高速公路水泥混凝土路面加铺沥青层论文

水泥混凝土路面加铺沥青路面在成都道路建设中的应用摘要：在旧水泥混凝土路面上加铺沥青面层是对旧混凝土路面进行维修养护和改造的主要方法。

本文结合成都近年来改建工程的实际，就改建过程中对旧混凝土路面板的处理、沥青混凝土面层反射裂缝防治、面层材料的选择及提高路面的耐久性等方面做介绍，为今后我们的水泥混凝土路面的改建提供经验和依据。

关键词：水泥混凝土路面沥青混凝土路面反射裂缝耐久性abstract: in the old cement concrete road paving asphalt road surface is add to the old concrete pavement maintenance maintenance and modification of the main method. this paper, taking chengdu in recent years the renovation of the actual, is in the process of reconstruction of the old concrete pavement of board processing, asphalt concrete surface reflection crack prevention and control, and the materials of the top of the durability of the selection and improve the reviewed and introduced, for cement concrete pavement in the future, we provide the reconstruction of experience and data.key words: cement concrete pavement reflective crack of asphalt concrete pavement durability中图分类号：tu528文献标识码：a文章编号：从上世纪90年代初至今是我国道路建设飞速发展的20年，期间修建了大量公路和城市道路，我国现有高速公路几乎都在这一时间建成，在此间成都主城区面积增大了近两倍，修建了大量城市道路，包括二环路、三环路、光华大道、人民南路南沿线等一大批重点项目。

公路工程热拌沥青路面施工技术论文（13篇）篇1：公路工程热拌沥青路面施工技术论文1公路工程沥青路面材料准备1．1沥青材料根据公路等级、气候条件、交通情况及路面类型等，选取沥青路面沥青标号。

同时应根据品种、标号分开存储沥青材料，其存储不能长期放置于自然温度下，要求在储罐内沥青存储温度必须控制在130～170℃之间，并直立堆放桶装沥青，随后将苫布覆盖其上。

1．2集料粗集料。

碎石、筛选砾石、破碎砾石等为沥青层选取的粗集料类型，高等级公路通常情况下不选用砾石、矿渣进行施工。

清洁、干燥及表面粗糙为粗集料选取的要求，如集料受热易出现变质情况时，则可检验通过拌和机烘干后的集料。

选取50毫米以上粒径的破碎砾石作为施工材料，其砾石含泥量必须控制在1%以下。

细集料。

天然砂、机制砂及石屑等为沥青路面的细集料。

清洁、干燥、无风化与杂质为沥青路面细集料的选择标准，同时还要必须确保其颗粒级配符合施工规定。

0．075mm以下含量的天然砂为细集料的清洁程度指标，以砂当量表示石屑、机制砂。

1．3填料选取石灰岩、岩浆岩内的强基性岩石等石料磨制的矿粉作为沥青路面选取的矿粉，并清除原石料内的泥土杂质，确保其干燥性与清洁性。

作为填料的应用时，粉煤灰用量必须控制在1/2以下，粉煤灰烧失量控制在12%以下。

混合矿粉后其塑性指数必须控制在4%以下，其他质量规定等同于矿粉。

通常情况下不会选取粉煤灰作为高等级公路沥青路面的填料。

1．4纤维稳定剂木质素纤维、矿物纤维等为沥青混凝土内纤维稳定剂的掺加材料，其中木质素纤维质量技术要求。

篇2：公路工程热拌沥青路面施工技术论文公路工程建设的快速发展，不仅转变我国交通运输结构，更推动了经济建设发展，为国民经济可持续发展提供了可靠的保障。

热拌沥青路面施工作为公路工程建设的重要形式，其优点为平整度良好、行车舒适等，基于此，在我国公路工程建设中得到了广泛地应用与推广。

为此，施工单位必须重视热拌沥青混合料施工技术的.应用，规范施工流程，提升公路工程建设的整体质量。

PG82—10改性沥青混凝土面层加铺施工技术论文【摘要】我司经过三年来多个项目的实践与经验的积累，在梅龙高速公路（S12）程江至梅南段路面维修工程和汕昆高速公路（G78）清潭至畲江段及梅龙高速公路梅南至畲江段“白加黑”路面维修工程等多个项目中运用，对单层PG82-10改性沥青混凝土施工技术熟练掌握，在单层沥青罩面的技术水平上走在省内前列，在经济技术环保方面具有明显的优势。

引言：单层厚PG82-10改性沥青混凝土上面层加铺施工是在原水泥路面的基础上，洒布高粘改性沥青防水层，采用直接加铺单层厚7cmPG82-10改性沥青混凝土，代替了传统的两层加铺方案，是总加铺厚度最薄的施工技术。

本文通过梅龙高速（S12）程江至梅南段路面维修项目工程和G78汕昆高速公路清潭至畲江段沥青罩面工程对上面层结构单层加铺的原理、特点和施工操作程序作为实例总结了单层厚PG82-10改性沥青混凝土上面层加铺施工技术，为同行借鉴与参考。

一、技术特点（PG82-10）改性沥青路面检测指标如下：油石比（%）毛体积相对密度（g/cm3）空隙率（%）饱和度（%）稳定度（kN）残留稳定度（%）劈裂抗拉强度比（% 渗水系数（ml/min）车辙（60℃、次/mm）5.1 2.441 4.0 67 18.2 91.5 82 57 2750规范要求 3-6 65-75 ≥8 ≥80 不大于120 ≥2400设计要求 3-5 65-75 ≥8 ≥85 ≥80 不大于80 ≥2500二、适用范围（1）对于除纵坡大于2.5%的上坡以外路段的破碎板、严重裂缝、轻裂缝和角隅病害都采用普通水泥混凝土进行换板处理。

（2）对于纵坡大于2.5%的上坡路段的破碎板、严重裂缝、轻裂缝和角隅病害都采用钢筋混凝土进行换板处理。

（3）对错台板块进行浅层压浆处理。

（4）对检测为脱空的板块进行浅层压浆处理。

（5）对连续唧浆路段进行浅层压浆，后采用增设纵向排水盲沟的方式进行处理。

水泥路面改造加铺沥青面层施工技术探讨发布时间：2022-08-21T02:15:59.831Z 来源：《城镇建设》2022年第4月7期作者：罗湘[导读] 本论文主要针对早期竣工通车并且在使用期内损坏的水泥混凝土路面展开研究。

罗湘兴业县城市建设投资有限公司广西玉林 537800摘要：本论文主要针对早期竣工通车并且在使用期内损坏的水泥混凝土路面展开研究。

提出对原有的水泥路面加铺沥青混凝土面层来达到改建的目的。

以某一工程为例探索。

关键词：水泥混凝土路面；沥青混凝土面层；加铺前言早期，我国公路主要是采用养护成本低、刚度大，稳定性好的水泥混凝土路面，砼路面现存量很大，对于出现严重病害和已经不满足使用要求混凝土路面，若直接凿除清理重建，会造成极大的资源浪费。

若采取在原有混凝土路面加铺沥青混凝土面层的方式，利用旧混凝土路面的强度、刚度和稳定性作为沥青混凝土面层的基层，通过沥青面层可以实现路面防护，改善路面的使用性能，达到一种“刚柔并济”的效果，造价低，效果好。

1 工程概况某城郊公路总长4.7km，宽26米，运营时间已有十六年之久，近年来，车流量不断增大，很多货车严重超载形式，加上受到雨水等环境因素影响，该路面已经大范围出现角隅破坏、错台、板块网状开裂以及沉陷、脱空等病害，如果再次对病害进行修理修补已然不是一个很好的解决方案，作用也不大。

经过综合考虑，建设业主决定对该路面实施改建处理，选择在旧混凝土的基础上加铺沥青砼面层来修复改善路面使用性能，彻底对现有路面进行综合性升级改造。

2 施工技术2.1旧路面病害检测处理2.1.1采取直接加铺法时病害的检测和处理在加铺沥青混凝土面层之前，按照段落桩号进行统计，要先对旧水泥路面病害进行人工调查，全面了解混凝土板的脱空和其结构层的均匀情况，检测路面承载能力，对旧路面进行综合性评价，主要采用的设备是探地雷达、弯沉仪。

因为板底脱空与基础强度、部位和脱空的范围有关，板底脱空形式具有多样化，所以针对不同种类的病害，要因地制宜，采取相应的措施进行处理。

对旧水泥混凝土路加铺沥青面层的施工方法的探讨一、引言随着城市化进程的加快，原城市中修建的水泥混凝土道路随着交通的发展，城市的发展。

交通量急剧增加，超重、超载或设计、施工等多方面的原因使很多水泥混凝土路面被破坏，使用性能下降。

为改善行车的安全性和舒适性。

在旧水泥混凝土路面维修工程中，常采用加铺沥青砼面层、破除旧混凝土面板重新填筑水泥砼面层、局部维修等方法进行修复。

因沥青路面行车舒适性好，噪音小，灰尘轻等特点，在对路面修复的过程中多采用在旧混凝土路面上加铺沥青面层的方法。

二、路面病害一般原水泥混凝土路面主要病害有裂缝、破碎、接缝料损坏、断角、错台和露骨等。

1、裂缝板块上只有一条裂缝，裂缝类型包括横向、纵向和不规则的斜裂缝等。

裂缝就是单块面板范围内贯穿一条断裂裂缝，裂缝包括横向裂缝、纵向裂缝、斜向裂缝，按裂缝宽度、是否有错台等情况分为轻微、中等、严重三个等级。

轻微：裂缝两边的板块稳固，无松动和错台，裂缝基本无剥落（剥落长度小于10%裂缝长度）且裂缝缝隙宽度小于3mm,一般为未贯通裂缝。

中等：裂缝有一定的剥落程度（裂缝剥落长度为10%-50%裂缝长度）或裂缝存在中等错台（错台量6-10mm），或裂缝缝隙宽度为3-15mm。

严重：裂缝出现两边板块严重错台、沉陷、唧泥或裂缝严重剥落等情况，或裂缝缝隙宽度≥15mm。

2、破碎一块混凝土面板范围内有两条以上裂缝，将面板分为三块以上的碎块，此种病害叫破碎。

根据裂缝宽度和碎块的块数，破碎可分为轻微、中等、严重三个等级。

破碎是本工程原混凝土路面最主要的病害形式。

轻微：裂缝将板分为三块，板块未发生松动、错台或沉陷。

中等：板块被轻度裂缝分为4块或被中等裂缝（缝宽3-15mm）分为三块，或板块发生10mm以下错台或沉陷。

严重：板块被分为五块以上，或虽分为3-4块但板块有明显松动、10mm 以上错台、沉陷唧泥等情况。

3、接缝料损坏由于填料的填缝料老化、剥落等原因，接缝内已无填料，接缝被砂、石、土等填塞。

浅谈旧水泥路面加铺沥青混凝土面层的施工摘要：本文针对旧水泥路面加铺沥青混凝土面层施工处理施工方法进行了分析与探讨。

关键词：水泥路面；沥青混凝土；加铺处理abstract: according to the old cement concrete pavement and asphalt concrete pavement construction process construction method are analyzed and discussed.key words: cement concrete pavement; asphalt concrete; overlay processing中图分类号：u416文献标识码：a 文章编号：在旧水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土是改善其使用性能和提高其承载能力的一项常用措施。

但由于旧水泥混凝土路面存在着纵横缝及裂缝,在交通荷载与温度荷载的重复作用下,这些裂缝不可避免地会引起加铺层底面对应位置的应力集中,从而使应力集中部位因过大的竖向剪应力与拉应力而首先开裂,然后缓慢地向上扩展而导致加铺层的破坏。

为此，对水泥混凝土路面改造技术需进一步分析研究，加强对其建设质量的控制。

1加铺处理方法概述1.1直接加铺沥青混凝土清理老混凝土路面接缝并重新灌缝，将混凝土板清洗干净并洒布粘层沥青，然后铺筑沥青混凝土面层。

在使用过程中，人们发现这种结构形式的路面几乎每一条混凝土板接缝均反射到沥青面层上来了，继而局部出现错台，反射裂缝处沥青混合料脱落，形成坑槽，加之当时沥青材料性能不过关，出现推挤、拥包等现象，路面外观变得很差，路况严重恶化。

1.2在沥青面层间加铺纤维材料抑制反射裂缝采用玻璃纤维铺筑在沥青面层的两结构层之间，通过玻璃纤维的高抗拉性能抑制反射裂缝，这种结构形式在第一种方式的基础上有很大的进步，如湖南长永高速公路就是采用的这样一种处理方式。

玻璃纤维对延缓反射裂缝的出现起到了显著的作用，但在一定的使用期限后反射裂缝仍然发生，其效果仍然不是十分理想。

小论现有水泥混凝土板块加铺沥青路面的处理摘要：随着我国大批道路的大范围出现损坏，而如何做好旧路的修复扩建，是我国的一个主要问题。

因为道路是社会发展的运输动脉，道路的好坏也决定了我国的经济发展。

所以鉴于以上问题，文章重点讲述水泥混凝土路面加铺沥青路面的处理技术，望有关同行能得以借鉴及指正。

关键词：水泥混凝土路面,沥青路面,交接处理0 引言道路的发展，道路的扩建，无不提醒着道路发展的重要性。

由于原有道路的路面结构形式多为水泥混凝土路面，但是随着社会的发展，人民生活水平的提高，对道路的要求在舒适性、安全性等方面有着更高的要求，所以现新建道路的路面形式多为沥青混凝土路面。

在原有水泥土混凝土路面上加铺沥青混凝土路面的结构形式(即常说为白加黑)成为许多水泥混凝土路面改建，扩建的主要选择。

但是由于原有的水泥混凝土路面为刚性路面，而加铺的的沥青混凝土路面为柔性路面。

所以在加铺时应更加注意两种混合料的特性。

必须在加铺前，加铺时进行一定的措施处理。

才能将水泥混凝土作为稳定、坚实的基层，沥青路面作为一个摩阻系数较高、平整度好的面层利用到最好，而且大大改善路面的使用性能，同时充分的利用旧水泥混凝土路面及原有道路基层，降低造价，方便施工。

1 旧水泥混凝土路面加铺前的处理在进行加铺沥青混凝土面层之前必须对原有旧水泥混凝土路面病害进行认真彻底的处理，只有这样改造后的路面才能达到良好的预期效果。

1.1 灌缝原有旧水泥混凝土路面的接缝都要用高压空气和人工清除接缝内的杂物。

采用沥青(最好是改性沥青)或沥青砂进行灌缝。

以有效防止路面水从路面渗入基层，保证基层有足够的强度和稳定性。

沥青在使用时最好由混凝土路面嵌缝机加热至一定温度，通过混凝土路面嵌缝机注胶嘴把沥青注入接缝内。

改性沥青在高温下热稳定性好，低温下不易老化变脆，安全经济，又不会给环境造成污染，更能满足接缝灌缝的需要。

1.2 接缝啃边、断角的处理对损坏较深和较宽的路面，采取先凿掉深度至少10cm，然后重新浇注水泥混凝土的处理方法。

高速公路沥青混凝土路面施工工艺摘要：针对高速公路沥青路面施工技术中的沥青混合料的级配、拌和、运输、摊铺、碾压过程等作了详细的阐述，希望能对同行起到借鉴作用。

关键词：高速公路；沥青路面；施工1 沥青混合料配合比的确定粗颗粒含量较高的密实级配沥青混合料，不仅具有良好的抗滑性、抗高温变形能力，还具有良好的密实耐久性和施工和易性。

配制粗颗粒嵌挤密实型结构，避免细集料使用过多，造成粗骨料颗粒相互隔离、不能互相嵌挤；数量充足的矿粉和沥青填充粗骨料形成骨骼后的空隙，并起到粘结作用。

因此，在高速公路施工中，必须严格控制粗集料、细集料、填充料和沥青的比例。

1.1 矿料骨骼密实型沥青混合料要求大于4.75mm 的粗骨料能相互嵌挤，小于4.75mm 的细集料与沥青胶浆能填充粗集料形成骨骼的空隙，又不干涉粗集料形成的骨骼。

上面层采用质地坚硬、表面粗糙、耐磨、抗冲击性好的优质玄武岩，其磨光值（bpn）不小于42，其质量应满足（gb50092-96）规范技术要求（由于sma-16 为酸性岩石，与沥青粘结性较差，必须在沥青中掺加抗剥落剂）；中下面层采用湖州弁南地区的石灰岩集料，具有良好的颗粒级配，洁净、干燥、无风化、无杂质，并具有足够的强度和耐磨耗性，各项质量指标完全满足技术规范要求。

1.2 矿粉采用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等憎水性石料经磨细得到的矿粉，洁净(不带泥土、杂质)、干燥，各项指标应完全符合规范要求。

1.3 沥青中下面层沥青混合料应采用优质的70# 沥青，上面层采用进口sbs改性沥青，各项指标均应满足规范要求。

2 沥青混合料的拌和与运输2.1 拌和混合料注意事项1）对每批进场材料须经过试验部门按规范进行检验，合格后才能使用，并应确保材料的供应；2）开机前，对沥青拌和机的衡器进行校准，保证级配的准确性；开机后，对拌和机的温控系统进行校准；3）为保证沥青混合料拌和均匀，所有矿料颗粒全部裹覆沥青结合料，必须严格控制拌和时间，普通沥青混合料拌和时间为30～50s；改性沥青混合料(sma-16)拌和时间不得少于58s（其中干拌时间不少于5s）；4）普通沥青混合料的出厂温度控制在150～160℃（规范要求140～165℃），最高温度不宜超过175℃；sma 混合料出厂温度为180～185℃（规范要求175～190℃），最高温度不宜超过190℃；5）拌和结束后应对拌和设备进行检查，筛网的筛孔是否被堵塞和损坏。

路面设计课题研究论文（五篇）内容提要：1、谈公路水泥混凝土路面质量控制2、谈水泥路面加铺沥青面层施工技术3、道路工程沥青路面施工技术应用4、谈路基路面施工精细化管理5、公路工程路面施工技术质量控制方法全文总字数：20399 字篇一：谈公路水泥混凝土路面质量控制谈公路水泥混凝土路面质量控制[摘要]为提高公路水泥混凝土路面的施工质量，对公路水泥混凝土路面的特点进行概述，对公路水泥混凝土路面质量的影响因素进行总结，并提出相应的质量控制措施，从而有效确保公路水泥混凝土路面的施工质量。

[关键词]公路；水泥混凝土路面；施工质量1.公路水泥混凝土路面的特点公路水泥混凝土路面的耐久性好、稳定性强、抗挤压性好、经济性高，尤其是其热稳定性、水稳定性要远远优于沥青路面，其抗压性能会随着使用年限得到提升，有效降低了路面老化问题，而且使用中的养护维修成本也较低，具有很好的经济性和适用性。

但是，公路水泥混凝土路面的应用需要大量的水泥和水，因此在水泥及水不充足的区域会对其的应用普及造成一定的限制，而且水泥混凝土路面容易出现各种病害，行车舒适度较低。

在公路水泥混凝土路面使用过程中，为了避免其因热胀冷缩出现开裂现象，会对其进行面层切缝处理，这些预留缝隙不仅会降低路面的通行质量，还会降低路面的使用寿命。

2.公路水泥混凝土路面质量的影响因素公路水泥混凝土路面质量的影响因素主要有混凝土的强度、混合料的水灰比、养护等。

2.1混凝土强度混凝土强度是农村公路水泥混凝土路面质量的直接性决定因素，其受混凝土的材料质量和弯拉强度等因素影响。

混凝土是混合材料，其通常由石灰、水泥、砂石等组成。

弯拉强度会对农村公路水泥混凝土路面收缩、凝固等产生影响，其受混凝土混合材料质量的影响，而且其弯拉周期为28天左右。

例如，弯拉强度不够，影响农村公路水泥混凝土路面的正常回缩，极易出现平整度差、失水等现象。

2.2混凝土混合料的水灰比水泥混凝土混合料的水灰比指的是在混凝土原料进行混合搅拌时的水、砂、水泥的控制比例，是混凝土质量保障前提性条件。