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桥隧相连施工方案

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ZNTJ-4标

9座桥隧相接工点施工方案

一、设计概况

1、港村特大桥瓦台进入地龙堡隧道出口（图号：晋中南瓦洪补施

隧32-06-01～08）地龙堡隧道出口洞门里程改DK151+603，港村特大桥瓦台台尾里程改DK151+593，桥台进入地龙堡隧道出口10.0m。桥台基础采用桩基形式，桩长24m，共9根桩，承台混凝土共 216.2m3，桥台混凝土共153.8m3，边跨简支梁长24m。地龙堡隧道出口进洞10m（改DK151+593～改DK151+603）采用桩基

托梁洞门，无仰拱明洞衬砌。桩基基础，隧道边墙两侧各纵向4根桩，

桩径φ100cm，每根桩长6m，桩顶设宽190cm、高150cm托梁；改

DK151+587～改DK151+591采用路堑式明洞衬砌，隧道底部设集水井，明

暗分界处仰拱衬砌外端头设桩基，桩径φ100cm，横排9根，桩深11m，

桩顶设托梁，托梁宽150cm、隧道中心仰拱底处高120cm、两端外侧高

202cm；两种衬砌断面交界处设堵头墙，两者之间设变形缝一道，宽

2cm，堵头墙厚80cm。

明洞顶部回填，铺50cm厚粘土隔水层，浆砌洞顶排水沟，截水天沟

引入线路外侧，采用倒梯形断面，沟底净宽60cm，沟深60cm，C25钢筋

混凝土厚20cm。永久边仰坡采用骨架护坡防护，参考“晋中南瓦洪施隧

参04-31图”。2、大凤山大桥洪台进入大凤山1号隧道进口(晋中南瓦洪补施隧33-05-01～08)大凤山1号隧道进口洞门里程改DK153+234，大凤山大桥洪台尾里程改DK153+240.21，桥台进入大凤山隧道进口洞内6.21m。桥台基础采用桩基形式，桩长34m，共12根桩，承台混凝土共194.3m3，桥台混凝土共153.8m3，边跨简支梁长24m。大凤山隧道进口进洞9m（改DK153+234～改DK153+243）采用桩基托梁式洞门，无仰拱明洞衬砌。桩基基础，隧道边墙两侧各纵向3根桩，桩径φ100cm，每根桩长9m，桩顶设宽190cm、高150cm托梁；改

DK153+243～改DK153+247采用偏压式明洞衬砌，隧道底部设集水井，明

暗分界处仰拱衬砌外端头设桩基，桩径φ100cm，横排9根，桩深16m，

桩顶设托梁，托梁宽150cm、隧道中心仰拱底处高120cm、两端外侧高

202cm；两种衬砌断面交界处设堵头墙，两者之间设变形缝一道，宽

2cm，堵头墙厚80cm。

明洞顶部回填，铺50cm厚粘土隔水层，浆砌洞顶排水沟，截水天沟

引入线路外侧，采用倒梯形断面，沟底净宽60cm，沟深60cm，C25钢筋

混凝土厚20cm。永久边仰坡采用骨架护坡防护，参考“晋中南瓦洪施隧

参04-31图”。3、郭家山大桥洪台进入南梁1号隧道进口（晋中南瓦洪补施隧35-05-01～08）南梁1号隧道进口洞门里程改DK156+873，郭家山大桥洪台尾里程改DK156+882.83，桥台进入南梁1#隧道进口9.83m。桥台基础采用桩基形式，桩长16m，共9根桩，承台混凝土共194.3m3，桥台混凝土共153.8m3，边跨简支梁长24m。南梁1#隧道进口进洞12m（改DK156+873～改DK156+885）采用桩基

托梁式洞门，无仰拱明洞衬砌。桩基基础，隧道边墙两侧各纵向4根

桩，桩径φ100cm，每根桩长7m，桩顶设宽190cm、高150cm托梁；改

DK156+885～改DK156+889采用偏压式明洞衬砌，隧道底部设集水井，明

暗分界处仰拱衬砌外端头设桩基，桩径φ100cm，横排9根，桩深14m，

桩顶设托梁，托梁宽150cm、隧道中心仰拱底处高120cm、两端外侧高

202cm；两种衬砌断面交界处设堵头墙，两者之间设变形缝一道，宽

2cm，堵头墙厚80cm。

明洞顶部回填，铺50cm厚粘土隔水层，浆砌洞顶排水沟，截水天沟

引入线路外侧，采用倒梯形断面，沟底净宽60cm，沟深60cm，C25钢筋

混凝土厚20cm。永久边仰坡采用骨架护坡防护，参考“晋中南瓦洪施隧

参04-31图”。4、南梁中桥瓦台入南梁1号隧道出口（晋中南瓦洪补施隧35-06-01～08）南梁1号隧道出口洞门里程改DK157+570，南梁中桥瓦台台尾里程改DK157+565.48，南梁中桥瓦台进入南梁1#隧道出口4.52m。 桥台基础采用桩基形式，桩长12.5m，共9根桩，承台混凝土共140.8m3，桥台混凝土共153.8m3，边跨简支梁长32m。南梁1#隧道出口进洞6m（改DK157+564～改DK157+570）采用桩基托

梁洞门，无仰拱明洞衬砌。桩基基础，隧道边墙两侧各纵向2根桩，桩

径φ100cm，每根桩长11m，桩顶设宽190cm、高150cm托梁；改

DK157+560～改DK157+564采用偏压式明洞衬砌，隧道底部设集水井，明

暗分界处仰拱衬砌外端头设桩基，桩径φ100cm，横排9根，桩深14m，

桩顶设托梁，托梁宽150cm、隧道中心仰拱底处高120cm、两端外侧高

202cm；两种衬砌断面交界处设堵头墙，两者之间设变形缝一道，宽

2cm，堵头墙厚80cm。

明洞顶部回填，铺50cm厚粘土隔水层，浆砌洞顶排水沟，截水天沟

引入线路外侧，采用倒梯形断面，沟底净宽60cm，沟深60cm，C25钢筋

混凝土厚20cm。永久边仰坡采用骨架护坡防护，参考“晋中南瓦洪施隧

参04-31图”。

5、南梁中桥洪台进入南梁2号隧道进口（晋中南瓦洪补施隧36-

05-01～08）南梁2号隧道进口洞门里程改DK157+635.5，南梁中桥洪台台尾里程改DK157+640，桥台尾进入南梁2#隧道进口4.5m。桥台基础采用桩基形式，桩长21m，共9根桩，承台混凝土共140.8m3，桥台混凝土共153.8m3，边跨简支梁长32m。南梁2#隧道进口进洞7.5m（改DK157+635.5～改DK157+643）采用桩

基托梁洞门，无仰拱明洞衬砌。桩基基础，隧道边墙两侧各纵向3根

桩，桩径φ100cm，每根桩长6m，桩顶设宽190cm、高150cm托梁；，改

DK157+643～改DK157+647采用直切式明洞衬砌，隧道底部设集水井，明

暗分界处仰拱衬砌外端头设桩基，桩径φ100cm，横排9根，桩深14m，

桩顶设托梁，托梁宽150cm、隧道中心仰拱底处高120cm、两端外侧高

202cm；两种衬砌断面交界处设堵头墙，两者之间设变形缝一道，宽2cm，堵头墙厚80cm。

明洞顶部回填，铺50cm厚粘土隔水层，浆砌洞顶排水沟，截水天沟

引入线路外侧，采用倒梯形断面，沟底净宽60cm，沟深60cm，C25钢筋

混凝土厚20cm。永久边仰坡采用骨架护坡防护，参考“晋中南瓦洪施隧

参04-31图”。6、五里铺大桥洪台进入军渡隧道进口（晋中南瓦洪补施隧37-05-01～08）军渡隧道进口洞门里程改DK158+571，五里铺大桥洪台尾里程改DK158+582，桥台进入军渡隧道进口11m。桥台基础采用桩基形式，桩长21m，共9根桩，承台混凝土共202.5m3，桥台混凝土共153.8m3，边跨长64m连续梁。军渡隧道进口进洞12m（改DK158+571～DK158+583）采用桩基托梁

洞门，无仰拱明洞衬砌。桩基基础，隧道边墙两侧各纵向4根桩，桩径

φ100cm，每根桩长9m，桩顶设宽190cm、高150cm托梁；改DK158+583～

DK158+587采用路堑式明洞衬砌，隧道底部设集水井，明暗分界处仰拱

衬砌外端头设桩基，桩径φ100cm，横排9根，桩深20m，桩顶设托梁，

托梁宽150cm、隧道中心仰拱底处高120cm、两端外侧高202cm；两种衬

砌断面交界处设堵头墙，两者之间设变形缝一道，宽2cm，堵头墙厚

80cm。

明洞顶部回填，铺50cm厚粘土隔水层，浆砌洞顶排水沟，截水天沟

引入线路外侧，采用倒梯形断面，沟底净宽60cm，沟深60cm，C25钢筋

混凝土厚20cm。永久边仰坡采用骨架护坡防护，参考“晋中南瓦洪施隧

参04-31图”。7、五里铺跨307国道大桥瓦台进入军渡隧道出口（晋中南瓦洪补施隧37-06-01～08）军渡隧道出口洞门里程改DK158+803，五里铺跨307国道大桥瓦台台尾里程改DK158+798.01，桥台进入军渡隧道出口4.99m。桥台基础采用扩大基础形式，承台混凝土共637.5m3，桥台混凝土共153.8m3，边跨简支梁长32m。军渡隧道出口进洞6m（DK158+797～DK158+803）采用桩基托梁洞

门，无仰拱明洞衬砌。桩基基础，隧道边墙两侧各纵向2根桩，桩径φ100cm，每根桩长12m，桩顶设宽190cm、高150cm托梁；改DK158+789

～DK158+797长8m采用偏压式明洞衬砌，隧道底部设集水井，明暗分界

处仰拱衬砌外端头设桩基，桩径φ100cm，横排9根，桩深20m，桩顶设

托梁，托梁宽150cm、隧道中心仰拱底处高120cm、两端外侧高202cm；

两种衬砌断面交界处设堵头墙，两者之间设变形缝一道，宽2cm，堵头

墙厚80cm。

明洞顶部回填，铺50cm厚粘土隔水层，浆砌洞顶排水沟，截水天沟

引入线路外侧，采用倒梯形断面，沟底净宽60cm，沟深60cm，C25钢筋

混凝土厚20cm。永久边仰坡采用骨架护坡防护，参考“晋中南瓦洪施隧

参04-31图”。8、大黄沟特大桥洪台进入石洞峁隧道进口（晋中南瓦洪补施隧42-05-01～08）石洞峁隧道进口洞门里程改DK174+747，大黄沟特大桥洪台尾里程改DK174+754.70，桥台进入石洞峁隧道进口7.7m。桥台基础采用桩基形式，桩长13m，共9根桩，承台混凝土共211.6m3，桥台混凝土共153.8m3，边跨简支梁长32m。石洞峁隧道进口进洞9m（改DK174+747～改DK174+756）采用桩基托

梁洞门，无仰拱明洞衬砌。桩基基础，隧道边墙两侧各纵向3根桩，桩

径φ100cm，每根桩长7m，桩顶设宽190cm、高150cm托梁；改DK174+756

～改DK174+764采用偏压式明洞衬砌，隧道底部设集水井，明暗分界处

仰拱衬砌外端头设桩基，桩径φ100cm，横排9根，桩深15m，桩顶设托

梁，托梁宽150cm、隧道中心仰拱底处高120cm、两端外侧高202cm；两

种衬砌断面交界处设堵头墙，两者之间设变形缝一道，宽2cm，堵头墙

厚80cm。

明洞顶部回填，铺50cm厚粘土隔水层，浆砌洞顶排水沟，截水天沟

引入线路外侧，采用倒梯形断面，沟底净宽60cm，沟深60cm，C25钢筋

混凝土厚20cm。永久边仰坡采用骨架护坡防护，参考“晋中南瓦洪施隧

参04-31图”。9、跨柳石公路大桥瓦台进入宋家山隧道出口（晋中南瓦洪补施隧45-06-01～08）

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下穿桥施工方案范文

下穿桥施工方案范文

下穿桥施工方案范文

一、项目概述

下穿桥施工是指在已有桥梁下方进行隧道或管廊的施工工程。这种施工方案一般适用于交通繁忙的城市道路或铁路线路，以提升交通流量和使用效能。下穿桥施工需要充分考虑桥梁的结构安全和施工效率，在施工过程中要注意减少对道路或铁路交通的干扰。

二、施工准备

1.方案设计：根据现有桥梁和地质条件，制定下穿桥的隧道或管廊设计方案。

2.工程勘察：对桥梁进行全面的勘察，包括桥梁结构、土壤条件等，确定施工方案。

3.材料准备：准备所需的钢筋、混凝土、爆破设备等施工材料。

4.环境保护：在施工前要制定环境保护方案，确保施工过程对周围环境的影响最小化。

三、施工工序

1.桥梁加固：为了保障桥梁结构的安全，对桥梁进行加固处理。可以采用预应力锚固、喷涂混凝土等方法加固桥梁。

2.隧道或管廊施工准备：按照设计方案，在桥梁下方进行挖掘和清理工作，确保施工空间的安全和合适。

3.隧道或管廊施工：按照设计方案，在挖掘好的空间内进行隧道或管廊的施工，包括土方开挖、浇筑混凝土、安装钢筋等工作。 4.施工监测和检测：在施工过程中要进行监测和检测工作，确保施工的安全和质量。可以采用地质监测、结构监测等方法。

5.管道或线路穿越：在隧道或管廊施工完成后，需要进行管道或线路的穿越安装工作，保证交通的正常运行。

6.施工报验和验收：施工完成后，需要进行施工报验和验收工作，确保施工符合相关标准和要求。

四、施工注意事项

1.安全措施：施工过程中要加强安全管理，确保施工人员和周围交通的安全。例如，设置隔离带、交通标志和保护栏等。

2.施工时机选择：在选择施工时机时要考虑交通流量和交通线路的情况，选择交通量较少的时段进行施工，减少交通对施工的干扰。

3.桥梁保护：在进行下穿桥施工时，要密切关注桥梁的状态，避免施工对桥梁产生损坏，并采取相应的保护措施。

五、施工风险评估

在进行下穿桥施工时，需要对施工过程中可能出现的风险进行评估，并采取相应的措施进行防范。常见的风险包括桥梁结构受损、地质条件变化和施工过程中出现的事故等。在施工前要进行充分的风险评估工作，并制定相应的应急预案，以应对可能的风险事件。

道路桥梁和隧道工程各分项工程的施工顺序

道路桥梁和隧道工程各分项工程的施工顺序

第一章 道路桥梁和隧道工程各分项工程的施工顺序

第一节 路基工程

施工准备完成后，针对本标段路基设计情况及当地气候情况，首先进行临时排水设施的施工，疏通原有沟渠，确保排水畅通，同时核实软土地段，与设计不符及时上报监理与设计单位。

进场后抓紧安排线路临时便道的施工，为路基施工机械的进场提供有利条件。

路基施工提前安排试验段路基，确定各种填筑控制参数，指导和规范路基填筑施工。施工前精确计算详细编制土方调配方案，合理安排路基开挖及土方调运，高效、有序的组织路基填筑。排水工程在不影响路基施工的情况下紧随其后，穿插安排施工。

施工若受气候或其它不确定因素影响，对施工计划及时进行调整，必须确保主线路基正常施工，施工延缓路段在具备施工条件后，加大投入，精心组织，确保总工期的实现。

第二节 桥涵工程

进场后抓紧安排线路临时设施的修筑及预制梁场地的整修，为尽早开工提供有利条件。

为了保证工期，施工准备完成后，先开工磨子潭7 号桥、12 号桥及13 号特大桥，然后开工ZK59+596 中桥、磨子潭8 号桥、9 号桥、10 号桥、11 号桥、14号桥及15 号桥。优先安排桥梁桩基施工，尽量多开工作面，为后续工程争取有利时机。

磨子潭7 号桥先施工主跨的高墩，然后进行挂篮施工。

磨子潭12 号桥及13 号特大桥从0#台向桥尾方向顺序施工，高墩提前安排，为移动模架安装创造条件。

桥梁施工顺序：桩基（扩大基础）→（承台）系梁→墩台→盖梁→现浇连续梁（梁体预制架设）→桥面系施工→防撞墙施工→竣工验收。

工程开工后尽量超前安排涵洞施工，以使路基填筑可连续施工少留缺口，抓紧一切有利时机，保证全线路基早日贯通，为后续工程施工创造有利条件。

第三节 路面工程

待磨子潭7号、8 号桥完工后，施工ZK61+420 改路路面；待10 号、11号、12 号桥完成桥梁

施工后施工ZK62+100 处改路路面；YK63+550 处改路路面待13号桥桥台施工完成后进行。

武广客运专线桥隧相连地段常用跨度桥梁运架方案设计研究

武广客运专线桥隧相连地段常用跨度桥梁运架方案设计研究

武广客运专线桥隧相连地段常用跨度桥梁运架方案设计研究　武广客运专线桥隧相连地段　常用跨度桥梁运架方案设计研究　陈列曾焰徐勇魏黎　摘　要　本文针对武汉至广州客运专线韶关至花都段，为满足桥隧相连的越岭地段混凝土箱形梁运输、架　设需要，从技术可行性、经济合理性、施工工期等方面进行了系统分析研究，对后浇整孔箱梁部分翼缘板方　案结构设计进行了讨论，另外对隧道间距较小时的问题提醒设计时注意。　关键词客运专线越岭地段箱形梁运架方案　１研究背景　我国传统铁路桥梁，除特殊工点外，梁部大　多采用双片式预应力混凝土Ｔ形梁，采取分片预　制、运输、架设，架设就位后再将梁体横隔板（或　桥面）联成整体。经过几十年的实践被证明，这　种“梁部集中预制、运输、架设”的铁路桥梁建设　模式，技术成熟、施工成本低、施工速度快，工　程质量好。　

照片１　台湾高速铁路箱梁架设　客运专线铁路桥梁为满足高速行车的安全　性和舒适性，采用混凝土箱形梁替代了传统的Ｔ　形梁，使其具有较大的刚度，较小的徐变变形。　常用跨度桥梁一般仍采取“梁部集中预制、运输、　架设”的修建模式，因梁重增加很多，对运架设备　能力要求大大提高。　中铁二院承担的武汉至广州客运专线韶关　至花都段，是全线的越岭地段，如图１所示。线　路沿广东北部中低峡谷区及珠江三角洲平原北　沿，山高谷深，沟壑交错，桥梁、隧道密集，桥　隧相连，具有明显的山区铁路特征。线路全长　１５９ｋｍ，桥隧长度合计１２２ｋｍ，共有简支梁２０００　余孔。桥隧相连地段有ＤＫ１９８９＋５００～　ＤＫ２０２６＋６４２（长约３７ｋｍ）、ＤＫ２０５２＋３１５～　ＤＫ２０９６＋１６０（长约４４ｋｉｎ）、ＤＫ２１１２＋４２２～　ＤＫ２１５６＋６４８（长约１７ｋｍ），桥隧相连地段合计　９８ｋｍ，占线路长度的６１．５％。　

图１线路平面图　武汉至广州客运专线之前设计或进行过设　计研究的客运专线中，秦沈客运专线没有隧道，　京沪高速铁路全线隧道很少，其常用跨度箱梁的　运输、架设主要受运架设备的能力控制，因此没　３８　科学技术通讯　总第１　３３期２００７．１

路基及防护工程施工方案

路基及防护工程施工方案

路基及防护工程施工方案

、路堤填筑

（一）路堤填筑

路堤填筑以机械化作业为主， 人工辅助施工。配置一定数量的挖掘机、 装载机、自卸车装运,

推土机、平地机整平，重型推土机、振动压路机及小型振动器具压实。为确保施工质量，加 快进度，提高施工效率，采用“三阶段、四区段、八流程”的作业程序组织施工。

施工中始终坚持“三线四度。 “三线”即中线、两侧边线，施工时在三线上每 20m插一小红

旗，明确中线、边线的控制点；“四度”即厚度、密实度、拱度、平整度。本段路堤填筑主 要为填石方，石方填筑时，将大石块捡至路基边作码砌片石使用，边填筑边施工码砌片石。

路基施工四区域、八流程作业程序见图 4.2-1。

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閤421路基施工四区氏 八漩程作业趕序宦

1、施工区段划分

路基施工队在施工准备完成后， 根据本段填方数量及段落间的相互顺序， 以主攻重点段落（互

通至小转拐大桥段） 为主，为制梁场创造条件。同时多工点逐步展开， 在涵洞未完工前每两

结构物间为一施工区段，分段施工，分层填筑，分层碾压，分段成型。涵洞竣工之后，应及 时将填方路基顺接连通， 做到开工一段，完成一段，避免雨季冲刷。施工中做好机具的调配

及各工序间的配合工作，做到挖、装、运、卸、碾压等作业工序连续、紧凑，互不干扰。

2、路堤填筑施工工艺

和丄2路用施TT芝流削 3、施工方案及方法

（1 ）施工准备

① 测量放线

完成现场交桩后，精测队立即进行中线、 水准的贯通测量，并与相邻标段贯通闭合；施放线

路中线桩和路基边桩， 测量工作贯彻双检制。 测量成果上报监理工程师， 并向各队测量组交

桩，以便施工。