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《新能源汽车电气技术》教案教学过程图2-1交流充电桩2.直流充电（DCcharging）指通过直流电对带充电系统的新能源汽车的动力蓄电池组充电。
进行直流充电时，直流电被输送到动力蓄电池组，由充电站来调整动力蓄电池组的充电电压。
如图2-2所示图2-2直流充电桩3.充电器（Charger）指将电气设备或其他电能供应设备输出的交流电，转变成直流充电电流的设备。
车载充电器安装在车辆上，而非车载充电器则是EVSE的一部分。
如图2-3所示图2-3充电器4.充电插头（Chargeconnector）充电插头即充电枪，插入汽车充电端口对动力蓄电池组充电。
在北美地区，一级和二级充电插头遵循SAE标准J1772，该标准规定了充电插头的形状、电路和通信协议。
如图2-4所示图2-4充电插头5.充电口或充电插口（Chargingport或Chargeinlet）指安装在电动汽车及插电式混合动力汽车上的电气插座，通常位于保护盖后面。
充电端口或充电插口的技术标准必须与插入车辆的充电插头一致，才能进行充电。
如图2-5所示图2-5充电口6.充电电缆（Chargingcable）一级交流充电的便携式充电装置，其一端插入车辆，另一端插入220V墙壁插座。
如图2-6所示图2-6充电电缆7.充电桩（Chargingstation）一种用来将电能输送到插电式混合动力汽车或纯电动汽车的固定设备（通常安装在家庭车库、工作地点、停车装置或公共区域）。
充电站可能如220V电气插座那样简单，也可能是适合多种车型、多种充电标准的复杂充电装置。
一些公共充电站可免费使用，而有些则需缴费，并由专人操作。
如图2-7所示图2-7充电桩四、常用充电方法在日常人们使用电动汽车时一般采用的有恒流充电方式或恒压充电方式，在实际生产应用实践中，经过大量的实践后人们一步步对其进行改进，研究开发了许多不同的充电方式。
接下来介绍目前常采纳的一些充电方法，在如下的充电电路图中，用虚线表示充电电流的大小，用实线表示充电电压的大小。
《新能源汽车动力电池及充电系统检修》课程标准一、课程性质与任务《新能源汽车动力电池及充电系统检修》课程是新能源汽车运用与维修专业的一门专业技能核心课程。
前修课程为《新能源汽车电力电子技术》《新能源汽车认知与应用》《新能源汽车高安全与防护》等；同修课程为《新能源汽车电机驱动系统检修》《新能源汽车辅助系统检修》《新能源汽车维护与故障诊断》等。
通过本课程学习，学生能够掌握新能源汽车动力电池（含动力电池管理系统）及充电系统（含低压电源系统）的结构原理，能够分析动力电池及充电系统常见的故障，通过查阅技术手册，使用专用诊断仪器，进行动力电池及充电系统的故障诊断和维修。
本课程的主要任务有：新能源汽车维修安全防护、工具设备使用、高压中止与检验；动力电池认知、更换、分解与组装、性能检测；动力电池管理系统认知、检测与更换；动力电池热管理系统（冷却系统）认知与检修；低压电源系统认知与检修；充电系统认知、检修以及充电桩的安装与调试。
二、课程教学目标（一）知识目标学生学习完本课程后，应具备新能源汽车动力电池及高电压部件检修必备的安全知识与操作规范，动力电池、动力电池管理系统、动力电池热管理系统、低压电源系统、充电系统以及充电桩的相关知识。
（二）能力目标学生学习完本课程后，应学会新能源汽车动力电池、动力电池管理系统、动力电池热管理系统的结构认识、检测及总成更换，低压电源系统、充电系统的结构认识与检修的技能。
（三）素质目标本课程培养学生以下职业素质：1.培养良好的职业道德和工匠精神。
2.培养安全意识和团队协作精神。
3.培养自我管理和自主学习能力。
1（四）课程思政目标1.培养有较强的工作意识和职业素质，创新思维和灵活运用知识的能力。
2.具有认真负责的工作态度、严谨细致的工作作风。
3.具有团队协作精神，具有认真、自主学习的能力和分析问题、解决问题的能力。
4.具有良好的职业素养和勤奋工作的基本素质，成为德智体美劳全面发展、堪当民族复兴大任的社会主义建设者和接班人。
新能源车低压电气系统电耗和电源管理设计专题班新能源车低压电气系统电耗和电源管理设计专题班1. 介绍新能源车低压电气系统电耗和电源管理设计是目前汽车行业中备受关注的一个重要话题。
随着全球对环保和能源可持续利用的重视，新能源车已成为未来汽车发展的主要方向之一。
在新能源车的制造中，低压电气系统的电耗和电源管理设计显得尤为重要。
本次专题班旨在全面探讨新能源车低压电气系统电耗和电源管理设计的相关问题，为汽车行业的从业人员提供专业的知识培训和交流学习的机会。
2. 分析低压电气系统电耗低压电气系统在新能源车中扮演着至关重要的角色，它涉及到整车电力系统的供电和管理。
在专题班中，我们将对低压电气系统的电耗进行深入分析。
从电动机、电池系统到配电系统，我们会逐一剖析其电耗产生的原因和影响因素，在实际应用中如何进行合理的电耗控制，从而提高新能源车的续航里程和整车性能。
3. 探讨电源管理设计电源管理设计是影响新能源车整车性能的一个关键因素。
在专题班中，我们将深入探讨电源管理设计中的各种技术和策略。
从充电管理、能量回收到智能电池管理系统，我们将结合案例分析和实际经验，帮助学员全面了解电源管理设计的要点和技术进展，为他们在新能源车研发和生产中提供有力的技术支持。
4. 总结与展望通过本次专题班的学习，学员们将对新能源车低压电气系统电耗和电源管理设计有一个更加全面、深入的理解。
在总结和回顾性的内容中，我们还将展望未来新能源车领域的发展方向和挑战，分享我们对这个领域的个人观点和理解。
我们相信本次专题班将为新能源车行业的技术人员和研发人员带来不同的思考和启发，促进新能源车行业的健康发展。
通过本次文章的撰写和全面评估，相信你可以更深入地了解新能源车低压电气系统电耗和电源管理设计这一重要主题。
希望本文能够对你有所启发和帮助，期待你在新能源车领域的进一步探索和实践。
1. 电源管理设计对新能源车的重要性电源管理设计是新能源车整车性能的关键因素之一。
可编辑修改精选全文完整版《新能源汽车电气技术》教案教学过程图2-1交流充电桩2.直流充电（DCcharging）指通过直流电对带充电系统的新能源汽车的动力蓄电池组充电。
进行直流充电时，直流电被输送到动力蓄电池组，由充电站来调整动力蓄电池组的充电电压。
如图2-2所示图2-2直流充电桩3.充电器（Charger）指将电气设备或其他电能供应设备输出的交流电，转变成直流充电电流的设备。
车载充电器安装在车辆上，而非车载充电器则是EVSE的一部分。
如图2-3所示图2-3充电器4.充电插头（Chargeconnector）充电插头即充电枪，插入汽车充电端口对动力蓄电池组充电。
在北美地区，一级和二级充电插头遵循SAE标准J1772，该标准规定了充电插头的形状、电路和通信协议。
如图2-4所示图2-4充电插头5.充电口或充电插口（Chargingport或Chargeinlet）指安装在电动汽车及插电式混合动力汽车上的电气插座，通常位于保护盖后面。
充电端口或充电插口的技术标准必须与插入车辆的充电插头一致，才能进行充电。
如图2-5所示图2-5充电口6.充电电缆（Chargingcable）一级交流充电的便携式充电装置，其一端插入车辆，另一端插入220V墙壁插座。
如图2-6所示图2-6充电电缆7.充电桩（Chargingstation）一种用来将电能输送到插电式混合动力汽车或纯电动汽车的固定设备（通常安装在家庭车库、工作地点、停车装置或公共区域）。
充电站可能如220V电气插座那样简单，也可能是适合多种车型、多种充电标准的复杂充电装置。
一些公共充电站可免费使用，而有些则需缴费，并由专人操作。
如图2-7所示图2-7充电桩四、常用充电方法在日常人们使用电动汽车时一般采用的有恒流充电方式或恒压充电方式，在实际生产应用实践中，经过大量的实践后人们一步步对其进行改进，研究开发了许多不同的充电方式。
接下来介绍目前常采纳的一些充电方法，在如下的充电电路图中，用虚线表示充电电流的大小，用实线表示充电电压的大小。
车辆工程技术14车辆技术新能源电动汽车电气系统主要包括高压直流电气系统、低压电气系统和整车CAN通讯网络控制系统。
车载充电机由电网供电，将220V交流电经整流滤波变成300V以上直流电为动力电池补充电能。
低压电气系统采用直流12V电源，一方面为灯光和刮水器等常规低压电器供电，另一方面为整车控制器、电机控制系统电池管理系统以及高压电气设备的控制器和冷却电动水泵等辅助部件供电。
CAN通讯网络系统主要是为整车控制器与汽车其他控制单元进行信息通讯。
1 整车低压电气系统由于电动汽车的特殊性，根据电动汽车整车状态，可将电动汽车低压电气系统分为运行状态和充电状态2种模式。
1.1 运行状态此时车辆供电系统由蓄电池、DC/DC电压转换器、电线束、开关和继电器等组成。
对供电系统的要求是:DC/DC电压转换器必须在汽车运行的所有工况下，均能提供足够的电能满足低压用电器的需求，同时还要保证为蓄电池充电。
1.2 充电状态此时车辆供电系统由蓄电池、DC/DC电压转换器、车载充电机、线束、开关和继电器等组成。
在充电状态下，供电系统只需提供足够的电能满足充电相关电器部件工作并提供一定的电流为蓄电池充电即可。
2 低压电源系统的控制功能以北汽新能源EV系列纯电动汽车为例，介绍12V电源管理系统的控制功能。
该汽车由低压电源管理单元（PMU）控制，主要功能如下：2.1 低压电池管理单元低压电池管理单元（PMU）用胶带捆绑固定在蓄电池负极电缆，控制单元（模块）本身包含电压、电流、温度传感器，这些传感器用来采集蓄电池的工作状态。
PMU通过传感器采集蓄电池电压、电流、温度信息，对蓄电池状态进行计算，并且获得整车的用电器工作状态和DC/DC工作状态，实现整车供电系统对蓄电池的动态电量平衡、节能模式、智能充电等功能。
2.2 动态电量平衡功能如果用电器全开（几率较小，但是存在），在这种情况下，蓄电池会不断放电，最终导致蓄电池亏电，造成下次无法起动。
新能源汽车低压上电的内容及流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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（23 min）换器的方法在检修低压电源系统时，应从它的主要构成入手，通常应先检修辅助蓄电池，再检修DC/DC转换器。
2.2.1 检修辅助蓄电池辅助蓄电池的主要故障包括极板硫化、自放电、极板活性物质脱落、电池容量不足等。
1．极板硫化极板硫化是指极板上产生了坚硬不易溶解的粗晶体硫酸铅，如下图所示。
这种形态的硫酸铅在正常充电时不易被还原，导致辅助蓄电池无法工作。
极板硫化是辅助蓄电池最常见的故障，它能使电池内阻增大，电池容量和启动性能下降。
在充放电时，极板硫化的表现为：放电时端电压下降较快，充电时端电压上升快，温度升高也快，过早地出现“沸腾”现象，电解液的密度上升较慢且达不到规定的值等。
1）极板硫化的原因（1）辅助蓄电池长时间处于亏电状态，极板上的硫酸铅未能及时还原为活性物质。
当温度由高向低变化时，电解液中的硫酸铅就会过饱和而析出，形成难溶的粗晶体，导致极板硫化。
（2）电解液的液面过低，极板外露氧化。
当新能源汽车在行驶中颠簸时，电解液会不时地与极板上部已被氧化了的部分接触而再结晶，导致极板硫化。
（3）深度放电。
深度放电是指小电流长时间过放电，这会使极板深层的活性物质转变为硫酸铅，而DC/DC转换器在为辅助蓄电池充电时，不能使这部分硫酸铅复原，从而导致不可逆损伤。
（4）电解液密度过高、不纯、外部温度变化剧烈等也会导致极板硫化。
2）极板硫化的处理措施轻微的极板硫化可通过去硫化充电的方法去除，具体流程如下。
（1）倾出辅助蓄电池电解液，并用蒸馏水冲洗两次，加注足量蒸馏水。
片展示、课堂互动等教学方法，让学生了解辅助蓄电池相关部件产生故障的原因及处理措施，DC/DC转换器故障可能的原因及排除方法II目录（2）接通电源，按额定容量值的1/30电流进行充电。
当密度上升至1.15 g/cm2时，再次倾出电解液，加注蒸馏水，再进行充电，如此反复，直至密度不再上升为止。
（3）以额定容量值的1/10电流进行放电。
当电池单体电压下降到1.7 V时，停止放电，然后以额定容量值的1/10电流进行充电，接着再放电、再充电，直到容量达到额定容量的80%为止。
（23 min）换器的方法在检修低压电源系统时，应从它的主要构成入手，通常应先检修辅助蓄电池，再检修DC/DC转换器。
2.2.1 检修辅助蓄电池辅助蓄电池的主要故障包括极板硫化、自放电、极板活性物质脱落、电池容量不足等。
1．极板硫化极板硫化是指极板上产生了坚硬不易溶解的粗晶体硫酸铅，如下图所示。
这种形态的硫酸铅在正常充电时不易被还原，导致辅助蓄电池无法工作。
极板硫化是辅助蓄电池最常见的故障，它能使电池内阻增大，电池容量和启动性能下降。
在充放电时，极板硫化的表现为：放电时端电压下降较快，充电时端电压上升快，温度升高也快，过早地出现“沸腾”现象，电解液的密度上升较慢且达不到规定的值等。
1）极板硫化的原因（1）辅助蓄电池长时间处于亏电状态，极板上的硫酸铅未能及时还原为活性物质。
当温度由高向低变化时，电解液中的硫酸铅就会过饱和而析出，形成难溶的粗晶体，导致极板硫化。
（2）电解液的液面过低，极板外露氧化。
当新能源汽车在行驶中颠簸时，电解液会不时地与极板上部已被氧化了的部分接触而再结晶，导致极板硫化。
（3）深度放电。
深度放电是指小电流长时间过放电，这会使极板深层的活性物质转变为硫酸铅，而DC/DC转换器在为辅助蓄电池充电时，不能使这部分硫酸铅复原，从而导致不可逆损伤。
（4）电解液密度过高、不纯、外部温度变化剧烈等也会导致极板硫化。
2）极板硫化的处理措施轻微的极板硫化可通过去硫化充电的方法去除，具体流程如下。
（1）倾出辅助蓄电池电解液，并用蒸馏水冲洗两次，加注足量蒸馏水。
片展示、课堂互动等教学方法，让学生了解辅助蓄电池相关部件产生故障的原因及处理措施，DC/DC转换器故障可能的原因及排除方法II目录（2）接通电源，按额定容量值的1/30电流进行充电。
当密度上升至1.15 g/cm2时，再次倾出电解液，加注蒸馏水，再进行充电，如此反复，直至密度不再上升为止。
（3）以额定容量值的1/10电流进行放电。
当电池单体电压下降到1.7 V时，停止放电，然后以额定容量值的1/10电流进行充电，接着再放电、再充电，直到容量达到额定容量的80%为止。
