下载文档原格式
关于重载铁路不同牵引质量列车混跑时设计输送能力的计算杨振虹【摘要】重载铁路不仅能够达到缓解铁路运力紧张、提高线路输送能力的目的,又能较大的降低铁路运输成本.作为大秦线集疏运系统的多条重载铁路,受其各自运量构成特点的限制,普遍存在需要混合开行牵引质量5000 t、10000 t重载列车.在计算其设计输送能力时究竟以哪个牵引质量为准,怎样才能准确计算铁路输送能力?目前并没有颁布相应的计算办法和规定.为保证设计工作的严谨性,针对这种情形展开一定的研究和讨论是非常必要的.本论述根据即有规定,同时结合内蒙古呼和浩特至准格尔铁路(以下简称呼准铁路)增建二线,对重载铁路在不同牵引质量列车混跑时设计输送能力的计算进行了分析.【期刊名称】《甘肃科技纵横》【年(卷),期】2017(046)012【总页数】4页(P67-70)【关键词】重载铁路;牵引质量;通过能力;输送能力【作者】杨振虹【作者单位】中交铁道设计研究总院有限公司,北京100097【正文语种】中文【中图分类】TM922.3目前,为配合大秦线15 000 t、20 000 t以及30 000 t重载列车的开行,作为其集疏运系统的多条煤运铁路已逐步实现了万吨列车开行条件,但在实际运输组织过程中受货流影响及其他条件限制,并不是所有的煤运列车全部组织万吨列车,而是仅对需通过大秦线下海转运的长途煤炭列车组织10 000 t,对其余到达沿线企业、电厂的短途煤炭列车及受后方运输通道技术标准限制的车流仍组织5 000 t,这就导致在一条重载铁路上同时出现两种牵引质量的列车。
在计算设计输送能力时究竟以哪个牵引质量为准,怎样才能准确计算铁路输送能力?目前并没有颁布相应的计算办法和规定。
呼准铁路是大秦线集疏运系统中较为典型的一条铁路,在其进行增建二线设计时就存在这一问题。
本文将结合呼准铁路就这个问题进行一些有益的探讨以供大家参考。
呼准铁增建二线后满足万吨列车开行条件,其主要技术标准为双线Ⅰ级电气化铁路,限制坡度为上行6/13%,下行15%,机车类型SS4,牵引质量10 000 t、5 000 t,到发线有效长度1 700 m,部分1 050 m,最小曲线半径600 m,闭塞类型为自动闭塞。
运营·管理1 概述呼和浩特铁路枢纽（简称呼和枢纽）现衔接（北）京包（头）、呼（和浩特）准（格尔）2条铁路。
京包线横贯东西，呼准线在呼和浩特西站（简称呼和西站）接轨，为单线铁路，既有枢纽类型为顺列式类型。
既有枢纽范围东起京包线白塔站，西至台阁牧站，南至呼准线甲兰营站，共有7个车站。
其中呼和西站为编组站，呼和浩特站（简称呼和站）为主要客站，呼和浩特东站（简称呼和东站）为新建客站，白塔站为工业站，台阁牧站为万吨列车加补作业站，甲兰营站为万吨列车作业交接站，倘不浪线路所为呼准单线铁路与呼和西站办理上下行列车通过的线路所。
随着呼和枢纽大规模铁路建设项目的实施和规划（见表1），有多个功能不同的线路引入呼和枢纽。
在建项目有集（宁）包（头）第二双线，规划项目有呼（和浩特）张（家口）客运专线和呼（和浩特）准（格尔）鄂（尔多斯）铁路，新建多个客货站（场）。
呼和枢纽规模迅速扩大，布局发展变化为并列式枢纽类型。
呼和浩特铁路枢纽规划布局研究韩玉皓：呼和浩特铁路局，副总工程师，内蒙古 呼和浩特，010057钟 铎：呼和浩特铁路局，高级工程师，内蒙古 呼和浩特，010057摘 要：随着呼和浩特地区多个铁路建设项目的实施和规划，呼和浩特铁路枢纽由既有顺列式枢纽发展成为大型的并列式枢纽，规模迅速扩大。
对呼和浩特铁路枢纽进行全面规划研究，形成整体布局概念，重新划定枢纽范围，通过对线路格局及站场分工定位方案的比选，和相关配套设施的布局研究，确定枢纽总图最终布置方案。
研究结论对呼和浩特铁路枢纽进一步优化方案，充分发挥枢纽功能，提高运输效率，减少废弃工程，节约建设投资提供指导性建议，确保呼和浩特铁路能够更好地为地区经济发展提供服务。
关键词：呼和浩特；铁路枢纽；运输；规划；布局呼和浩特铁路枢纽规划布局研究 韩玉皓 等从表1可以看出，呼和枢纽项目的研究和建设时间相差较大，且项目设计工作分别由3个设计院完成。
为此，需要对呼和枢纽进行整体规划，综合各建设规划项目设计思路，比选各项目优缺点，形成整体布局的概念，合理优化建设方案、节约投资、避免废弃，增加运输灵活性，提高运输效率，更好地为地区经济服务。
1 概况呼准鄂铁路位于内蒙古自治区呼和浩特市和鄂尔多斯市境内，呈东北—西南走向，线路东起呼和浩特东站，经呼和浩特市土默特左旗、托克托县，跨越黄河后，经鄂尔多斯市准格尔旗、达拉特旗、东胜区、康巴什新区和伊金霍洛旗，引入包西线鄂尔多斯站，线路全长257.871 km，投资总规模193.146亿元。
全线共设呼和浩特东（不含）、呼和浩特、台阁牧、前朱堡、官地营、托克托东、大路、大路西、大院东、布尔陶亥南、点石沟、东胜东、格德尔盖、鄂尔多斯14个车站。
呼准鄂铁路为Ⅰ级双线电气化铁路，速度目标值160 km/h，最小曲线半径一般地段2 000 m、困难地段1 600 m，最小线间距4.2 m，限制坡度上行6‰、下行13‰，牵引质量10 000 t，机车类型为客运SS 9型机车、货运SS 4型机车、HX D 系列，到发线有效长1 700 m，闭塞类型为自动闭塞。
2 区域路网现状及规划区域路网内既有铁路有包（头）兰（州）线、包（头）满（都拉）线、包（头）西（安）线、包（头）神（木）线、（北）京包（头）线、集（宁）包（头）线、东（胜）乌（海）线、新（街）恩（格阿娄）陶（利庙）线新街—图克段、准（格尔）东线、呼（和浩特）准（格尔）线和大（同）准（格尔）线。
在建铁路主要有呼（和浩特）准（格尔）鄂（尔多斯）线、新恩陶线图克—陶利庙段、蒙西—华中煤运通道、大（塔）四（眼井）线、大（塔）马（场壕）何（家塔）线、巴（图塔）准（格尔）线、大（饭铺）马（栅）线。
既有铁路、呼准鄂铁路、在建铁路和规划铁路示意见图1。
区域路网内各铁路功能定位见表1。
呼准鄂铁路集疏运系统规划李宵寅：铁三院内蒙古铁道勘察设计院铁道设计分院，工程师，内蒙古 呼和浩特，010050摘 要：介绍呼和浩特—准格尔—鄂尔多斯铁路概况（简称呼准鄂铁路）、区域路网内既有铁路现状和在建铁路规划，以及区域路网内各铁路功能定位。
从通过运量和地方运量方面分析呼准鄂铁路运输需求及流向，提出东胜东站、点石沟站、布尔陶亥南站、大院东站和大路西站集疏运系统建设方案；根据呼准鄂铁路集疏运系统规划建设项目，提出近期重点建设大路工业园区大路西装车场和点石沟煤炭装车场等建议。
呼准鄂铁路客运系统引入呼和浩特枢纽方案研究摘要本文在分析呼和浩特枢纽内既有铁路现状和枢纽内存在问题的基础上，针对呼准鄂铁路客运系统引入该枢纽提出了3个方案，最后分别就运输组织、施工过渡、投资规模等3方面对方案进行研究及比较分析。
关键词枢纽；客运系统；方案；研究1 枢纽概况呼和浩特铁路枢纽东起京包线陶卜齐站，西至台阁牧站，南至呼准线甲兰营站。
枢纽内既有车站6个，为别陶卜齐站、白塔站、呼和浩特站、呼和浩特西站、台阁牧站、甲兰营站。
其中，呼和浩特站为主要客站，呼和浩特西站为枢纽货运技术作业站。
目前，在建集包三四线引入枢纽新建货运南绕线和呼和浩特东站，随着呼和浩特至准格尔至鄂尔多斯铁路引入，呼和枢纽将形成以呼和浩特东站为主要客运站，呼和浩特站为辅助客运站，货运经南绕线运行的“客内货外”环形枢纽格局。
2 枢纽内存在的问题呼和浩特枢纽现衔接京包、呼准两条铁路，包头、集宁、准格尔3个方向，其衔接的京包线为路网繁忙干线，随着社会经济的快速发展，通道内客货运能力已饱和。
枢纽内存在的主要问题如下：1）呼和浩特站为枢纽内主要客运站，只有3座站台，且正线临靠站台，既影响运输安全也不能满足客运增长的需求；2）客机机务段设在呼和浩特西场，造成客机空费走行，占用区间能力，客车整备所取送车作业与正线通过列车交叉干扰严重；3）枢纽为客货顺列式布置，客货列车相互干扰大，而且货场对城市环境有较大的影响；4）既有集包线能力紧张，既有线曲线半径小，列车需要限速运行；5）枢纽货运以直通煤车为主，全部通过市区运行，对城市的污染严重。
呼和浩特枢纽是宁夏、蒙西与华北、东北物资交流的必经之地，是我国北方的重要商贸中心和向北开放的前沿阵地。
因此，呼准鄂铁路引入呼和枢纽对于解决上诉问题和加快蒙西煤炭资源开发，促进内蒙古自治区经济快速发展起到重要作用。
市场分析呼和浩特铁路局集团公司现状货运结构及“十四五"货运量预测研究高明阳(中铁工程设计咨询集团有限公司工程师，北京100055)摘要：通过分析呼和浩特铁路局集团公司所属区域现状铁路货运量、货运结构及货运发展，展望“十四五”期间区域货运形势，利用产销平衡法预测区域铁路煤炭运量，结合“大其他”运量得出区域货运总量％文章分析了研究区域各运输主体货运量，呼铁局货运总量、重点货物品类运量、下辖各货运中心货运量以及唐包铁路煤炭集运系统货运增量，对“十四五”期间呼铁局管内专用线规划布局、货运经营开发、线路运输上量提供指导。
关键词：呼铁局；铁路货运量；煤炭运输；产销平衡法；货运量预测文献标识码：A文章编号：1004-9746(2021)02-0020-06Study on Current Freight Structure and Freight Volume Forecast of China Hohhot Railway Group During the14th Five Year PlanPeriodGAO Mingyang(China Railway Engineering Consulting Group Co.,Ltd.,Engineer,Beijing100055,China)Abstract:By analyzing the current situation of railway freight volume,freight structure and freight development in the region of China Hohhot Railway Group,this paper forecasts the region's freight development during the14th Five Year Plan period,and uses the production and consumption balance method to predict the coal freight volume in the bining with volume in other freight categories,the region's total freight volume is predicted.This paper analyzes the freight volume of each transportation company in the research area,total freight volume,freight volume in main categories of China Hohhot Railway Group,freight volume of each freight center administered by China Hohhot Railway Group,and freight volume increment of each railway line of Tangshan-Baotou railway coal collection system.This paper provides guidance for the layout planning of special lines,freight business development and railway freight volume increment of China Hohhot Railway Group during the14th Five Year Plan period.Key words：China Hohhot Railway Group Co.,Ltd.;railway freight volume;coal transportation;production and consumption balance method;freight volume forecast0引言中国铁路呼和浩特局集团有限公司（以下简称“呼铁局”）地处内蒙古西部及锡林郭勒盟（以下简称“锡盟”）能源富集区，是我国重要的煤炭主产区，是国务院打赢蓝天保卫战三年行动计划的重点区域叫也是国铁集团公司货运增量行动方案的重要增量来源地叫呼铁局管内以货运铁路特别是煤运系统为主，已形成“外运通畅、通疆达海”的货运体系,主要承担蒙西地区鄂尔多斯、蒙东地区锡盟煤炭外运、对蒙口岸运输。
呼准铁路增建第二线引入呼和浩特枢纽方案研究叶丙昀【摘要】为合理选择呼准铁路增建第二线引入呼和浩特枢纽方案，考虑呼和浩特枢纽的客运功能、货运功能，与城市规划的结合、环境影响、地形地质条件、工程投资等因素，使研究方案技术经济合理，运输径路顺畅，综合社会效益优。
呼准铁路增建第二线引入呼和浩特枢纽方案，结合呼和浩特枢纽的现状及整体布局，使其直接引入呼和浩特南站，货流方向顺直，建议以此方案开展进一步研究工作。
%In this paper, research is conducted on schemes for leading Hohhot-Zhungeer second line into Hohhot Hub. In order to arrive ata reasonable scheme in technology and economy with best social benefits, relevant factors are taken into account, including passenger and freight traffic function, coordination with urban planning, environmental impact, topographical, geological conditions, construction investment and so on. The scheme for leading the second line into Hohhot Hub is based on the current status and overall layout of Hohhot hub to have it directly into Hohhot South Station for smoother and straighter goods flow. Therefore, further researches on this scheme should be carried out.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2016(000)003【总页数】4页(P43-46)【关键词】铁路增建第二线;引入方案;呼和浩特枢纽;综合效益【作者】叶丙昀【作者单位】中铁第一勘察设计院集团有限公司，兰州 730000【正文语种】中文【中图分类】U291呼准铁路是由内蒙古伊泰煤炭股份有限公司建设与运营管理的一条地方铁路，它既是京包铁路、大秦铁路及张唐铁路集疏运体系的前方通道，又是伊泰准东铁路的后方运输通道，是鄂尔多斯地区铁路规划“三横四纵”南北向的纵向通道，为大秦、京包等大能力运煤铁路的煤炭集运提供煤源做出了积极贡献。
浅析增建第二线轨道工程设计概算相关问题
何均云
【期刊名称】《工程科技》
【年(卷),期】2005(000)002
【摘要】铁路增建第二线轨道工程，由于存在线路换边、站场改、扩建，以及确保既有线不问断行车等诸因素的影响，同时需要工务、电务及车站等各方面的安全配合，较新线建设有更大的难度。
本文就此类相关问题予以分析，供定额的编制或修订以及编制概算时参考。
【总页数】3页(P110-112)
【作者】何均云
【作者单位】贵昆铁路沾昆段工程指挥部
【正文语种】中文
【中图分类】U212.3
【相关文献】
1.浅析增建第二线轨道工程设计概算相关问题 [J], 何均云
2.呼准铁路增建第二线引入呼和浩特枢纽方案研究 [J], 叶丙昀
3.宝天铁路增建第二线55次跨渭河地质原因浅析 [J], 车晓明
4.贵昆铁路六盘水至沾益段增建第二线总体设计 [J], 胡海
5.广梅汕线增建第二线工程框架桥施工方案要点 [J], 贾江坤
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
