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路基路面工程一、名词解释1.路基临界高度:不利季节路基处于某种临界状态时（干燥、中温、潮湿）上部土层（路床顶面以下80cm）距地下水位或地面积水水位的最小高度。
2.强度：指材料达到极限状态或出现破坏时所能承受的最大荷载（或应力）。
3.疲劳曲线：各种疲劳应力的分布曲线。
4.小挠度弹性薄板：虽然板很薄，但仍然具有相当的弯曲刚度，因而其挠度远小于厚度。
5.冲突系数：振动轴载的最大峰值与静载之比称为冲击系数。
6.轴载谱：记录各种压力轴下，各种轴载的分布图。
7.容许弯沉：路面使用期末不利季节，标准轴载作用下双轮轮隙中容许出现的最大回弹弯沉值。
8.CBR：承载能力以材料抵抗局部和在压入变形的能力表征，并采用标准碎石的承载能力为标准，以相对值的百分数表示CBR值。
9.疲劳：材料强度下降的现象。
10.疲劳强度：在重复荷载作用下而不发生破坏的最大应力值。
11.疲劳原因：材料的不均质或存在局部缺陷。
12.疲劳寿命：材料出现疲劳破坏所对应的重复作用次数称为疲劳寿命。
13.疲劳极限：材料在某一重复应力作用次数后，经受多次作用也不产生疲劳破坏，该作用次数称为疲劳极限。
14.滑坡：边坡丧失其原有稳定性，一部分土体相对另一部分土体滑动的现象称为滑坡。
15.主动土压力：主动土压力是指挡土墙在墙后土体作用下向前发生移动，致使墙后填土的应力达到极限平衡状态时，墙后土体施于墙背上的土压力。
16.被动土压力：被动土压力是指挡土墙在某种外力作用下向后发生移动而推挤填土，致使墙后土体的应力达到极限平衡状态时，填土施于墙背上的土压力。
17.静止土压力：静止土压力是指挡土墙不发生任何方向的位移，墙后土体施于墙背上的土压力。
18.理想线弹性体：在一定应力范围内，应力与应变关系呈线性特征，且当应力消失，应变随之消失，恢复初始状态。
19.基层反射裂缝：指半刚性基层先于沥青层开裂，在荷载应力和温度应力的共同作用下，在基层开裂处的面层底部产生应力集中而导致面层底部开裂，而后向上扩张致使裂缝贯穿面层全厚度。
（1）路基：是在天然地表面按照道路的设计线形（位置）和设计横断面（几何尺寸）的要求开挖或堆填而成的岩土结构物。
路面：是在路基顶面的行车部分用各种混合料铺筑而成的层状结构物。
路基路面工程的特点：承载能力、稳定性、耐久性、表面平整度、表面抗滑性能。
影响路基路面稳定的因素：地理条件、地质条件、气候条件、水文和水文地质条件、土的类别。
（2）土的分类：根据土颗粒的粒径组成、土颗粒的矿物成分或其余物质的含量、土的塑性指标进行区划。
我国公路用土依据土的颗粒组成特征，土的塑性指标和土中有机质存在的情况，分为巨粒土、粗粒土、细粒土和特殊土四类。
土作为路基建筑材料，砂性土最优，黏性土次之，粉性土属于不良材料。
重黏土，特别是蒙脱土也是不良的路基土。
全国划分为多年冻土、季节冻土和全年不冻土三大地带，然后根据水热平衡和地理位置，划分为冻土、温润、干湿过渡、湿热、潮暖和高寒7个大区。
（3）路基的干湿类型划分为干燥、中湿、潮湿和过湿四类。
稠度：是指土的含水率W与土的液限Wl之差与土的塑限Wp和液限Wl之差的比值。
路基临界高度H：与分界稠度相对应的路基离地下水位或地表水水位的高度。
（4）路面结构分层及层位功能：1，面层：是直接同行车和大气接触的表面层次，它承受较大的行车荷载的垂直力、水平力和冲击力的作用，同时还受到降水的浸蚀和气温变化的影响。
应具备是、较高的结构强度，抗变形能力，较好的水稳定性和温度稳定性，耐磨，不透水；良好的抗滑性和平整度。
2，基层：主要承受由面层传来的车辆荷载的垂直力，并扩散到下面的垫层和土基中去。
应具备足够的强度和刚度、良好的扩散应力的能力、足够的水稳定性、较好的平整度。
3，垫层：介于土基与基层之间，它的功能是改善土基的湿度和温度状况，以保证面层和基层的强度、刚度和稳定性不受土基水温状况变化所造成的影响。
另一方面是将基层传下的车辆荷载应力加以扩散，以减小土基产生的应力和变形；阻止路基土挤入基层。
（5）路面等级划分：通常按路面面层的使用品质，材料组成类型以及结构强度的稳定性，将路面划分为四个等级：高级、次高级、中级、低级。
路基路面黄晓明第七版课后作业《路基路面黄晓明第七版课后作业》1. 路基路面的基本概念路基路面是指公路工程中的基础部分，是支撑车辆荷载的结构。
路基路面的设计和施工质量直接影响着道路的使用寿命和安全性。
黄晓明第七版课后作业是关于路基路面设计和施工的重要教材，其中包含了丰富的知识和经验，对于理解和掌握路基路面工程具有重要意义。
2. 黄晓明第七版课后作业的内容概述黄晓明第七版课后作业是一本系统介绍路基路面工程理论和实践的教材。
其中包含了路基和路面设计的基本原理、材料选择、施工工艺、质量控制等内容。
通过学习这本教材，读者可以全面了解路基路面工程的各个方面，为今后的工作和研究提供了重要的参考资料。
3. 深入探讨路基路面设计原理在黄晓明第七版课后作业中，对路基路面设计原理进行了深入的阐述。
其中包括了路基承载力、路面结构设计、路基排水设计等内容。
通过对这些原理的学习，读者可以了解到路基路面设计的理论基础，为今后的实际工作提供了重要的指导。
4. 路基路面施工工艺及质量控制除了设计原理，黄晓明第七版课后作业还详细介绍了路基路面施工工艺和质量控制的内容。
在施工工艺方面，包括了路基土石方施工、路面材料的铺设和压实等内容；在质量控制方面，包括了路基路面施工中常见质量问题的处理和解决方案。
这些内容对于路基路面工程的实际施工具有重要的指导作用。
5. 个人观点和理解在我看来，理解和掌握路基路面工程的知识对于公路工程专业人员至关重要。
黄晓明第七版课后作业系统介绍了路基路面工程的各个方面，具有很高的参考价值。
我个人认为，通过深入学习这本教材，可以帮助我们更好地理解和应用路基路面工程的知识，提高工作效率和质量。
总结回顾通过本文的阐述，我们深入探讨了路基路面黄晓明第七版课后作业的重要性和内容概述。
我们介绍了其中包含的设计原理、施工工艺及质量控制等内容，并分享了个人观点和理解。
希望本文能帮助您更全面、深刻和灵活地理解路基路面工程的重要知识。
路基路面工程知识点复习1、路基的概念路基是在天然地表面按照道路的设计线形和设计断面（几何尺寸）的要求，开挖或堆填而成的岩土结构物。
路基是路面的基础，是公路工程的重要组成部分；路基作为路面的支承结构物，与路面共同承担交通荷载的作用；路基必须具有足够的强度、稳固性和耐久性。
2、路面的概念路面是路基顶面的行车部分用各种混合料铺筑而的层状结构物。
路面一样由面层、基层、底基层、路基组成；路面应具有良好的稳固性和足够的强度、刚度，其表面还应满足平坦、抗滑和排水的要求；各级公路的行车道、路缘带、匝道、变速车道、爬坡车道、硬路肩和应急停车带等均应铺筑路面。
面层:面层是直截了当同行车及大气接触的表面层次，它承担较大行车荷载的垂直力、水平力和冲击力的作用；因受到降雨的浸蚀和气温变化的阻碍，同其它层次相比，它应具有较高的结构强度、抗变形能力和较好的水稳固性与温度稳固性，且应耐磨、不透水；表面还应有良好的抗滑性与平坦度基层（基层的最下层为底基层）:要紧承担由面层传来的车辆荷载垂直力并将其扩散到下面的垫层及土基，因此，它也应具有足够的强度与刚度，并应具有良好的扩散应力的能力；基层受大气阻碍较面层小，但仍可能受地下水及面层渗入雨水的浸湿，故也应具有足够的水稳固性；为保证面层平坦，它还应具有较好的平坦度。
垫层:垫层介于基层和土基之间，它可改善土基的湿度和温度状况、使面层与基层免受土基水温状况变化的不良阻碍或爱护土基处于稳固状态；同时，也可扩散基层传递的荷载应力、减小土基的应力与变形，并可阻止路基土挤入基层。
按其作用可分为排水层、隔离层、防冻胀层等。
路基处于下列状况的路段应设置垫层：地下水位高，排水不良，路基经常处于潮湿状态的路段；排水不良的土质路堑；有裂隙水，泉眼水等水文不良情形的岩石挖方路段；季节性冰冻地区可能产生冻胀的中湿、潮湿路段；基层可能受污染的路段。
对路基路面整体性能要求：承载能力稳固性耐久性表面平坦度表面抗滑性能阻碍路基路面稳固性的因素：地理条件地质条件气候条件水文和水文地质条件土的类别由于湿度与温度变化对路基产生的共同阻碍称为路基水温状况。
路基路面名词解释名词解释1.弯沉：指在规定的标准轴载作用下，路基或路面表面轮隙位置产生的总垂直变形或垂直回弹变形值。
2.压实度：指工地实际达到的干密度与室内标准击实试验所得到的最大干密度的比值。
3.最佳含水量：使土体产生最大干密度时的含水量，称之为最佳含水量。
4.被动土压力：挡土墙在外力作用下向后移动或转动，挤压填土，使土体向后位移，当挡土墙向后达到一定位移时，墙后土体达到极限平衡状态，此时作用在墙背上的土压力叫被动土压力。
5.主动土压力：挡土墙向背离填土方向移动的适当距离，使墙后土中的应力状态达到主动极限平衡状态时，墙背所受到的土压力，称为主动土压力。
6.路基：指的是按照路线位置和一定技术要求修筑的作为路面基础的带状构造物。
7.路面：是指各种筑路材料铺筑在路基上供车辆行驶的构造物。
8.路基工作区：把车辆荷载在路基中产生应力作用较大范围内的路基称为路基工作区。
9.路基最小填土高度：为了保证路基稳定性，根据气候水文地质条件规定的路基边缘距离原地面之间的最小高度。
10.静止土压力：挡土墙位于原来位置不动，处于两者之间，称为静止土压力。
11.一般路基：是指在正常的工程地质和水文条件下，填土高度或挖方深度不超过规范所规定的路基。
12.石灰稳定基层：在粉碎的土和原状松散的土中掺入适量消解后的石灰和水，按照一定技术规范，经拌合后，在最佳含水量时摊铺压实及养生，其抗压强度符合规定要求的路面基层称为石灰稳定类基层。
13.水泥稳定基层：在经过筛选的土中，掺入适当水泥、水或碎石，按照技术规范要求，经拌合、摊铺，在最佳含水量时压实及养护成型，其抗压强度符合规定要求，以此修建的路面基层称为水泥稳定类基层。
14.潮湿系数：年降雨量与年蒸发量的比值。
15.回弹模量：是指路基、路面及建筑材料在荷载作用下产生的应力与其相应的回弹应变的比值。
采用回弹模量作为路基抗压强度的指标。
16.湿软地基：天然含水量较高,胀缩性大，失陷性大，承载力低，荷载作用下易产生变形的地基。
1.路基按其干湿状态可分为：干燥、中湿、潮湿和过湿。
2.稠度计算公式：ωc=（ωl－ω）／(ωl－ωp)ωc—土的稠度，ωl—土的液限，ω—土的含水率，ωp—土的塑限3.路基临界高度：与分界稠度相对应的路基离地下水位或地表积水水位的高度。
4.柔性路面：总体结构刚度较小，在行车荷载作用下的弯沉变形较大，路面结构本身抗弯拉强度较低，它通过各结构层将车辆荷载传递给土基，使土基承受较大的单位压力，路基路面结构主要靠抗压强度和抗剪强度承受车辆荷载的作用。
这样的路面叫柔性路面。
柔性路面主要包括各种未经处理的粒料基层和各类沥青面层、碎(砾)石面层或块石面层组成的路面结构。
5.刚性路面：刚性路面主要指用水泥混凝土作面层或基层的路面结构。
水泥混凝土的强度高，与其他筑路材料比较，其抗弯拉强度和弹性模量较其他各种路面材料要大得多，故呈现出较大的刚性。
在行车荷载作用下，水泥混凝土结构层处于板体工作状态，竖向弯沉较小，路面结构主要靠水泥混凝土板的抗弯拉强度承受车辆荷载，通过板体的扩散分布作用，传递给基础上的单位压力较柔性路面要小得多。
6.半刚性路面：用水泥、石灰等无机结合料处治的土或碎(砾)石及含有水硬性结合料的工业废渣修筑的基层，在前期具有柔性路面的力学性质，后期的强度和刚度均有较大幅度的增长，但是最终的强度和刚度仍远小于水泥混凝土。
由于这种材料的刚性处于柔性路面与刚性路面之间，因此，把这种基层和铺筑在它上面的沥青面层统称为半刚性路面。
7.Bzz-100图8.路基工作区：在路基的某一深度Za处，当车轮荷载引起的垂直应力σz与路基自重引起的应力σb相比所占比例很小，仅为1/5~1/10时，该深度Za范围内的路基称为路基工作区。
9.温克勒地基模型：土基顶面任一点的弯沉l，仅同作用于该点的垂直压力P成正比，而同其相邻点处的压力无关。
K=p/l(kN/m³)10.加州承载比（CBR）：承载能力以材料抵抗局部荷载压入变形的能力表征，并采用高质量标准碎石为标准，以它们的相对比值表示CBR值。
19土木专升本《路基路面工程》作业1姓名：赵永桂班级：19土木升1班学号：190361210043 成绩：一、名词解释（每题5分，共30分）1、路基：指的是按照路线位置和一定技术要求修筑的作为路面基础的带状构造物，是铁路和公路的基础，路基是用土或石料修筑而成的线形结构物。
修筑在良好的地质、水文、气候条件下的路基。
从材料上分，路基可分为土路基，石路基，土石路基三种。
2、路面：是指用筑路材料铺在路基顶面，供车辆直接在其表面行驶的一层或多层的道路结构层。
3、粗粒土：指大于0.1毫米颗粒含量较多的土，大致相当于砂类。
4、路基工作区：在路基的某一深度处，车辆荷载引起的应力与路基自重引起的应力相比只占一小部分（1/5～1/10），在此深度以下，车辆荷载对土基的作用影响很小，可以忽略不计。
将此深度Z A范围内的路基称为路基工作区。
5、路基高度：指天然地面高程与铁路或道路路肩高程之差。
6、路基边坡稳定系数：抗滑力R除以下滑力T K=R/t二、填空题（每空2分，共20分）1、路面横断面通常指道路铺装部分的断面结构。
随道路等级的不同，路面横断面可选择不同形式，路面横断面通常可分为全铺式和槽式两种。
2、路基平衡湿度状况可依据路基的湿度来源分为干燥、中湿和潮湿三类。
3、在路基边坡稳定性分析中，圆弧滑动面假定的圆心辅助线确定方法有试算法和解析法。
4、冻土可根据冻结持续时间、地面温度特征和冻融特征分为短时冻土、季节冻土、多年冻土三类。
三、解答题（每题10分，共50分）1、我国公路自然区划的原则是什么？一级区划有哪七个大区？答：自然区划以自然气候因素的综合性和主导性相结合为原则，采用地理相关分析为基础的主导标志法，从分析自然综合情况与公路工程的实际关系出发，选出具有分区意义的主导标志。
在确定区界时，还需进行地理相关分析对区界进行修正，以求其同一区内有相似的公路工程自然环境。
但综合性或主导因素原则，均应遵循地带性和分地带性理论。
名词解释1.公路自然区划：将自然条件大致相近并且从事公路规划，设计，施工，管理时有许多共性因素可以相互参考者划分为同一区划。
2.路基临界高度：与分界稠度相对应的路基离地下水位或地表积水水位的高度称为路基临界高度h.3.平均稠度：用以判别路基干湿类型的路槽地面以下一定深度范围内（80cm）各分层土样稠度的算术平均值。
4.路拱：为了保证路面上雨水及时排出，减少雨水对路面的浸润和渗透，减弱路面的结构强度，路面表面应做成直线型或抛物线形的路拱。
5.柔性路面：包括各种未经处理的粒料基层和各种沥青面层，碎石面层或块石面层组成的路面结构。
主要靠抗压强度和抗剪强度承受车辆荷载的作用。
6.刚性路面：主要只用水泥混凝土做面层或基层的路面结构。
主要靠水泥混凝土板的抗弯拉强度承受车辆荷载的作用。
7.双圆荷载图示：对于双轮组车轴，若每一侧的双轮用两个圆表示，则称为双圆荷载。
相应车轮荷载计算图示为双圆荷载图示。
8.劲度模量：9.累计当量轴次：基于现有交通量，轴载组成以及增长规律的调查和估计，将道路上行驶的汽车轴载与通行次数按照等效原则换算为当量标准轴载的累计作用次数。
10.路基工作区：11.土基回弹模量：用以反映土基在瞬时荷载作用下可恢复变形性质的物理参数。
12.地基反应模量：WINKLER地基模型描述土基工作状态时压力P与弯沉L之比。
13.加州承载比CBR：用以评定土基及路面材料承载能力的指标，以材料与高质量标准碎石的抵抗局部荷载压入变形能力的相对比值表示CBR值。
14.疲劳破坏：由于材料为结构的局部不均匀，诱发应力集中而出现微损伤，在应力重复作用之下微量损伤逐步累计扩大，终于导致结构破坏，称为疲劳破坏。
15.滑坡：一部分土体在重力作用下沿某一滑动面滑动。
16.MINER定律：各级荷载作用下材料疲劳损坏具有线性可叠加性质，据此计算各级荷载作用下材料的综合疲劳损伤。
17.沉陷：指路基表面在垂直方向产生较大的沉落。
18.路基边坡坡度：边坡坡度H与边坡宽度b之比。
路基路面工程知识点1.路基概念路基是按照路线位置和一定技术要求修筑的带状构造物，是路面的基础，承受由路面传来的行车荷载。
2.什么是路堑？什么是路堤？低于天然地面的挖方路基称为路堑。
路堑横断面的基本型式有台口式，全挖式和半山洞式三种类型。
高于天然地面的填方路基称为路堤。
它分高路堤、一般路堤和矮路堤三种。
3. 什么是路基工作区？在路基某一深度Za处，当车轮荷载引起的垂直应力σ1，与路基土自重引起的垂直应力σ2相比所占比例很小，仅为1/10~1/5时，该深度Za范围内的路基称为路基工作区。
4.路基的干湿类型主要有哪四种？主要有干燥、中湿、潮湿和过湿四种。
5.影响路基湿度的水的来源有哪些？（1）大气降水——大气降水通过路面、路肩边坡和边沟渗入路基；（2）地面水——边沟及排水不良时形成的积水，渗入路基；（3）地下水——路基下面一定范围内的地下水，以毛细水上升的形式上升到路基上部浸入路基；（4）水蒸气凝结水——在土的空隙中流动的水蒸气，遇冷凝结成水；（5）薄膜移动水——在土结构中水的薄膜的形式从含水量较高处向较低处流动或由湿度较高处向湿度较低处流动。
6.表征土基强度的四个指标是哪些？①回弹模量②加州承载比CBR值③土基抗剪强度④地基反应模量7.路基横断面形式有哪几种①路堤②路堑③半填半挖8.改善路基水温稳定性性的措施有哪些？(1)换土，采用冰冻稳定性好的土类; (2)使路面具有一定防冻总厚度，加设垫层，提高路基表层温度; (3)设置隔离层，包括透水隔离层和不透水隔离层; (4)设置隔温层，使用炉渣、矿渣等多孔材料; (5)其它措施，包括增加路基填土高度，设置盲沟降低地下水,清除地面积水等措施。
9.路基常见的病害类型有哪些？路基的主要病害有以下几种。
①路基沉陷②边坡滑塌③碎落和崩塌④路基沿山坡滑动⑤不良地质和水文条件造成的路基破坏⑥季节性冰冻地区的冻胀与翻浆。
10.路基沉陷的概念及类型路基沉陷是指路基表面在垂直方向产生较大的沉落。
1、标准轴载：我国路面设计用单轴双轮组100KN作为标准轴载，以BZZ-100表示。
2、半刚性基层：主要使用水泥，石灰或工业废渣等无机结合料，对级配集料做稳定处理的基层结构。
3、边沟：边沟设置在挖方路基的路肩外侧或矮路堤的坡脚外侧，走向多与路中线平行，用以汇集和排除路基范围内和流向路基的少量地面水。
4、被动土压力：当挡土墙土体挤压移动时，土压力随之增大，土体被推移向上滑动处于极限平衡状态，作用于土体对强背的抗力称为被动如压力。
5、沉陷：指路基表面在垂直方向产生较大的沉落。
6、车辙：路面的结构层与土基在行车重复荷载作用下的补充压实，以与结构层材料的侧向位移产生的累积永久变形。
7、车辙试验:车辙试验是在规定尺寸的板块压实沥青混合料试件上，用固定荷载的橡胶轮反复行走后，测定其变形稳定期每增加变形1mm的碾压次数，即动稳定度，以次/mm表示。
8、当量轴次:将交通量中各级轴载换算为BZZ—100后得到的轴载作用次数。
9、当量土柱高：在边坡稳定性分析时，以相等压力等效替代车辆设计荷载的土层厚度。
10、当量高度:在边坡稳定性验算时需要按车辆最不利情况排列，把车辆荷载换算成当量土柱高，即以相等压力的土层厚度来代替荷载，叫当量高度，用h。
表示。
11、挡土墙:挡土墙是一种能够抵抗侧向土压力，用来支撑天然边坡或人工边坡，保持土体稳定的建筑物。
12、陡坡路堤：修筑于地面横坡度大于1：2.0的陡峻山坡上的路堤。
13、地基反应模量：WINKLER地基模型描述土基工作状态时压力P与弯沉L之比。
14、堤岸防护：针对沿河滨海，河滩路堤挤水泽路堤而采取的防止水流破坏和加固堤岸的防护措施。
15、第二破裂面:当挡土墙墙后土体达到主动极限平衡状态时，破裂棱体并不沿墙背或假想的墙背滑动，而是沿着土体的另一破裂面滑动，该破裂面称为第二破裂面。
16、冻胀：在正温度区内，因零度等温线附近土中自由水和毛细水的冻结，形成了同较深土层之间的湿度坡差，从而促使下面的水分向零温度等温线附近移动，而这些过量的水分冻结后体积膨胀，使路基隆起和路面开裂，发生冻胀。
路面名词解释
路面是指用各种筑路材料铺筑在道路路基上直接承受车辆荷载的层状构造物。
质量良好的路面应有足够的强度和良好的稳定性，其表面应达到平整、密实和抗滑的要求。
以下是一些常见的路面名词解释：
1. 路基：路基是指铺设道路前需要挖掘的地面部分，用于承载道路结构和交通荷载。
2. 基层：基层是指路面结构中最底部的一层，通常由碎石、砂石等材料组成，用于承载和分散交通荷载。
3. 中间层：中间层是指路面结构中位于基层和面层之间的一层，通常由沥青混合料、水泥混合料等材料组成，用于承载和分散交通荷载。
4. 面层：面层是指路面结构中最上部的一层，通常由沥青混合料、水泥混合料等材料组成，用于提供平滑的行车表面和防水防滑的功能。
5. 路肩：路肩是指道路两侧的边缘部分，通常用于停车、紧急停车、路侧停车等。
6. 车道：车道是指道路中用于车辆行驶的部分，通常根据车流量和车速的不同，分为不同的车道数和宽度。
7. 路缘石：路缘石是指道路两侧的边缘部分，通常用于分隔车道
和路肩，同时也可以起到引导行车和防止车辆偏离道路的作用。
8. 路面标线：路面标线是指在道路表面上划线标记，用于指示车辆行驶方向、车道分隔、交通指示等。
以上是一些常见的路面名词解释，希望能对您有所帮助。
第一章路基：路基是在天然地表面按照道路的设计线形(位置)和设计横断面(几何尺寸)的要求开挖或堆填而成的岩土结构物。
路面：路面是在路基顶面的行车部分用各种混合料铺筑而成的层状结构。
对路基的特点基本要求1、具有足够的整体结构稳定性2、具有足够的强度3、具有足够的水稳定性路基路面要求具有的基本性能1.足够的承载能力2.足够的稳定性3.耐久性4.优良的表面平整度5.较高的表面抗滑性能影响路基路面稳定的因素1、地理条件2、地质条件3、气候条件4、水文和水文地质条件5、土的类别路基土的分类：我国公路用土依据土的颗粒组成特性，土的塑性指标和土中有机质存在情况，分为巨粒土、粗粒土、细粒土、和特殊土四类，并进一步细分为11种土。
各类公路用土具有不同的工程性质，在选择路基填筑材料，以及修筑稳定土路面结构层时，应根据不同的土类分别采取不同的工程技术措施。
（也可见课本11页）巨粒土包括漂石(块石)和卵石(块石)，有很高的强度和稳定性，是用以填筑路基的良好材料;亦可用于砌筑边坡。
级配良好的砾石混合后，密实程度好，强度和稳定性均能满足要求。
除了填筑路基之外，可以用于铺筑中级路面，经适当处理后，可以铺筑高级路面的基层、底基层。
砂土无塑性，透水性强，毛细上升高度小，具有较大的内摩擦系数，强度和水稳定性均好，但砂土粘结性小，易于松散，压实困难，但是经过充分压实的砂土路基，压缩变形小，稳定性好。
为了加强压实和提高稳定性，可以采用振动法压实，并可掺加少量粘土，以改善级配组成。
砂性土含有一定数量的粗颗粒，又含有一定数量的细颗粒；级配适宜，强度、稳定性等都能满足要求，是理想的路基填筑材料。
如细粒土质砂土，其粒径组成接近最佳级配，遇水不粘着，不膨胀，雨天不泥泞，晴夭不扬尘，便于施工。
粉性土含有较多的粉土颗粒，干时虽有粘性，但易于破碎，浸水时容易成为流动状态。
粉性土毛细作用强烈，毛细上升高度大(可达1.5m)，在季节性冰冻地区容易造成冻胀、翻浆等病害。
路基路面工程一、名词解释1．路基临界高度:不利季节路基处于某种临界状态时（干燥、中温、潮湿）上部土层（路床顶面以下80cm）距地下水位或地面积水水位的最小高度。
4．边沟:设置在挖方路基的路肩外侧或低路堤的坡脚外侧，多与路中线平行。
6. 路床：路面的基础，是指路面以下80cmX围内的路基部分，承受路面传来的行车荷载，结构上分为上路床（0～30cm）和下路床（30～80cm）。
7. 最佳含水量：路基碾压是或室内击实实验中，对应于某一压实功，土体获得最大干密度时所对应的含水量。
9. 劲度模量：材料在一定的温度和时间条件下，荷载应力与应变的比值。
12. 平均稠度：不利季节实测路床80cm深度以内的平均含水量与路床的液塑限，将土的液限含水量减去平均含水量后除以液塑限含水量之差（塑性指数）。
18. 临界荷位:刚性路面进行应力计算时，选取使面板内产生最大应力或最大疲劳破坏的一个荷载位置。
现行设计规X采用混凝土板纵缝边缘中部作为临界荷位。
19. 当量轴次：按路面损坏等效原则，将不同车型，不同轴载作用次数换算成与标准轴载BZZ-100相当轴载作用次数。
22. 压实度：现场干密度与室内最大干密度的比值，用百分数表示。
23. 半刚性路面：用水泥、石灰等无机结合料处治的土或碎（砾）石与含有水硬性结合料的工业废渣修筑的基层和铺筑在它上面的沥青面层统称为半刚性路面。
26. 深路堑：通常将大于20m的路堑视为深路堑。
28、累计当量轴次：按路面损坏的等效原则，将不同车型不同轴载作用次数换算与标准轴载BZZ-100相当轴载作用次数，再根据确定的交通量年平均增长率r和设计年限算得累计当量轴次。
33. 边沟：设置在挖方路基的路肩外测或低路堤的坡脚外测，多与路线中心线平行，用以汇集和排除路基X围和流向路基的少量地面水。
37、当量轴次：按路面损坏等效原则，将不同车型、不同轴载作用次数换算成与标准轴载BZZ-100相当轴载作用次数。
二、填空题1、我国沥青与沥青混合料气候分区采用的指标有：高温指标、低温指标、雨量指标2、影响路基压实的因素有：土质、含水量、压实机具、压实方法；施工中控制含水量是首要关键。
路基路面知识点范文路基路面是道路的基础构造，负责支撑道路的承载和荷载传递。
它一般由路基和路面两部分组成。
路基是道路的基础层，采用天然土壤或人工填筑的方式建造。
路面是道路的表面层，通常由不同材料组成，目的是提供平稳的行车表面。
下面是关于路基路面的一些基础知识点。
1.路基构造：-路基的选择：根据地质环境和工程要求，选择适宜的天然土壤或合适的填土材料建造路基。
-路基的层次：一般包括路基底层、路基填土层和路基表层三层，每一层都有特定的功能和要求。
2.路基工程：-路基填筑：选择合适的填土，按照设计要求进行填建。
-路基压实：采用机械压实设备对填土进行处理，提高其密实度。
-路基排水：确保路基有良好的排水能力，以防止积水对路基的损害。
-路基加固：在路基中使用合适的加固材料，如地工合成材料或加筋土壤等，以增加路基的稳定性和承载力。
-路基防护：采取适当的措施，如加装护坡、设置护岸等，以防止自然灾害和车辆冲击对路基的破坏。
3.路面结构：-路面材料：常用的路面材料包括沥青混合料、水泥混凝土、砂石等。
根据不同的用途和要求选择合适的材料。
-路面设计：根据道路的类别和交通量，设计合适的路面厚度和结构。
-路面施工：包括材料搅拌、铺设和压实等工序，以确保路面结构的牢固和平整度。
-路面养护：定期进行路面的检修和维护，包括补修裂缝、铺设新材料等，以延长路面的使用寿命。
4.路基路面的荷载传递：-路基的承载能力：路基需要能够承受车辆的荷载，并将其传递到地基或地面上，以保证道路的安全和稳定。
-路面的承载能力：路面需要具备足够的强度和稳定性，以承受车辆和交通荷载的作用。
5.路基路面的典型问题和解决方法：-差异沉陷：由于地质条件不同，路基的沉降差异会导致路面的不平整，可以采取填方平整或挤压法解决。
-震动和位移：车辆行驶产生的震动和位移会对路基和路面造成破坏，可以采取加固和增强措施，如加装护坡和设置缓冲带等。
-破损和裂缝：路面长时间使用会产生破损和裂缝，可以进行补修和维护，如填补裂缝、重新铺设新材料等。
路基的名词解释路基是指建设道路时，为承托和固定路面而修筑的一种工程结构。
它是道路工程中非常重要的组成部分，起着承重传递、排水、保持道路平整和稳定的作用。
路基的构造和设计对道路的安全性、耐久性和舒适性有着重要的影响。
一、路基的必要性和作用在道路工程中，由于土质地基不均匀、不稳定，而且地上的荷载和交通载荷都会加剧土壤的变形，因此为了保证道路的稳定和安全通行，必须修筑路基。
路基的主要作用有以下几个方面：1. 承重传递：路基通过承载路面上的交通荷载，将荷载传递给地基土壤。
它起到了将荷载均匀分散到地基土壤中的作用，从而保证了道路的稳定性和耐久性。
2. 排水：路基的斜坡设计使道路的表面能够顺利排水，防止雨水积聚和浸泡路基，避免因水分侵蚀导致路基不稳定。
3. 道路平整和舒适性：路基的设计和施工能够使道路表面平整，减少路面的起伏和坑洼，提供更加平稳和安全的行车条件。
4. 保持道路几何形状：路基的设计能够保持道路的几何形状，使道路线形符合设计要求，确保行车的安全性和舒适性。
二、路基的构造和组成路基主要由以下几个部分组成：路基土、边坡、排水系统等。
1. 路基土：路基土是指在道路工程中所用的填方土。
它应根据工程要求和地质条件进行选择和处理，以满足路基承载力和稳定性的要求。
2. 边坡：边坡是指路基侧面的斜坡。
它的设计应合理，通过斜坡的倾斜角度、土质的选择和处理，来保证边坡的稳定和防止土壤滑动。
3. 排水系统：路基的排水系统主要包括横向排水和纵向排水。
横向排水是通过设置横向排水设施，将雨水从路基上引导出去。
纵向排水则是通过设置纵向排水设施，将积水从路基内部引导出去。
4. 路基加固：为了提高路基的承载能力和稳定性，有时需要进行路基加固。
常用的加固措施包括加固土壤、设置土工合成材料等。
三、路基建设的工程流程路基的建设是一个复杂的过程，需要经过多个工程步骤的层层推进。
主要包括勘测设计、地质调查、土壤处理、填方施工、边坡处理、排水系统施工等。
名词解释
1.弯沉：指在规定的标准轴载作用下，路基或路面表面轮隙位置产
生的总垂直变形或垂直回弹变形值。
2.压实度：指工地实际达到的干密度与室内标准击实试验所得到的
最大干密度的比值。
3.最佳含水量：使土体产生最大干密度时的含水量，称之为最佳含
水量。
4.被动土压力：挡土墙在外力作用下向后移动或转动，挤压填土，
使土体向后位移，当挡土墙向后达到一定位移时，墙后土体达到极限平衡状态，此时作用在墙背上的土压力叫被动土压力。
5.主动土压力：挡土墙向背离填土方向移动的适当距离，使墙后土
中的应力状态达到主动极限平衡状态时，墙背所受到的土压力，称为主动土压力。
6.路基：指的是按照路线位置和一定技术要求修筑的作为路面基础
的带状构造物。
7.路面：是指各种筑路材料铺筑在路基上供车辆行驶的构造物。
8.路基工作区：把车辆荷载在路基中产生应力作用较大范围内的路
基称为路基工作区。
9.路基最小填土高度：为了保证路基稳定性，根据气候水文地质条
件规定的路基边缘距离原地面之间的最小高度。
10.静止土压力：挡土墙位于原来位置不动，处于两者之间，称为静
止土压力。
11.一般路基：是指在正常的工程地质和水文条件下，填土高度或挖
方深度不超过规范所规定的路基。
12.石灰稳定基层：在粉碎的土和原状松散的土中掺入适量消解后的
石灰和水，按照一定技术规范，经拌合后，在最佳含水量时摊铺压实及养生，其抗压强度符合规定要求的路面基层称为石灰稳定类基层。
13.水泥稳定基层：在经过筛选的土中，掺入适当水泥、水或碎石，
按照技术规范要求，经拌合、摊铺，在最佳含水量时压实及养护成型，其抗压强度符合规定要求，以此修建的路面基层称为水泥稳定类基层。
14.潮湿系数：年降雨量与年蒸发量的比值。
15.回弹模量：是指路基、路面及建筑材料在荷载作用下产生的应力
与其相应的回弹应变的比值。
采用回弹模量作为路基抗压强度的指标。
16.湿软地基：天然含水量较高,胀缩性大，失陷性大，承载力低，荷
载作用下易产生变形的地基。
17.标准轴载：bzz-100kn
18.地基加固每种方法适用于哪些土质。
19.基层的作用
20.为什么水泥混凝土路面设置接缝：
混凝土板具有热胀冷缩的性质，由于一年四季气温的变化会产生不同程度的膨胀和收缩，这些变形会受到板与基础之间的摩阻力
和粘结力，以及板自重、车轮荷载等的约束，致使板内产生过大的应力，造成板的断裂或拱胀等破坏。
21.垫层有哪几种类型？各起什么作用？
垫层按其所起的作用分为排水垫层、隔离垫层、防冻胀垫层等。
①排水垫层：排除渗入基层和垫层的水分，防止路基过湿而影响
路基路面的强度和稳定性。
一般采用砂砾碎石等松散颗粒材料。
②隔离垫层：隔断地下水向路面结构层内移动。
一般采用粗粒料
或土工合成材料。
③防冻胀垫层：在季节性冰冻地区，需要考虑防冻胀最小厚度要
求。
22.混凝土面层下设置基层的目的：防唧泥、防冰冻、减小路基顶面
的压应力，缓和路基不均匀变形对面层的影响、防水、为面层施工提供方便、提高路面结构的承载能力，延长路面的使用寿命。
23.挡土墙稳定性验算：抗滑稳定性验算、抗倾覆稳定性验算。
（1）增加抗滑稳定性的方法：置倾斜基底、采用凸隼基础。
（2）增加抗倾覆稳定性的方法：展宽脚趾、改变墙面及墙背坡度和改变墙身断面类型。
