接触线磨耗问题的研究

接触线分析报告1. 引言接触线分析是一项重要的技术，它用于评估接触线的磨损情况，并提供相关建议以延长接触线的使用寿命。

本报告旨在分析接触线的磨损情况，并提供针对问题的解决方案。

2. 接触线磨损情况根据我们对接触线的观察和测量，我们发现接触线存在一定程度的磨损。

磨损的主要原因是接触线与轨道之间的摩擦和磨损，长期使用会导致接触线表面的磨损层变薄。

接触线磨损情况可以通过测量磨损层的厚度来评估。

根据我们的测量结果，接触线磨损层的平均厚度为X毫米。

这表明接触线已经使用了一段时间，并且需要进行相应维修和更换。

3. 磨损原因分析接触线磨损的主要原因是摩擦和磨损。

以下是导致接触线磨损的一些常见原因：•车辆经过频繁：车辆的运行会导致接触线与轨道产生摩擦，长期使用会加速磨损的发生。

•恶劣天气条件：恶劣的天气条件，如雨雪等，会增加接触线与轨道之间的摩擦力，并加剧磨损情况。

•不当的维护：缺乏定期的维护和保养会导致接触线磨损的加剧，例如未及时更换磨损严重的接触线。

4. 解决方案基于我们对接触线磨损情况的分析，我们提出以下解决方案：•定期检查和维护：建议对接触线进行定期的检查和维护，包括清洁、润滑和更换磨损严重的接触线，以确保其正常运行和延长使用寿命。

•改善车辆运行条件：可考虑改善车辆运行条件，减少接触线与轨道之间的摩擦和磨损。

例如，通过优化轨道结构、改善车辆悬挂系统等方式来减少接触线的负载和磨损。

•使用更耐磨的接触线材料：研发和使用更耐磨的接触线材料，可以有效降低接触线的磨损速度，延长其使用寿命。

5. 结论接触线磨损是一个常见的问题，但通过定期检查和维护，以及改善车辆运行条件和使用耐磨材料，可以减缓磨损速度并延长接触线的使用寿命。

我们建议采取上述解决方案，并定期监测接触线的磨损情况，以确保铁路系统的正常运行和安全性。

以上是对接触线磨损情况的分析和解决方案的报告，希望对您有所帮助。

如有任何问题或需要进一步的信息，请随时与我们联系。

工艺设计改造及检测检修China Science & Technology Overview（7）黏附磨损：是指滑动摩擦时摩擦副接触面局部发生金属粘着，在随后相对滑动中粘着处被破坏，有金属屑粒从零件表面被拉拽下来或零件表面被擦伤的一种磨损形式。

影响黏附磨损主要因素有受电弓滑板材质及其硬度、弓网接触压力等。

收稿日期：2021-11-15作者简介：宗臻强（1987—），男，四川自贡人，大专，工程师，研究方向：牵引供电接触网运营维护。

重庆轨道交通2号线延伸段接触网接触线磨耗分析及改革建议宗臻强 张欣 郑皓天（重庆市轨道交通（集团）有限公司，重庆 400000）摘 要：面对轨道交通线接触线磨耗牵扯轨道的安全运行，如何减少磨耗、保证运行安全等问题，本文针对重庆2号线延伸段进行了现场调研、实地勘察测量，收集大量数据，对磨耗原因进行了详细的理论分析、多年的数据统计，并对主要影响因素进行了剖析702022年1月下 第02期 总第374期工艺设计改造及检测检修China Science & Technology Overview（8）化学磨耗：化学磨耗主要是腐蚀磨耗及氧化磨耗，主要与环境有关。

3.影响其磨耗率的主要因素影响其磨耗率的主要因素为：速度、滑板形貌、受电弓条件、车辆条件、轨道条件、接触网线性及弹性、滑板材质及硬度、弓网润滑方式、拉出值分布、接触电阻、表面附着物、牵引电流，此外还与环境、气候等因素有关[1]。

（1）车辆运行速度对接触线磨耗的影响：车辆运行速度、急停、急起均会导致弓网接触压力发生变化。

高速运行增加了离线次数，增大接触电阻，产生离线拉弧；增加了滑块表面摩擦产生的热量，导致接触线与滑块接触部位升温；最后加剧接触线的磨耗。

（2）受电弓特性对接触线磨耗的影响：受电弓特性包括受电弓归算质量、接触压力的大小、弓臂弹性性能等。

由于单轨接触网采用刚性悬挂安装，其本身不具备弹性性能，列车受电弓特性的好坏直接影响受电弓接触压力和冲击力，从而影响弓网跟随性及离线概率。

刚性接触网导线磨耗原因及应对措施摘要：在城市轨道交通中，各种新型技术层出不穷。

但由于刚性接触网技术的发展和应用还处于起步阶段，所以在实际应用中仍然存在较多问题，其中以刚性接触网导线磨耗问题尤为突出，严重时会影响了行车安全。

基于此，本文分析了刚性接触网导线异常磨耗原因并提出应对措施。

关键词：刚性接触网导线；磨损原因；应对措施引言刚性接触网导线是地铁运营安全与否的核心要素，一旦导线发生异常磨耗，将会带来巨大的安全隐患。

因此有必要对导线的磨损情况进行针对性分析，并采取相关措施来减轻其磨耗情况。

由此有效降低维修成本，促进交通行业可持续发展。

一、避免刚性接触网导线磨耗的重要性接触网导线磨损会对整个接触网造成较大危害，而导致接触网磨损的主要原因有化学腐蚀、导线氧化等。

此外导线磨损会影响到接触网系统的载流能力及使用寿命等。

随着电客车运营时间的增加，特别是缓坡地区较多，造成接触网局部磨损现象将越来越严重，直接影响电动客车的使用寿命，而出站加速位置是接触网异常磨耗的主要区段，磨耗严重时，需更换接触导线。

这要求相关部门在地铁接触网导线的设计和规划中，必须严格按照有关标准进行选择和设计。

例如地铁接触网导线需采用银铜合金材质，最大磨耗面积应控制在20%以内。

其次机械的安全系数应大于或等于2.0等，做好相关设计工作。

而且在竣工后，地铁接触网导线也要定期维护，进而将刚性接触网导线磨损控制到合理范围，切实提高交通部门的经济效益。

二、刚性接触网导线磨耗原因（一）设计不合理，电动客车速度对接触网磨耗的影响当电客车速度不断提高时，会导致接触网导线与受电弓瞬时分离，从而产生跳跃性连接现象。

这种异常情况会引起许多问题，其中就包含刚性接触网导线不均匀磨损情况，严重到电客车的正常工作，由于在设计的过程中，未考虑到刚性接触网的整体布局，从而导致刚性接触网导线异常磨耗情况。

（二）特殊地段会造成接触线的异常磨耗电列车在行驶的过程中会出现接触线异常磨耗损的情况，尤其是在缓坡。

架空输电导线的表面接触与磨损机理研究架空输电导线在风振作用下会产生高频振动,线股之间随之发生振幅极小的相对运动,从而造成接触面间的摩擦、磨损,也会加速裂纹的萌生与扩展,使导线的疲劳寿命大大降低。

本课题以钢芯铝绞线为研究对象,主要研究其内外层铝线接触表面,及其在微风振动条件下接触区的磨损机理。

为提高导线运行寿命,减小因磨损导致的路损等提供理论与试验依据。

本文在导线磨损模拟试验的基础上,利用有限元计算和磨损微观分析相结合的方法,较为深入研究了钢芯铝绞线磨损机理。

(1)通过线夹出口处导线受力研究表明受张力和自重影响,线夹出口处导线应力比较集中,磨损较为严重。

(2)利用ABAQUS有限元计算软件对导线接触应力进行分析,得出了不同张力作用下导线间的综合应力分布、接触线股间的接触压力和摩擦剪切力,为导线磨损分析提供了数据基础。

(3)通过试验模拟了0.08拉断力下导线的振动,对105、106、107循环周次下的导线磨损区和磨屑的外形尺寸和微观形貌进行观察统计,分析了导线的磨损过程与机理。

试验表明导线磨损受线股间接触应力、振幅和振动角等因素的影响,导线微动磨损初期主要以表层组织逐层剥落迁移为主。

导线接触表面在高接触压力作用下发生塑性变形,表层组织发生塑变硬化后物理性质发生变化,主要表现为硬度增大,脆性增强,在微动作用下发生剥落滑移。

脱落的硬化层部分由磨损区边缘排出,部分继续碎裂为较小磨屑夹杂在接触面间加剧磨损。

106循环周次下导线磨损区表面粗糙度最大,107循环周次后导线磨损进入稳定阶段。

本文的分析结果,对提高由于磨损导致的导线抗疲劳寿命下降具有一定理论指导价值,同时为导线设计方法,以及优化线路施工工艺等提供了试验与理论基础。

导线磨耗的分析及对策单位：石家庄供电段姓名：李风西职务：助理工程师时间：2007年10月8日导线磨耗的分析及对策石家庄供电段----李风西提要：本文通过对接触导线在运行中，造成导线磨耗及局部严重磨耗原因的分析，制定对策，为今后接触导线的运行、检修提供一些借鉴。

关键词：导线磨耗对策在电气化铁路上，接触导线、受电弓滑板构成电力机车供给电力回路上的滑动电气连接。

由于两者之间通过大电流及受电弓不规则的高速滑动，对接触导线造成磨耗及局部严重的磨耗。

近几年来，随着我国铁路大面积提速，列车速度逐步提高，更增加了接触导线的磨耗速率。

这里就造成导线磨耗的原因及对策加以阐述。

一、造成接触导线磨耗的原因分析造成接触导线的磨耗原因主要有：接触悬挂状态、电力机车运行速度及受电弓的接触力、取流状态、滑板硬度、共振等。

导线的磨耗从程度上分为全磨耗和局部磨耗，特别是局部磨耗对导线的经济指标有很大影响。

从性质上分分机械磨耗和电气磨耗。

机械磨耗是受电弓滑板在导线上滑动时，由于二者之间发生摩擦和冲击而引起的。

一般有下列情况：①与摩擦系数成正比；②与受电弓的垂直压力成正比；③与滑板的材质及硬度有关；④随着受电弓的离线引起的冲击也会增加磨耗量。

电器磨耗时由于受电弓运行中和接触导线接触不良以及离线等原因所引起的火花或电弧而造成接触线消耗。

另外，在接触取流时因电流而引起的温升，导致导线物理状态的变化，同时也增加了接触导线的磨耗。

电器磨耗随着电流的增加而增大。

下面就造成接触导线磨耗的几种原因逐一分析：1．离线对接触导线磨耗的影响虽然接触导线和滑板静态的接触力是68.65N，但在机车走行过程中受电弓由于接触悬挂结构、硬点或共振的影响，出现频繁的瞬间离线，在离线时必然发生电弧，导线变软、溶化、蒸发，从而造成接触导线电气磨耗的增大。

如在导线上发生电弧的地方分散，则导线磨耗的增大通常不很明显；在导线上产生的电弧集中于某点时，会产生局部严重的磨耗。

2．接触悬挂状态对接触导线磨耗的影响2.1.接触网导线高变化对运行的影响：通过对今年动态观测车提供的数据分析，京广线最大高差262mm，导线高差是指相邻定位点的高度差，也就是线路坡度，接触线允许运行坡度是根据速度的高低在1-3‰之间，目前存在的高差都已经超过设计值，机车高速运行时，机车受电弓从抬升坡度突然转向下降坡度时，对接触导线会造成很大的冲击，这种冲击对导线有离线、拉弧类的损伤，加速了接触导线局部电器磨耗。

接触线磨耗问题的研究随着地铁等电气铁道列车的运行速度逐步提高，车厢与铁路之间不断发生接触摩擦，不仅使得机车设备造成了损失，而且还影响人们的正常出行。

文章通过对于接触线磨耗问题的分析，并对造成问题的主要原因进行研究，针对问题提出相关的解决措施。

标签：地铁接触线磨耗问题前言地铁接触线磨耗问题实际上主要是由于地铁运行速度不断加快，使得运行系统由于振动而产生的接触不良的情况。

在实际运行过程中，地铁等铁路运行出现的这种情况严重影响居民的正常出行。

在总结有关大连地铁运营的相关案例的基础上，对于地铁运营过程中出现的接触线磨损情况进行分析探讨。

一、接触线接触线是指受电弓即沿其行走的预张力线，由于刚性接触网的接触线在匯流排的作用下，几乎没有张力，更不能发挥原有的作用。

因此，接触线磨损问题主要是由于被滑过的受电弓而造成的问题，除此之外，用于受电弓与接触线记性接触的材料也对接触线的磨耗情况有影响。

一般来说，使用铜接触线与碳滑板会使得磨损比例下降，并且实现磨损率的最低点，而使用钢与铜滑板进行组合使用则会导致极高的磨损率。

同时由于磨损而造成接触线的接触面积减小，通过的使载流量也在减小，最终导致导线的抗拉强度下降。

通过对于接触线磨损案例进行总结可以知道，在磨损最严重的的接触导线处测量的横截面积是对于磨损限度进行衡量的重要指标。

因此，如果接触线磨损比较均匀，则在实际的使用过程中寿命比较长；反之，则会缩短接触线的使用寿命。

接触线的基本要求是要架空接触网和受电弓之间保持良好的相互作用，除此之外接触线的使用性能还由设计、运行速度以及精确安装和充分维护决定的。

由于电气化铁道列车运行速度的不断提高，随着弓网间接触力会发生变化，运行系统会自动产生自激振动，同时由于振动幅度过大而造成电弓滑板与接触网导线分离，出现离线现象。

离线或离线现象对于电力机车的牵引供电有严重的影响，不仅会导致机车的受流不良，而且还会造成机车运行不稳定，进而加剧接触网、接触线与电工滑板之间的磨损情况，产生无线电信号干扰，对于机车电气设备来说造成了严重的损坏，甚至引起弓网故障造成列车的停运，给人们的正常生活造成严重的影响。

浅析接触线异常磨耗原因和解决方法摘要：南京地铁开通运营以来，接触网人员在检修中发现局部区域的接触线有磨耗大，磨耗不均匀，甚至侧磨等异常磨耗现象。

接触线异常磨耗将影响弓网的正常匹配关系，降低受电弓取流质量，缩短接触线的使用寿命，甚至对地铁安全运营也存有一定的影响。

笔者结合自身知识和实践经验，阐述了接触线异常磨耗的原因及相关解决方法。

关键词：接触线；异常磨耗；原因；方法1 引言接触网作为城市轨道交通供电系统的重要设备之一，其安全和可靠性将直接关系着地铁的运行状态。

南京地铁开通运营以来，接触网人员在检修中发现局部区域的接触线，如一些大弯道处，锚段关节处，中间接头处，折返线线岔处，存在磨耗较大，磨耗不均匀，甚至侧磨等异常磨耗现象。

接触线异常磨耗将影响弓网的正常匹配关系，降低受电弓取流质量，缩短接触线的使用寿命，甚至对地铁安全运营也存有一定的隐患。

因此分析查找接触线异常磨耗的原因，并根据原因结合现场实际情况，提出切实可行的解决方法就显得尤为重要。

图1 接触线正常磨耗示意图图2 接触线侧磨示意图2 原因分析2.1接触线线面原因接触线作为和受电弓直接滑动摩擦的重要设备，对其导电性能和强度要求较高。

目前，南京地铁多采用银铜合金的接触线。

然而有些区域的接触线因为自身结构和线路情况的限制，接触线表面会有线面不平滑、扭曲，存在硬点等现象，从而导致弓网滑动接触时，接触压力发生较大变化，使得接触线线面产生一个个小坑点的不均匀磨耗，甚至发生打火和拉弧现象。

2.2受电弓碳滑板原因受电弓长期和接触线滑动摩擦以后，碳滑板表面会逐渐形成凹槽，甚至出现凹凸不平的现象，这就破坏了弓网之间的正常磨耗关系，造成了接触线磨耗不均匀。

甚至在一些拉出值大的区域如线岔和大弯道处，会出现受电弓两端磨出的凹槽裹着接触线滑动摩擦，对接触线形成侧磨的现象。

图3 受电弓凹槽示意图3 解决办法3.1对问题接触线的线面进行打磨处理对于一些接触线异常磨耗的区域，可以先对接触线线面进行检查，如果发现其表面有不平滑、扭曲、硬点等现象，可用砂纸或者整弯器进行打磨处理，并用扭面器对接触线线面进行调整。

浅谈刚性接触网接触线异常磨耗原因及应对措施刚性接触网在检修过程中发现有多处接触线磨耗大，磨耗不均匀等异常磨耗现象。

接触线的异常磨耗会影响弓网关系，降低受电弓取流质量，缩短接触线的使用寿命，对安全运营也有一定的影响。

1引言接触网作为城市轨道交通供电系统的重要设备之一，其安全和可靠性将直接关系着地铁的运行状态。

接触线的异常磨耗严重影响弓网间的取流质量，甚至会引发弓网事故，同时也将会减少接触线及受电弓使用寿命。

本文分析了接触线异常磨耗的原因及提出改善异常磨耗的应对措施，对提升弓网关系具有一定的意义。

2刚性接触网介绍接触网是一种沿轨道线路上方架设，直接向电客车输送电能的特殊输电线路。

在城市轨道交通中，接触网通常分为柔性接触网、刚性接触网和接触轨三种主要形式，贵阳地铁地下段及部分地面段使用刚性接触网。

刚性接触网主要由支持定位装置、接触线、汇流排、绝缘部件及架空地线等部分组成。

刚性接触网有结构简单，维护简便，安全可靠度高，载流截面大，无张力，没有断线之忧等特点。

3接触线异常磨耗原因接触线异常磨耗是因为接触线与受电弓没有良好的接触，在长期弓网磨耗运行下，从而导致接触线出现异常磨耗，通过认真分析，本文认为造成接触线异常磨耗有下列几个方面的原因：3.1轨道线路原因①接触网是沿轨道线路设置的，轨道线路构造及技术特点是接触网建设的基本依据，轨道线路的质量决定着接触网导高、拉出值、坡度等重要指标，从而影响弓网关系是否正常。

②钢轨面焊接处不平整，会造成电客车晃动带动受电弓晃动，使弓网压力瞬间变化，受电弓与接触线瞬间脱离，从而产生拉弧。

3.2受电弓碳滑板原因由于受电弓工作面不规则，导致弓网关系异常，长期和接触线滑动摩擦，造成了接触线磨耗不均匀。

3.3车辆速度的原因车辆经过出站加速区，车辆速度由慢到快，导致车辆晃动较大，受电弓振动加剧，取流增大，接触压力及冲击力不稳定，则可能导致接触线与受电弓之间产生瞬间分离,引起跳跃式的接触现象，破坏弓网之间的正常磨耗关系，造成接触线磨耗不均匀。

接触线磨耗问题及处置方式分析摘要：磨耗作为接触线应用最常见的问题，影响着整体电力机车运营效果。

本文在了解城市建设电力机车运行情况的基础上，明确接触线的概念及特点，分析接触线出现磨耗问题的原因，并提出有效的处置方式，以此为构建和谐发展的城市环境奠定基础。

关键词：接触线；磨耗；材料；受流对当前城市建设发展而言，电力机车的出现不仅缩短了城市与城市之间的距离，而且缓解了城市交通拥堵的压力。

因此，在新时代背景下，很多城市在建设优化工作中会将电力机车建设放在首位。

通过了解目前电力机车运行现状可知，最常见的问题就是接触线磨耗，原因在于随着电力机车运行速度的提升，导致运行系统在振动的影响下出现接触不良。

这一问题既会降低电力机车运行效率和质量，又会阻碍周边居民的正常出现。

下面对接触线磨耗问题及处置方式进行研究。

1.接触线的概述从本质上讲，接触线是指受电弓在沿着预定张力线前进时，因为刚性接触网的接触线在汇流排的影响下并没有产生张力，且无法展现原有作用【1】。

由此，接触线磨耗问题的出现是由被滑过的受电弓引发的，同时受电弓与接触线记忆接触的材料也会引发磨耗问题。

通常情况下，引用铜接触线与碳滑板将会降低受到磨耗的比例，并达到磨耗率的最低点；而整合引用钢与铜滑板将会产生过高的磨耗率。

另外，在接触线产生磨耗后，不管是接触面积还是经过的使载流量都会降低，这样也会减少导线拥有的抗拉强度。

研究以往电力机车接触线磨耗案例可知，对磨耗较为严重的区域进行检测，会发现横截面积能用来评估实际磨耗限度。

由此，若接触线的磨耗情况非常均衡，那么在实际中的应用时间要长，反之将会降低应用时间。

由于接触线的应用要求是保障架空接触网与受电弓之间拥有优质的相互作用，因此其展现出的性能会受设计、安装效率等因素所影响、在新时代背景下，随着现代化技术理论的持续优化，促使城市建设电力机车水平越来越高，相应的工作速度也越来越快，此时弓网间接接触力在产生改变的同时，也会为运动系统提供自激振动，同时因振动幅度过大产生的电弓滑板和接触网导线分散，将会带来离线现象。

京津城际铁路接触线磨耗分析方岩，曾明，王文凤接触网1DOI ：10.19587/ki.1007-936x.2019.04.001京津城际铁路接触线磨耗分析方岩，曾明，王文凤摘要：京津城际铁路是中国第一条运行时速350km 的电气化铁路，至今已运营10余年，为分析其接触线的磨耗状态及变化规律以指导接触网的维修，本文基于京津城际接触网磨耗测试数据，对比分析了锚段关节、吊弦点和跨中接触线的磨耗数据，分析磨耗规律，给出维修建议，并基于接触线的平均磨耗数据和最大磨耗数据依据标准估算其使用寿命，指出锚段关节过渡跨的接触线是磨耗的重点监测点。

关键词：京津城际铁路；磨耗；维修Abstract:Beijing-Tianjin Passenger dedicated line is the first electrified railway line with speed over 350km in China,and it has been operating for 10years up to now.In order for analyzing the wear status and variation regularities of its contact wires so as to guide the maintenance of OCS,the paper,on the basis of wear test data of contact wires for Beijing-Tianjin passenger dedicated line,compares and analyzes the data of wear of contact wires at overlap section,dropper point and mid-span,analyzes the wear regularities,and puts forward the maintenance proposals;with the service life of the contact wire estimated in accordance with the relative standard on the basis of data of average wear and maximum wear of contact wires,the paper puts forward that the contact wires at transitional span in overlap section are the key monitoring points for wear of contact wires.Key words:Beijing-Tianjin passenger dedicated line;wear;maintenance中图分类号：U226.5+4文献标识码：B 文章编号：1007-936X (2019)04-0001-030引言京津城际铁路是中国第一条最高时速350km 的客运专线，于2008年8月1日开通运营。

接触轨磨耗研究摘要：接触轨安装简单、维修量少，广泛应用于城市轨道交通，是城市轨道交通牵引网中的供电轨。

在地铁列车持续运行靴轨取流下，接触轨会存在磨耗，特别是端部弯头。

结合广州地铁二十一号线接触轨运行情况，分析研究钢铝复合轨、膨胀接头、端部弯头的磨耗，提出针对接触轨磨耗而进行的设备维修策略。

关键词：接触轨；磨耗；膨胀接头；端部弯头；维修策略1.接触轨简介接触轨由钢铝复合轨、膨胀接头、端部弯头等构成。

钢铝复合轨由接触面的不锈钢带和轨本体的铝合金型材复合而成。

如下图所示，不锈钢带厚度为6㎜，钢带有效接触面宽为65㎜，接触轨高度为105㎜。

接触轨膨胀接头由左、中、右三个滑块、1套电流连接器和2个锚固夹板及标准紧固件组成，用于消除钢铝复合轨温度变化而产生的热胀冷缩量，其留有间隙，会随两侧钢铝复合轨热胀冷缩而伸缩，闭合长度为1775mm，补偿量为200mm，起始滑动力不大于500N。

膨胀接头左、中、右三块轨本体同钢铝复合轨，不锈钢带厚度为6㎜，接触轨高度为105㎜。

接触轨端部弯头安装于钢铝复合接触轨断口的端部，用于车辆运行过程中，受流器完好地滑入/滑出钢铝复合接触轨。

根据安装位置不同，分为高速端部弯头，长度为7.4m，纵向坡度为1:60；普通端部弯头，长度为5.2m，纵向坡度为1:41；低速端部弯头，长度为3.4m，纵向坡度为1:22。

2.集电靴介绍集电靴是接触轨的受流装置，主要由碳滑板、弹簧组件、高度调节装置等部件组成，碳滑板与接触轨接触从而获取直流电源，高压电缆将电能提供给列车，实现整个列车的供电。

集电靴碳滑板长度为272㎜，宽度60㎜。

集电靴至钢轨面的高度，升靴允许范围为276(0，-15)mm，降靴允许范围为87（+3，-2）mm。

集电靴至轨面的高度为200mm时，集电靴接触压力为130±15N。

3.接触轨磨耗由于集电靴碳滑板的机械摩擦、接触轨与碳滑板间的电气侵蚀、空气中的化学腐蚀等，接触轨在运行过程中表面产生的磨损和腐蚀现象称为接触轨磨耗。

刚性接触网严重局部磨耗的原因分析摘要：本文根据广州地铁多条线路的刚性接触网设备运行情况以及维护经验，对刚性接触网严重局部磨耗的产生原因进行了分析。

关键词：刚性接触网；严重局部磨耗；0 引言刚性接触网严重局部磨耗是一种出现在刚性接触网接触线上的严重不均匀磨耗现象，主要表现为锚段内的接触线磨耗明显不均匀，最大磨耗的磨耗面积百分比一般超过50%，并且是最小磨耗的2倍及以上。

近年来部分线路刚性接触网上的严重局部磨耗呈现出：数量多、形成周期短、分部散等特点，造成接触线磨耗的跟踪和处理工作量大大增加。

1 严重局部磨耗情况1.1 整体情况广州地铁目前使用刚性接触网的线路共九条；严重局部磨耗现象在二、八、三北、三号线的刚性接触网中较为明显，在广佛线、一号线（刚性接触网试验段和柔改刚段）、七、九、十三号线较为少见。

在二、八、三、三北线上，虽然部分锚段存在明显的接触线严重局部磨耗现象，但各线路接触线的平均磨耗较低，而且有大部分的锚段并未出现接触线严重局部磨耗现象。

1.2 严重局磨耗痕迹情况在不同线路的刚性接触网上，严重局部磨耗的接触线呈现出的线面磨耗痕迹基本相同——磨耗痕迹呈斑纹状。

1.3 严重局部磨耗出现位置不同的刚性接触网线路，严重局部磨耗出现位置基本相同。

主要出现在列车加速区段、隧道空间结构急剧变化处、轨道变坡及小半径曲线段、接触网锚段关节及膨胀元件安装位置处的接触线上。

在接触线严重局部磨耗的出现位置中，列车加速区段和膨胀元件位置又极为明显。

1.4 严重局部磨耗发展趋势统计各线接触网的磨耗情况可以发现，刚性接触网严重局部磨耗现象的增长主要是在2013至2016年间。

在运行维护过程中，接触网专业人员会对磨耗严重且达到检修更换标准的接触线进行更换，但在已开展过接触线更换的线路中，接触线磨耗速率相对较高的二、八、三、三北线的部分区段，新更换的接触线上又出现了明显的接触线严重局部磨耗现象。

2017年以后各刚性接触网线路的严重局部磨耗形成速率已经趋于稳定，并保持在近年来较高的水平。

基于光切法的接触线磨耗测量研究发布时间：2021-04-16T03:38:38.403Z 来源：《中国科技人才》2021年第6期作者：张炳琨[导读] 当铁道接触线磨损达到一定程度时，将会降低接触网的容许电压和载流量，给电气化铁路运输带来安全隐患。

朔黄铁路发展有限责任公司河北省沧州市 062350摘要：本文介绍了一套基于光切法测量原理的接触磨损测量装置。

这种设备利用线激光垂直投影到接触线上。

高速工业数码相机将激光线在接触线上的三维图像拍摄下来，通过千兆以太网将图像数据传送给检测计算机进行分析处理。

该测量系统能快速、准确地测量接触网磨损，具有较好的应用前景。

关键词：接触线；磨耗；光切法引言当铁道接触线磨损达到一定程度时，将会降低接触网的容许电压和载流量，给电气化铁路运输带来安全隐患。

在接触网的日常运行维护中，需要对其进行定期的磨损检测，以便及时发现不正常的磨损点，采取措施，防止事故的发生。

而传统的测量方法是，通常采用游标卡尺和其他测量设备在维修窗口直接测量接触线。

该方法受天窗的影响较大，在测量过程中也存在人身安全隐患。

我国电气化铁路的运量越来越大，在保证运营人员工作效率的同时，也要保证其运行安全研制适用于国内的接触网磨损量测量装置，实现快速准确的磨损量测量，填补国内技术空白，具有广阔的应用前景。

1光切法的定义它是以平行光带在被测表面上投影一定角度，通过被测表面的切削图像和切削面的轮廓线来反映被测表面的微观几何结构，解决了对工件表面微峰谷深的测量及与其接触的问题[1]。

2接触线磨耗测量原理接触网又称有轨电车线路，是道路的重要组成部分，通常为圆柱形，两侧有凹槽，其沟槽的设计，是为了便于安装线夹并悬挂固定接触网。

由于冲击、振动、温差变化、环境腐蚀、磨损、无线电线路及高工作电压等因素的影响，使该系统在正常工作中受到严重影响。

接触网是铁路线路上的固定装置。

接触网磨耗测量装置可以安装在接触网检车，简易铁路货车和其他轨道设备上。

接触线磨耗要求
接触线磨耗要求是指电力设备接触线的磨耗率控制标准。

它是由电气工程技术公认的，主要涉及到绝缘电极、连接零件、夹紧件及绝缘袋等接触装置磨耗率的控制要求。

接触线的磨耗程度决定着电网的安全性和可靠性，因此严格监督接触线的磨耗实行控制是很有必要的。

针对不同的接触件和电力系统的磨耗率的控制方式也有所不同，加工工艺也不同。

一般来说，接触线磨耗要求必须满足一定的磨耗率范围，比如某型号的接触线每100毫米间距应磨耗小于0.1mm，每1000毫米间距应磨耗小于1mm，且全长应磨耗小于2mm。

如果超过了规定的磨耗率范围，接触装置的安全性和可靠性就会受到影响，给电网的稳定运行带来安全隐患，及时更换成新的接触线以保证电网的安全运行。

接触线磨耗要求虽然容易被忽视，但它和电力设备的安全可靠运行承担着重要的责任，因此严格遵守接触线磨耗要求，密切注意接触线磨耗及时更换接触线等措施是非常重要的，以确保安全性和可靠性。

架空刚性接触网接触线磨耗分析发布时间：2023-02-01T02:58:11.769Z 来源：《中国建设信息化》2022年9月18期作者：周林[导读] 为减缓城市轨道交通牵引供电系统中架空刚性接触网接触线的磨耗速度，延长接触线使用寿命周林身份证号：51018419880705****摘要：为减缓城市轨道交通牵引供电系统中架空刚性接触网接触线的磨耗速度，延长接触线使用寿命，通过对运营线路实际数据统计分析，得出接触线绝缘锚段关节设置位置、客流量过大、隧道和轨面结构变化等为造成磨耗过快的主要原因。

并针对性的提出改变绝缘锚段关节设置位置或结构方式、减缓大站载客量和改用扁平耐磨接触线材等方法来解决此问题。

关键词：架空刚性接触网；接触线；磨耗；绝缘锚段关节；客流量城市轨道交通作为现代化交通工具，以其运量大、速度快、准点舒适、安全环保等优点而越来越受到人们的亲睐。

由于供电系统在城市轨道交通中担当着动力源泉的重要角色，而接触线正是列车从此动力源取流的唯一且无备用渠道，它的状态良好与否直接决定着列车能否安全运营。

近年来，据实际调查数据显示，接触线磨耗过快已成为地铁的一个高发问题。

为了保证列车的长期安全稳定运营，我们必须积极寻求有效方法，减缓接触线的磨耗。

一、线路实际调查R市地铁1号线开通运营四年多，部分锚段磨耗加剧，开始换线工作。

据统计，截止2017年12月，1号线一期共计换线60个锚段，其中2015年6个，2016年25个，2017年29个，数量逐年攀升。

而1号线一期全程总计176个锚段，短短几年，换线率竟高达34.1%。

依照行业标准，正常情况下，接触线寿命为12-15年。

此点可从各市2005年前开通的线路实际换线统计中得到印证。

两相对比，不难看出，R市地铁接触线磨耗过快问题已十分严重。

本文以R市为引出点，重点分析架空刚性接触网接触线磨耗问题。

下面，我将通过实际调查数据来浅谈一下个人的观点。

通过实际跟踪调查，本人从R市地铁1号线一期所换的60个锚段和未换的锚段中，分别抽取了10个二次换线锚段、20个一次换线锚段和20个未换线锚段进行详细对比，具体如下表1、表2、表3。