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寺庙改扩建工程竖向配重挡土墙施工专项方案目录一、准备依据 (2)1、规格··························2.绘图依据························二、项目概况 (2)1.挡土墙规模 (2)2 、挡土墙各子项目的实践特点及要求 (3)三、施工部署 (3)1 . 项目组织 (3)2、岗位职责分工 (2)3.流段划分 (4)4. 施工进度计划 (4)五、子项目施工方法 (4)1 、混凝土挡土墙基础开挖 (4)2.模板工程 (5)3.混凝土工程 (5)4 、施工缝、泄水口的滞留处理 (7)5.土方回填 (6)6. 质量保证措施 (8)1.质量目标························2.质量管理体系 (7)3.质量保证措施 (7)七、安全保障措施 (8)1.安全目标 (8)2 、安全管理体系 (8)3 、安全保障措施····················。
塔式起重机安装专项施工方案1. 引言塔式起重机是一种常用于建筑施工现场的起重设备，能够在垂直和水平方向上进行自由移动和旋转，广泛应用于高层建筑和桥梁等工程中。
本文档旨在提供塔式起重机安装的专项施工方案，确保安装过程安全可靠。
2. 准备工作在进行塔式起重机安装前，需要进行一系列的准备工作，以确保施工顺利进行。
以下为准备工作的主要步骤：2.1 资料准备准备起重机的技术参数、安装图纸和说明书等相关资料，对于塔式起重机的安装和操作有一个全面的了解。
2.2 场地检查检查起重机安装的施工场地，确保场地平整、稳固，并且能够承受起重机的重量和振动。
2.3 人员组织安排专门的人员负责塔式起重机的安装工作，包括塔机操作员、安装人员等。
2.4 安全措施制定安全措施和应急预案，确保在施工过程中人员和设备的安全。
3. 施工步骤塔式起重机安装的施工步骤主要包括底座安装、塔身组装、平衡臂组装和电气连接等。
在施工现场挖掘基坑，根据起重机的基础图纸进行底座的安装。
底座安装包括四个主要步骤：3.1.1 基础施工按照施工图纸的要求进行基础的打桩、浇筑和养护等工作。
3.1.2 底座定位根据起重机的定位要求，将底座准确放置在基础上，使用水平仪进行调整。
3.1.3 固定底座使用膨胀螺栓或预埋套筒将底座固定在基础上，确保其稳固可靠。
3.1.4 检查底座检查底座的固定情况，确保底座不会出现松动或位移。
在底座上组装塔身，塔身组装包括以下步骤：3.2.1 先装上下节使用电动葫芦或其他设备将下节塔身吊装到合适的位置，使用膨胀螺栓或其他连接件将其固定。
同样的步骤进行上节塔身的吊装和固定。
3.2.2 安装配重块根据起重机的工作要求，根据塔身图纸将配重块安装在塔身上。
3.3 平衡臂组装平衡臂的组装需要根据起重机的型号和施工图纸进行，一般包括以下步骤：3.3.1 预装挂臂根据起重机的要求，预先将挂臂的各个部分进行组装，保证各个连接点的牢固性。
3.3.2 吊装挂臂使用起重机或其他设备将挂臂吊装到适当的位置，与塔身进行连接。
抗浮配重混凝土方案1. 引言在建筑工程中，地基基础是支撑整个建筑结构的重要组成部分。
然而，在某些特殊的情况下，例如建筑物所在地地下水位较高的地区，地基容易出现浮起现象。
为了解决这个问题，需要采取一定的措施来抗浮。
本文将介绍一种抗浮配重混凝土方案，用于提高地基基础的稳定性。
2. 方案概述抗浮配重混凝土方案是通过在地基基础上增加配重混凝土层，增加地基基础的自重，从而达到抗浮的效果。
该方案适用于地下水位较高，地基容易浮起的情况，能够有效改善地基基础的稳定性。
3. 方案流程本方案的主要流程包括：设计方案确定、施工准备、浇筑配重混凝土层、养护、验收等步骤。
3.1 设计方案确定在进行抗浮配重混凝土方案设计之前，需要对地基情况进行详细的调查和分析，包括地下水位、地基土壤类型、地基承载力等参数的获取。
同时，还需要根据建筑物的荷载情况和地基承载力要求，确定合适的配重混凝土层设计厚度和面积。
3.2 施工准备在施工前需要进行充分的准备工作，包括清理施工现场、搬运设备和材料、制定施工方案等。
此外，还需要进行安全防护措施，确保施工过程的安全可靠。
3.3 浇筑配重混凝土层浇筑配重混凝土层是整个方案的关键步骤。
在浇筑前需要按照设计要求进行混凝土配比的确定，确保混凝土的质量稳定。
然后要进行混凝土的搅拌和运输工作。
最后，将混凝土倒入地基基础上，通过均匀铺设和压实手段确保配重混凝土层的平整和紧实。
3.4 养护配重混凝土层浇筑完成后，需要进行适当的养护工作，以保证混凝土的强度和稳定性。
具体养护时间和养护措施需根据混凝土材料的特性和环境条件进行确定。
3.5 验收在配重混凝土层养护完成后，需要进行验收工作，包括混凝土层厚度的检测、平整度的检验、施工工艺和质量的评估等。
只有通过验收，方可确定抗浮配重混凝土方案的工程质量是否合格。
4. 方案优势抗浮配重混凝土方案具有以下优势：•简单易行：方案的实施过程相对简单，不需要复杂的施工设备和技术。
•节约成本：与其他抗浮方案相比，配重混凝土方案的施工成本较低。
运城市第一医院外墙干挂石材及玻璃幕墙工程电动吊篮施工方案编制人:审核人：审批人：山西海翔装饰设计工程有限公司一、编制依据1）GB19155-2003 《高空作业吊篮标准》2）GB3811 《起重机设计规范》3）GB5972 《起重机械用钢丝绳检验和极度实用规范》4）GBJG/T5033 《高处作业电篮用提升机》5）GB1102 《圆股钢丝绳》6）GBJ9 《建筑结构荷载规范》7）GB5034 《高处作业电篮用安全锁》8）JG5027-92 《高处作业电篮安全规则》二、工程概况：1）建设单位：运城市黄河金三角第一医院有限公司2）工程简介：本工程位于运城市人民北路和北环路交汇处以南朝元路与关公街交汇处北侧，工程性质是医疗用建筑群，主体结构形式住院楼（97.8m)是钢筋混凝土框架剪力墙结构，门诊楼(24.6)、医技楼(23.2m)为混凝土框架结构，建筑物耐火等级（一类），抗震设防烈度7度，幕墙抗震结构措施为8度。
3）安全生产目标：杜绝等级以上安全事故，吊篮分项工程零负伤率。
三、工艺流程根据运城市第一医院主体工程施工顶层女儿墙结构的特点，全部吊篮采用标准支架安装。
安装人员应按工艺流程规定进行安装。
进场就位→在屋面进行支架的安装,→安装悬挂钢丝绳，地面留有1～2m长度→将操作平台就位到悬挂钢丝绳下端位置→启动电源使提升机构运转→将提升钢丝绳插入提升机构内使钢丝绳呈拉紧状态→关闭电源使提升机构停止运转→将安全钢丝绳插入安全锁内→挂安全绳重锤离地面高度100～150mm，使安全钢丝绳呈拉紧状态（左右两端分别进行）→对整机进行安全检查→启动电源使操作平台在3m高内做上下往返3次升降试运行→安装人员进入平台系好安全带→启动电源使平台上升到范围最高处→关闭电源使平台停止上升→安装高度限制器碰块夹紧在提升钢丝绳上→启动电源使平台继续上升，使平台上端的限位开关触到碰块后电源切断、电机停止运转→启动电源使平台下降到就位地点→安装结束→双方验收合格→交付使用。
三官堂大桥及接线（江南路至中官西路）工程（主桥）单桩竖向抗压静载试验专项施工方案四川公路桥梁建设集团有限公司二0一七年三月三官堂大桥及接线（江南路至中官西路）工程（主桥）单桩竖向抗压静载试验方案第一章编制总体说明【1】编制依据（1）三官堂大桥及接线工程（主桥）施工图。
（2）三官堂大桥及接线工程（主桥）地勘报告资料。
（3）三官堂大桥及接线工程（主桥）龙门吊轨道基础及栈桥施工方案。
【2】规范标准（1）《建筑基桩检测技术规范》JGJ106-2014（2）《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB50202-2002（3）《城市桥梁施工与质量验收规范》CJJ2-2012【3】编制说明（1）遵守合同文件各项条款要求，全面响应和认真贯彻业主或监理工程师及其授权人或代表的批示、指令和要求。
（2）严格遵守合同文件明确的设计规范、施工规范和质量评定与验收标准。
【4】编制范围本施工方案针对三官堂大桥（主/桥）龙门吊基础，桥头堡及管理用房单桩竖向抗压静载试验方案等。
第二章工程概况【1】工程概况龙门吊基础工程概况：本次施工结合龙门吊基础、两侧道路及龙门吊跨度范围内的场地硬化一起施工。
为满足龙门吊基础承载力和沉降要求，本工程采用在龙门吊基础梁下布置直径400mm的PHC预应力管桩，横桥向桩中心间距1.5m，顺桥向桩中心为3.0m。
详见龙门吊轨道基础及栈桥施工方案。
水中轨道栈桥工程概况：水中龙门吊轨道基础设计成栈桥形式，栈桥设计为上承式贝雷钢栈桥。
栈桥跨径 4.5m，栈桥宽度6.0m，栈桥平台与栈桥连接成整体、整体宽度为56.0m，栈桥平台宽度为44m,栈桥顶标高+3.286m,轨道顶标高为+3.60m。
水中龙门吊轨道基础采用3根①800mm壁厚8mm钢管桩，间距布置为2X2.4m，钢管桩横向/纵向连接采用①325mm壁厚5mm钢管，斜联采用［20槽钢增加栈桥整体稳定性，钢管桩其上依次铺设三拼I45b工字钢、贝雷梁（间距布置为：0.9+0.45+4 X 0.225+0.6+4X0.225+0.45+0.9m）、I25b工字钢横向分配梁、［8工字钢+8mm花纹钢板（行人道部分）/双拼I25b工字钢纵向分配梁四川公路桥梁建设集团有限公司第1页共5页+43kg/m重轨和1.2m高安全护栏。
目录目录 (1)一、工程概况 (3)二、编制依据 (3)三、适用范围 (3)四、主要工程量 (3)五、施工准备 (4)5.1组织机构 (4)5.2 施工场地布置 (5)5.2.1施工场地布置要求 (5)5.2.2施工现场场地布置 (5)5.3现场交通布置 (6)5.4施工用水与施工用电 (6)5.4.1施工用水 (6)5.4.2施工用电 (6)六、配重混凝土施工 (7)6.1铁砂混凝土的施工 (7)6.2施工顺序 (8)6.3施工进度计划安排 (10)6.4压重混凝土灌注 (10)七、施工资源配置 (12)7.1劳动力需求计划 (12)7.2机、器、具配置 (12)八、质量控制措施 (14)九、安全保障措施 (14)9.1安全保证措施 (15)9.1.1建立健全安全管理制度 (15)9.1.2高处作业施工安全措施 (15)9.1.3施工现场临时用电安全措施 (16)9.1.4施工现场防火安全措施 (17)9.2、夜间施工 (17)9.2.1夜间施工措施 (17)9.2.2夜间施工的安全保证措施 (17)十、文明施工 (18)钢箱梁配重混凝土专项施工方案一、工程概况郑州市北三环路快速化工程BT项目第二项目经理部第五处钢箱梁制作安装工程位于郑州市北三环第二标段N线、S线主线桥及J匝道上，共设计三联钢箱梁分别为N32联主线桥长4*29m，S32联主线桥长3*30m；高度为2米，宽度约13米。
J3联匝道长32.2+37.8+29m；高度为2米，宽度约10米。
N线N32钢箱梁起终点桩号：N103~N107；S线S32钢箱梁起终点桩号：S104~S107；J3匝道钢箱梁起终点桩号：J7~J10。
本工程主体钢结构钢板材质Q345qD；工程量总计约：1700t。
二、编制依据1、《城镇桥梁工程施工与质量验收规范》CJJ2-2008；2、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）；3、《工程建设标准强制性条文》（公路、市政工程部分）；4、《郑州市三环路快速化工程北三环主线桥图纸汇审答疑文件》5、《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33-20126、郑州三环路快速化工程北三环施工组织设计；7、郑州市三环线快速化工程北三环第一、二标段（南阳路-黄家庵路）施工图设计。
配重混凝土施工方案配重混凝土施工方案1. 施工前的准备工作1.1 项目依据：按照设计图纸和相关规范要求进行施工。
1.2 材料准备：根据设计要求，提前准备好所需的水泥、砂子、骨料等材料。
1.3 设备准备：准备好搅拌机、搅拌车、泵车等施工所需的设备。
1.4 施工人员：组织好施工人员，分工明确，做好安全培训和施工技术交底。
2. 混凝土配比设计2.1 根据设计要求和现场条件，确定混凝土的配比。
2.2 按照配比将水泥、砂子、骨料等材料进行称量、搅拌。
3. 施工工艺3.1 地基处理：对施工区域的地基进行清理和加固处理，确保地基的平整和承载力。
3.2 做好模板支撑：根据设计要求，搭建好混凝土浇筑的模板支撑，确保混凝土浇筑的平整和精确度。
3.3 混凝土浇筑：将准备好的混凝土从搅拌车中倒入模板内，按照设计要求进行浇筑。
3.4 摊铺和振捣：用摊铺机将混凝土摊平，并用振捣器进行振捣，排除其中的空气和水分，保证混凝土的密实性。
3.5 表面处理：在混凝土刚浇筑完成后，及时对表面进行养护和处理，防止出现龟裂、开裂等问题。
3.6 浇筑连续性：在进行大面积配重混凝土施工时，应保证浇筑的连续性，避免出现冷缝等问题。
4. 后期养护4.1 水养护：在混凝土浇筑48小时内，进行水养护，保持表面湿润。
4.2 防止早期干燥和开裂：在水养护后，及时进行湿布覆盖和防止早期干燥，避免混凝土开裂。
4.3 进行定期养护：在混凝土浇筑后的一段时间内，定期对其进行保养，保持湿润和防止外界不良环境对其的影响。
4.4 进行维护检查：定期对已浇筑的配重混凝土进行维护检查，及时发现并处理可能出现的问题。
5. 安全措施5.1 配备好必要的安全设施，如安全帽、安全绳等，确保施工人员的人身安全。
5.2 在施工现场设置明显的安全警示标志，并划定好安全范围，禁止非施工人员进入。
5.3 对施工人员进行安全培训和技术交底，提高他们的安全意识和施工操作技能。
通过以上施工方案，能够有效保证配重混凝土施工的质量和安全，达到设计要求并确保工程的稳定。
目录目录 (1)一、工程概况.............................................................................................................. 错误!未定义书签。
二、编制依据 (3)三、合用范围 (4)四、重要工程量 (4)五、施工准备 (4)5.1组织机构 (4)5.2 施工场地布置 (5)5.2.1施工场地布置规定 (5)5.2.2施工现场场地布置 (6)5.3现场交通布置 (6)5.4施工用水与施工用电 (7)5.4.1施工用水 (7)5.4.2施工用电 (7)六、配重混凝土施工 (8)6.1铁砂混凝土的施工 (8)6.2施工顺序 (10)6.3施工进度计划安排 (12)6.4压重混凝土灌注 (12)七、施工资源配置 (14)7.1劳动力需求计划 (14)7.2机、器、具配置 (15)八、质量控制措施 (16)九、安全保障措施 (17)9.1安全保证措施 (18)9.1.1建立健全安全管理制度 (18)9.1.2高处作业施工安全措施 (18)9.1.3施工现场临时用电安全措施 (19)9.1.4施工现场防火安全措施 (20)9.2.夜间施工 (17)9.2.1夜间施工措施 (20)9.2.2夜间施工的安全保证措施 (21)十、文明施工 (22)钢箱梁配重混凝土专项施工方案一、工程概况郑州市北三环路快速化工程BT项目第二项目经理部第五处钢箱梁制作安装工程位于郑州市北三环第二标段N线、S线主线桥及J匝道上, 共设计三联钢箱梁分别为N32联主线桥长4*29m, S32联主线桥长3*30m；高度为2米, 宽度约13米。
J3联匝道长32.2+37.8+29m；高度为2米, 宽度约10米。
N线N32钢箱梁起终点桩号: N103~N107；S线S32钢箱梁起终点桩号: S104~S107；J3匝道钢箱梁起终点桩号: J7~J10。
新建合福铁路合肥至福州段48+80+48连续梁专项施工方案编制复核批准中铁六局合福铁路安徽段站前六标项目经理部二0一二年四月1.编制依据及范围1.1. 编制依据1、南关村特大桥施工图纸（合福施（桥）-81）2、新建铁路合福线合肥至福州段施工图无咋轨道预应力混凝土连续梁双线（48+80+48）m预应力混凝土连续梁（挂蓝悬臂浇筑施工）合福施（桥）参17-II3、常用跨度连续梁桥墩轮廓图（合福施（桥）参05-1）；4、《墩顶临时固结》合福施（桥）参05-Ⅷ；5、《铁路连续梁球型支座安装图》（GTQZ）；6、《南关村特大桥接触网基础预留接口设计图》（合福施图（桥）HFAHV-81-J00；7、《南关村特大桥实施性施工组织设计》；8、《高速铁路桥涵工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）；9、《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-2010）；10、《铁路混凝土结构耐久性设计规范》TB 10005-2010；11、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424—2010）；12、《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303-2009）；13、《铁路工程结构混凝土强度检测规程》（TB10426-2004/J342-2004）；14、《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303-2009）；15、我单位积累的修建桥梁、改造道路等的成熟技术、质量、安全、文明施工等文件。
1.2. 编制范围新建铁路合福线合肥至福州段HFZQ-6标段南关村特大桥48m+80m+48m连续梁的施工全过程。
2.工程概况南关村特大桥中心里程为DK240+229.180，孔跨布置为2-24m简支箱梁+3-32m简支箱梁+1-（40m+64m+40m）连续梁+6-32m简支梁+1-（48+80+48）m连续梁+10-32m简支梁+3-24m简支梁，全长为1080.590米。
梁体结构形式为单箱单室、变高度，变截面结构。
潜水艇配重模型运输方案的优势与挑战潜水艇是一种重要的水下作战工具，由于其特殊性质，运输过程中需要采取一些特殊的方式来确保安全和有效性。
潜水艇配重模型运输方案就是一种应对这一挑战的解决方案。
本文将从优势和挑战两个方面来探讨这一方案。
优势：首先，潜水艇配重模型运输方案具有高度的安全性。
潜水艇是十分昂贵和敏感的军事装备，要保证其在运输过程中不受到损坏是至关重要的。
潜水艇配重模型运输方案通过在配重模型中模拟真实潜水艇的形状和重量分布，能够准确地模拟真实潜水艇的运输情况，从而提供了高度可靠的运输方案。
其次，潜水艇配重模型运输方案具有较低的成本。
相比于实际潜水艇的运输，使用配重模型可以大大减少成本。
实际潜水艇的运输需要投入大量的人力、物力和经济资源，而配重模型运输方案只需简单地制作模型并进行运输即可，成本更低且更为经济有效。
此外，潜水艇配重模型运输方案具有较高的灵活性。
潜水艇在进行水下作战时，往往需要在不同的地点进行部署。
使用配重模型进行运输可以很容易地在需要的地点进行部署，而不像实际潜水艇那样需要进行复杂且耗时的调度和运输。
挑战：然而，潜水艇配重模型运输方案也面临着一些挑战。
首先，配重模型的制作需要精确的数据和设计。
只有模型的形状和重量能够准确地模拟真实潜水艇，才能够确保运输方案的有效性和安全性。
因此，制作配重模型需要进行详细的调研和设计，这对于技术要求较高。
其次，潜水艇配重模型运输方案在使用中需要注意灵活性与稳定性的平衡。
潜水艇配重模型的制作要求模型具备较高的稳定性以保证运输过程中不发生意外。
然而，过于追求模型的稳定性可能会牺牲掉其灵活性。
因此，在实际应用中需要寻找合适的平衡点，以确保模型在运输中既能够保持稳定又能够保持灵活。
最后，潜水艇配重模型运输方案可能受到外界环境的限制。
在海上运输过程中，海浪、风力等因素可能对潜水艇配重模型造成影响，影响甚至导致意外发生。
为了应对这些挑战，需要对运输过程中各种环境因素进行充分的评估和分析，并采取相应的对策。
1、编制依据及编制说明1.1、编制依据1.1.1、贵阳至广州线贵阳至贺州段DK5+058圣泉1号双线特大桥（40+6×80+40）m刚构-连续组合梁梁部设计图；1.1.2、中铁二院工程集团土木二院成都2011年1月20日设计相关问题咨询会议纪录；1.1.3、《高处作业安全技术规范》（JGJ80—91）、《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33—2001）、<<施工现场临时用电安全技术规范>>(JGJ46—2005)、《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB10301-2009 J944-2009）等相关技术规范及建指文件和有关规定等；1.1.4、《白水河大桥、颍河特大桥、泉河特大桥0#块施工技术总结》（中铁八局集团有限公司）1.2、编制原则1.2.1、创优质工程，树百年品牌。
按照工程的创优规划，严格施工质量和技术措施。
1.2.2、遵循设计文件的原则，根据与设计单位相关专业负责人咨询的意见，认真阅读领会设计文件资料，深刻了解设计意图，并在充分掌握现场情况的基础上，编制可直接实施的专项方案。
1.2.3、遵循“安全第一、预防为主”的方针，严格按照铁路施工安全操作规程，严格执行安全相关规程，制定切实可行的安全防护措施，确保施工安全。
1.2.4、遵循实事求是的原则。
结合悬浇施工架子作业队现场作业人员的现有的技术水平及施工作业能力，稳妥地组织施工作业。
坚持方案可行、科学合理、不留后患。
1.3、编制说明本方案内容包含圣泉1号双线特大桥（40+6×80+40）m刚构—连续组合梁整个施工过程中悬浇节段的配重实施及相应的配重平台等等，直至全部挂篮及合拢托架拆除的整个施工工艺。
2、工程概况及施工部署2.1、总体概况圣泉1号特大桥所在里程范围为DK4+545.555～DK5+343.900，全长798.345m，共设计14个桥墩，2各空心桥台。
0#桥台为空心桥台，7#、14#墩为过渡墩，15#桥台其中，0#～7#墩为预应力预制简支梁，7#墩～15#台为刚构连续梁，跨度结构组成为40+6×80+40m。
即该桥共有7个墩柱为T构采用悬浇施工。
同时，其中3个墩柱为刚性T构（10#、11#、12#），4个墩柱在墩顶设置滑动支座，为临时固结T构（8#、9#、13#、14#）。
2.2、梁部结构概况圣泉1号双线特大桥（40+6×80+40）m刚构—连续组合梁位于最小半径R=600m 的曲线上，线路纵坡24‰，线间距4.371～4.0m，设计时速100km/h，采用悬臂法浇筑施工。
2.3、梁体构造梁体为单箱单室、变高度、变截面箱梁，梁体全长561.5m，跨径组合为（40+6×80+40）m。
（边跨跨径实际为40m，边跨梁长为40.75m）中跨中部10m梁段、边跨端部5.75m梁段为等高段，梁高为3.8m；8#～14#墩6.0m梁段为等高梁段，梁高为6.8m,其余梁段底下缘按二次抛物线y=3.8+3/32²×x²（0≤x≤32m）过渡，箱梁顶板宽10.98m，箱梁底7.0m.底板厚度从曲线原点截面0.42m以二次抛物线变化至终点截面的0.80m，此外在梁端及主墩墩顶局部加厚至1.0m；腹板厚度从曲线原点截面0.40m以直线变化至终点截面的0.8m，其中梁端局部加厚至1.0m；顶板厚度除在支座附近局部加厚至0.6m外，其他地方统一采用0.42m。
全桥在10#、11#、12#墩墩顶处各设2道1.0m厚横隔板、在8#、9#、13#、14#墩处设1道2.2m 厚横隔板、在7#、15#墩台处设置3.75m厚横隔板，共计12道，各横隔板中间设1.4m×2.0m（1.4m×1.4m）的人孔。
3、配重设置及荷载3.1、配重设置位置及荷载首先为了平衡悬浇节段荷载，需在不同的时期进行配重，以确保荷载平衡。
配重时刻及荷载详见下表。
配重设置时间及位置一览表序号 配重时刻 配重位置 荷载 备注1 浇筑8、9、12、13跨合拢段 各跨9A、9B节段 29.6t 与合拢段浇筑同速卸荷2 浇筑第10、11跨合拢段 10#墩10-9B/12#墩-9A 100t 两个合拢段同步对称浇筑 注：第4项配重荷载为原设计配重额度，实际配重额度见3.2.2条说明。
3.2、配重设置注意事项：3.2.1、为使配重平台避让节段间施工缝，同时配重平台由于位置及尺寸原因，整个配重平台向墩柱方向移动了1.0m，因此经计算配重额度增加为100t。
详见配重专项方案计算书。
3.2.2、第1项配重采用梁顶配重方式设置于桥面，第2项采用配重平台方式利用吊索悬挂于梁下部距离地面0.5m的空中。
4、配重方案及方法4.1、梁顶配重方式此配重方式可在梁顶堆码配重块、也可在梁顶安装配重水箱进行。
当浇筑Span8、Span9、Span12、Span13跨合拢段时，原设计采用挂篮作为合拢段模板，根据实际情况挂篮将拆除投入到另外的T构使用。
故合拢段模板修改为采用专用合拢段模板进行合拢段浇筑。
根据需要必须在合拢段相连的节段上增加配重以便调整高程及内力，同时确保合拢段劲性骨架锁定后，在浇筑合拢段混凝土过程中同步卸载，确保合拢段劲性骨架内应力不发生变化。
配重加荷程序为：9A/9B节段张拉压浆→联结合拢段模板承重梁（不紧固）→单边焊接合拢段劲性骨架→安装梁顶配重→调整配重荷载大小→使合拢段相邻节段高程达到相应参数→等待劲性骨架合拢锁定时间→焊接锁定合拢段劲性骨架→紧固联结合拢段模板承重梁→全面检查合拢段模板及配重→浇筑合拢段混凝土（同步进行配重卸荷）待9A和9B节段张拉压浆完毕即可安装合拢段模板承重梁，但不作紧固联结。
仅将承重梁与梁体联结保证人员通行和钢筋绑扎安全即可，待劲性骨架锁定后再将承重梁与梁体紧固联结。
浇筑合拢段混凝土时，需将配重同步卸荷。
卸荷速度与合拢段混凝土浇筑加荷速度相等，实现梁体及劲性骨架内应力不发生变化。
合拢段混凝土浇筑完毕的同时配重荷载也卸荷完毕。
4.2、梁下配重平台配重方式4.2.1、工艺及方法当浇筑Span10、Span11跨合拢段时，根据设计文件需在10#墩10-9B节段和12#墩-9A节段增设100t配重，考虑在该处还需要进行顶推180吨的水平力作业，梁顶板空间有限，同时梁顶距地面高差较大，危险因素较多，故采用悬挂配重平台进行加载。
悬挂配重平台采用型钢作为主梁和分配梁，整个配重平台利用4束吊索悬挂于梁顶面相应节段。
吊索采用低松弛钢绞线束。
每根吊索由2根φs15.2mm钢绞线组成。
梁顶上部采用荷载分散梁将吊索集中荷载分散到节段梁顶部，梁顶部吊索采用OVM锚具M15-6工作锚具锚固。
吊索下部采用扁锚M15-3扁形工作锚具锚固。
为确保安全，在锚具夹片外部增设橡胶防滑卡环，防止夹片脱落造成事故。
配重平台结构详见配重平台设计图。
图号：GGS(2011)桥施专07-01～03。
配重平台荷载采用预制混凝土块。
混凝土块尺寸设为两种规格，I型1.37m×0.6m×0.8m，每块重量约1.7t；II型0.68×0.6m×0.8m，每块重量约0.85t，II 型为I型的二分之一，便于堆载。
每个配重块设2个吊环，吊环采用φ16mm的光圆钢筋制作，以便加载时吊装。
混凝土配重块的详细尺寸详见配重块结构及钢筋图，图号： GGS(2011)桥施专07-05、06。
根据测算，100t配重需I型配重块60块铺于平台底层，II型配重块360块整齐堆码于上层。
配重块采用汽车起重机进行堆码。
I型配重块直接堆码在配重平台分配梁上。
I型配重块堆码整齐后采用φ10钢丝绳将配重块固定于平台上，防止配重脱落。
即在Span10、Span11跨合拢段投影下方需开挖出一个相对平整的地面作为配重平台安装和配重加载作业场所。
同时，根据实际地形，可将配重块预先堆码于Span10、Span11跨合拢段下方投影面两侧，以便加载作业。
在配重平台的下部区域，四周地下打入4个锚桩，该锚桩可采用直径不低于75mm的钢管埋入地下，确保埋置深度超过1.2m，如果地质较差，则可以进一步增加埋置深度，确保锚桩顶部能抵抗9.8kN的水平推力。
采用φ12mm钢丝绳将配重平台与锚桩联结在一起。
对配重平台的水平摆动限制在0.3m以内。
对配重平台的垂直沉降不作限制。
4.2.2、吊索采用6根φs15.2mm钢绞线组成。
梁顶上部采用荷载分散梁将吊索集中荷载分散到节段梁顶部，梁顶部吊索采用M15-6工作锚具锚固。
吊索下部采用扁锚M15-3扁形工作锚具锚固。
为确保安全，在顶部和下端的锚具夹片外部增设橡胶夹片防滑止推卡环，防止夹片意外脱落造成事故。
为防止配重吊装过程中损坏吊索，吊索靠平台下部4m范围内需采用PVC管套加以保护。
同时，梁顶部吊索垫梁外侧设置钢筋围栏，将顶端锚固区域围护，防止人员及施工机具意外撞击锚具导致锚具失效造成事故。
详见吊索锚固点设计图。
图号：GGS(2011)桥施专07-04。
在箱梁顶翼缘板部位腹板外预留φ75mm孔，作为吊索穿索孔。
如果配重平台预留吊装孔与梁体顶板钢绞线束有冲突时，适当调整孔位。
（仅可横向移动孔位，移动距离不超过200mm）吊索在箱梁顶部采用垫梁支垫，工作锚板安装于垫梁上。
垫梁采用C28槽钢及δ20钢板现场制作而成。
垫梁下部放置δ30厚松木板作为防滑和应力分散、平整度调整。
松木垫板尺寸为800×600mm。
垫梁结构详见上述设计图。
5、配重作业材料及设备计划配重作业前需同时准备50个大型重型编织袋，编制袋可装土壤约800kg，届时可作为荷载调节使用。
配重作业所需材料设备一览表序号 材料和设备名称 规格型号 数量 备注1 台秤 2000kg 1台2 水准仪 DSZ3 2台 苏州一光3 塔尺 5m 1对4 钢卷尺 10m、50m 各1把5 汽车起重机 QY25t 1台6 塔式起重机 QTZ5610 各1台 臂长：56米，最大起重量：6吨7 配重块 自制 240 GGS(2011)桥施专07号8 钢管围栏 φ48 320m 普通钢管脚手架9 大型重型编织袋 1000kg 50 配重调整备用6、配重吊装作业安全技术措施6.1、每台起重机必须在作业场所内明显地方悬挂安全操作规程和起重机额定起重量的标牌。
6.2、工作中，配重作业范围采用临时围栏进行围护，防止闲人靠近和围观。
6.3、无操作证和酒后都不允许驾驶和操作起重机。
6.4、操作中必须集中精力、不许谈话、吸烟或做与工作无关的事情。
6.5、起重机上要清洁干净；不许乱放设备、工具、易燃品、易爆品和危险品。
6.6、采用额定起重量等于大于25t以上的汽车起重机，不允许超幅度使用。
6.7、下列情况不许起吊：挂钩止脱卡舌不牢；变幅太大而超负荷；指挥信号不明；斜拉斜落；埋于地面以下的配重块；被吊配重上有人或有其他物品。
