下载文档原格式
景观桥梁设计美学与实用性研究
在现代城市建设中，景观桥梁作为城市交通和美学的重要组成部分，承载着连接城市的功能性需求和美学设计的双重使命。
本文将探讨景观桥梁设计中美学与实用性的相互关系，以及如何在设计中平衡这两方面的考量。
美学与实用性的平衡
景观桥梁的设计旨在兼顾美学表现和实际功能需求。
美学设计使桥梁成为城市的地标和文化符号，增添城市景观的魅力；而实用性设计则确保桥梁的结构稳固、通行流畅，满足人们的出行需求。
如何在设计中平衡美学与实用性，是景观桥梁设计的关键挑战之一。
美学设计元素
在景观桥梁的美学设计中，常涉及到桥梁的外形、材质、色彩等方面。
桥梁的外形设计应当符合城市整体风貌，体现创新和个性化；材质选择应考虑与周围环境的协调性和耐久性；色彩设计则可以通过灯光效果等手段增强夜间的视觉效果，提升桥梁的美感。
实用性设计考量
除了美学因素，景观桥梁的实用性设计同样至关重要。
在桥梁结构设计中，需要考虑通行车辆和行人的安全、便利性；在桥面宽度、坡度等方面的设计上，要保证桥梁的功能完善，满足日常交通需求。
景观桥梁设计既要具备美学价值，又要具备实用性，这两者并不矛盾，而是相辅相成的。
在设计过程中，设计师应当综合考虑美学与实用性的需求，通过创新性的设计理念和技术手段，打造出既具有艺术感又具有实用功能的景观桥梁，为城市增添魅力，提升居民的生活质量。
在景观桥梁设计中，美学与实用性的平衡是设计师们不断追求的目标，只有在二者兼顾的基础上，才能创造出真正优秀的城市景观作品。
一拱桥拱桥(archbridge)指的是在竖直平面内以拱作为结构主要承重构件的桥梁。
arch在容器内的粉料层中如果形成能承受上方粉料的压力而不将此压力传递给下方的面，此面即称为拱桥。
拱桥是向上凸起的曲面，其最大主应力沿拱桥曲面作用，沿拱桥垂直方向的最小主应力为零。
在重力作用下进行的粉料流出过程中可能反复出现拱桥的形成和崩解过程，此种拱桥称为动拱桥。
赵州桥赵州桥中国现存最早，并且保存良好的是隋代赵州安济桥，又称赵州桥。
桥为敞间圆弧石拱，拱圈并列28道，净跨37.02米，矢高7.23米，上狭下宽总宽9米。
主拱券等厚1.03米，主拱券上有护拱石。
在主拱券上两侧，各开两个净跨分别为3.8米和2.85米的小拱，以宣泄拱水，减轻自重。
桥面呈弧形，栏槛望柱，雕刻着龙兽，神采飞扬。
桥史建于隋.开皇十五年(公元595年)，完工于隋.大业元年(公元605年)，距今已有1406年。
安济桥制作精良，结构独创，造型匀称美丽，雕刻细致生动，列代都予重视和保护。
中国石拱因南北河道性质及陆上运输工具不同，所以改造不同。
北方大多为平桥(或平坡桥)，实腹厚墩厚拱。
南方水网地区则为驼峰式薄墩薄拱。
卢沟桥北京宛平卢沟桥在北京广安门外30里，跨永定河。
桥始建于金.大定二十八年(公元1188年)，完工于金.明昌三年(公元1192年)。
桥全长212.2米，共11孔，净跨不等，自11.4米至13.45米，桥宽9.3米。
墩宽自6.5米至7.9米。
拱券接近半圆形。
桥墩迎水面有尖端镶有三角铁柱的分水尖，背水面为削角方形。
桥面上石栏杆共269间，各望柱头上，雕刻有石狮。
金代原物简单统一，自后历朝改换，制作精良，石狮形态各异，且有诸多小狮，怀抱背负，足抚口噙，趣味横生。
桥上及华表柱上等的石狮子，已成为鉴赏重点，亦是统一变化的美学原则的具体应用。
卢沟桥早已列为全国文物保护单位。
枫桥南方江浙一带水网地区，以周行为主。
潮汐河流，软土地基，因此即使是石拱桥亦尽量减轻重量建造为薄墩薄拱。
桥梁的美学思考桥梁是人类工程建设中的重要组成部分，不仅仅是连接两地的工程结构，更是具有独特的美学价值。
桥梁美学涉及到其设计、结构、形态和环境融合等方面，为城市增添了艺术气息，同时也展示了人类的智慧和创造力。
本文将从不同的角度探讨桥梁的美学思考。
一、桥梁的设计美学桥梁的设计是桥梁美学的核心，它关乎着桥梁的功能性、稳固性以及审美性。
一个经典的桥梁设计需要考虑到多个要素的结合，如桥梁的形态、风格、比例和材料选择等。
首先，桥梁的形态应符合其跨越的特定地理环境。
大跨度的桥梁通常需要将设计与自然环境完美融合，以创造出与周围环境和谐共生的效果。
比如，山水相依的桥梁可以采用曲线、弧形结构，使桥梁与山水融为一体，增添美感。
其次，桥梁的风格与比例需要与周围建筑相协调。
在城市化进程中，桥梁与建筑之间的风格统一和比例协调显得尤为重要。
例如，现代风格的高楼大厦与流线型设计的桥梁相得益彰，呈现出现代化都市的美感。
同时，材料选择也是设计美学的重要一环。
桥梁的材料应具备稳固耐用、美观大方的特点，并能适应当地气候条件。
比如，钢结构桥梁设计时可以利用钢材的强度和可塑性，打造出优雅流畅的曲线形态。
二、桥梁的结构美学桥梁的结构美学体现在其内部构造和力学特性上。
合理的结构设计能够使桥梁在承载力和稳定性方面发挥最佳效能，并且在视觉上呈现出动态与稳定的平衡。
桥梁的结构设计要充分考虑桥梁跨度、支撑方式和荷载分布等因素。
例如，悬索桥的设计中需要精确计算各点受力情况，以保证整座桥梁的稳定性和安全性。
在结构建造中，人们也注重利用适当的比例、对称与对比等手法，营造出形态上的和谐美感。
三、桥梁与环境的融合美学桥梁作为城市的重要元素之一，它的存在与周围环境的融合程度，直接影响着城市的整体美感。
桥梁的融合美学强调的是桥梁与周围环境之间的和谐共生。
首先，桥梁应与周围环境的建筑风格相协调。
桥梁的风格、颜色、材质等要与周围建筑保持一致，以避免破坏整体城市形象。
比如，历史建筑群体所在地的桥梁设计应保留传统元素，与周围环境相呼应，增强历史文化的连续感。
桥梁美学教学大纲一、引言桥梁美学是桥梁工程与艺术美学理论的交叉学科，旨在研究桥梁作为建筑物的审美特征和美学规律。
本教学大纲旨在培养学生对桥梁美学的认知和理解，掌握桥梁美学设计的基本原理和方法，提高桥梁设计的审美素养。
二、课程目标1、理解桥梁美学的概念和基本原理，掌握桥梁形式美的表现要素和构成方法。
2、掌握桥梁功能美的体现和评估方法，理解桥梁与环境的和谐共生。
3、通过案例分析，了解世界各地具有代表性的桥梁设计思想和美学特点。
4、培养学生的审美意识和创新思维，提高其在桥梁设计中的美学素养。
三、教学内容1、桥梁美学基本概念：桥梁美学的定义、内涵及其与一般建筑美学的区别和。
2、桥梁形式美的构成要素：桥体结构美、材质美、色彩美等元素的构成和表现。
3、桥梁功能美的体现：桥梁通行功能、安全功能、环保功能等的美学评估和方法。
4、桥梁与环境的和谐共生：探讨桥梁设计与周围环境的协调融合，如何实现与自然景观的有机融合。
5、案例分析：分析世界各地具有代表性的桥梁设计思想和美学特点，如中国的赵州桥、美国的金门大桥等。
四、教学方法1、理论授课：讲解桥梁美学的基本概念和原理，通过图片和视频展示各种类型的桥梁及其美学特点。
2、案例分析：通过对具体桥梁案例的分析，让学生了解桥梁设计的思想和美学特点，提高学生的审美素养。
3、实践操作：通过课程设计或实验等方式，让学生亲自参与桥梁设计，培养其创新思维和实际操作能力。
4、课堂讨论：鼓励学生发表对桥梁美学的理解和看法，引导学生进行深入探讨和研究。
五、考核方式1、课堂表现：根据学生在课堂上的参与度和表现进行评价。
2、作业：布置相关作业，如课程论文、设计方案等，以检验学生对所学知识的掌握程度和运用能力。
3、期末考试：通过笔试或面试等形式，综合考察学生对桥梁美学的理解和掌握情况。
六、教学计划本课程为学期课程，共计36学时。
具体教学计划如下：1、第一周：绪论，介绍桥梁美学的基本概念和背景知识。
2、第二至第四周：桥梁形式美的构成要素，包括桥体结构美、材质美、色彩美等元素的构成和表现。
桥之美一、桥梁美学的兴起和发展概要桥梁美学的问世，也不是一朝一夕的事。
从根本上说，自从有桥梁这一概念起，桥梁美学就随之诞生。
只要看一看散布在我国各地民间的桥梁，就可发现，它们的造型或庄重、或轻盈，它们的装饰或细巧、或粗犷，尤其在江南一带的小桥流水，其与四周环境的和谐结合，可说到了巧夺天工的程度。
而中国赵州桥、卢沟桥等著名桥梁，无论在技术构思的巧妙绝伦或艺术装饰的深厚历史文化底蕴上，其美学价值更为历代文人学士和广大业内人士所称道，为国内外的美学家们所首肯，只是没有将这种艺术观上升到美学的高度，没有构建成系统的理论体系。
当然，现代桥梁的跨度，动辄几百米、上千米，其气派非古代的桥梁所能比拟，其建造的难度也是非过去的桥梁所能企及，因而其美学要求、美学价值也与过去不能同日而语。
现代社会经济及科学技术的发展为桥梁美学的兴起提供了基础和可能。
在经济实力低下的社会条件下，能建造一座简易的人行桥已属不易，就遑论其实用功能以外的艺术装饰和美学讲求。
但当文明社会发展到今天，人们有条件在构筑自己的生活环境时提出更美好的要求，有必要把自己的生活条件放在一个更高的起点上。
同样，过去人们为建一座几米、几十米的木桥、石桥而需耗费几年的劳力，甚至付出血的代价；今天，现代化的科学技术可为我们将以往不敢设想的最美好的设计变为现实。
近年桥梁美学的问世和发展，应该说，是有其必然的现实基础和客观需要的。
二、著名美学思想世界著名的桥梁专家、学者、联邦德国的莱翁哈特（F.Leonhardt）教授曾在他的《桥——美学和设计》专著中提出了下列美学思想，可供借鉴与进一步探索。
1.在满足功能要求的前提下，要选用最佳的结构型式——纯正、清爽、稳定。
质量统一于美，美从属质量。
2.美，主要表现在结构选型和谐与良好的比例，并具有秩序感和韵律感。
过多的重复会导致单调。
3.重视与环境协调。
材料的选择，表面的质感，特别色彩的运用起着重要作用。
模型检试有助于实感判断，审视阴影效果。
桥的美学与艺术价值桥，作为人类交通工具的重要构成部分，除了实现连接两地的功能外，还承载着桥的美学与艺术价值。
在桥梁的设计与建造中，美学与艺术元素的融入不仅赋予了桥梁以更高的价值，更使得桥梁成为了城市的标志和人们心中的艺术品。
本文将探讨桥的美学与艺术价值，并分析其在建筑中的意义与作用。
一、桥的美学价值桥梁作为城市的重要地标之一，其美学价值与城市美学息息相关。
桥的设计与外观不仅需要考虑其功能性，还要考虑其与周围环境的协调与一致性。
一个美丽的桥梁可以为城市增添独特的景观，吸引游客和居民前来观赏。
例如，旧金山的金门大桥以其壮丽的红色桥身和独特的造型，成为了旧金山的标志性建筑，吸引了大量的游客，成为了城市的名片。
其次，桥的美学价值还体现在其与自然环境的融合。
一座桥的设计应尽量减少对周围自然环境的破坏，而是与周围的山水相融合。
例如，张家界的玻璃桥以其透明的结构和悬崖峭壁的背景相得益彰，给游客带来了奇特的观赏体验。
此外，桥的美学还与人类情感、文化有关。
桥梁往往象征着连接与和谐，代表人们的希望与渴望。
桥的设计可以通过形状、颜色和材质等元素，传递出不同的情感和意境。
例如，曼哈顿大桥以其庄重而典雅的设计，体现出都市生活的忙碌与雄心壮志，成为了纽约的象征之一。
二、桥的艺术价值除了美学价值外，桥还具有独特的艺术价值。
桥作为建筑艺术的一部分，其设计与建造过程都是艺术家们倾注智慧和心血的结晶。
首先，桥的设计需要考虑其结构和力学原理，使得桥能够承受交通工具的重量和外部环境的力量，保证桥的安全性。
这就要求设计师在设计桥梁时需要将美学与实用性相结合，通过科学的手段来实现桥梁强度的最优化。
例如，伦敦塔桥以其独特的双塔结构，兼顾了桥的美学价值和力学的要求，成为了世界上最具艺术价值和建筑技术的代表之一。
其次，桥的建造过程也需要艺术家们的参与和努力。
从桥的基础打造到主体结构的搭建，每一个环节都需要工匠们的精湛技艺来完成。
他们运用自己的经验和技巧，打造出一座座令人震撼的艺术品。
桥梁美学08工管3班李舒龙1、桥梁美的释义桥梁建筑就其审美意义来说，它从属于美学的范畴，而美学作为一门专门学科，涉及面十分广泛。
他的研究包括有整个艺术领域的一般规律。
对于桥梁造型符合美学规律的组织与优化一直是那些懂得桥梁结构规律的建筑师的行为，到上世纪下半叶人们开始认识到桥梁设计不仅要“关心自己”同时还要“关心别人”如关心桥梁对城市大地的影响，关心桥梁作为一个城市的标志性建筑的意义，关心桥梁美与周围环境的和谐美，将桥梁美学上升到解决被道路切割的大地之物的生存与敷衍的高度，也就是桥梁还要“关心”生态环境。
这些绝非纯粹的美学或纯粹的桥梁结构工程专业人员所能解决的，这需要既懂得桥梁结构又深谐美学的人来解决。
桥梁作为一种建筑，尤其是大桥，它具有使用和观赏两项功能，桥梁设计者运用结构学原理进行设计，以满足交通使用的要求，同时，还要运用美学原理进行构思，以满足人们观赏及改变环境景观的要求。
人们对于桥梁美学的关注也比较早，人们所建设的桥梁不仅希望桥梁所能达到实用的功能，而且还要非常关注美的特性，例如北京郊区的卢沟桥。
不仅栏杆上雕刻的485个狮子千姿百态，堪称一绝，桥头的华表，碑亭更是典雅华丽，比例恰当，精美异常，而且大桥的整体造型，对称均衡，比例恰当，和谐统一。
清代乾隆年间修建的颐和园玉带桥和17孔桥，也以其独特和美丽的造型驰名中外，洁白的桥身与清山碧波、绿树红花、亭台楼阁融为一体，和谐美观、相映成趣，一直是许多画家和摄影爱好者入画入照的佳景。
现代人们更注意桥梁美学的功能，例如我国最近几十年修建的长江上的铜陵大桥和赣江上的南昌八一大桥，江阴长江大桥等和国外的许多的桥梁，都做了专门的景观设计，使这些桥梁不仅体现了大型桥梁的造型美，而且也产生了很好的社会效益。
2、桥梁美学的特点对于造型符合美学规律的组织与优化一直是那些懂得桥梁结构规律的建筑师的行为，到上个世纪下半叶，人们开始认识到桥梁设计在美学方面要考虑很多方面，如关心桥梁对城市大地的影响，关心桥梁作为一个城市的象征性建筑的标志意义。
桥梁建筑美学盛洪飞读后感读完盛洪飞写的关于桥梁建筑美学的内容，那感觉就像是跟着一个超级导游逛了一圈桥梁的奇妙世界，而且这个导游还特别懂这些桥的“内心美”。
以前看桥啊，就只是觉得，哦，这是个让人过河的东西呗。
但是读了这本书之后，我才发现桥就像是一个个伫立在天地间的艺术品，而且每一座都有着自己独特的个性。
盛洪飞讲的那些桥梁美学的原则啥的，什么比例、对称、韵律之类的，听起来还挺高大上的。
但是仔细一琢磨，就像是给桥梁设计了一套超级时尚穿搭指南。
你看，比例协调就像是桥穿上了合身的衣服，既不松松垮垮，也不紧绷得难受。
对称呢，就像桥做了个精致的发型，两边整整齐齐的，看着特别舒服。
韵律这个东西更神奇，就像桥走起路来有自己独特的节奏感，从这头到那头，每一个结构都像是在跳着优雅的舞蹈。
书里介绍的那些不同类型的桥梁，每一种都像是来自不同家族的成员，有着各自的家族特色。
像拱桥，就像一个弯腰驼背但是充满力量的大力士，那弯弯的桥身稳稳地托着过往的车辆行人，好像在说：“放马过来吧，这点重量算啥！”而悬索桥呢，就像是一个超级优雅的舞者，那纤细的悬索就像舞者的丝带，在空中随风飘舞，可实际上又坚韧无比，拉着整个桥体稳稳当当的。
而且我发现，桥梁不仅仅是工程上的杰作，还和周围的环境有着千丝万缕的联系。
一座桥要是建在青山绿水之间，那它就像是大自然画卷上恰到好处的一笔点缀。
要是在城市里呢，又和周围的高楼大厦互相呼应，像是在进行一场无声的对话。
不过呢，这书里也有些部分让我这个外行人看得有点晕乎乎的，那些特别专业的结构力学和建筑术语，就像是外星语一样。
但是这也不影响我对桥梁建筑美学的整体感受啦，就像吃一个美味的蛋糕，虽然上面有些看不懂的装饰，但蛋糕本身的香甜还是能让人陶醉的。
总的来说，这本书就像是一把钥匙，打开了我对桥梁新的认知大门。
让我知道原来每天被我们踩在脚下、开车从上面经过的桥，背后有这么多的美学讲究和文化内涵。
下次再看到桥的时候，我肯定不会再像以前那样只把它当成一个普通的交通设施，而是会像欣赏一件伟大的艺术品一样去细细品味它的美啦。
工程之美——大桥大桥是一种与众不同的建筑，它能够连接两岸，承载着人们的交通和贸易。
现代大桥已经不再是简单的交通工具，而成为了城市的标志性建筑，更是工程师们勇攀高峰的成果。
这篇文章将从不同的角度探讨大桥的美。
一、力学美学大桥的设计首先要考虑到力学问题，如桥面的承载力、弯曲力和抗震力等。
正是这些设计，使得大桥具有了独特的力学美学。
以世界著名的悬索桥吉隆坡双峰塔为例，它的悬索钢缆可以保证桥的安全性，但其独特的桥塔造型也成为了该景点最引人注目的风景。
二、细节美感大桥如同一件精细的艺术品，细节的处理能够让它更加完美。
比如，三峡大坝的壁画、长江大桥的雕塑等，都为大桥赋予了独特的美感。
这些小细节的处理，通常是由艺术家们完成，他们可以展现出自己的设计理念和创意。
三、景观美大桥的美最终要通过景观来展现。
如美国旧金山的金门大桥，不仅是一座作为交通枢纽的大桥，更成为了一个文化符号。
其标志性的桥塔和翱翔的海鸥深深地吸引着游客。
四、文化美大桥的建造往往具有一定的文化内涵，而这也成为了大桥的一种美。
比如，日本的爱宕桥，建成于明治末期，它的横木设计灵感源于日本的古建筑。
在日本人的眼中，爱宕桥不仅仅是一座大桥，更是日本的重要历史遗迹。
五、经济美大桥的建造需要投入大量的人力、物力和财力，但是一旦建成，其带来的经济效益也是可观的。
世界著名的港珠澳大桥，将环港经济圈与珠三角经济圈连接在一起，对推动粤港澳大湾区的发展起到了重要的推动作用。
总之，大桥是人类文明的杰作，它不仅在技术、设计和建造方面提供了很多难以超越的范例，还是一道美丽的风景线。
大桥的各种美学共同组成了它的灵魂，也成为了人们赞叹的源泉。
看中国桥梁，做美学分析——品桂林三桥前言桥梁美学是桥梁科学技术和美学的结合。
随着我国经济的发展 ,科学技术的进步和城市各项交通事业的发展 ,人们对桥梁建筑提出了更高的要求 ,优秀的桥梁建筑不仅揭示了人类社会的发展 ,体现出人类智慧与伟大的创造力 ,而且往往成为时代的象征 ,历史的纪念碑和游览的胜地。
纵观世界各国的大城市 ,常以工程雄伟的大桥作为城市的标志与骄傲。
如我国的赵州桥 ,距今已有一千三百多年的历史 ,仍不失为桥梁设计中融功能、技术、经济、美观于一体的典范 ,并在 1991年被美国土木工程学会评为国际土木工程里程碑建筑之一。
国外如悉尼港钢拱桥 ,美国的布鲁克林桥 ,旧金山金门大桥等 ,都体现了其在人类生活环境中所产生的精神作用与美学价值。
因而桥梁建筑已不单纯作为交通线上重要的工程实体 ,而常作为一种空间艺术结构物存在于社会之中。
因而研究、设计和建造结构合理、造型美观新颖的桥梁结构 ,是交通建设发展的迫切需要。
一、解放桥赏析1999年桂林市政府决定拆除旧解放桥，在旧址上重建解放桥。
桂林新解放桥于2001年9月28日上午正式通车，本文对1999年从建后的桥梁进行美学分析。
解放桥简介及人文始建于1939年,时抗战军兴,桂林屡遭敌机袭击,为疏散城区人口,建成钢木桁架上承式桥梁,定名“中正桥”。
1944年10月,日本侵略军压境,炸毁2、3孔桥面。
1945年7月,占领军溃败时炸断2、3号钢梁。
1946年2月修造“中正浮桥”。
1951年7月,在原址重修钢木桁架结构,更名解放桥。
1957、1962年先后两次维修。
1972年,解放桥保留下部结构,加固桥墩,拆除上部结构,扩宽桥面,改建为空腹式混凝土双曲拱桥。
1999年桂林市政府决定完全拆掉旧解放桥，在旧址上重建更大的更方便的解放桥。
2001年9月28日上午解放桥正式通车。
新解放桥主桥长284米，宽45米，有三大弧形，两小弧形其中机动车道宽22米，为双向六车道，两边有高一级的人行道。
在上述两种情况下，如果拱门被设计能承受所有的负载和弯矩，并且桥面纵向尽量浅以强调桥面的悬架特性。
这样就可以获得最佳的外观效果。
工程人员发现交通负载所产生的弯矩可以分布在拱之间的桥板上。
而在较少受到拱的弯矩时，桥面的纵向是硬的。
这些知识拱梁或桥板肋拱的扶持产品。
其中梁拱可以在桥板以上并且可以更加纤细。
然而这种桥的出现并不被人们所信服。
这只是他们在美学上构想，即使拱和梁的厚度几乎相等。
然而在这种情况下拱梁是否真的承载荷载并不明显。
通过将梁和拱建成倾斜三角形桁架形式可以将拱和梁都变得很细，并且梁和拱所承受的弯矩都会减小。
跨越几个梁的重复拱通常都不太美观，并且应当避免。
对于桥面以上的水平拱门而言，确实很难找到一个令人高兴的方法来稳定用来保证对侧向屈服的肋骨的横向上的拱肋。
最好的解决方法是使肋骨变宽并在春天里对它们进行维修。
这是在桥梁建筑上一个广泛适用的原则。
在桥面以上的拱门，有时可以加上一个极具吸引力的悬在桥面下方的拱形边缘结构。
梁桥梁桥是一种最简单最古老的桥的结构形式。
在远古时代，人们把木头放在小溪上就形成了最原始的梁桥。
在现代，随着刚才和预应力混凝土的使用，梁桥的长度已经超过了200米并且仍能保持梁桥的结构形状。
但是随着桥的长度的增加，现在已经越来越难以实现桥梁的美观。
因为桥梁跨度的增加是大型结构与环境的兼容变得更加困难。
对于短跨度梁桥来说，桥梁比例、规模的选择与环境的关系是审美表达的重要组成部分。
将梁桥不断深入使人们的一种普遍做法。
使底部边缘对其平行于桥面，这种梁桥可以连续跨过多个跨度而且没有接缝，这使得交通变得迅捷快速。
桥梁外观最重要的标准就是以梁的跨度和高度之比来表示的长细比。
梁桥的笨重与轻盈优雅与否取决于它的长细比。
梁桥的长细比可以在5~30之间变动，偶尔也可以达到45。
这就给了设计人员一个比较宽泛的选择余地。
对于一个有较大桥台的小型地下通道而言，晓宇5 的长细比的比例是合适的。
它的开口的高度和宽度应该大致相等。
桥梁引论与美学前言：这门选修课围绕着“桥梁”和“美学”，向我们综合介绍了美学在桥梁中的反映。
伴随着工程技术的不断提高，人们对于桥梁的要求已经不仅仅停留在结构和实用上，更多地，倾向于实用和美观的统一，甚至把美观放到了第一位，为了达到美观的效果，与周围的环境相互统一，、相互和谐，同时又要达到实用和安全的底线，这样对结构就提出了苛刻的要求。
桥梁的艺术性：桥梁美学昔称桥梁建筑艺术，为建筑美学的一个分支，桥梁作为公共建筑，其自身的实用性和艺术性极大地影响并改变着人类的生活环境，既是人类宝贵的物质财富，也是重要的精神财富。
桥梁美学是研究以美学的普遍原理、结合桥梁的特殊性质，得出桥梁建筑在设计时应遵循的和在评价中应依据的理论和法则的科学。
桥梁美学所研究的内容范围与桥梁建筑艺术有相互重叠之处，如同美学和艺术两者的关系一样。
桥梁建筑艺术是桥梁美学的表现。
人说建筑是凝固的诗，但其实建筑比诗更华美、更厚重、更感人至深。
建筑不仅是技术与艺术的结合，还渗透着由历史沉淀而来的的人文情怀，桥梁亦是如此。
桥梁是人类根据生活与生产发展的需要而兴建的一种公共建筑。
它从自身的实用性、巨大性、艺术性而极大的影响人类的生活。
随着人类物质文明的发展桥梁美学对于城市或区域形象的塑造有义不容辞的责任，因此桥梁美学越来越受到人们所关注。
人们所建设的桥梁不仅希望桥梁所能达到实用的功能，而且还注重桥梁美的特性。
例如北京郊区的卢沟桥。
不仅栏杆上雕刻的485个狮子千姿百态，堪称一绝，桥头的华表，碑亭更是典雅华丽，比例恰当，精美异常，而且大桥的整体造型，对称均衡，比例恰当，和谐统一。
清代乾隆年间修建的颐和园玉带桥和17孔桥，也以其独特和美丽的造型驰名中外，洁白的桥身与清山碧波、绿树红花、亭台楼阁融为一体，和谐美观、相映成趣，一直是许多画家和摄影爱好者入画入照的佳景。
现代人们更注意桥梁美学的功能，例如我国最近几十年修建的长江上的铜陵大桥和赣江上的南昌八一大桥，江阴长江大桥等和国外的许多的桥梁，都做了专门的景观设计，使这些桥梁不仅体现了大型桥梁的造型美，而且也产生了很好的社会效益。
我们可以从中国古代的桥梁建筑一绝——赵州桥中来具体的发掘这种美。
始建于隋凯皇十五年的赵州桥，千余年来，它栉风沐雨，曾历经十余次水灾，多次战乱，八次地震，依然巍然屹立于我交河之上，除了少许石拱坍塌之外，其余皆保存完好，这在桥梁史上十分罕见。
赵州桥历经沧桑却保存完好，这应该归于主持设计它的李春等人。
他们所选的桥址曾是输入运输码头，被加固的河岸，十分有利于河床的保护，是桥梁能够在千年中承受洪水的冲刷、地震的侵袭。
当然还有一个非常重要的因素——坦形拱的创造与应用，赵州桥曾是隋朝重要的物资集散地，但交河每逢夏秋之际泛滥，据文献记载，赵州桥在建成后的1300多年中曾历经11次较大洪水的考验，这充分说明了在这样的地方，只有建拱桥才能借助其大跨满足水上运输和排泄洪水的需要。
在拱形设计上，李春等人独具匠心，根据桥址的地理位置及其特征，摒弃了传统的半圆形拱，而创造出了前所未有的大块径单孔坦拱。
因为两岸地势低平，惯用的半圆形拱会是桥丧失本身所具有的陆路交通的作用，同时会增加成本，这样反而得不偿失。
因此李春等人在总结经验的基础上，采取了增大跨径、降低拱矢的“坦拱”方案。
这不仅极大的降低了桥的坡度，也便利了人与车马的通行。
坦形拱的应用不仅节约了成本，还增大了泄洪量。
赵州桥大拱上开四个小孔之后，增加了洪水流通面积，使得夏秋之际的汛发洪水得以迅速排泄，减轻了水流对桥身、桥基的冲刷。
同是也增强了桥梁的美感，使桥梁的的整体形状显得“线条柔和，构造空灵，既稳重又轻盈，寓雄伟于秀逸”。
赵州桥是集我国古代拱桥建筑艺术之集大成的精品。
它建筑结构独特，“奇巧因护，甲于天下”，不仅建筑水平高，而且建筑艺术十分优美，反映出我国独特的民俗艺术风格，它额户型办公和敞肩小拱的造型，线条柔和，远眺犹如出月出云，长虹饮涧。
桥面两侧的栏杆和望柱上，分别刻有龙兽状的浮雕和竹节潘龙，宝竹等造型，构图古朴大方，形象矫健飘逸，工艺精湛，惟妙惟肖，其桥上的装饰艺术是我国艺术写实性与浪漫主义风格的结合。
毫无疑问它是美的，它反映出了与大自然的和谐，与人类社会的和谐。
它的这种和谐之美正是桥梁美学的绝佳体现。
写到这里，有必要阐述一下桥梁美学理论。
桥梁建筑就其审美意义来说，它从属于美学的范畴，而美学作为一门专门学科，涉及面十分广泛。
他的研究包括有整个艺术领域的一般规律。
对于桥梁造型符合美学规律的组织与优化一直是那些懂得桥梁结构规律的建筑师的行为，到上世纪下半叶人们开始认识到桥梁设计不仅要“关心自己”同时还要“关心别人”如关心桥梁对城市大地的影响，关心桥梁作为一个城市的标志性建筑的意义，关心桥梁美与周围环境的和谐美，将桥梁美学上升到解决被道路切割的大地之物的生存与敷衍的高度，也就是桥梁还要“关心”生态环境。
这些绝非纯粹的美学或纯粹的桥梁结构工程专业人员所能解决的，这需要既懂得桥梁结构又深谐美学的人来解决。
桥梁作为一种建筑，尤其是大桥，它具有使用和观赏两项功能，桥梁设计者运用结构学原理进行设计，以满足交通使用的要求，同时，还要运用美学原理进行构思，以满足人们观赏及改变环境景观的要求。
桥梁的建设要充分体现其美学特性，这也是许多桥梁专家在经历了大半生工程设计之后进攻美学领域的原因。
作为桥梁专家，当然首先考虑的是工程方案以及施工的技术问题，着重控制施工工艺和安装的措施，因而在桥梁专家头脑中考虑更多的是技术问题。
尽管中国的设计工作有“实用、经济、美观”的原则，但设计师、工程师着重考虑的仍是“实用和经济”。
八十年代初，上海延安东路外滩的立交桥，虽然减轻了交通的压力，但其造型笨拙、单板，与外滩的景观完全不符，因而遭到众多谴责，最终不得不重建。
这就是忽视了桥梁建设中的“美观”的原则带来的结果。
漫长的工程生涯使桥梁专家意识到，人们在享受桥梁带来的便利的同时，也渴望对美的追求。
桥梁的建设不仅要发挥其交通的功能，同时也要发挥其景观性、标志性的功能。
人们在通过南浦大桥的时候往往都会发出赞叹，感叹其雄伟、壮丽，那是因为它渗透了艺术的享受。
回顾我国的桥梁建筑的历史，在设计和施工技术上有很多突出的成就，在桥梁美学方面也写下了光辉的一篇，留下了宝贵的财富。
近年来我国的桥梁建设事业有了很大的发展，设计与施工水平迅速提高，在美学方面也有了深的探索，并且取得了瞩目的成就，厦门海沧大桥、武汉白沙洲大桥、钱塘江四桥（复兴大桥）、润扬长江公路大桥等在桥型的选择，孔径布置等方面也有独创的特点，在继承中有发展和创制，同时和周围的环境融为一体，体现了桥梁结构和环境的和谐，增强了美感。
另外，一些桥梁的附属设施如厦门大桥巨大的金字塔型收费站，和只各具特色的雕刻也非常壮观，特别是桥头的自然地貌和原有的建筑物溶为一体，厦门海沧大桥东锚锭旁边的游乐园，使的桥梁不仅具有通行的功能，而且具有休闲娱乐等综合功能。
桥梁美的分类（一）形式美：古桥技术单象美是由古桥所包含的技术体现的美感。
绍兴的许多古桥往往会以它的高超的建桥技术使人折服。
当你看到拦江拒海的三江闸桥时，就会对高超的古桥技术产生的单象美而感叹，会对古人在江海要冲建造如此大型古桥的技术和智慧索然起敬。
当你看到数百吨重的巨大的条石用作桥梁、桥栏、桥墩时，就会佩服古人在采石、运送、安装巨石时所体现的非凡技巧，油然产生对这此古桥技术单象美的深刻印象。
古桥的形式美、单象美是古桥美学的基础，是古桥美的本质要素。
这种自身所具有的审美特性能充分体现桥梁的功能、技能、和经济的综合要求。
绍兴古桥将桥梁的功能、技术、经济功能与美观融为一体，这是寓美于实用之中的桥梁美学观点体现。
（二）比例协调美：古桥直观之美往往包含古桥内在的多方面的比例协调美。
绍兴古桥有许多结构比例符合“黄金分割法”，这种“黄金分割”结构能使古桥产生比例协调的美感。
例如泗龙桥主桥中孔跨径为6.10米，边孔跨径为5.4米，二边孔跨径相加为10.8米。
二边孔与中孔跨径之比接近“黄金分割法”。
又如绍兴阮社太平桥的拱桥与梁桥之比也符合“黄金分割法”。
拱桥高度与梁桥高度又成反向“黄金分割法”。
再如悬链线拱的玉成桥、迎仙桥和椭园型拱古桥何村桥，其长轴与短轴之比均符合“黄金分割法”。
迎仙桥、玉成桥、何村桥的桥拱曲线的长轴与短轴之比分别为7.4 ：5.2 ，5.4 ：4.2 ，5.5 ：3.6 。
古桥中这类符合美学要求曲线造型和符合美学要求的桥拱比例构成了古桥的曲线美和比例协调美。
又如绍兴的多孔石梁桥中，中孔的桥面与桥墩大都成“黄金分割”。
中孔高于边孔，边孔高度呈阶梯形降低，孔径也相应缩短。
每个边孔长边和短边也相应构成“黄金分割”的比例。
从正面看，这类多孔石梁桥的每个桥孔均为“黄金分割”的长方形。
如绍兴县的凤凰桥、三角渡报恩桥、帽山村长生桥就属此类桥梁。
还有的多孔石梁桥主孔是横向的“黄金分割”，而边孔则是直向的“黄金分割”。
这样的比例组合也符合美学要求。
如绍兴县魏家村宝浦桥，路家桥村福德桥等。
还有的石梁桥在二侧桥台落坡中开二个小桥孔，与主孔一样符合“黄金分割”要求。
这种桥梁也具有比例协调的美感，如绍兴县的宋家畈魏兰桥。
绍兴古桥中的马蹄型拱桥较之半园型拱桥更具有美感，其原因正在于马蹄型拱的拱高与拱跨之比更接近于“黄金分割”，所以也更具美感。
园林建筑中的园洞门常用马蹄型拱，也是为了增加美感。
有人认为马蹄型拱不宜用于桥梁，其实这种拱型用于桥梁无论是在力学和美学上都是合理的。
绍兴的三折边古桥的三边长度的比例有多种类型。
凡是三边长度与桥跨之比接近和符合“黄金分割”要求的，就比较美观。
如嵊州的和尚桥、绍兴县的夏泽村三折边桥三折边总长与桥跨之比约为13 ：8 。
在五折边拱、七折边拱中也是拱高与拱跨之比接近“黄金分割”的就更具美感。
如拜王桥、迎恩桥在直观上就更能感受到比例协调的美观。
绍兴不少古拱桥的桥坡与桥顶平面之比接近“黄金分割”，使古桥具有整体美感。
现在有的仿古桥梁的桥坡与桥顶平面之比定为5比1 、6 比1 ，既不美观，又不附合顶面压拱的力学要求。
现在的仿古桥梁内部为钢筋混凝土，忽视了古桥的合理的力学结构。
古桥的美学和力学结构是一个统一的整体。
古代桥梁建筑师不一定在理论上掌握“黄金分割”的美学要求，但他们的作品达到人们普遍接受的美学视觉要求，符合美学理论。
这也体现了绍兴古桥工匠的技术水平和艺术水平，在技术实践上达到了科学理论的要求。
绍兴古桥的协调美还从色彩上得到体现。
绍兴古桥采用了当地多种类型的花岗石、火成岩、大理石。
色调以石绿、青灰、灰白为主。
这些与自然界色彩相和谐的色泽增加了绍兴古桥的协调美。
新昌西坑石的青色常被用作美化桥栏的色彩，这充分体现了越地民众崇尚青色的传统审美情趣。
这与古代这一带民众喜欢青瓷是同一道理。
