地铁车站洞门加固搅拌桩施工方案

水泥搅拌桩加固处理施工方案一、简介水泥搅拌桩加固是一种常见的处理方法，可以有效加固土体，提高地基承载能力。

本文将介绍水泥搅拌桩加固处理施工方案。

二、施工前准备在进行水泥搅拌桩加固处理之前，首先需要进行以下准备工作：1.确定加固处理区域范围；2.测量地基承载能力及土体力学性质；3.制定施工计划。

三、施工工艺水泥搅拌桩加固处理主要分为以下几个步骤：1.定位：根据设计要求确定搅拌桩的位置和数量。

2.钻孔：使用专业钻机在土体中钻孔，直至设计深度。

3.搅拌：将水泥和水混合后，注入钻孔中，同时搅拌桩机械在钻孔内旋转，形成搅拌桩。

4.密实：通过搅拌桩机械的旋转和提升，将土体与水泥充分混合，实现加固效果。

5.固化：待水泥充分固化后，进行验收工作。

四、质量控制对于水泥搅拌桩加固处理，需要做好以下质量控制：1.材料控制：严格控制水泥质量，确保加固效果。

2.设备操作：混泥浆搅拌应均匀，注浆速度要适中。

3.验收标准：根据设计要求进行验收，并做好施工记录。

五、施工安全水泥搅拌桩加固处理施工中，施工人员需要注意以下安全事项：1.穿戴防护装备：硬帽、安全靴等2.规范操作：严格按照操作规程要求进行操作。

3.紧急救援：确保施工人员了解应急措施。

六、施工结束及总结当所有搅拌桩均施工完成，并按要求固化后，进行最终验收，确保加固效果符合设计要求。

七、结语水泥搅拌桩加固处理施工方案是一项重要的地基加固手段，通过严格施工流程，良好的质量控制以及施工安全措施，可以有效提高土体的承载能力，确保工程质量。

地铁车站盾构始发洞门冻结加固施工工法地铁车站盾构始发洞门冻结加固施工工法一、前言地铁施工中的盾构始发洞门是连接地下隧道和地表的关键节点，其稳定性对地铁运营和施工安全至关重要。

为了提高始发洞门的稳定性和施工质量，采用冻结技术对洞门进行加固已被广泛应用。

本文将详细介绍地铁车站盾构始发洞门冻结加固施工工法的特点、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例，以期为实际工程提供指导和参考。

二、工法特点地铁车站盾构始发洞门冻结加固施工工法具有以下特点：1. 构造简单：通过钢筋、钢管和冻土的组合构造，形成稳定的洞门结构。

2. 施工效率高：采用盾构机施工，可实现连续、高效的施工。

3. 抗冻性强：经过冻结处理的洞门具有良好的抗冻性，能够在严寒环境下保持稳定。

4. 耐久性好：冻结加固后的洞门具有较长的使用寿命，能够满足地铁运营的需求。

三、适应范围地铁车站盾构始发洞门冻结加固施工工法适用于各类地质条件和施工环境，能够有效保障洞门的稳定性和施工安全，广泛应用于地铁建设中。

四、工艺原理地铁车站盾构始发洞门冻结加固施工工法基于以下工艺原理：1. 冻结原理：通过注入冷却液体制冷剂，利用冷热交换原理将洞门周围土体冻结成冻土，从而形成一个稳定的洞门结构。

2. 耐久性原理：通过钢筋和钢管的组合构造，增加洞门的强度和稳定性，提高其耐久性。

五、施工工艺地铁车站盾构始发洞门冻结加固施工工法主要包括以下施工阶段：1. 洞门准备：清理施工区域，进行预处理，包括洞门划线和预埋钢筋等。

2. 冻结设备安装：安装冷却液体制冷剂注入系统和温度监测系统。

3. 冻结注入：将冷却液体制冷剂注入系统注入洞门周围土体，进行冻结处理。

4. 钢筋和钢管安装：根据设计要求，安装钢筋和钢管，形成洞门结构。

5. 混凝土灌注：在洞门内部进行混凝土灌注，增加洞门的强度和稳定性。

6. 检验与验收：对施工工艺和质量进行检验，确保施工过程和结果符合要求。

浅谈地铁洞门三轴水泥搅拌桩加固施工技术中铁隧道集团杭州分公司李文俊摘要：根据地铁站盾构始发接收洞门三轴水泥搅拌桩加固施工，简要介绍三轴水泥搅拌桩的施工技术。

关健词：地铁隧道洞门三轴搅拌桩施工技术0引言三轴水泥土搅拌桩，桩径为Φ850，桩中心间距为600mm。

根据该工程特点、设计要求、地质条件、三轴水泥土搅拌桩施工工艺等情况，结合类似地质情况的施工经验，为确保该工程的施工质量和工程进度，本工程计划投入一台MAC150-3J三轴搅拌机进行施工。

以下就三轴水泥搅拌桩的施工工艺阐述如下：1 三轴搅拌桩加固优缺点（1）采用专用三轴搅拌机施工，两轴同向旋转喷浆与土拌合，中轴逆向高压喷气在孔内与水泥土充分翻搅拌和，而且由于中轴高压喷出的气体在土中逆向翻转，使原来已拌合的土体更加均匀，成桩直径更加有效，加固效果更优。

（2）三轴搅拌机械施工效率高, 相对单轴或双轴搅拌机械施工工期大大缩短，对于施工工期要求紧的工程，此法施工特别有效。

（3）适用范围广。

水泥深层搅拌桩适用于处理正常固结的淤泥与淤泥质土、粉土、饱和黄土、素填土、粘性土、泥炭土、有机质土等地基。

同时，水泥深层搅拌桩所形成的水泥土固体可作为竖向承载的复合地基，基坑工程围护挡墙、被动区加固、防渗帷幕等。

（4）地基加固施工时，将要置换出一部分泥浆。

由于施工前开挖沟槽，避免了泥浆的溢出，但由于加固深度的增加置换出的泥浆将会逐渐增多，置换出的泥浆在短时间内无法固结至使无法及时运到指定的弃土场，对施工现场的文明施工造成一定的影响。

（5）施工机械设备比较大，现场组装需要提供很大的施工场地。

机械设备从现场组装到调试需要一个星期的时间，所以三轴搅拌桩加固需要较大的施工场地。

2 工程概述庆春广场站位于杭州市江干区庆春东路、景昙路十字路口，沿庆春东路布置在道路北侧车道下方，处于庆春广场的南侧边缘，秋涛北路与新塘路之间。

庆春广场站为地下二层14m岛式车站，采用明挖顺筑法施工。

车站起点里程SDK18+845.890，终点里程SDK19+175.390，总长329.5m；庆春广场站北侧与物业开发空间同时施工，庆春广场站设3个地面出入口、8个物业口、两个与庆广场地下空间相接的预留口、2组车站风亭及1组物业风亭。

目录1工程概况 (1)1.1工程地理位置 (1)1.2三轴搅拌桩概况 (1)1.3工程水文、地质条件 (1)1.3.1工程地质条件 (1)1.3.2工程水文条件 (2)1.4工程特点难点 (3)1.5工程参建单位 (3)1.6工程创建目标 (4)1.6.1工期目标 (4)1.6.2安全、文明施工目标： (4)1.6.3质量目标 (4)1.6.4环境、职业健康安全目标 (4)2编制依据 (4)2.1施工规范及标准 (4)2.2我公司相关管理规定 (4)3施工平面布置 (5)4工程量一览表 (5)5施工工艺及施工方法 (5)5.1三轴搅拌桩工艺流程 (5)5.2三轴搅拌桩施工方案 (5)5.3三轴搅拌桩施工技术措施 (7)5.4三轴搅拌桩施工参数 (9)6质量措施 (10)6.1质量保证体系 (10)6.2检测与试验 (10)6.2.1检验批计划及检测项目 (10)6.2.2原材料复试计划 (11)6.2.3试块制作计划 (11)6.2.4隐蔽工程验收计划 (11)6.3关键、特殊过程的识别和控制 (11)6.4确保质量技术措施 (11)7 安全技术措施 (13)7.1安全保证体系 (13)7.2工程危险源分析及控制措施； (13)7.3主要安全措施 (14)7.4季节性施工措施 (15)7.4.1施工防护措施 (15)7.4.2特殊气候主要措施 (16)7.4.3雨天主要措施 (16)7.4.4冬季施工................................... 错误!未定义书签。

7.5防火安全措施 (16)7.5.1防火安全保证体系 (16)7.5.2 防火措施 (16)7.6文明施工、环境保护、工作环境卫生措施； (17)8 节约能源、降低能耗技术措施 (19)8.1节约能源、降低能耗组织体系。

(19)8.2节约能源、降低能耗目标。

(20)8.3“四节一综合”措施 (20)9 主要机械设备、工具配备计划 (20)9.1主要机械设备 (20)9.2工具配置计划 (20)10 工程材料计划 (21)11 劳动力计划 (21)12施工进度计划及保证措施 (21)12.1施工进度计划 (21)12.2工期保证措施 (21)12.2.1 机械设备完好率是保证工期的关键。

目录第1章本项目工程简介 (3)1.1工程名称 (3)1.2工程地点 (3)1.3参与单位 (3)1.4工程概况 (3)第2章编制依据 (4)第3章工程地质条件 (5)3.1场地工程地质条件 (5)3.2水文地质条件 (5)第4章施工组织管理体系架构图 (7)4.1 项目管理机构图 (7)4.2项目部管理职责 (7)第5章主要施工方案及技术措施 (8)5.1测量方案 (8)5.2 三轴搅拌桩施工方案 (9)第6章施工用电方案 (15)6.1用电设备 (15)6.2负荷计算 (15)第7章施工进度管理目标及保证措施 (16)7.1施工进度管理目标 (16)7.2施工进度计划表 (17)7.3施工进度形象表 (17)7.4施工进度报告制度 (17)7.5施工进度保证措施 (17)第8章施工质量管理目标及保证措施 (18)8.1 施工质量管理目标 (18)8.2 质量管理措施 (18)8.3 施工技术、质量保证措施 (19)第9章施工安全管理目标及保证措施 (19)9.1安全管理目标 (19)9.2组织措施 (19)9.4消防安全措施 (20)9.5施工现场防护措施 (21)9.6操作措施 (21)9.7交通措施 (21)9.8夜间施工措施 (21)第10章文明施工管理目标及保证措施 (22)10.1文明施工管理目标 (22)10.2场容场貌、文明建设保证措施 (22)10.3废土处理措施 (23)10.4其它文明施工保证措施 (23)第11章主要施工机械设备配备及劳动力使用计划表 (25)11.1施工机械设备一览表 (25)11.2劳动力使用计划表 (25)第12章应急预案 (26)12.1 基坑开挖质量事故应急方案 (26)12.2意外工伤应急预案 (29)第13章工程竣工资料 (31)第14章附表、附图 (32)第1章本项目工程简介1.1工程名称厦门市五缘湾隧道工程（第Ⅱ标段）1.2工程地点厦门五缘湾1.3参与单位建设单位：设计单位：监理单位：施工单位：1.4工程概况拟建厦门地铁2#线五缘湾站，起点于环岛路，终点于钟宅路与环岛干道交叉处，全长2080m。

地铁车站项目地基加固施工专项方案xx路站基坑坑内加固及坑外阴角加固采用高压旋喷桩，其中坑内为裙边加抽条的形式，加固范围为基底下3m或4m，坑外阴角处及1号出入口暗挖段加固范围为自地表下2m至坑底下4m，。

加固采用直径800mm桩径，咬合200mm，水泥掺量不小于25%。

土体28天强度qu≥1.0Mpa，旋喷桩止水渗透系数小于10-8m/s。

本工程拟采用三重管高压旋喷桩进行加固。

1.9.3.1施工工艺流程旋喷桩施工工艺流程图见：图1.9.3-1。

1.9.3.2施工方法（1）定位放线按设计要求放线定孔位，误差不大于5cm，并准确测量孔口地面高程。

（2）钻孔钻进过程中，须随时注意观察钻机的工作情况，钻孔垂直度偏差控制在0.5% 范围内。

（3）下喷射管将高喷台车移至孔口，先进行地面试喷以调整喷射压力。

为防止水嘴和气嘴堵塞，下管前可用胶布包扎。

下喷射管至设计喷射深度。

（4）制浆按设计要求制备浆液，并准确测量浆液比重。

高喷灌浆采用PO42.5普通硅酸盐水泥。

根据地层条件，可以利用回浆与水泥料混合拌制水泥浆液，根据灰浆浆液比重适当调整水泥加入量。

浆液比重控制在1.65～1.67。

（5）喷射提升喷射管下至设计深度，开始送入符合要求的水、气、浆。

待浆液冒出孔口后，即按设计的提升速度、旋转速度，自下而上开始喷射、旋转、提升，到设计的终喷高度停喷，并提出喷射管。

（6）回灌喷射灌浆结束后，应利用水泥浆进行回灌 ，直到孔内浆液面不下沉为止。

（7）冲洗喷射结束后，应及时将管道冲洗干净，以防堵塞。

1.9.3.3旋喷桩施工技术要点设备安装平稳对正，开孔前须严格检查桩位和开孔角度。

引孔钻具岩惦管长度不小于3m ，同心度要好。

观察高喷参数 孔内保持满浆测量放线定位引钻钻机就位下喷射管高喷作业提升摆动浆液配制泵送 钻进成孔移位回灌启动空压机送水启动空压机送风下一循环开始 图1.9.3-1 旋喷桩施工工艺流程图确保引孔浓度达到设计要求。

一、工程简介本工程为xxxx地区，主要敷设在西槎路下方，包括两站两区间（xx站、xx站、xx站~xx站区间及xx围站~xx区间）。

其中，xx车站位于xxxx地块内下面，车站为地下两层结构。

xxx站围护结构采用地下连续墙的形式，支撑体系采用混凝土支撑、钢支撑及其组合的支护形式。

施工场地周边建构筑物有xx花园商住楼、xx村旧仓库和xx路高架桥等，周边车流量和人流量较大。

车站北端头已形成封闭，并进行了抽水试验，试验结果表明：基坑底下部砂层含水层为承压水，水头较高，基坑开挖施工时存在较大的突涌风险。

二、地质与水文概况xxxx站地处广花凹陷区，地下水系发育，勘探区基岩为石炭系上~中统壶天群（C2+3ht）灰岩。

推测三元里-温泉断裂从勘探区内穿过，受断裂影响及地下水侵蚀等综合因素，勘探区内溶蚀凹槽、岩溶发育特征明显。

在车站中心至北端范围为一较大的溶蚀凹槽（见下图）。

溶蚀凹槽重点分布区域xxx站轮廓线同德围站溶蚀凹槽分布示意图本区间所处区域属广花凹陷，受广从断裂控制，绝大部份地区在白垩纪以前已形成，可溶性石灰岩，在地表水、地下水的侵蚀、溶蚀作用下形成了溶蚀沟槽、溶洞、岩溶洼地、岩溶漏斗和地下河。

后期的构造沉降，使岩溶地形隐埋于地下，属埋藏型岩溶。

本加固场地土、岩层从上往下主要有：<1>人工填土：素填土呈黄褐色、灰黄色、红褐色、深灰色，由粉质粘土、中粗砂等回填而成，局部含少量建筑垃圾，欠压实，上部0.10～0.30m为混凝土，局部混凝土路面下为石粉垫层。

<4-2B>淤泥质粘土：深灰色，流塑，含少量有机质及细砂，下部含中砂较多，具臭味，无摇震反应，韧性中等。

分布于增埗河以北，多以条带状或透镜体分布于砂层间或与淤泥层。

<4N-2>冲积-洪积软塑状粉质粘土、粘土层：呈褐黄色、红褐色、浅灰色、杂白色、灰黄色等，主要为粉质粘土，局部含少量粉细砂或中粗砂，可塑，无摇震反应，刀切面较粗糙，韧性中等，干强度低。

上海某地铁车站东端井盾构洞口地基加固施工方案第一章工程概况1.1工程概况上海市轨道交通7号线工程XX标段（某路站）土建施工工程位于浦东新区XXX路与某路交叉口，车站为一个地下两层岛式站台车站，车站主体分为东、西端头井标准段三各部分，车站附属工程包括4个出入口通道，2组风井。

车站的中心里程为SDK29＋456，全长154米。

基坑环保等级为二级。

车站东端井盾构洞口地基加固采用水泥土深层搅拌桩加固，搅拌桩与地下连续墙缝隙采用Φ1000高压旋喷桩加固。

其中洞口搅拌桩加固水泥掺量为13%，加固方量为2578.68m3；Φ1000高压旋喷桩加固水泥掺量为360kg/m3，加固方量为369.06m3。

1.2 工程内容：深层搅拌桩及高压旋喷桩加固加固1.3 工程地质条件本场地地貌类型属滨海平原地貌，处于某路与XXX路交叉口、沿线地势较为平坦，地面绝对标高为3.90m。

第①层：人工填土，表层以略面为主，以下为杂填土，底部多为粘性土为主的素填土，出入口处则以素填土为主，含植物根茎等，该层分为复杂，结构松散；第②层：黄色粉质粘土，夹薄层粉性土，土质不均，含氧化铁斑点，云母晶片；第②t 层；黄色粘质粉土，夹少量粘性土，含云母晶片，仅分布于ZK5等处；第③层：灰色淤泥质粉质粘土，夹少量粉土，含有机质等；第④层：灰色淤泥质粘土，夹少量粉砂，含碎蚌壳，局部为淤泥质粉质粘土；第⑤1层：灰色粘土，夹薄层粉砂，含有机质等；第⑤2层：灰色砂质粉土，土质不均，局部为粉砂，夹粘性土，含云母晶片等；第⑤3层：灰色粉质粘土，夹薄层粉砂，含腐植物、钙结核、有机质；第⑤4层：灰绿～黄色粉质粘土，夹薄层粉砂，含氧化铁斑点等；第⑦1层：黄色砂质粘土，含氧化铁斑点，局部夹粉砂；第⑦2层：黄～灰黄色粉细砂，夹粘性土、粉土、局部较多，含云母晶片，氧化铁斑点。

1.4水文地质1、场区地下水位标高为0.7～1.70m（地面下3.26～2.12m）属潜水类型，主要补给来源为大气降水、地表径流，常因气候、降水等影响而变化，设计时按上海市平均水位埋深0.5m采用。

武汉市轨道交通7号线一期工程五标段土建工程王王区间与10号线节点加固专项施工方案编制：审核：审定：中铁十一局集团武汉市轨道交通7号线一期工程土建五标段项目经理部二0一六年四月目录一、编制依据（1）武汉市轨道交通7号线土建五标段王家墩中心站-王家墩东站盾构区间施工图（2）施工涉及的现行国家施工安全技术规范、规程标准如下：国家标准《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）；国家标准《工程测量规范》（GB50026-2007）；工程建设规范《型钢水泥土搅拌墙技术规程》 DGJ08-116-2005；国家规范《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2012）行业标准《建筑施工安全检查标准》（TGJ59-2011）；行业标准《建筑机械使用安全技术规程》（TGJ33-2001）；行业标准《施工现场临时用电安全技术规范》（TGJ46-2005）；国家、建设部及湖北省颁布的其他施工规范、质量标准和文明施工规定；本公司有关企业管理、施工技术、生产经营等管理条例、制度及标准，现有机械设备、施工技术力量状况，往年对此类工程的施工经验及创造成果。

二、工程概况. 地理位置及概况拟建场地位于武汉市江汉区，本加固工程属于王家墩中心站至王家墩东站与规划10号线交叉节点区域加固工程，加固区域*。

. 场地工程地质条件拟建场地地形地貌及水文地质情况详见本工程地质勘察报告。

三、工程管理重点难点及针对性方案文明施工及环境保护要求高三轴搅拌桩施工中将产生的大量置换土，施工机械噪声及废气、建材堆场及运输车辆行驶产生的扬尘等对环境污染的影响。

拟采取的应对措施：1）本工程实行施工现场标准化管理，每月由“标化”领导小组组织各部门、条线负责人对工地进行安全生产、文明施工、场容场貌、生活卫生检查、打分评定，以有力地促进项目“标化”工作达到市级文明工地的要求。

2）置换土委派专人进行管理，集中外运处置，禁止场内乱抛、乱堆。

3）选择性能优良的设备与施工工艺。

地铁车站止水帷幕深层搅拌桩施工
地铁车站止水帷幕深层搅拌桩施工
由于设计钻孔桩之间有0.8m的空隙，为提高桩间止水效果，在钻孔桩外侧采用水泥土搅拌桩形成连续墙止水帷幕，相邻水泥土搅拌桩形成有效的部分重叠搭接，确保基坑开挖过程中不发生渗漏现象。

见”水泥搅拌桩施工工艺流程框图”。

水泥搅拌桩施工工艺流程框图
1) 平整场地及桩位放样
清除杂物、平整场地，根据主体结构轴线及控制坐标，采用TC1610全站仪测定出桩位，按设计图纸复核桩间距，准确定出桩位，做好标记并编号。

2) 桩机就位
班长统一指挥桩机就位工作，移动结束后，检查桩机定位是否准确，桩机搅拌的定位偏差不大于5cm。

3) 预搅下沉
启动电机、放松起吊钢丝绳，使搅拌机沿导管架搅拌下沉，严格控制下沉速度，密切观察工作负荷，确保不大于额定值，如遇较硬地层下沉速度过慢时，通过中心管压入少量稀浆使土体润湿，以加快下沉速度。

4) 水泥浆液制备
在搅拌机预搅下沉的同时，拌制水灰比为0.5~0.55水泥浆液，水泥用量12~15%，其配合比为水泥:砂＝1:1~1:2，减水剂掺入量为水泥用量的0.2~0.25％，压浆前将浆液倒入集料斗中。

5) 搅拌提升，搅拌机下沉到设计深度后，先上提搅拌头0.2m左右，然后再启动灰浆泵，待浆液到达喷浆口时，再按10m/min的速度边喷浆，边提升深层搅拌桩机，待深层搅拌机喷浆提升至设计桩顶标高以上0.5m时，关闭灰浆泵。

6) 重复搅拌
为使软土和水泥浆液搅拌均匀，再次将深层搅拌机下沉至设计深度后，再将深层搅拌机搅拌提升出地表。

7) 桩机移位
深层搅拌机提出地面后，关闭电机，将桩机移至新桩位。

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