航空气象信息服务系统需求分析及资料处理子系统设计

航空气象服务可视化平台的设计与开发随着现代经济社会的快速发展和人们生活水平的显著提高，乘飞机出行已经是人们远距离旅行的最佳方式。

然而，雷暴、强降雨、强降雪、低温、风切变等极端复杂天气不仅影响人们的正常生活，还严重影响飞行安全。

根据航旅纵横发布的历年航班延误分析报告，天气原因仍然是造成航班延误的最主要原因。

如何扩大航空气象服务范围，如何提高航空气象服务质量，开发一套航空气象服务可视化平台迫在眉睫。

标签：飞行安全;气象服务;可视化平台;设计与开发1 设计背景航空技术是人类社会快速发展的产物。

航空航天的技术水平代表着一个国家的科学技术发展水平。

人类在不断追求扩大生存活动范围的同时，也在不断探索雷暴、强降水、低温、下击暴流、低空风切变等极端天气现象。

这些大自然奇妙而磅礴的力量給飞行安全带来了巨大的压力。

无论是在军事航空还是在民航运输方面，气象服务对飞行安全起着至关重要的作用。

然而，目前的航空气象服务的主要对象为空中交通管制、机场指挥、航空公司签派、飞行机组等。

然而气象专业与其服务对象之间存在较大的专业跨度。

存在航空气象专业知识沟通困难的现象。

为了满足更高的航空气象服务需求，本文利用JavaScript语言对航空气象资料进行分析整合，将晦涩难懂的气象资料变成可视化的气象产品。

2 系统结构该系统采用JavaScript语言开发设计，构建MVC框架的模式，模块化大屏显示，数据主要来源于民航气象信息系统。

系统结构如图1所示。

3 模块设置3.1气象报文可视化模块提取民航气象信息系统中最新的例行天气报告、特殊天气报告、预报报文等气象资料。

对各项报文进行拆解、分析，将部分报文翻译成明语。

最终将其制作成直观可视化的图表。

主要包括风向、风速、气温、空气湿度、能见度、当前天气现象，以及航空天气预报。

为了满足需求，该模块包括呼伦贝尔本场机场以及常用其他六个备降机场的天气信息，信息以轮播方式进行显示。

如图2（左上）。

3.2气象自动观测系统可视化模块该模块提取民航气象信息系统中自动观测系统的数据即实时气象数据，并将该数据可视化的显示。

气象具体服务方案在日常生活和各行各业中，气象服务是极其重要的一项服务。

针对不同的需求和行业，气象部门提供的服务也有所不同。

本文将介绍一些气象具体服务方案。

农业气象服务针对农业生产的需求，气象部门提供的服务主要有以下几种：气象灾害预警服务通过监测气象数据和预测模型，提前预警各种气象灾害，如暴雨、干旱、冰雹等，帮助农民采取有效措施，避免或减少灾害带来的损失。

农业气象技术服务气象部门提供的农业技术服务包括：气象观测技术服务、气象信息发布服务、气象风险评估服务、农业气象科学研究和技术咨询服务等。

其中，气象信息发布服务可以帮助农民了解天气趋势，调整种植、施肥、喂养等农业生产活动，最大限度地增加农业生产效益。

航空气象服务航空气象服务主要服务于飞行安全和航空技术发展。

其服务内容包括以下几种：飞行气象预报服务针对航线的飞行条件和气象环境，提供分析预测服务，预测各种天气变化和气象现象，分析飞行安全隐患以及其带来的影响等。

航空气象科技研究与技术咨询服务航空气象服务部门提供专业技术咨询服务，帮助航空公司或厂商解决涉及气象方面的技术难题，并开展气象科技研究，加强技术创新。

气象环境监测服务气象环境监测服务主要关注大气环境质量，可以帮助政府和企业了解周边环境质量状况，并采取相应的环保措施。

其服务内容包括以下几种：大气环境质量监测服务气象环境监测服务机构通过常规监测和定点监测，对大气环境中的主要污染物、气象要素等进行实时监测和分析，为政府制定环保政策提供可靠数据支持。

环境风险评估服务气象环境监测服务机构还可根据实测数据，进行环境风险评估，帮助政府、企业制定环保方案，有效预防和减少环境污染。

气象预报服务气象预报服务是气象部门向社会提供的最基本也是最广泛的服务。

主要包括以下几种：气象预报服务气象部门利用气象数据、预测模型和气象技术手段，对未来一段时间内的天气变化进行预报和预警，向社会发布气象信息。

景区天气服务景区天气服务主要针对旅游相关产业，依托气象科技和气象系统，从气象趋势、气象预报、气象灾害等方面为旅游企业提供服务，帮助其合理规划旅游线路，提升游客的旅游体验。

气象信息系统的架构与功能分析在当今科技飞速发展的时代，气象信息对于人们的生产生活、防灾减灾以及科学研究等方面都具有极其重要的意义。

气象信息系统作为收集、处理、分析和传播气象数据的关键平台，其架构与功能的合理性和先进性直接影响着气象服务的质量和效果。

接下来，让我们深入探讨一下气象信息系统的架构与功能。

气象信息系统的架构主要由数据采集层、数据处理层、数据存储层、应用服务层和用户界面层组成。

数据采集层是气象信息系统的基础，负责从各种气象观测设备和传感器中获取原始数据。

这些设备包括气象站、卫星、雷达、探空仪等，它们分布在不同的地理位置，能够实时监测大气的温度、湿度、气压、风速、风向、降雨量等多种气象要素。

采集到的数据通过网络传输到数据处理中心，这个过程需要保证数据的准确性和完整性，同时还要具备应对数据丢失和错误的容错机制。

数据处理层承担着对采集到的原始数据进行清洗、转换和质量控制的重要任务。

由于气象数据来源广泛、格式多样，可能存在噪声和误差，因此需要进行数据清洗，去除异常值和错误数据。

同时，还需要将不同格式的数据转换为统一的标准格式，以便后续的存储和分析。

质量控制则是通过对比不同数据源的数据、运用统计方法等手段，评估数据的可靠性和准确性。

数据存储层用于存储经过处理的气象数据。

考虑到气象数据的海量性和长期性，通常采用关系型数据库和分布式文件系统相结合的方式进行存储。

关系型数据库适合存储结构化的数据，如气象站点的基本信息、观测数据的元数据等；而分布式文件系统则能够高效地存储大规模的非结构化数据，如卫星图像、雷达回波数据等。

为了提高数据的访问效率，还会采用数据索引和分区等技术。

应用服务层是气象信息系统的核心，它基于存储的数据提供各种气象服务和应用。

这包括天气预报、气候分析、灾害预警、专业气象服务（如航空、农业、交通等领域的气象服务）等。

天气预报是最常见的应用之一，通过数值天气预报模型和统计预报方法，结合实时的气象数据，对未来一段时间的天气状况进行预测。

航空气象数值预报释用系统的设计与实现作者：朱剑明来源：《电脑知识与技术》2014年第30期摘要：采用B/S结构，结合DIV+CSS页面布局，使用JAVA、Javascript和批处理等编程语言，设计并开发了基于JSP+AJAX技术的航空气象数值预报释用系统。

该系统依据使用方便、稳定可靠、可扩展性强的设计原则，实现了多种不同数据源数值预报资料的产品制作与发布功能，可以支持随时动态修改产品类型和数据源，采用Javascript+AJAX技术实现了局部刷新和动态切换产品的功能，极大地提高了用户体验。

该系统解决了民航地方机场气象台使用数值预报产品不方便的问题，提供了最新而且齐全的航空气象数值预报产品，并且可以让预报员在多种数据源产品之间进行对比分析，在保障航空飞行安全，提升预报效率上有一定的贡献。

关键词：数值预报；释用；航空气象；局部刷新； JSP中图分类号：TP311 文献标识码：A 文章编号：1009-3044（2014）30-7090-04目前，民航各地区空管系统气象台以及各地方机场气象台使用数值预报系统的产品多是由民航气象中心下发的GRIB格点资料和WAFS资料。

而所用解析软件是民航预报业务平台。

民航预报业务平台产生的产品多为通用数值预报产品，如风温湿等常规预报产品。

鉴于航空气象的特殊性和地域性，现各个地方机场气象台对数值预报产品的需求倾向于更贴近航空飞行和地域特性的数值预报产品。

而数值预报资料多用民航ATM网络和进行传输，并使用民航气象数据库系统进行收集和转发，由于各个机场气象台系统的资料由一定差异性，看到的数值预报产品也有较大差距。

而且现如今仍有许多地方机场气象台未配备民航气象数据库系统和民航ATM网络，无法查看以及使用数值预报产品。

在软件上各个地方机场气象台多使用C/S架构的软件，不仅根据系统的不同（如windows 7，windows XP， Linux等）会在软件兼容性上出现问题，而且软件的更新及维护也极为不便，很多地方机场气象台仍使用较老版本的软件而不能获得更好的产品。

气象信息化建设的现状分析与发展趋势研究随着信息化技术的不断发展，越来越多的领域开始了信息化建设，气象领域也不例外。

在气象信息化建设方面，我国在近年来取得了一定的进展，但也存在一些问题和发展趋势需要研究。

一、气象信息化建设现状1.基础设施建设方面首先，气象信息化建设需要依托稳定可靠的基础设施，如计算机设备、通信设备以及数据存储设备等等。

目前，我国地方气象部门的基础设施建设整体水平还是较落后的，各地的设备配置和使用情况也存在较大差异。

而国家级气象部门的基础设施建设相对较好，但也与国际先进水平存在一定差距。

2.数据应用方面在数据应用方面，气象部门开始逐步实现大数据应用。

通过对大量的气象数据进行存储、分析和利用，可以提高气象业务的精度和效率。

目前，我国已经建立起了包括中国气象局在内的一系列数据中心，但还存在数据规范化程度不高、数据安全管理薄弱等问题。

3.业务应用方面气象信息化建设的业务应用方面也是关键所在。

目前，气象部门已经基本实现了警报发布、气象预报、气象服务等业务的信息化，但在某些细节方面，如交互式气象产品的开发与推广、个性化服务的提供等仍需加强。

二、气象信息化建设发展趋势1.数据智能化应用在未来的气象信息化发展趋势中，数据的智能化应用将成为主要方向。

目前，机器学习、人工智能等技术已经逐渐应用到气象数据的挖掘和分析当中。

通过不断提高数据处理和分析的智能化程度，可以为气象业务提供更为准确、精细的服务。

2.气象数据安全保障在当前互联网时代，数据安全问题已经受到广泛关注。

对于气象部门而言，气象数据的保密性和安全性也是至关重要的。

在未来的气象信息化建设中，需要加强气象数据安全保障的措施，包括数据加密、安全传输、权限控制等。

3.商业化应用拓展气象信息化建设应用的拓展和商业化已经成为一个新的发展方向。

通过气象信息化建设的应用，可以为企业和公众提供更为精细化、定制化的气象服务。

可以开发基于客户需求的各种气象应用产品，并通过市场化的手段实现商业化推广。

空管气象系统一、空管气象系统介绍航空气象是保障民航安全运行的重要基础，同时也是国家气象的重要组成部分。

航空气象的发展目标就是适应我国航空强国和气象强国发展战略的要求，把航空气象做大做强，尽快提高气象系统管理能力、运行水平和对外服务质量。

中国民航在改革开放中迅猛发展，以中国、新加坡、日本为代表的亚洲航空运输业在世界民航中占据着举足轻重的地位，中国民航正力争在本世纪头20年实现由航空大国向航空强国跨越的目标。

近年来，我国航空气象的服务水平有了很大提高，但仍然落后于我国航空业的发展，不能满足航空安全飞行与效益飞行的需求，与发达国家还有相当大的差距。

航空运输业的快速发展，迫切需要航空气象的整体能力适应新的要求。

努力提高民航气象服务水平，不断完善服务方式，进一步增强服务意识，人力开发有针对性的产品，努力提供个性化服务，并实现集中统一服务。

下面针对空管方面正在使用的气象系统和设备我们进行一一介绍下面是某地民航系统气象系统设备的性能参数卫星云图系统（1）主要性能指标：卫星转发器：亚洲四号卫星C波段C11H转发器上行频率范围：6258.75—6266.78MHz（发垂直）下行频率范围：4033.75—4041.75MHz（收水平）载波数量：单载波符号率：6666K调制编码：QPSK、3/4FEC、188/204RS（2）附属设备①静止卫星接收处理系统软件②极轨卫星接收处理软件气象卫星广播传真系统（1）主要性能指标：工作电压：AC190V—240V工作温度：0℃--40℃（2）附属设备①计算机②打印机③调制解调器气象数据库系统（1）主要性能指标：工作电压：AC190V—240V工作温度：0℃--40℃（2）附属设备计算机气象自动填图系统（1）主要性能指标：工作电压：AC100V—240V 150W 工作温度：10℃--25℃工作湿度：20%--80%最高分辨率：6pi 600*1200打印速度：3.3（m2/hr）最大打印速度：610mm（2）附属设备①计算机②打印机气象Micaps系统（1）主要性能指标：工作电压：AC190V—240V工作温度：0℃--40℃（2）附属设备①计算机②路由器③数据终端单元气象遥测系统（1）主要性能指标：（2）附属设备①观测场部分：自动气象站②跑道测风站：风向风速传感器③系统主机④系统终端气象自动观测系统（1）主要性能指标：工作电压：AC220V±10% 工作温度：-40℃--+60℃工作湿度：0—100%RH （2）附属设备①通讯机②服务器③大气透射仪④前向散射仪⑤云高仪⑥自动气象站⑦电子气压计⑧温湿传感器⑨超声风传感器⑩雨量筒气象雷达（1）主要性能指标：工作频率：9370±30MHz 脉冲功率：75KW脉冲宽度：1us工作波长：3cm重复频率：400周勃瓣宽度：1.5°（2）附属设备①收发机柜②天控机柜③系统主机④系统终端三、单独系统的原理介绍3.1 卫星云图系统附属设备①静止卫星接收处理系统软件②极轨卫星接收处理软件图3-1 卫星云图卫星云图自问世以来, 由于其直观、实时的特点被广泛应运于气象、水利、农业、军事、民航、能源、石油、港口、电力等单位。

1概述随着民航运输业以及航空气象的飞速发展,航空用户对航空气象信息的需求越来越高,空管气象预报员工作压力与日俱增,尤其在恶劣天气情况下,预报员不仅要发布各种气象产品,还要接听繁忙的来电咨询,同时还要使用中国移动MIS 系统向移动客户手动发布产品短信,由于业务网和移动MIS 系统分别属于业务内网以及互联网,预报员需要分别登录不同发布平台发布气象产品,这些都严重影响了预报员在恶劣天气情况下的工作效率。

同时由于MIS 只支持移动手机发布,服务用户范围也具有局限性,无法满足日益增长的航空气象用户需求。

基于这些现状,开发了民航气象预报综合信息发布系统。

通过该气象预报综合发布系统,预报员只需要在业务网按照业务要求发布一次气象产品,做到预报员业务内网一次发布,不同移动运营商用户就可以实时接收气象产品短信信息,同时接收到微信推送,这样极大地提高预报员的工作效率,方便用户及时查看最新的航空气象产品信息及最新的航空气象资讯。

2系统结构气象预报综合信息发布系统总体包括服务端系统、客户端系统、数据库系统、以及相应的网络环境组成。

该系统使用C#语言编写,系统采用C/S 开发模式,客户端与服务器端通过Socket 进行通信。

服务端系统部署在西南空管局气象中心外网云服务器上,客户端系统部署在气象中心预报室、气象监视台以及数据库室等业务网终端电脑上,数据库系统采用气象中心外网双库备份方式提高信息漏发容错率。

系统总体结构如图1所示。

其中自动发布气象产品信息包括按照民航气象行业需求必须存入气象数据库并参与情报交换的机场警报、区域预警、终端区预警等产品;手动发布气象产品信息包括按行业要求不需入库的双流机场24小时天气预报、西南地区24小时天气预报等;配置信息包括气象产品类别,分组,联系人、产品模板等信息;其他信息包括心跳监控等通信信息。

根据网络安全性及三级等保的要求,业务内网与外网必须要严格物理隔离,系统采用防火墙与单向网闸配套使用以实现网络安全部署,网络环境如拓扑图2所示。

浅析航空气象服务摘要：民航气象是服务于民用航空业的基础性、科技型事业。

提升民航气象服务的能力和水平，对确保持续安全，减少天气对飞行活动的影响，满足民航发展需要，具有十分重要的意义。

民航局党组对此高度重视，研究决定通过加强民航气象科技工作，建立民航气象科技体系，在科研规划、管理、机构、成果转化以及人才队伍建设和合作机制等方面，加大工作力度，从而提高民航气象为民航持续安全和正常的服务能力，为“新一代航空气象系统”建设提供技术保障，为实现民航强国战略目标奠定基础。

力争使我国民航气象科技工作达到与世界民航气象科技发展同步、与中国气象科技发展同步、与中国民航强国建设同步的目标。

关键词：航空气象；气象服务；重要性及措施前言随着科学技术的迅速发展，民用航空正成为主要交通方式之一。

由于我国自然灾害影响严重，台风、强对流、雾霾、沙尘暴、大风、低空风切变、低温冰雪等航空灾害性天气频发。

在全球气候变暖的背景下，超强台风、强对流、长时间的低能见度和低温冰雪等极端天气发生的频率和强度呈增加趋势，对我国的航空安全造成严重威胁，成为制约航空安全、容量和效益的主要因素。

气象条件对飞行安全有重大影响，恶劣的气象条件下造成的航空事故给航空运输业和旅游的生命财产安全造成了巨大的损失。

为了保证安全，不同的机场、跑道、机型等都有其最低运行标准，只有在所有条件都符合最低运行标准时，飞机才能起飞或者降落，这些都涉及到航空气象服务。

空中交通管理人员在实施空中交通管制服务时，必须对当前的天气状况和未来的天气变化有充分的了解。

通过在塔台和终端管制区安装自动观测系统及气象雷达显示终端，向其提供机场地区的温度、气压、风向、风速、跑道视程以及云的分布情况；通过网络向塔台、终端管制区、区域管制中心、运行管理中心提供相应范围的以及各自履行职责所需的航空气象信息。

1气象服务概述航空气象服务是运用航空气象技术探测、处理和分发航空气象服务产品的过程。

气象条件对飞机的起飞、航行、降落以及其他各种飞行活动有不同的影响。

我国低空飞行气象服务需求分析与思考作者：黄希来源：《科学与财富》2016年第28期摘要：气象条件是影响低空飞行安全性的重要因素，低空大气有着对流强、能见度低以及变化剧烈的特点，飞机在低空飞行的过程中不可避免会受到影响。

为了保证低空飞行的安全性，应当做好低空飞行气象服务。

基于以上，本文从我国低空飞行气象服务现状分析入手，探讨了低空飞行气象服务的主要需求，以此来低空飞行气象服务的发展指明方向。

前言：随着低空空域的改革，我国低空飞行活动数量日益增加，而底空气像条件十分复杂，变化多端，对低空飞行的安全性和高效性有着重要的影响。

就目前来看，我国空中飞行气象服务主要集中在中高空飞行气象服务上，对低空飞行的气象服务还不够完善。

良好的低空飞行气象服务能够保证低空飞行的安全和高效，使用户能够第一时间了解和运用低空气象信息，对于提升低空飞行经济效益和优化资源配置也有着重要的意义。

基于以上，本文简要分析了低空飞行气象服务需求的相关问题，旨在为低空飞行气象服务的完善提供参考。

1低空飞行气象服务现状分析1.1缺乏专门低空飞行气象服务组织就目前来看，我国还没有专门的为低空飞行提供气象服务的机构和组织。

在初期建设的飞行服务站还没有能力为低空飞行提供气象情报和气象服务[1]。

以海南飞行服务站为例，其主要通过互联网和气象信息系统终端来获取气象信息，但难以为低空飞行提供准确的气象信息服务，缺乏专门提供低空飞行信息服务的组织机构。

1.2探测设备缺乏，低空飞行存在气象信息“孤岛”就目前来看，我国低空飞信气象观测设备相对缺乏，大多由机场或航空公司自身来建设和维护探测设备，只有少数经济实力和管理实力雄厚的机场配备了自动气象观测系统以及气象雷达等低空飞行气象探测设备，探测设备的缺乏制约了低空飞行气象服务的发展，难以提供准确区域内的气象情报[2]。

此外，当前我国许多航空公司和机场的气象服务自成一体，各个航空公司和机场的气象信息共享难以实现，在转场飞行的过程中，只能通过电话来临时询问气象信息，低空飞行气象信息“孤岛”问题存在。

航空气象资料备份策略探析摘要:对于一个企业来说,数据的安全性是极为重要的,一旦重要的数据被破坏或丢失,就会对企业日常生产造成重大影响,甚至是难以弥补的损失。

数据的安全性如果不能得到正常的保证,通常会产生严重的问题。

根据3M公司的一项调查表明,对市场营销部门来说,恢复数据至少要19 d,耗资19000美元;对于工程部门来说,这一过程将延至42 d,耗资达100000美元.而且在恢复的过程中,整个部门是处于瘫痪状态。

在今天长达42 d得的瘫痪,足可以使任何一家公司破产。

而唯一将损失降到最小且行之有效的办法莫过于数据的存储备份。

航空气象资料对于航空器的事故调查提供着至关重要的判断依据。

也是对某一地区的气象研究的基础。

关键词:数据备份备份策略备份方式作为保障航空安全的部门,民航气象数据库中最宝贵的不是各种网络硬件,而网络上存储的业务数据。

如果无法保证数据的安全,那么大量的网络投资就失去了意义。

网络维护人员应该结合本地局域网络的实际情况,充分考虑到计算机网络系统数据可能面临的各种损失,提出合理的需求分析,为确定备份策略提供合理的依据。

这样,才能临危不乱。

提高服务安全质量。

1 影响气象资料存储的若干因素在气象信息系统中,气象数据库系统的构建是其核心和基础,数据的存储和应用离不开网络。

网络中的数据被破坏的原因主要有以下几个方面。

(1)自然灾害,如火灾、水灾、雷击、地震等造成计算机系统的破坏,导致数据被破坏或完全丢失。

(2)系统管理员及维护人员的误操作。

(3)计算机设备故障,其中包括存储介质老化、失效。

(4)病毒造成的数据破坏。

2 数据备份内容数据备份不仅仅是简单的文件复制,在多数情况下是指数据库备份。

所谓数据库备份是指制作数据库结构和数据的复制,以便在数据库遭到破坏时能够回复数据库。

备份的内容不但包括用户数据库的内容,而且还包括系统的数据库内容。

需要注意的是,大容量的备份不等于简单的文件复制,也不等于文件的永久性归档,它是要求一种高速、大容量的存贮介质将所有的文件(网络系统、应用软件、用户数据)进行全面的复制与管理。

空运飞行员的航空信息系统与软件应用现代空运飞行员面临着越来越复杂的航行任务和信息处理需求。

为了提高飞行安全和效率，航空信息系统和软件应用成为不可或缺的工具。

本文将介绍空运飞行员航空信息系统的基本构成和常用软件应用，并探讨其在飞行操作中的重要性与优势。

一、航空信息系统的基本构成航空信息系统是指整合了多种技术和软件应用的系统，旨在为飞行员提供全面、准确、实时的飞行信息。

空运飞行员的航空信息系统通常由以下几个组成部分构成：1. 飞行导航系统：包括全球定位系统（GPS）、导航数据数据库和导航显示设备等。

通过GPS定位和导航数据，飞行员可以实时了解自己的位置和航线，从而确保飞行的准确性和安全性。

2. 飞行管理系统：用于实时监测飞行参数、计算航段燃油消耗和飞行时间，并提供飞行性能参考。

飞行管理系统的精确计算和数据分析，有助于飞行员做出合理的飞行决策，确保航班的顺利进行。

3. 飞行监控系统：包括雷达监控和地面监控系统。

雷达监控系统能够实时显示飞行器的位置和飞行状态，提供飞行器之间的空中交通管理。

地面监控系统则通过监测飞机的地面动态，确保飞机在起飞、降落和滑行等环节的安全。

4. 飞行记录系统：用于记录飞行过程中的各种数据，包括航迹、高度、速度、姿态等。

飞行记录系统的数据分析对于事故调查和飞行员培训具有重要意义，能够帮助提高飞行安全水平。

二、常用软件应用随着科技的不断进步，越来越多的软件应用被开发出来，以满足空运飞行员对于信息处理和飞行管理的需求。

以下列举几种常用的软件应用：1. 航班计划软件：通过输入起飞、降落机场和航路等信息，航班计划软件能够帮助飞行员计算出最佳的航行方案和时间。

这样的软件能够节省飞行员时间和精力，提高飞行计划的效率。

2. 天气信息软件：及时获取准确的天气信息对于飞行安全至关重要。

天气信息软件通过整合气象数据，并结合飞行计划，为飞行员提供详尽的天气预报和变化趋势分析。

这有助于飞行员在起飞前和飞行过程中做出合理的气象决策。

一、方案背景随着社会经济的快速发展和人民生活水平的不断提高，各行各业对气象信息的需求日益增长。

为满足不同领域对气象服务的个性化需求，提高气象服务质量和效率，本方案旨在制定一套专业专项气象服务方案，为用户提供全面、精准、及时的气象服务。

二、服务对象本方案服务对象包括但不限于以下领域：1. 农业：农业生产、农产品加工、农业科研等；2. 工业与制造业：能源、交通、建筑、环保等行业；3. 交通运输：公路、铁路、航空、水运等行业；4. 旅游：旅游规划、旅游产品开发、旅游市场营销等；5. 城市规划与管理：城市环境监测、城市基础设施建设、城市安全等；6. 商业：金融、物流、餐饮、零售等行业；7. 公共安全：防灾减灾、应急救援、公共卫生等。

三、服务内容1. 气象信息采集与处理：利用先进气象观测设备，实时采集各类气象要素数据，并对数据进行处理和分析。

2. 专业气象预报：针对不同领域需求，提供精准的气象预报服务，包括：a. 天气预报：短期、中期、长期天气预报；b. 气象灾害预警：暴雨、洪水、干旱、台风、地震等灾害预警；c. 特殊气象条件预报：雾霾、高温、低温、沙尘暴等特殊气象条件预报。

3. 气象咨询服务：针对用户需求，提供个性化气象咨询服务，包括：a. 气象灾害风险评估与预警；b. 气象灾害应急响应；c. 气象条件对特定行业的影响评估；d. 气象条件对工程建设的影响评估。

4. 气象信息产品开发：根据用户需求，开发各类气象信息产品，包括：a. 气象图表：气象要素时空分布图、气象灾害分布图等；b. 气象报告：气象灾害评估报告、气象条件分析报告等；c. 气象数据服务：气象数据接口、气象数据包等。

5. 气象科普宣传：通过举办讲座、展览、网络平台等多种形式，普及气象知识，提高公众防灾减灾意识。

四、服务流程1. 用户需求调研：了解用户需求，确定服务内容和方式。

2. 制定服务方案：根据用户需求，制定专业专项气象服务方案。

3. 信息采集与处理：利用先进气象观测设备，实时采集各类气象要素数据，并对数据进行处理和分析。

浅析应对航空气象用户需求及展望发表时间：2018-12-24T16:28:18.120Z 来源：《基层建设》2018年第32期作者：何佳宇[导读] 摘要：航空气象服务就是指为航空活动提供的气象服务。

中国民用航空东北地区空中交通管理局黑龙江分局黑龙江省哈尔滨市 150079摘要：航空气象服务就是指为航空活动提供的气象服务。

气象服务工作的基本任务是探测、收集、分析、处理气象资料，制作发布航空气象产品，及时、准确地提供民航活动所需的气象信息，为飞行安全、正常和效率服务。

此外，也为旅客提供间接服务，航空器安全运行是旅客出行的基础，提高运行效率，可以使旅行更加便捷和高效。

关键词：航空气象；用户需求；展望；为更好地掌握航空用户的气象需求，不断改善服务质量，提高用户对气象服务的满意程度，同时为加强航空气象服务机构和用户之间的业务互通，不断改进服务方式。

一、航空气象服务用户1.航空公司。

航空公司是航空气象部门的主要用户之一，航空气象部门向航空公司的运行签派和飞行机组提供气象服务。

运行签派部门利用相关的气象信息做飞行前计划、飞行中的重新计划以及飞行机组成员离场前的准备。

飞行前，其为机组提供飞行文件，以便机组了解起飞、目的地、备降机场的天气，以及航路的天气概况；也需要为航空公司提供航空气象的专项培训，主要用于帮助运行签派人员和飞行员更好地理解和使用航空气象服务产品，从而最大发挥气象预报和服务产品的效能。

此外，航空公司新辟航线和航班时刻制定也需要气象信息的支持。

2.空中交通管制部门。

空中交通管制部门是航空气象部门的另一主要用户，从地面到高空、从机场到航路依次被分为塔台管制、进近管制、区域管制和流量管理，各管制部门指挥航空器飞行过程中的不同阶段，对航空气象服务的需求也有所差异，航空气象服务参与航空器运行的全过程。

塔台管制部门用户需要本场范围内900m以下高度的天气情况，需要为其提供实时的自动观测数据（表盘和数字形式）和天气雷达，特别是跑道两端和中间点的风向、风速、气压等。

民航气象数据库系统日常管理及维护摘要:民航气象数据库通常情况下由通信分系统、数据分系统以及若干网络通信设备组成，它们主要是为民航飞机提供飞行气象情报并对相关信息资料进行收集和存储等。

为了保障民航飞机的正常运营，确保飞行质量，提高民航企业的经济效益，必须在日常的工作中对气象数据库系统进行管理和维护，及时发现数据库运行中存在的问题，并通过采取科学有效的措施，不断完善数据库服务水平，使其作用和价值能够发挥到最大化。

因此，本文在研究中将主要围绕着民航气象数据库系统的日常管理和维护展开，对其各个系统以及实际的工作情况进行具体的介绍，以此为相关工作人员开展管理和维护工作提供可行性的参考。

关键词：民航气象；数据库系统；日常管理和维护引言：民航企业在实际的发展过程中，要想保障飞机飞行的安全，必须做好气象服务工作，对飞机飞行航线内的天气状况等开展实时的监测，并能够在一定程度上实现对所经航线的天气的准确预测，根据特定的天气情况制定飞机飞行的方案，进一步提高民航企业的经济收益，促进民航企业的稳健发展。

在对航空气象实施监测和预测的过程中，通常要借助于民航气象数据库系统，其收集和存储了大量的有用信息，通过在系统内部进行筛选和查找，就能及时获知天气的具体状况，从而对飞机飞行方案和计划及时调整和规划，促进民航企业的健康可持续发展。

1.资料处理子系统民航气象数据库系统大致可以分为资料处理子系统以及数据库管理子系统两部分，其中，资料处理子系统的工作任务主要是处理各种气象信息，它包括十二个应用进程，而数据库管理系统则是需要在实际的工作状态中，通过利用和借助客户机服务器，对资料处理和数据库实施实时的监测和管理，在统一化以及规范化的管理模式中，提高气象服务水平，促进航空气象工作的高效发展。

其中，资料处理子系统其主要的工作任务包括以下多个方面:民航报告、常规报告、卫星云图资料、多媒体资料以及雷达资料等。

它在对这些数据和信息进行收集的时候，主要是以互联网技术为基础，并结合全球定位系统、遥感系统以及地理信息系统的技术优势，采取所需数据并生成相关报告，以报告为参考对飞机飞行计划等进行第一时间的调整，保证飞行的稳定性[1]。

现代经济信息398关于我国通用航空气象服务思考龙妍妍 中国民用航空飞行学院摘要：本文对美国、欧洲、澳大利亚及我国的通用航空气象服务保障模式进行了对比论述，分析了各国的通用航空气象服务保障主体、服务内容等，目的在于充分了解和吸收国际先进管理体制，从中吸取精华，为我国通用航空获得优质气象服务提供参考依据。

关键词：通用航空；气象；服务；思考中图分类号：F560 文献识别码：A 文章编号：1001-828X(2019)006-0398-01一、引言通用航空是指使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动，包括从事工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育等方面的飞行活动。

国际民航组织提供资料表明，在世界上通用航空三类飞行中，公务飞行总量约占飞行总量50%以上，教学训练约占22%，航空作业约占20%。

通用航空是21世纪发展最快的空域交通方式之一，通用航空在欧美国家已经发展成熟，美国是目前通用航空市场最大的国家，也是发展成熟的国家。

保障通用航空需要提供气象服务、飞行计划服务、航行情报服务、告警服务、飞行支援、应急救援和其它相关支持，确保航空飞行安全。

那么如何提供优质通用航空气象服务，是气象人应该思考的地方。

二、国外通航气象服务保障模式根据世界各大国通用航空的发展路径看，土地面积较大的国家都经历了通航产业发展，成为国家国民经济重要的经济增长点。

美国是通用航空最发达的国家，欧洲和澳大利亚也是世界上通用航空非常发达的地区。

对通用航空飞行而言，最关键的影响因素就是气象情况，因此做好气象服务保障至关重要。

国外，各国均以不同的方式进行通用航空活动气象保障。

表1 国外通用航空气象服务保障对比国家气象保障模式气象服务内容美国飞行服务站飞行前和飞行中为飞行员提供集成的气象报文和航空简报，翻译和处理气象信息，进行气象讲解。

飞行前，飞行员通过电话或无线电从航空服务站了解相关气象情报。

探讨精细化预报在民航气象服务工作中的应用摘要：民航工作中对天气预报准确性的要求极高，在航班的起飞、巡航以及降落过程中，都要切实落实精细化预报工作。

基于航班不同运行阶段中对气候环境的要求分析，总结了精细化预报在民航气象工作中的应用方法，以最大限度提高民航航班运行的安全性。

关键词：精细化预报；民航；气象预报；降水量1精细化预报工作的落实方法精细化预报工作的要求并非为预测未来12～24h内相关区域的整体气候变化情况，而是要了解未来1～2h内被检测区域中的天气情况精确变化效果，为不同的航班发出合理的控制指令。

需要预测的信息包括机场地面的风速、风向、跑道的摩擦系数、机场区域未来一段时间的降水量等，而对于正处于巡航状态的航班来说，要研究不同高度的云量、云层的储水量、闪电现象的发生概率等。

对于航班的爬升和降落过程来说，需要完成的预报项目主要为不同高度的风力参数，让飞行员通过对这些参数分析是否可以使用自动驾驶技术、合理调整襟翼伸缩量等，让飞机能够安全、稳定运行。

对于地面的精细化预报工作，通过测速装置、对地反射雷达等设施，完成对机场地面区域现状的运行参数分析工作。

而对于今后一段时间的风力、降水情况变化参数，要通过气象卫星、大范围内气象分析设备，通过对各类气象信息的整合与研究，预测未来的机场环境变化情况。

对于巡航过程，飞机接收地面指令，通过机载雷达分析航班前方的云量，让飞行员能够规避危险区域。

2精细化预报在民航气象中所面临的困难伴随着人们对航空的要求不断提升，精细化预报在航空中显得尤为重要，并且还是航空飞行中不可或缺的重要部分。

而航空气象受到时间和空间的影响，所以其在多变性和预报技术上受到一定程度上的限制，所以要求民航气象部分要为航空飞行提供精细化预报，以便于保证航空飞行安全。

因此民航气象工作者需要准确预报未来的天气变化，为航空各个部门提供精准的气象信息。

但是精细化预报在实际工作中却还存在一定的问题及挑战，所以气象工作者需要分析所存在的问题，然后依据这些问题而制定可行方案。

航空区域数值天气预报业务系统的研究的开题报告一、课题背景随着我国航空事业的不断发展，航空领域对于精准的天气预报越来越依赖，传统的人工天气观测方法已无法满足航空领域的需求。

航空区域数值天气预报业务系统的研究已成为航空气象领域的前沿课题。

数值天气预报技术可以利用物理模型计算得到未来天气的发展趋势，为航空作业提供更为准确、可靠的天气信息，是世界各国在航空气象领域研发的热点技术。

二、课题目的本课题旨在研究航空区域数值天气预报业务系统，实现在航空领域中应用的便捷性和实用性，提高航空气象预报的准确性和实时性，为航空运行安全提供有力保障。

三、研究内容本课题研究的主要内容包括：1.研究航空区域数值天气预报的基本原理和方法，了解天气预报物理模型的构建和实现原理。

2.开发适用于航空领域的数值天气预报系统，可分析航空区域内的动态天气要素，提供准确、全面、实时的天气预报信息。

3.利用已有的气象数据资料建立航空区域数值天气预报模型，建立数值预报算法，并对预报结果进行验证与评估。

4.探索航空区域数值天气预报模型和算法的优化和改进，使预报模型更加准确和可靠，提高预报能力，在应用中实现预报精度的增强和实时性的提高。

四、研究意义随着国内航空运输的不断发展，航空业安全问题已成为世界各国航空业界面临的一大挑战。

而天气因素是影响航班正常运营的重要因素之一。

航空区域数值天气预报业务系统的研究，可以提高气象预报的准确率，全面性以及时效性，保证航班的安全，促进航空业的发展。

同时，本课题还可为气象部门提供数值天气预报的研究思路和方法，为航空领域中的其他技术和应用提供了有益的启示和参考。

五、研究方法本课题的研究主要使用实验和理论相结合的方法：1.采用文献调研和实地考察的方式，了解天气预报的相关研究进展和发展趋势，掌握研究所需知识和技术。

2.整理已有的气象数据资料，建立航空区域数值天气预报模型。

3.对航空区域数值天气预报模型进行验证和评估，对预报精度和实时性进行分析，并对模型进行优化改进。