷嘴、经雾化蒸汽后进入提升管。

根据原料性质和产品质量、产品分布要求，用再生单动滑阀自动控制提升管（或聚气室）出口温度约480～510℃从沉降器顶旋风分离器和提升管出口快速分离器分离下来的催化剂进入提升管，与汽提蒸汽逆流接触，置换出的催化剂颗粒间孔隙内油气汇合进入沉降器顶旋风分离器。

沉降器汽提段料位由待生单动滑阀自动控制。

根据生产要求，用流控阀控制汽提蒸汽流量。

重油催化裂化装置多使用金属钝化剂。

金属钝化剂用量由计量泵从储罐中抽出，根据原料性质和平衡催化剂污染情况，按一定比例与新鲜原料混合后进入提升管反应器。

采用非水溶性金属钝化剂，还需打入一定量的柴油，以提高注入管线的线速度，防止管线堵塞。

2.再生部分工艺流程来自沉降器汽提段的待生催化剂经待生催化剂分布器进入再生器床层，与贫氧主风逆流接触，烧掉催化剂上的大部分氢和碳，然后与从主风分布管来的主风接触，烧焦后的再生催化剂经再生器底部的淹流管排出再生器。

重油催化裂化反应系统的改进与优化第1章绪论1.1任务的来源和研究背景环保法规对汽油产品的质量要求日益严格，目前我国车用汽油的有害物质控制标准要求限制烯烃含量、硫含量和芳烃含量，其中烯烃含量要求不大于35%，芳烃含量不大于40%，苯含量不大于0.25%，硫含量不大于800PPm，该标准已于2003年7月1日在全国实施。

从目前汽油质量标准的发展趋势来看，在烯烃含量进一步降低的同时，辛烷值的提高和硫含量的降低也会很快成为新的标准要求。

预计2005年后，特别随着2008年的“绿色奥运”的日益临近，汽油质量将实行更严格的欧洲In排放标准，烯烃要求含量在20%以下，辛烷值在95以上，同时，硫含量要求更低。

国外主要从“配方”着手来达到相应的质量标准即利用多种工艺生产汽油，然后将多种汽油进行调配。

我国炼油工艺基本是以催化裂化工艺为主，因为商品汽油中有85%来自催化裂化工艺，其烯烃含量一般高达45%一60%，几乎任何炼油企业都有催化裂化装置;另一方面加氢能力不足，催化重整原料不够以及烷基化、异构化等高辛烷值汽油组分生产工艺缺乏，因此，在我国不能采用“调和”的方法使车用汽油的烯烃含量、硫含量和辛烷值达到更高的标准。

所以目前的成品汽油中烯烃的含量大多高于清洁汽油的规格。

各炼油化工企业除了努力增加汽油调和组分外，都纷纷采用降烯烃工艺。

采用汽油降烯烃工艺后，汽油烯烃的含量基本都能控制在35%以下。

但由于液化气收率和丙烯收率均较低，炼厂的效益受到一定程度的影响。

1.2国内外催化裂化工艺应用现状国内流化催化裂化工艺实现工业化生产即将40年。

根据我国的具体情况，它的发展势头很猛，进入21世纪已建成的装置超过100套，年加工能力超过100Mt。

由于清洁燃料的标准逐步向国外高档次靠拢，催化裂化的汽油和柴油质量明显不能满足商品燃料要求。

我国石化企业及时抓紧了科研工作，相继开发了多种催化剂、助剂和工艺技术，成功的应对了高价引进国外专利技术和市场开放将导致外油大量进口和高辛烷值汽油组分的调和比例，但我国仍继续保持着独有的以催化裂化汽油为主要商品汽油组分的特色。

重油催化裂化装置工艺流程简述重油催化裂化装置：包括反应—再生部分、分馏部分、吸收稳定部分、主风机部分、气压机部分、余热回收部分。

1.1 反应-再生部分自装置外来的常压渣油进入原料油缓冲罐（V1201）,由原料油泵（P1201AB）升压后经循环油浆—原料油换热器（E1215AB ）加热至280C左右，与自分馏部分来的回炼油混合后进入提升管中部，分4路经原料油进料喷嘴进入提升管反应器（R1101A）下部，与通过预提升段整理成活塞流的高温催化剂进行接触完成原料的升温、汽化及反应，反应油气与待生催化剂在提升管出口经粗旋风分离器得到迅速分离后经升气管进入沉降器单级旋风分离器，在进一步除去携带的催化剂细粉后，反应油气离开沉降器，进入分馏塔。

待生催化剂经粗旋及沉降器单级旋风分离器料腿进入位于沉降器下部的汽提段，在此与蒸汽逆流接触以置换催化剂所携带的油气。

汽提后的催化剂沿待生立管下流，经待生塞阀并通过待生塞阀套筒进入再生器（R1102）的密相床，在700r左右的再生温度、富氧（3%）及CO助燃剂的条件下进行逆流完全再生。

再生后的再生催化剂通过各自的再生立管及再生单动滑阀，进入两根提升管反应器底部，以蒸汽和干气作提升介质，完成催化剂加速、分散过程，然后与雾化原料接触。

来自蜡油再生斜管的再生催化剂与来自汽油待生循环管的汽油待生催化剂通过特殊设计的预提升段整理成活塞流。

轻重汽油分离塔顶回流油泵出口来的轻汽油，分两路进入汽油提升管反应器（R1104A）。

R1104A 的反应油气在提升管出口经粗旋迅速分离，油气经单级旋风分离器进一步除去携带的催化剂细粉，最后离开汽油沉降器，进入分馏塔。

来自R1104 粗旋以及汽油沉降器单级旋风分离器回收的催化剂进入汽油汽提段，在此与蒸汽逆流接触以汽提催化剂所携带的油气，汽提后的一部分催化剂经汽油待生斜管、汽油待生滑阀进入蜡油提升管反应器（R1101A）底部预提升段，与再生催化剂混合。

再生后的催化剂通过各自的再生立管及再生单动滑阀，进入提升管反应器（R1101A）和汽油提升管反应器（R1104A）底部。

重油催化裂化反应再生单元操作法一、正常操作1.提升管出口温度(8TIC101)的控制反应温度对反应速度、产品分布和质量、再生烧焦率和设备结焦都有很大影响，它是日常生产中调节反应转化率和改变生产方案的最主要的调节参数之一。

提升管出口温度的设计值为510～538℃。

该温度的确定：1）用于改变生产方案：液化气方案(510～515℃)汽油方案(503～510℃)柴油方案(497～503℃)2）控制设备结焦：a．反应终了温度偏高，热裂化反应严重，热裂化缩合结焦--“硬焦”。

b．反应终了温度偏低，油气中重沸物冷凝、聚合结焦--“软焦”。

3) 降低再生烧焦率：减少非反应焦--可汽提炭，温度在汽提影响因素中起很大作用。

4) 对产品质量的影响：提高温度可以提高汽油辛烷值，但随着温度的升高汽油烯烃含量增加。

主要影响因素：1）催化剂循环量增加，反应温度上升。

2）原料油预热温度（8TIC201）上升，反应温度上升。

3）进料量及回炼比的变化。

4）进料性质改变影响反应转化率,反应温度变化。

5）原料带水，反应温度下降。

6）二再温度（8TI154）升高，反应温度上升。

7）反应沉降器压力（8PI108）升高，反应温度下降。

8）提升管注汽量的变化。

9）预提升介质及介质量的变化。

10）终止剂注入量增大，反应温度下降。

11）再生斜管流化不好，反应温度变化。

12）新鲜催化剂补充量的变化。

13）再生剂定炭高低的变化。

14）钝化剂是否加注及注入量多少的影响。

15）反应助剂是否加入及加入量多少的影响。

16）仪表或滑阀失灵。

调节方法：1)正常情况下，通过8TIC101调节再生滑阀开度改变催化剂循环量来自动控制提升管出口温度。

2)注入终止剂后，可视转化率和产品分布情况适当调整反应温度。

3)适当调整外取热器取热量，保证相对平稳的再生温度。

4)再生斜管流化不好时应尽快查明原因进行处理，以建立良好的催化剂循环量。

5)滑阀失灵引起自锁时（除跟踪失调外），应相对平稳各操作参数，尽量减少波动。

200万吨-年重油催化裂化反—再系统的设计200万吨/年重油催化裂化反—再系统的设计引言：随着工业化和城市化进程的加速发展，我们对石油产品的需求日益增长。

然而，石油资源的有限性使得石油加工工艺的研究显得尤为重要。

本文旨在探讨200万吨/年重油催化裂化反—再系统的设计。

一、催化裂化反—再系统的意义催化裂化是将较重、难以利用的石油馏分转化为高附加值的轻质石油产品的重要工艺之一。

200万吨/年的重油催化裂化反—再系统相当于每年从废旧物质中生产出200万吨的高附加值石油产品，对于节约资源、提高能源效率具有重要意义。

二、系统设计的基本原则1. 去除杂质：在重油催化裂化反应前，需要通过一系列处理步骤去除重油中的硫、氮等污染物，以保证反应的高效进行。

2. 催化剂选择：在催化裂化反应中，选择合适的催化剂对于提高反应效率非常关键。

我们可以选择活性高、稳定性好的催化剂，并结合新型载体材料、表面改性技术来改善催化剂性能，延长催化剂使用寿命。

3. 反应温度控制：催化裂化反应是一个高温反应，控制反应温度的适度升降，能够有效提高反应速率和产物分布，减少不良反应的发生，提高产品质量和数量。

4. 步骤合理性：合理地选择反应器结构和组件布置，能够有效地提高催化裂化反应的效果。

此外，选择合适的分离和再生工艺对产品质量的改善也至关重要。

三、系统设计的具体内容1. 前处理单元：主要包括在反应前对重油进行加热、脱水、除杂、除硫、除氮等步骤。

这些步骤旨在提高重油的质量，为后续的催化裂化反应做好准备。

2. 反应器单元：反应器单元是系统的核心部分，其中包括催化剂床、烟气分布器等。

在这个单元中，油与催化剂发生接触，经过裂化反应获得轻质石油产品。

合理地选择反应器结构和组件布置，能够提高催化裂化反应过程的效果。

3. 分离单元：分离单元是将裂解产物中的不同组分分离出来的过程。

通过减压蒸馏、消除剂分离等方法，可以将裂解产物中的轻质石油产品、液体石油气、重油等进行有效地分离。

石油化工重油催化裂化工艺技术石油化工重油催化裂化工艺技术是一种将重油转化为轻质油和化学品的过程。

该过程主要利用催化剂的作用，在高温高压条件下，使重油的大分子裂解成小分子，同时发生异构化、芳构化和氢转移等反应，以获得更多的轻质油和化学品。

催化剂的选择：催化剂是该技术的核心，其选择对产品的质量和产量有着至关重要的影响。

目前，常用的催化剂包括酸性催化剂、金属催化剂和金属氧化物催化剂等。

工艺条件的控制：工艺条件包括反应温度、压力、空速等，这些因素对产品的质量和产量都有着极大的影响。

因此，精确控制这些工艺条件是重油催化裂化工艺技术成功应用的关键。

产品的质量和性能：重油催化裂化工艺技术生产的产品具有高辛烷值、低硫含量等特点，被广泛应用于汽油、柴油、航空煤油等领域。

在应用方面，石油化工重油催化裂化工艺技术适用于不同类型重油，如减压渣油、催化裂化残渣油、脱沥青油等。

对于不同工业应用，可根据实际需求选择合适的工艺技术。

例如，对于生产高质量汽油和柴油的需求，可以选择更为精细的催化剂和严格的工艺条件；对于生产高附加值化学品的需求，则可以通过调整工艺流程和催化剂类型来增加化学品产量。

虽然石油化工重油催化裂化工艺技术在提高石油利用率、生产高质量石油化工产品方面具有重要作用，但也面临着一些挑战。

催化剂的活性、选择性和稳定性是该技术的关键，而目前催化剂的研究与开发尚存在诸多困难。

重油催化裂化过程中产生的固体废物和废气等对环境造成了严重影响，亟需解决。

由于重油资源的有限性，需要进一步探索和研发更为高效、环保的石油化工技术，以适应未来可持续发展的需要。

石油化工重油催化裂化工艺技术在石油化工产业中具有重要地位。

随着经济的发展和科技的进步，该技术将不断完善和优化，提高石油利用率和生产效率，同时注重环保和可持续发展。

未来，需要加强催化剂的研发与优化，减少环境污染，提高技术的绿色性和可持续性。

应积极探索新的石油化工技术，以应对全球能源危机和环境问题的挑战。

重油催化裂化装置主要技术方案1.1 工艺技术路线①采用多产丙烯技术采用多产丙烯技术，在降低汽油中的烯烃含量的同时，增加液化石油气特别是丙烯的产率。

②采用增产丙烯专用催化剂为满足本装置生产低烯烃汽油的要求，设计考虑采用增产丙烯专用催化剂。

③重油原料雾化采用CS型高效喷嘴CS型喷嘴具有雾化效果好、焦炭产率低、轻质油收率高、操作平稳等特点，可以充分满足工艺过程的要求，且在一定程度上可降低蒸汽消耗。

④反应再生系统采用ＰLY型高效旋风分离器从维持反－再系统平稳操作，减少催化剂自然跑损的角度出发，反应再生系统中旋风分离器均采用分离效率高的ＰLY型旋风分离器。

⑤采用高效汽提技术提高汽提效果对降低再生器烧焦负荷有很大好处。

本设计重油沉降器及汽油沉降器采用了高效汽提技术并对汽提段进行特殊设计，以改善汽提蒸汽与待生催化剂的接触，提高汽提效果。

1.2 工艺技术特点1.2.1采用同轴式两器型式本设计重油沉降器与再生器采用同轴式两器布置。

该两器型式具有技术先进、操作简单、抗事故能力强、能耗低及占地少等特点。

1.2.2再生工艺方案再生方案的选择以满足降低再生催化剂的定碳、使催化剂性能得以充分恢复，同时避免采用过于苛刻的再生条件，有利于保护催化剂活性为前提。

本装置采用单段逆流再生，催化剂定碳<0.1%。

该技术由以下几种单项技术组成：⑴采取加CO助燃剂的完全再生方案采用该方案后，平均氧浓度的提高可使再生剂含碳明显降低，特别对于单段再生其效果更加明显。

⑵采用较低的再生温度较低的再生温度有利于提高剂油比并保护催化剂活性，为反应原料提供更多的活性中心。

⑶采用逆流再生通过加高待生套筒使待生催化剂进入密相床上部，并良好分配，然后向下流动与主风形成气固逆流接触，有利于提高总的烧焦强度并减轻催化剂的水热失活。

⑷采用待生催化剂分配技术在待生套筒出口配置特殊设计的待生催化剂分配器，使待生剂均匀分布于再生密相床上部，为单段逆流高效再生提供基本的保证。

重油催化裂化装置主要工艺流程说明一. 反再系统1.反应部分混合蜡油和常(减)压渣油分别由罐区原料罐送入装置内的静态混合器(D-214)混合均匀后，进入原料缓冲罐(D-203/1)，然后用原料泵(P-201/1.2)抽出，经流量控制阀（8FIC-230）后与一中回流换热(E-212/1.2)，再与油浆(E-201/1.2)换热至170～220℃，与回炼油一起进入静态混合器（D-213）混合均匀。

在注入钝化剂后分三路(三路设有流量控制)与雾化蒸汽一起经六个进料喷嘴进入提升管，与从二再来的高温再生催化剂接触并立即汽化，裂化成轻质产品(液化气、汽油、柴油)并生成油浆、干气及焦炭。

新增焦化蜡油流程：焦化蜡油进装后先进焦化蜡油缓冲罐（D-203/2），然后经焦化蜡油泵（P-201/3.4）提压至1.3MPa 后分为两路：一路经焦化蜡油进提升管控制阀（8FIC242）进入提升管反应器的回炼油喷嘴或油浆喷嘴，剩余的焦化蜡油经另一路通过D-203/2的液位控制阀（8LIC216）与进装蜡油混合后进入原料油缓冲罐（D-203/1）。

新增常压热渣油流程：为实现装置间的热联合，降低装置能耗，由南常减压装置分出一路热常渣（约350℃），经8FIQC530直接进入D-213（原料油与回炼油混合器）前，与原料混合均匀后进入提升管原料喷嘴。

反应油气、水蒸汽、催化剂经提升管出口快分器分离出大部分催化剂，反应油气经过沉降器稀相沉降，再经沉降器(C-101)内四组单级旋风分离器分离出绝大部分催化剂，反应油气、蒸汽、连同微量的催化剂细粉经大油气管线至分馏塔人档下部。

分馏塔底油浆固体含量控制<6g/L。

旋分器分出的催化剂通过料腿返回到汽提段，料腿装有翼阀并浸没在汽提段床层中，保证具有正压密封，防止气体短路，汽提蒸汽经环形分布器进入汽提段的上中下三个部位使催化剂不仅处于流化状态，并汽提掉催化剂夹带的烃油气，汽提后的催化剂通过待生滑阀进入一再催化剂分布器。

第25卷 第6期2007年11月 石化技术与应用Pe troche m i ca lT echno l ogy&A pp licati onV o.l25 N o.6N ov.2007工业技术(516~519)重油催化裂化装置M I P-CGP技术改造王梅正1,刘迎春2(1.中国石化青岛石油化工有限责任公司,山东青岛266043;2.山东海普劳动安全技术咨询有限公司,山东青岛266100)摘要:中国石化青岛石油化工公司采用多产异构烷烃-清洁汽油增产丙烯工艺(M IP-CGP),对1.0M t/a重油催化裂化装置进行技术改造。

通过对提升管反应器的改造,增加第二反应区,同时采用专用CGP催化剂,控制裂化深度,实现降烯烃并兼顾增产液化气和丙烯的效果。

结果表明,改造后液化气质量分数提高了4.36个百分点,干气质量分数下降了约1个百分点,总液收率提高了0.86个百分点;改造后汽油含硫质量分数下降了0.012个百分点,烯烃体积分数下降了14.3个百分点,诱导期延长了587m i n,但柴油质量变差。

经估算,改造后比改造前可增加效益12708万元/a。

关键词:重油;催化裂化;丙烯;降烯烃;技术改造;产品质量中图分类号:TE624.4 文献标识码:B 文章编号:1009-0045(2007)06-0516-04中国石化青岛石油化工有限责任公司(以下简称青岛石化)1.0M t/a重油催化裂化装置是由中国石化洛阳石化工程公司设计的ROCC- A 型装置,于1999年建成投产。

装置生产的催化裂化汽油烯烃体积分数高达40%~60%,为了达到汽油出厂烯烃体积分数不大于35%的新标准,采用中国石化石油化工科学研究院开发的多产异构烷烃-清洁汽油增产丙烯(M IP-CGP)的催化裂化新工艺,对现有重油催化裂化装置进行了改造。

改造后,不仅可以降低催化汽油烯烃含量、改善汽油质量,还可以多产液化气和丙烯,为下游聚丙烯装置提供优质丙烯原料。

（建筑工程管理）单元重油催化裂化妆置大体积混凝土施工方案压缩机基础施工缝留置方案编制：审查：同意：宁夏石油化工建设XX 公司2011 年8月方案审批表编号：宁夏石油化工建设XX 方案名称压缩机基础施工缝留置方案编制单位公司审查建议：审施工单位：宁夏石油化工建设XX 公司核年月日意见审查建议：兰州寰球工程公司宁化焦炉气工程EPC 项目部：年月日审查建议：乌海—银川焦炉煤气输气工程PMC 项目部：年月日施工缝留置方案1 、压缩厂房内的四个压缩机基础，于第壹次浇筑完 1.5 米高的承台后，俩个富氢气压缩机基础仍有 6.315 米高，俩个解吸气压缩机基础仍有 6.365 米高，且且基础层面标高不壹，预留孔、预留螺栓许多，这给壹次性浇筑承台之上的基础混凝土带来了不小的困难，由于太高对于模板安装支撑不易坚固，易造成爆模、涨模等现象，浇筑的混凝土，要从 6 米多高的高空坠落（因顶部有钢筋网），要从 6 米多高插入振动棒进行振捣砼。

别的，预留孔、预埋螺栓的地址也不易保证。

基于之上施工困难，我们于经过仔细查见图纸以后，提出富氢气压缩机基础于标高+2.5 米处，解吸气压缩机基础于+2.00米处留置壹道施工缝，来解决施工中的难题。

2 、于此处留置施工缝有以下几点好处：（1）该基础总高为6.3 米，于 2.5 米处留置施工缝加上下边500mm的尺寸，施工缝留置于 3 米处，恰巧上下高度差不多，有益于施工。

（ 2）由于混凝土于浇筑过程中假如浇筑高度大于3m，造成混凝土的离析及石子、水泥沙浆的分别，影响混凝土的质量，故于此处留置施工缝恰巧解决了高空浇筑混凝土的离析问题。

（ 3）于此处留置施工缝仍有好处就是：由于钢管、模板毕竟是刚性资料，高度越高如加固不好，不利于模板主体的刚度、强度和稳固性。

分成俩个施工段后能够很好的解决其刚度、强度和稳固性。

（4）于此留置施工缝就是于校订预留孔洞、预埋螺栓的基础，重新进行壹次校订，更能保证预留孔洞和预埋螺栓的正确性。