拆船行业的环境污染及防治对策研究_李燕

2024年拆船市场调研报告1. 引言拆船市场是全球航运业中一个重要的环节，对船舶的回收和再利用起着重要的作用。

本报告通过对拆船市场进行调研和分析，旨在了解当前拆船市场的现状、发展趋势以及存在的问题，并提出相关的建议。

2. 拆船市场概述拆船市场指的是将老旧、损坏或退役的船舶进行分解和回收的市场。

在拆船过程中，船舶的各个部分将被拆解并进行分类，以便于回收再利用。

目前，拆船市场主要集中在亚洲地区，特别是印度、孟加拉国和巴基斯坦等国家。

3. 拆船市场的现状目前，全球拆船市场的规模不断扩大，年拆船量逐年增长。

拆船市场的增长主要受以下因素的影响：•船舶老化和更新需求：随着航运业的发展，许多船舶逐渐变老和不适应新的技术要求，需要进行更新换代。

•环保压力：许多船舶使用的材料和设备可能对环境造成污染，需要进行拆解和处理。

•经济衰退：经济不景气时，航运业的需求下降，导致大量船舶被废弃。

4. 拆船市场的发展趋势未来拆船市场的发展趋势主要集中在以下几个方面：•环保要求加强：随着环保意识的提高，拆船市场将面临更高的环保要求，例如对污染物的处理和回收利用等。

•技术改进：在拆船过程中，新的技术将被引入，以提高效率并减少对劳动力的依赖。

•国际合作和监管加强：国际间的合作和监管将进一步加强，以确保拆船市场的安全和规范。

5. 拆船市场存在的问题在拆船市场发展过程中，也存在一些问题需要解决：•环境污染：拆船过程中，会产生大量的废弃物和污染物，对周边环境和健康造成威胁。

•不规范操作：一些拆船厂存在安全隐患和不规范操作，容易引发事故。

•劳工权益：一些拆船厂存在对劳工权益的侵犯和不公平待遇。

6. 建议为了进一步规范和促进拆船市场的发展，我们提出以下建议：•加强环境监管和污染治理，通过采用先进的处理技术和设备，减少污染物的排放。

•政府应加强对拆船厂的监管，确保其操作规范和安全措施的落实。

•促进国际间的合作与交流，共同解决拆船市场中的问题，并制定相关的国际标准和规范。

“三无”拆船厂整治措施及建议自2008年金融危机爆发后，航运业进入低迷状态，大量船舶闲置下来，为减少运营成本，船东开始加快淘汰老旧船舶。

受国内外航运业发展影响，临海辖区废钢船拆解行业发展迅速，规模不断扩大，无拆船资质的拆船厂从无到有、由少变多。

据统计，自2018年以来，灵江两岸涌现三家“三无”拆船厂，其中涌泉镇两家，沿江镇一家，共计拆解船舶40艘，其中大部分为500总吨以上废钢船及改装油船。

拆船业也称“无烟冶金工业”，是对资源的循环再利用，为老旧船舶退出市场提供良好路径。

拆船是造船的逆过程,主要拆除、回收及再利用老旧船舶中的废钢铁、非铁金属、救生设备等具有再利用价值的材料和设备。

拆船作业存在安全及防污染风险，为了有效解决船舶拆解作业过程中海事监管存在的一些难题，台州临海海事处严格按照相关法律法规，结合临海监管实际，对拆船作业各环节海事监管存在的问题进行逐一分析，并提出对策，从管辖权分工、拆船厂防治污染设备和器材配备标准、船舶拆解监管事前事后程序及监管标准等方面对临海“三无”拆船厂进行整治。

一、“三无”拆船厂存在的安全隐患（一）无许可资质、无安全应急措施、无防污染设施。

拆船厂场地选址即为便于开展拆解的江岸，与营业执照上地点不对应甚至无营业执照即开展船舶拆解作业，拆解过程中存在将拆解船舶随意冲滩、随意填江造地等现象；拆船厂为了节约成本，未在厂内装备测氧测爆及防污染设备，采取传统方法测氧测爆，存在较大安全隐患，未进行油污废水清洁回收，拆解固废堆放场所无防雨淋、防渗透设施，易造成辖区内环境污染。

（二）无安全防护设备、无专业拆解技能、安全意识差。

拆解工人大多未经过相关安全和防污染专业知识和技能培训，无证上岗，不了解也不遵守废钢船拆解制度相关要求，存在未洗舱拆解、随意切割、无安全护具等现象，切割所用丙烷气罐无专用存放位置，太阳暴晒加之近期拆解船舶多为改装油船，一旦引起爆炸，严重威胁人身生命财产安全。

（三）待拆解船舶船况较差及无人值守。

船舶业污染物的分析与相关治理对策建议船舶的建造、修理和拆解是一条完整的产业链,随着世界贸易量的逐渐增加,世界各国对于船舶的需求也逐渐旺盛起来。

对于船舶数量需求的加大,也就意味着船舶损坏需要送修的数量和船舶报废需要拆解的数量同样加大。

而在船舶的建造、修理和拆解过程中,无可避免的会产生污染物。

船舶行业发达的背后,隐藏着的是巨大的污染物防治的安全隐患。

同时,随着航运业的不断发达,船舶的修理和拆解越来越频繁,在船舶送修或报废送拆过程中,很可能在船厂附近发生燃油泄漏事故。

因此,做好溢油应急设备配备也是防止船厂污染物造成危害的有效途径。

本文从国内外船舶业相关标准的统计整理入手,分别对船舶建造单位、船舶修理单位和船舶拆解单位进行了污染的分析,最后结合相关标准给出污染物防治设施设备的配备建议,并针对部分由于生产任务无法拖延导致不能进行改造的老旧船厂给出替代建议使其符合污染物排放标准。

同时,本文根据大连船舶重工修船及拆船项目的所在地的自然条件和项目概况,并结合该项目污染物排放总量,对大连船舶重工项目进行了分析,并给出了污染防治设备的配备建议。

同时本文根据近年来大连海域发生的溢油事故,对大连船舶重工绿色修船及拆船项目进行了溢油事故的风险因素和发生概率以及溢油量的分析和预测,接着得出该项目的风险可接受水平结论,进而根据以上分析并结合《港口码头溢油应急设备配备要求》给出了大连船舶重工绿色修船及拆船项目的应急设备库的配备建议及设备库要求。

最后,本文结合实际情况提出应区分船舶建造单位、船舶修理单位和船舶拆卸单位的应急设备库配备数量；在国内相关标准中应明确部分国际标准中注明的有害材料在船舶修造过程中的使用的建议以方便相关单位加强监督管理工作,在发展船舶工业的同时,做好污染物的防治工作。

浅析拆船业的环境保护及“绿色拆船”【摘要】拆船业是再循环经济的重要组成部分。

通过对拆船业的现状、拆船业的主要环境污染问题的分析，以及中国“绿色拆船”的标准和具体实践，从多方面提出控制拆船环境污染的措施和建议。

【关键词】拆船；拆船公约；绿色拆船；环境保护引言所有类型的船舶都有有限的使用寿命，最终将予以拆解，将废弃物和金属妥善处理或回收利用；但是处理船上各种有害废弃物（诸如油类、石棉制品、重金属、油漆等）的过程会造成拆船厂内外的严重环境污染，并且危害人类尤其是拆船工人的健康。

金融危机爆发以来，全球老旧船舶报废加速，部分货船甚至提前淘汰，大量船舶涌入拆船市场，拆船业迎来了新的高潮。

一、拆船业现状2008年金融危机爆发后，世界航运业步入萧条，运力供需严重失衡。

在航运业低迷的情况下，业界积极呼吁船东拆船，全球老旧船舶拆解加速，部分货船甚至提前淘汰，沉寂5年之久的拆船业迎来了新的高潮。

去年全球共有890艘船被送往拆解，总计拆解运力2890万载重吨。

若以载重吨计算，已创下近10年最高拆船量纪录。

据专家预计，2013年全球有900艘油船需要拆卸，至2014年被拆解船舶总数将达到3000艘。

估计2006-2015年拆船将产生5.5亿吨，对环境有潜在威胁的材料，这些材料主要包括油泥、油、油漆、塑料和石棉等。

目前，印度、孟加拉国、中国和巴基斯坦占货船拆解市场份额的90%以上。

2012年，孟加拉仍属全球最大拆船国，印度和中国分列第二、三位。

进入2013年后，随着世界经济的二次探底、航运业和造船业持续低迷，新接船舶订单的下滑趋势将导致后续订单不足。

从造船、航运、拆船的循环关系来看，拆船业也必将面临从春天再到冬天的往复，繁荣兴旺的情形不可能永远持续下去。

因此，在目前拆船业兴旺发达的市场背景下，解决由此带来的安全、环境与健康问题，将是拆船业面临的重要挑战，也是全球海事专家高度重视的关键问题。

二、拆船对环境的负面影响拆船再循环是船舶的海运生命周期中一个非常重要的环节，为全球能源和资源的节约做出了重大贡献。

废弃船舶的拆解与环保治理随着船舶的不断更新换代，废弃船舶问题也越来越严重。

废船的处理涉及到人类的环境保护问题，涉及到多个部门和多个环节。

本文主要从拆解和环保治理两个角度探讨废弃船舶问题。

一、废弃船舶拆解废船的拆解即是让那些已经没有使用价值的船舶，在拆解后产生的各种金属、塑料等资源可以得到再利用。

废船的拆解一般可以分为舶用器材处理、船体拆解以及船舶污染物处理三个方面。

1.舶用器材处理在废船拆解的整个过程中，舶用器材处理是最重要的环节，它是废船拆解的基础。

因为在废船拆解中，船舶上所有的设备对后续的拆解和处理都有着重要的作用。

为了让废船的设备获得更好更有效的利用，船舶上的设备必须要被拆卸下来，然后进行分类处理和挑选不同设备的后续处理方式。

这可以使船用设备的利用率更高，也可以使得资源更加有效地被利用。

2.船体拆解船体拆解是废船拆解过程中比较复杂的一个环节，它通常包括拆卸、逆向拆解和掩埋。

在拆卸过程中，船舶的建筑、结构和设备都必须要被拆开。

在逆向拆解的过程中，先将船舶外壳和平台板拆掉，以便于后续的切割和分离。

在掩埋的过程中，废弃船舶通常会被下沉至海底或行驶至偏远地区，就近掩埋的方法就成了处理废弃船舶的最佳选择。

3.船舶污染物处理船舶污染物的处理是废弃船舶处理的关键环节之一。

船舶污染物主要包括石油、油漆、冷却水和有毒废物等。

废船处理过程中，必须严格控制污染源的产生与释放。

对于废船拆解发现的所有有毒有害的污染物，必须要立即进行处理，以免对周围环境造成进一步的污染。

二、环保治理废船的拆解虽然可以为人们提供重要的资源，但同时也要遵循一定的环保要求，保护人类的环境。

1.环保法规的制定为保护人类的环境，相关的法规制定就显得尤为重要。

近年来，随着环境问题的不断加剧，世界各国的法律体制也逐渐发生了变化。

在中国，监管机构已经发布了有关废弃船舶拆解环保治理的一系列法律法规，这样可以规范废船拆解行业的管理，确保废船拆解不会对人的健康和环境造成危害。

“三无”拆船厂整治措施及建议自2008年金融危机爆发后，航运业进入低迷状态，大量船舶闲置下来，为减少运营成本，船东开始加快淘汰老旧船舶。

受国内外航运业发展影响，临海辖区废钢船拆解行业发展迅速，规模不断扩大，无拆船资质的拆船厂从无到有、由少变多。

据统计，自2018年以来，灵江两岸涌现三家“三无”拆船厂，其中涌泉镇两家，沿江镇一家，共计拆解船舶40艘，其中大部分为500总吨以上废钢船及改装油船。

拆船业也称“无烟冶金工业”，是对资源的循环再利用，为老旧船舶退出市场提供良好路径。

拆船是造船的逆过程,主要拆除、回收及再利用老旧船舶中的废钢铁、非铁金属、救生设备等具有再利用价值的材料和设备。

拆船作业存在安全及防污染风险，为了有效解决船舶拆解作业过程中海事监管存在的一些难题，台州临海海事处严格按照相关法律法规，结合临海监管实际，对拆船作业各环节海事监管存在的问题进行逐一分析，并提出对策，从管辖权分工、拆船厂防治污染设备和器材配备标准、船舶拆解监管事前事后程序及监管标准等方面对临海“三无”拆船厂进行整治。

一、“三无”拆船厂存在的安全隐患（一）无许可资质、无安全应急措施、无防污染设施。

拆船厂场地选址即为便于开展拆解的江岸，与营业执照上地点不对应甚至无营业执照即开展船舶拆解作业，拆解过程中存在将拆解船舶随意冲滩、随意填江造地等现象；拆船厂为了节约成本，未在厂内装备测氧测爆及防污染设备，采取传统方法测氧测爆，存在较大安全隐患，未进行油污废水清洁回收，拆解固废堆放场所无防雨淋、防渗透设施，易造成辖区内环境污染。

（二）无安全防护设备、无专业拆解技能、安全意识差。

拆解工人大多未经过相关安全和防污染专业知识和技能培训，无证上岗，不了解也不遵守废钢船拆解制度相关要求，存在未洗舱拆解、随意切割、无安全护具等现象，切割所用丙烷气罐无专用存放位置，太阳暴晒加之近期拆解船舶多为改装油船，一旦引起爆炸，严重威胁人身生命财产安全。

（三）待拆解船舶船况较差及无人值守。

拆船行业的环境污染及防治对策研究作者：于涛朱坤孙岩来源：《农家科技下旬刊》2018年第01期摘要：对船舶进行拆解，是当前船舶报废处置的合理方式。

我国的船舶拆解行业正在进行规模化的升级改造，包括工艺技术、设备装备、安全生产等方面均要加以管控，另外，对于拆船过程中的环境污染问题更要加以重视。

这是由于船舶拆解的产物与环境污染有着必然的联系。

在拆解过程中，产生的废钢铁，废水，废气会造成一定的环境污染。

本文结合实际拆船工业中的产生的环境污染问题以及解决对策的实施经验，提出关于拆船行业的环境污染和防治对策的研究策略。

关键词：拆船；环境污染；防治对策船舶行业拆船量随着世界贸易的繁荣而不断增多，近年来更是达到了突飞猛进的态势。

在船舶修造业的持续低迷的背景下，拆船业绿色技术的研究成为当前行业发展的亮点。

一、我国拆船行业与环境污染的发展概述我国实施绿色拆船的原则，主要体现在管理严格。

经过几十年的发展，机械装备、拆解流程、安全管控等方面，都形成了规模。

当前珠江三角洲和长江三角洲建立了两大拆船基地。

少量企业在沿江沿海进行了产业的布局，形成了船舶拆解基地的雏形。

但是拆船作业中带来的环境污染不容乐观。

废船拆解产生的压舱水、电石废气、石棉构件等，对周边环境，水域生态，人体健康都会产生一定程度的影响，由此引发的水污染，大气污染，土壤污染更是一旦形成难以治理，所以必须在实施过程中加以管控，减少污染物的排放，主要包括油漆、PVC、石棉等等（1）。

二、拆船工艺以及环境污染概述1.拆船工艺主要包括冲滩、码头以及船坞拆解。

冲滩拆解指的是在涨潮的时候将船只搁浅在滩涂上，然后在退潮的时候进行拆船作业。

这种拆解工艺直接排放废水和废油，导致海水中混杂进了重金属、多氯联苯、玻璃纤维等污染物。

涨潮后，海洋将遭到不可估计的破坏。

码头拆解指的是在码头前沿的水域进行拆船操作，码头拆解易出现安全隐患，而且作业难度较大，效率不高，对码头周边环境，近海、近岸水域生态破坏严重。

报废船舶拆解中环境污染控制技术研究随着时代发展，人们对环境污染问题的重视度越来越高。

然而，在工业生产和其他人类活动中，环境污染问题稍纵即逝，每时每刻都会对人们的健康造成不良影响。

对于船舶来说，它们在运营一段时间后，便会被淘汰掉。

其中一部分将会被开发成其他用途，而大部分则被拆解。

而在报废船舶拆解的过程中，环境污染的问题极为突出。

为了解决报废船舶拆解问题中的环境污染问题，环境污染控制技术得到了广泛的应用。

在对船体的拆卸过程中，需要对绝大部分结果都进行粉碎，这就会产生大量的废料，其中还包括有害物质。

如果不加入环境污染控制技术，则会对周围环境和工作者的生命健康造成非常大的威胁。

环境污染控制技术的应用不仅可以大大降低污染的影响，更可以提高拆卸的效率与安全性。

在报废船舶拆解中，环境污染控制技术主要分为以下几个方面：1. 健康防护技术在报废船舶拆解过程中，对工作人员的身体健康大大影响。

环境污染控制技术在这种情况下，可以有效的降低有害物质对工作人员健康的威胁。

其中的一些具体措施包括，为工作人员提供必要的防护装备，对车间中的有害气体进行检测和处理等等。

2. 废物控制技术在报废船舶拆解过程中，产生的大量废物会对环境造成极大的破坏。

因此，对各类废物进行完善的分类、贮存和处置技术，是控制污染的重要手段。

废物控制技术包括了固体废物和液态废物两方面，其中液态废物的处理方法，既有物理技术也有生化技术。

3. 有害物质控制技术在报废船舶拆解过程中，有害物质的种类繁多，对环境的危害性也不尽相同。

因此，针对不同种类的有害物质采取不同的控制技术是非常必要的。

例如对于有机污染物、重金属等污染物质采用物理、化学和生物等方法都可以起到净化环境的效果。

总之，报废船舶拆解中环境污染控制技术的研究，既能保护环境，也能提高人们生活的质量。

因此，未来继续加强报废船舶拆解中环境污染控制技术的研究，应该是各科技领域的发展方向之一。

船舶拆解环保措施报告船舶拆解是一项复杂且具有环境挑战性的工作。

随着全球航运业的发展，大量老旧船舶面临退役拆解，如何在这个过程中采取有效的环保措施，减少对环境的负面影响，成为了一个至关重要的问题。

一、船舶拆解的环境影响船舶拆解过程中可能产生多种环境污染。

首先是油污泄漏。

船舶的油箱、油管等部件中残留的燃油、润滑油等如果处理不当，会进入土壤和水体，造成严重的污染。

其次，船舶上的石棉、铅、汞等有害物质，在拆解过程中可能会释放到环境中，对工人健康和周边生态环境构成威胁。

再者，拆解产生的大量固体废弃物，如废钢铁、废木材、塑料等，如果随意堆放或处理不当，会占用土地资源并污染土壤和地下水。

二、船舶拆解环保措施1、前期规划与准备在拆解船舶之前，需要进行详细的规划和准备工作。

包括对船舶进行全面的环境评估，了解船舶所携带的有害物质种类和分布情况，制定相应的拆解方案和环保措施。

同时，选择合适的拆解场地也非常重要，拆解场地应具备完善的环保设施和处理能力，远离居民区和生态敏感区。

2、油污处理在拆解前，应先对船舶的油箱、油管等进行排空和清理，将残留的燃油收集起来进行专业处理。

对于难以清理的油污，可以采用化学清洗或物理吸附等方法进行处理。

在拆解过程中，要采取有效的防渗漏措施，避免油污泄漏到环境中。

3、有害物质管理对于船舶上的石棉、铅、汞等有害物质，应采用专业的设备和技术进行拆除和处理。

工作人员需要配备适当的防护装备，确保自身安全。

这些有害物质应按照相关法规进行分类、包装和运输，交由有资质的处理单位进行处置。

4、固体废弃物处理拆解产生的固体废弃物应进行分类处理。

废钢铁等可回收利用的材料应进行回收；废木材、塑料等可以进行焚烧或填埋处理，但必须符合环保标准。

在填埋前，要对废弃物进行无害化处理，防止对土壤和地下水造成污染。

5、废水处理拆解过程中产生的废水，包括清洗废水和雨水等，应进行收集和处理。

通过物理、化学和生物处理等方法，去除废水中的污染物，达到排放标准后才能排放。

中国拆船发展及拆船业安全隐患及防范措施中国拆船业是近年来发展迅速的产业之一、拆船业的发展既带动了经济增长，也存在一些安全隐患。

本文将分析中国拆船业的发展现状，指出安全隐患，并提出一些防范措施。

中国拆船业的发展现状如下：首先，中国是全球最大的拆船国家，占据全球拆船市场的一半以上份额。

其次，中国的拆船产业链非常完整，包括船只登记、评估、购买、拖运、拆解、回收和贸易等环节。

再次，中国的拆船企业技术水平和设备设施不断提高，目前一些国内拆船企业已采用了先进的环保设备，能够有效减少对环境的污染。

然而，拆船业也面临一些安全隐患。

首先，拆船行业存在严重的安全事故风险。

拆船过程中，由于船只的结构复杂，操作不慎可能导致爆炸、火灾等重大事故。

其次，拆船行业涉及大量的有毒物质，如石棉、重金属等，若处理不当将对工人和环境造成严重危害。

再次，中国拆船企业普遍存在安全管理水平不高、员工安全意识不够强等问题，容易造成事故发生。

为了解决以上问题，需要采取一些防范措施。

首先，应加强对拆船企业的监管，确保其设备设施的安全性和环保性。

相关部门应加强对拆船企业的抽查和监督，确保其操作符合标准。

其次，需要加强对拆船工人的培训和安全意识教育，提高其安全防范意识和技术水平。

拆船企业应制定详细的安全操作规程，并定期进行演练和检查，确保操作人员能够正确执行操作程序。

再次，应加强对拆船过程中产生的有毒物质的处理和处置。

拆船企业应制定详细的环保处理方案，并合理选用环保设备，确保有毒物质得到有效处理。

最后，政府应加大对环保设备的支持力度，鼓励拆船企业购买和使用先进的环保设备，提高其环境保护能力。

综上所述，中国拆船业发展迅速，并在全球占据重要地位。

但拆船业也存在一些安全隐患，如安全事故风险、有毒物质处理等问题。

为了保证拆船业的安全发展，需要加强对企业的监管，提高工人的安全意识和技术水平，并加大对环保设备的支持力度。

只有这样，才能保证中国拆船业的可持续发展。

船舶拆解与回收环境影响可持续实践和政策法规船舶作为现代化交通工具和贸易活动的重要组成部分，其拆解和回收环境影响问题日益受到关注。

为了实现船舶拆解与回收的可持续发展，各国纷纷制定了相应的政策法规和实践措施。

本文将探讨船舶拆解与回收的环境影响以及相关的可持续实践和政策法规。

一、船舶拆解与回收的环境影响船舶拆解和回收过程中，由于船舶大量存在的废物和有害物质的释放，可能对环境产生负面的影响。

例如，船舶拆解过程中产生的废物、废水和废气，可能含有有害物质，如重金属、有机物和毒性气体等。

这些物质可能对周围的土壤、水体和空气造成污染，进而危害生态系统和人类健康。

为减少船舶拆解与回收对环境的影响，需要采取一系列可持续的实践措施和政策法规。

二、船舶拆解与回收的可持续实践为实现船舶拆解与回收的可持续发展，需要从多个方面进行实践。

1. 安全环保拆解技术开展研发和应用安全环保的船舶拆解技术，确保拆解过程中废物和有害物质的有效处理和控制。

例如，采用合适的拆解设备和工艺，将废物进行分类处理、回收利用或安全处置，避免对环境造成污染。

2. 全面规范化管理建立完善的船舶拆解与回收管理体系，确保从拆解前到拆解后各个环节都得到规范化管理。

包括拆解设施的审批和监管、船舶拆除前的预处理、废物、废水和废气的收集、处置和监测等。

3. 提升拆解工人安全与环境意识加强拆解工人的培训，提高他们对安全环保工作的认识和意识，确保他们在拆解过程中采取适当的措施，减少对环境的影响。

4. 加强技术创新和合作积极开展技术创新，推动发展绿色和可持续的船舶拆解与回收技术。

同时，加强国际间的合作与交流，共同应对船舶拆解与回收的环境挑战，共同推动行业可持续发展。

三、船舶拆解与回收的政策法规为应对船舶拆解与回收的环境挑战，各国纷纷制定了相关的政策法规。

1. 国际海事组织（IMO）的规定IMO发布了一系列关于船舶拆解和回收的指导准则和规定，旨在推动船舶拆解与回收的可持续发展。

浅谈拆船的防污设施及防污管理工作
徐赞杰
【期刊名称】《黑龙江交通科技》
【年(卷),期】2004(027)003
【摘要】拆船业是20世纪80年代初我国发展一个新的行业,在初期由于环保设施没跟上,管理混乱,产生污染水域事故屡见不鲜,严重地破坏生态平衡,制约该行业的发展.针对这问题国务院颁布了<条例>,加强对拆船行业的环保管理工作,环保设施也同时跟上,使污染事故大大减少.而黑龙江省废钢船拆解呈逐年上升趋势,如何加强对拆船业防污工作的管理成为海事机构的一项重要任务.
【总页数】2页(P76-77)
【作者】徐赞杰
【作者单位】哈尔滨海事局
【正文语种】中文
【中图分类】U672.8+1
【相关文献】
1.浅谈船厂的防污染设施及防污管理工作 [J], 林颖毅;葛晓峰
2.广西北部湾拆船行业安全与防污染对策 [J], 甘海斌
3.加强拆船工程的防污管理制止拆船污染渔业水域 [J], 苏德利
4.我国拆船业防污染管理亟待加强 [J], 张善杰（编写）
5.浅谈拆船的防污设施及防污管理工作 [J], 吴维群
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拆船业的环境保护及绿色拆船的探讨【摘要】在船舶贸易的课题中，拆船业，无疑是大家所公认的的对环境污染影响最大的行业之一，拆解废旧船而产生的石棉，废油和废水等污染物，如果处理不当，就会给环境造成难以挽回的重大影响。

拆船业是船舶贸易中的重要课题，也是船舶贸易中再循环经济的很重要的一部分。

通过分析拆船业的现状，以及拆船业主要的环境污染问题，结合我国目前的“绿色拆船”标准和具体实践，从各个方面提出应对拆船污染所采取的措施和一些关于拆船污染的建议。

【关键词】拆船；绿色拆船；环境保护引言任何船舶都有其有限的使用寿命，绝大部分船舶都会在报废后进行拆解，之后将拆解所得的金属，废弃物品进行回收利用或妥善处理。

但是拆借船只所产生的废弃物诸如油类、石棉制品、重金属、油漆等，如果不能退善处理，将会对环境造成严重污染，亦或是危害拆船工人的健康甚至生命。

且自全球金融危机爆发以来，世界范围内的老旧船舶处在一个加速报废的趋势，因为运力过剩，部分货船甚至遭到提前淘汰的处理，这些被淘汰的船舶大批涌入拆船市场，从而使拆船市场迎来了一个新的高潮。

一、拆船业的现状08年金融危机爆发后，航运业进入寒冬时期，市场供需严重失衡。

在航运业形势低迷的情况下，航运业界呼吁各国船东积极拆船，加速淘汰老旧船舶，甚至推动船舶提前淘汰。

去年世界航运业总计有890艘船被送往拆解，拆解运力达到约2900万载重吨。

若单纯以载重吨计算，这已经创造了新的记录。

据估计，2013年全球将有近千油船将会进行拆卸，至2014年，被拆解船舶总数将达到三千艘。

而据估计，2006年到2015年的拆船作业将会产生5.5亿吨有可能产生环境污染的原材料。

目前，印、孟、中、巴四国（印度、中国、孟加拉国、巴基斯坦）在主要的拆船市场中占有着将近九成的市场份额，截止到2012年，孟加拉国仍属全球最大拆船国，印度和中国分别排在第二、三位。

随着时间进入2013年，世界经济的二次探底、航运业和造船业萎靡不振，导致了新接订单不断下滑的总体趋势。

拆船业安全隐患及防范措施中国拆船协会常务副会长姜学思前言一、中国拆船发展概况解放初期拆解打捞沿江沿海的沉船。

1967年开始拆解进口废船，主要是弥补国内钢材不足，解决重点钢铁企业熔炼废钢及二轻系统制造小农具、小五金用料。

1983年，进口废船数量与用汇额度，才被列入国家计划，并给予国拨平价外汇和相应的配套人民币，6~10个月贴息，免征关税和进口环节的工商统一税，并允许地方进口废船高进高出的优惠政策，拆船企业像雨后春笋发展起来，全国有200多家拆船厂，年生产能力250万轻吨，并成立了中国拆船总公司，有关省市也成立了拆船公司，形成了具有一定规模的，集拆船、轧钢、修旧利废、冶炼铸造、综合利用为一体的新兴行业。

1990年取消了享优政策。

1994年实行税制改革，对进口废船征收3%的关税和17%的进口环节增值税，拆船企业大部分倒闭或转产。

1998年，经过拆船协会全体员工的努力和各有关部门领导的支持及国务院政策研究室研究员季老先生的鼎力相助，原国务院副总理朱鎔基批准了拆解进口废船企业享受进口增值税先征后返的优惠政策。

使拆船行业实现了朱总理“统筹规划、合理布局、上规模、上水平”的要求。

现在一条VLCC 超级油轮（3万多轻吨）只要1个月左右的时间就可以拆完，一个企业的年拆解量达到60~80万LDT。

安全环保也上了一个新的台阶，抗风险能力也比过去增强。

有些拆船企业已得到ISO14001和OHS18001的认证。

二、拆船是资源循环再利用的有效途径我国按人均水平计算，各种矿藏储量及产量都很低。

2003年我国钢产量22233.6万吨，人均170公斤，比美国人均446公斤、日本636公斤、法国468公斤还有很大差距。

我国吨钢耗废钢只有200多公斤，比美国500多公斤、意大利600多公斤、日本300多公斤也差一大截。

我们每年还要进口大量的废钢和铁矿砂，2003年进口废钢929万吨，铁矿砂14800多万吨。

拆船可以回收大量的钢材、有色金属、废钢和可利用的机器设备。

拆船业安全隐患及防范措施拆船业是一项具有高风险性质的行业，主要涉及到对旧船进行拆解、回收和处置的工作。

这些旧船通常包含各种化学物质、油污和其他有害物质，因此在拆船过程中存在着诸多安全隐患。

本文将重点讨论拆船业的主要安全隐患，并提出相应的防范措施。

首先，拆船过程中可能会发生火灾和爆炸。

由于旧船内部残留着可燃物质，如油污、油漆和润滑剂，一旦受到高温或明火的引燃，就有可能引发火灾或爆炸。

为了预防这种事故的发生，拆船企业应采取以下防范措施：确保船舶内部没有残留可燃物质，对所有潜在火源进行隔离或拆除，提供消防器材，如灭火器和喷水系统，并对员工进行相应的应急培训。

其次，拆船工作中的物理伤害风险也需要引起关注。

拆解旧船时，工人可能面临重物的下落、高处坠落、钢材切割和焊接等风险。

为了确保工人的安全，拆船企业应配备合适的个人防护装备，如头盔、安全鞋、防护眼镜和手套。

同时，必须提供合格的脚手架和扶梯，以确保工人在高处工作时的安全，并且要对工人进行安全培训，教授正确的工作方法和操作技巧。

此外，拆船过程中存在环境污染的风险。

旧船通常含有各种有害物质，如重金属、有机化合物和危险废物。

如果这些物质未得到妥善处理，就可能对周围的土壤和水源造成污染。

为了降低环境污染的风险，拆船企业应制定严格的环保政策，确保废物的正确分类、储存和处置。

此外，必须建立有效的监测和检测机制，确保废物处理符合环保标准。

最后，拆船工人的负重和劳动时间过长也可能影响他们的健康和安全。

拆船工作通常是体力劳动密集型任务，需要工人长时间工作在狭小、高温和潮湿的环境中。

为了保护工人的健康，拆船企业应提供充足的休息时间，定期进行体检，并提供必要的医疗保健服务。

此外，应建立良好的工作伦理，确保工人的安全和福利得到充分保障。

综上所述，拆船业存在着火灾爆炸、物理伤害、环境污染和工人健康等方面的安全隐患。

为了预防这些事故的发生，拆船企业应采取相应的防范措施，并加强员工的安全培训和监督。

防止拆船环境污染法律问题研究拆船业一直被称为“绿色冶金产业”,其通过合理地拆解废旧船舶,回收其中具有再利用价值的材料,一方面提供大量的可循环再利用的钢材,减少对资源的非理性消耗,另一方面可以合理淘汰老旧船舶,避免其对环境造成污染损害。

与此同时,拆船行业也是一个高风险和高污染的行业,如果不对拆船行业进行规范和监管,极容易造成拆船环境污染。

为了最大限度实现“安全和无害环境拆船”,2009年5月国际海事组织在香港通过了《国际安全和无害环境拆船公约》(以下简称《香港公约》),如公约生效,其将成为首部在全球范围内适用的有关拆船的国际强制性规定。

中国作为世界上的拆船大国,目前防止拆船环境污染相关法律条文散见于不同的法律规范中,缺乏应有的逻辑性,难以形成一个内在统一的体系,需要进一步完善。

而《香港公约》的施行要求国内法化,2012年欧盟为了推进《香港公约》的生效实施,已将以公约为蓝本的新拆船法案提交欧盟议会审议。

为此,对防止拆船环境污染相关法律问题进行分析具有现实意义和研究价值。

本文立足于我国防止拆船环境污染法律体系,结合《香港公约》的主要内容,提出完善我国相关立法的建议。

本文包括六部分,第一部分为引言,分别阐述了本文研究的实践意义及研究目的。

正文第一章主要厘清我国关于防止拆船污染的立法现状。

第二章分析我国拆船污染防治法律体系中存在的主要问题,即主管部门混乱、船舶报废管理无序、拆船企业资质审批缺陷、拆船污染防治标准不一、污染责任不明确。

第三章则是对《香港公约》的分析,在对公约进行概述的基础上,对公约下主要拆船污染防治机制进行分析,进而对公约存在的主要争议提出完善建议。

最后,分析了《香港公约》与《巴塞尔公约》之间的关系。

第四章在前三章的基础之上,以公约为借鉴对我国防止拆船环境污染法律主要从绿色拆船定义、待拆解船舶的管理、拆船企业、主管部门、拆船监管、拆船基金以及行业自律等七个方面提出进一步完善建议。

最后结论部分对全文观点进行归纳总结。

船舶环保应对船舶行业的环境挑战的解决方案随着全球经济的发展，航运业成为国际贸易的重要组成部分。

然而，船舶行业所产生的排放和污染问题已经引起了世界范围内的关注。

为了应对船舶行业面临的环境挑战，必须采取措施来保护海洋生态系统，并减少对大气和水体的污染。

在本文中，将会探讨一些船舶环保解决方案，以应对船舶行业的环境挑战。

一、引入低硫燃料船舶在燃烧燃料时会释放出硫化物，这对环境和人类健康都造成了危害。

为了减少这种污染，引入低硫燃料是一种有效的解决方案。

船舶可以使用低硫燃料或者安装硫化物排放净化系统来降低二氧化硫的排放。

此外，发展替代能源，如液化天然气（LNG）和太阳能等，也是减少船舶排放的可行方式。

二、安装污染治理设备船舶行业可以通过安装污染治理设备来减少对大气和水体的污染。

例如，船舶可以安装颗粒物捕获系统，以减少排放的颗粒物和烟尘。

此外，船舶还可以安装油水分离器和废水处理设备，以在海洋中排放废水前对其进行处理。

这些设备能够有效地捕获和处理废物，保护海洋生态系统的健康。

三、建立全球船舶排放标准为了进一步推动船舶环保，国际社会应该共同努力建立全球船舶排放标准。

这些标准将规定船舶在排放废气和废水时所必须遵守的限制。

通过建立全球标准，可以实现船舶环保政策在全球范围内的一致性，确保船舶行业不会对环境造成过多的负面影响。

四、加强船舶环境监管加强船舶环境监管也是应对行业挑战的必要手段。

各国政府应该加强对船舶的监督检查，确保船舶是否符合环保要求。

同时，制定更加严格的处罚措施，对违规行为进行惩罚，以推动船舶行业向环保方向发展。

五、推动技术创新推动技术创新是解决船舶行业环境挑战的另一个关键因素。

船舶制造商和船舶设备供应商应该加大对环保技术的研发力度，提供更加清洁和高效的船舶设备。

例如，开发节能推进系统、智能航行控制系统和高效燃料电池等新技术，以减少能源消耗和排放。

在应对船舶行业的环境挑战方面，需要政府、船舶企业和国际组织的合作。