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军用方舱可行性分析军用方舱是指军队建设和使用的战时医疗设施，主要用于战时伤员的收治、治疗和护理。
军用方舱通常由军队医院或医疗分队运营，设备齐全，能够提供高质量的医疗服务。
下面对军用方舱的可行性进行分析。
首先，军用方舱的建设可以提高战时医疗救援能力。
在战争中，伤员数量庞大，通过增加方舱数量可以增加伤员的收治能力，有效减少伤员的等待时间，并提供及时的治疗和护理。
能够有效地提高战时伤员的存活率和康复率，提高战场医疗制胜的能力。
其次，军用方舱可以提供适宜的医疗环境。
战时伤员往往需要专门的治疗和护理，而普通的医疗设施无法满足这些需求。
军用方舱拥有先进的医疗设备和药品，能够提供高质量的医疗服务。
此外，军用方舱还可以提供隔离和防护设施，避免传染病的传播，保障伤员的安全和健康。
再次，军用方舱可以提高战场医疗救援的灵活性。
战争环境复杂多变，军队的作战行动需要不断调整和迅速反应。
军用方舱具有灵活的部署性和移动性，可以根据需要进行迅速的调整和转移，提供及时的医疗救援。
这对于战场指挥官的决策和战术执行具有重要意义。
此外，军用方舱还可以提供培训和研究的机会。
军队的医疗人员可以在方舱中进行实地训练和实践，提高他们的医疗技能和战场医学知识。
军用方舱还可以作为军事医疗研究的场所，开展新技术和新疗法的试验和研究，促进军事医疗的创新和发展。
然而，军用方舱的建设和运营也存在一些挑战和问题。
首先是成本问题。
军用方舱的建设和设备需要大量的资金投入，包括设备购置、人员培训、物资储备等。
此外，军用方舱的运营和维护也需要额外的费用支出。
这对于军队来说是一项巨大的财政压力。
其次是人力资源问题。
军用方舱需要大量的医疗人员来运营和维护，包括医生、护士、技术人员等。
然而，战时军队通常面临人手不足的问题，医疗人员的供给也受到限制。
此外，医疗人员还需要接受专门的培训，掌握战场医疗技术和知识。
因此，军用方舱在人力资源方面也面临一定的挑战。
另外，军用方舱的可行性还与军队的战略需求和战场环境有关。
现代军用方舱规格的重新理解现代军用方舱规格的重新理解在现代军事装备中，方舱是一种十分重要的组成部分。
方舱被广泛应用于军用航空器、战斗车辆和军事基地等领域，为军事人员提供了舒适、安全的居住空间。
然而，随着科技的不断发展和战争形势的变化，对于现代军用方舱规格的理解也在不断地重新审视和重构。
1. 从功能性角度重新审视方舱规格我们需要从功能性角度重新审视方舱规格。
方舱不仅仅是军事人员的居住空间，更是他们工作、休息和社交的场所。
在重新定义方舱规格时，需要综合考虑人员活动所需的空间，包括工作区域、休息区域和社交区域等。
方舱还需要提供充足的储存空间，以满足军事人员长期驻扎的需求。
2. 从人性化角度重新审视方舱规格我们还需要从人性化角度重新审视方舱规格。
现代军事作战中，军事人员可能需要在极端恶劣条件下长时间生活和作战。
方舱的设计需要考虑到人的生理和心理需求，提供舒适的居住环境。
这包括提供合适的温度控制系统、良好的通风系统、舒适的床铺和座椅等。
3. 从安全性角度重新审视方舱规格再次，安全性是重新审视方舱规格时的重要考虑因素。
方舱需要具备防弹、防爆和防辐射等功能，以保护军事人员的生命安全。
方舱还需要具备防水、防火和防化等特性，以应对各种灾害和意外情况。
4. 从可持续性角度重新审视方舱规格可持续性是重新审视方舱规格时的一个新的考虑因素。
随着全球对环境保护的关注不断增加，军事装备的可持续性也成为一个重要议题。
在重新定义方舱规格时，需要考虑如何减少能源消耗、优化材料使用和提升回收利用率等方面，以降低对环境的影响。
现代军用方舱规格的重新理解需要从多个角度进行思考。
包括功能性、人性化、安全性和可持续性等方面。
只有综合考虑这些关键因素，才能够设计出满足现代军事需求的高质量方舱。
通过不断的重新审视和重构，我们可以不断提高方舱的能力和性能，为军事人员提供更好的生活和工作条件。
方舱的发展将继续推动现代军事装备的进步，在未来战争中发挥更为重要的作用。
冀中仁它不象坦克，一出世便先声夺人，也不象集装箱那样名闻遐迩。
作为“附属”在设备上的装载工具，它的出现和使用已悄悄改变了设备的装载系统，并大大提高了这些设备随行作战的机动能力。
作为刚性的矩形装载体，方舱是指那些用各种坚固材料有机的组合在一起, 其容积是固定或可扩展的具有防护性能,可供运载的厢式工作间。
换句话说，它就是一种多用途平台。
从外形上，方舱类似于集装箱，其标准也是参考集装箱标准制定的，根据需求不同，装载不同的设备及装置。
与集装箱对比，方舱具有更高的可靠性、电磁兼容性、气密性、隔热性等。
方舱均配有载车，具有较高的机动性能，根据不同需求，在其内部进行相应的结构设计，安装相关设备，具备特定的功能。
方舱说身世，原是“舶来品”追根溯源，方舱一词源于美军的军事术语。
方舱起源于美国，50年代初美国最先开始从事方舱的研制。
最初应用于美军，均配有载车，具有较高的机动性能，根据不同需求，在其内部进行相应的结构设计，安装相关设备，具备特定的功能。
广泛应用于美军机动指挥系统、通信、医疗、后勤保障等，是美军机动部队的重要装备之一。
常见的方舱有:集装箱、集装箱房、专用车厢、医疗方舱、军用方舱、气象方舱、移动组合房等。
从技术层面，为保证方舱基本性能要求，方舱制作上一般采用大板式或骨架式结构，方舱壁板之间有保温隔热材料（壁板芯材），且在方舱的寿命期内不失效，其密度、厚度和阻燃性均高于国家强制要求。
大板式方舱的壁板内外、蒙皮之间有隔热桥，其顶板、地板和侧板的芯材密度必须符合国家规范的规定。
60 年代，西欧各国也开始研制和生产军用方舱。
70 年代初，方舱开始用于军队的后勤运输，从而使整个后勤和技术装备系统的机动性大大提高。
70 年代末，方舱的研制发展迅速，美国已于1975 年就使用着180 多种不同类型的方舱。
德国、法国、瑞典，澳大利亚、比利时、奥地利、南非、西班牙等国相继研制军用方舱。
70年代以来，国外又相继研制成功抗电磁干扰、抗电磁脉冲干扰的方舱，防核爆炸产生的压力波和热幅射高温的防核战术方舱。
战役后勤指挥作业方舱工程设计报告1.概述任务来源2005年3月总后司令部将“战役后勤指挥作业方舱”研制任务下达到总后后勤科学研究所。
根据研究所要求，我公司配合进行“战役后勤指挥作业方舱”总体方案设计，并于2005年5月27日通过了《战役后勤指挥作业方舱》总体技术方案评审。
之后，根据总体方案，公司技术人员展开工程设计。
设计依据《战役后勤指挥作业方舱总体技术方案》相关的国家标准、国家军用标准和行业标准。
2.主要战术技术要求自然环境条件适应性2.1.1工作温度：-41℃～+46℃。
2.1.2贮存极限温度：-55℃～+70℃。
2.1.3湿度：≯95%(25℃)。
2.1.4抗风：能在6级风条件下展收、作业。
2.1.5砂尘：应能抵抗我国戈壁沙漠地区砂尘吹袭环境条件的有害影响。
2.1.6淋雨：能通过6mm/min的淋雨试验。
2.1.7日晒：能通过GJB2093-94《军用方舱通用试验方法》规定的日照热效应试验。
地域及天候适应性2.1.8海拔高度：额定高度为2500m。
能适应战时可能展开保障作业的海拔高度条件(允许作业能力相应降低或时间相应延长)。
2.1.9展开地：适应所编配部队战时可能展开地域及尽可能复杂恶劣的展开地条件。
2.1.10天候：适合在夜间展收、作业。
三防工程性能2.1.11盐雾：设计上，应能抵抗我国沿海地区盐雾腐蚀环境条件的有害影响2.1.12生物：应能防止各类霉菌、真菌、白蚁和啮齿类动物的有害影响。
战场环境及勤务适应性2.1.13三防：符合GJB1629-93《军事后勤装备防核、生物、化学武器通用规范》中C1B1Nc1级。
2.1.14电磁兼容性：符合GJB151A-97《军用设备和分系统电磁发射和敏感度要求》的有关要求。
2.1.15隐蔽、防侦视及可识别性: 舱体不透光性应符合GJB1777-93《军用专用汽车通用规范》，并设置灯光管制系统；舱体应便于挂装制式伪装网；舱体外部颜色涂层应符合GJB1379-92《军用汽车的颜色与涂层》，根据合同采用无光或半光军绿色。
军用方舱发展趋势军用方舱是装载军事设备和人员并提供所需要的工作条件和环境防护的由夹芯板组装成型的可移动厢体,适于作为武器装备系统、指挥通讯中心、技术支援和后勤保障装备以及各类军事装备和人员的装载体和工作间。
它广泛应用于指挥、控制、侦察、探测、通信、电子对抗、机要、文化宣传、动力电站、检测试验、维修保养、备件储运、抢救、勤务作业、气象、计量、军需、医疗卫生、野营生活等各个领域。
我国从70年代末开始了对方舱的调研工作,80年代初开始研制方舱。
1982年，原电子部国营第4192厂研制出我国第一台骨架式F4方舱，由此之后，我国开始了自行设计、生产方舱的历史。
1989年,原电子部第705厂研制出第一台大板式方舱。
到现在为止,军用方舱的研究和应用已走过了近30年的历程.回顾这段历程,显而易见，现在的方舱技术已更加完善、应用范围更加广泛,并且在地面装备发展建设中起着不可替代的作用。
所以说，军用方舱的发展历程是一个从低级向高级，从小到大不断发展，不断完善的过程.方舱的特点方舱的定义方舱是一种“有一定防护能力的、可运输的箱式工作问,可为人员和装备提供适宜的工作环境，便于实施多种方式载运的独立舱室。
"作为武器装备系统、指挥通信中心、技术保障器材以及各类军事人员的装载体和工作间,被广泛应用于各军兵种。
随着方舱应用范围的不断扩大、技术的不断发展，愈发体现出方舱标准化的重要性，它应该:*具有―定的刚度、强度和使用寿命,能作为独立的工作间使用,并为人员和设备提供适宜的生活和工作环境；＊适用于多种运输方式；*具有快速装卸的功能。
方舱车与厢式车的区别根据以上定义分析，方舱车与厢式车相比主要区别为：“方舱适用于多种运输和具有快速装卸的功能"。
正因为这两种功能,方舱车与厢式车相比,发展空间更大，应用范围更广.方舱与集装箱的区别虽然方舱的尺寸系列源于集装箱尺寸系列，但方舱与集装箱有着本质的区别，主要在于：方舱是以适应人员和设备使用和操作的工作环境为主,而集装箱是以装载货物运输为主,性能不同，应用对象不同。
方舱医院后勤工作总结及体会支援方舱医院工作总结一出征援沪第二天上午，带着院领导的嘱托与期望，我们5人于11点来到高铁西站与大部队集合。
作为一名党员，吉州区分队队长，重任在肩，我感到光荣且忐忑。
当天下午5点50分到达虹桥站。
一下车，一大群“大白”早已等候在站，热情地招呼我们，帮助我们转运防疫物资及行李。
一位大叔说到：“感谢你们的到来，你们是我们的恩人!”坐上大巴驶离时，窗外的“大白”们列队整装，向我们敬礼致意。
这一幕深深感动着我，身为井冈儿女，我要充分发扬井冈山精神，和上海人民共同努力，早日战胜疫情，让这座城市重现往日的繁华与生机。
首进方舱今天是援沪的第七天，也是爱都路保税区方舱开舱的第三天。
我们接到通知，将作为第一批进入该方舱的医疗人员，队友们颇有几分奔赴战场的豪壮感。
进入方舱，换上防护服时，心里还是情不自禁地打起鼓来，倒不是害怕，主要是担心有限的人力无法安置好庞大的病人队伍。
每个方舱配置不同，可借鉴的经验不多，万事开头难，只能临场应变了。
面对一车车的病人蜂拥而入，我立刻集中精力，调整好状态，做好分工。
我和两名医生对病人进行评估筛选，其余人员分布到不同的楼层各个区域，做好病人的引导安置。
因为方舱是刚建好开放，后方的安置难免有疏漏之处：物资发放混乱、水电故障、很多病人寻求医疗帮助。
一个个问题接踵而来，我们只有不停地做好调整和安抚工作。
不知不觉到了交班时间，如果说舱内的工作好比战斗，那出舱脱防护服就像排雷，必须高度集中精力，每一个环节都要小心谨慎，一不留神就会暴露导致感染。
队友们小心翼翼地做好每一个步骤，最后顺利出舱。
回到酒店，一番消杀后已是凌晨2点多，躺在床上辗转反侧难以入眠。
作为组长，我第一次承担如此艰巨的任务，有太多的问题等待解决，于是起床将问题一一罗列，思考解决方案，不断修改工作流程，争取下一次进舱能更有序高效地开展工作。
一番思索下来，已是清晨，看着天边泛起的微光，仿佛看到胜利就在前方。
经过两天的紧张忙乱，工作渐渐步入正轨，队友们配合得越来越默契，我们互相帮助、分享经验、随时补位。
方舱工作原理
方舱是一种临时性的医疗设施，通常用于应对突发疫情或灾难时期，以提供额外的医疗资源和床位。
它的主要原理是将疫情患者或伤员集中在一个封闭的空间中，以便更好地组织和管理他们的治疗和护理。
方舱的设置通常需要选择一个适当的场所，比如会展中心、体育馆或大型仓库等，这些地方可以提供足够的空间容纳大量的床位和医疗设备。
为了确保安全和卫生条件，方舱内会进行相应的装修和改造，以配备各种必要的设施，如临时隔离间、洗手间、供氧系统、医疗设备等。
方舱的运作是基于整体协调和分工的原则。
一般来说，医疗人员会根据患者的病情和需求，将方舱划分为不同的区域或单元，如隔离区、病房区、治疗区等，每个区域都由专门的医疗团队负责。
医疗人员会根据患者的病情和需求，进行相应的治疗和护理。
方舱内的医疗设备多为临时设施或移动设备，包括呼吸机、监护仪、输液设备等。
这些设备通常会配备在每个病床旁边，以方便医护人员及时监测患者的病情和提供必要的治疗。
此外，方舱还会配备相应的后勤设施和供应链管理。
例如，方舱内会设立临时的餐饮和洗浴区域，为医疗人员和患者提供必要的生活保障。
同时还会有专门的物资储备和管理人员，负责方舱内物资的采购、调配和补给工作，以确保医疗资源的充足和高效使用。
方舱的工作原理是通过集中资源和组织管理，提供紧急的医疗支持和救治，以有效地应对突发疫情或灾难。
它可以大大增加医疗机构的接纳能力，缓解疫情爆发时的医疗压力，同时也有利于隔离和控制传染源，防止疾病的传播。
方舱在应对重大公共卫生事件中发挥了重要的作用，为保护人民健康和社会安全做出了积极贡献。
方舱后勤管理制度及流程第一章总则第一条为了有效管理和运营方舱，保障方舱内人员的生活和工作需求，制定本制度。
第二条本制度适用于方舱内的后勤管理工作,包括但不限于食品饮水供应、卫生清洁、物资管理等。
第三条方舱后勤管理以保障人员生活生产为目标，维护方舱内秩序和安全。
第四条方舱后勤管理的原则：科学、规范、便捷、公平、安全。
第五条方舱后勤管理遵循“合理标准、节约型、高效能、公开透明、服务至上”的原则。
第六条清洁、疾病预防、一线用品管理是后勤管理的首要任务，要树立“预防第一、防控为主”的观念。
第七条方舱后勤管理工作由方舱管理机构负责，并为相关工作人员提供培训和管理。
第八条方舱内所有人员必须遵守方舱后勤管理制度，不得擅自改变管理标准和程序。
第二章食品饮水供应管理第九条食品饮水供应管理应当按照国家相关标准来进行，确保食品质量安全和营养均衡。
第十条食品饮水供应应当根据方舱内人员的实际需求来合理配置和安排，避免浪费和短缺。
第十一条食品饮水采购应当严格按照程序来进行，确保供应商的合格性和产品的质量。
第十二条食品饮水储存和保管应当符合卫生标准，防止食品变质和污染。
第十三条食品饮水供应管理应当定期进行检测和评估，及时发现和解决问题。
第十四条食品饮水供应应提交相关报告，并接受监督和检查。
第三章卫生清洁管理第十五条卫生清洁管理是方舱后勤管理的重要组成部分，要加强日常清洁和卫生监测。
第十六条卫生清洁管理工作要加强环境消毒、垃圾处理、废水处理等工作，确保方舱内环境卫生安全。
第十七条卫生清洁用品要按照规定标准进行采购和使用，确保清洁的有效性和安全。
第十八条卫生清洁工作要定期进行检查和评估，及时发现和解决问题。
第十九条卫生清洁管理要接受相关部门的监督和检查，及时提交相关报告。
第四章物资管理第二十条方舱内的相关物资采购、储存、管理要按照规定程序来进行，确保物资的充足和有效使用。
第二十一条方舱内的物资要进行统一管理，避免混乱和浪费。
第二十二条方舱内的物资要定期进行检查和评估，确保质量和数量的合格。
方舱建设后勤工作总结
近期，我国在抗击新冠疫情过程中，方舱医院建设成为了一项重要工作。
方舱
建设后勤工作作为支撑整个医疗工作的重要一环，发挥了不可替代的作用。
在这次疫情中，我们总结了一些方舱建设后勤工作的经验和教训，以便在未来的疫情防控中更好地应对。
首先，方舱建设后勤工作需要高效的协调和组织能力。
在疫情期间，时间就是
生命，方舱建设的时间节点非常紧迫。
因此，后勤工作人员需要快速响应，高效协调各项资源，确保建设工作能够按时完成。
同时，需要对各项工作进行细致的规划和安排，确保各项工作有条不紊地进行。
其次，方舱建设后勤工作需要具备一定的专业知识和技能。
在方舱建设中，可
能涉及到建筑、供水、供电、通风等多个方面的工作。
后勤工作人员需要具备相关的专业知识和技能，能够熟练地处理各种突发情况，确保方舱的正常运转。
另外，方舱建设后勤工作需要注重团队合作和沟通。
在整个建设过程中，各个
部门之间需要紧密合作，共同协调各项工作。
同时，需要与医疗人员和其他相关人员进行有效的沟通，及时解决问题，确保方舱的正常运转。
最后，方舱建设后勤工作需要注重安全和卫生。
在疫情期间，安全和卫生问题
尤为重要。
后勤工作人员需要严格遵守相关的安全和卫生规定，确保方舱的安全和卫生条件符合标准，为医疗工作提供良好的支持。
总的来说，方舱建设后勤工作是一项重要而复杂的工作。
在未来的疫情防控中，我们需要总结经验，不断完善工作机制，提高工作效率，确保方舱的建设和运营工作更加顺利。
希望在未来的疫情防控中，我们能够更好地应对各种挑战，保障人民的健康和安全。
战役后勤指挥作业方舱工程设计报告1.概述任务来源2005年3月总后司令部将“战役后勤指挥作业方舱”研制任务下达到总后后勤科学研究所。
根据研究所要求，我公司配合进行“战役后勤指挥作业方舱”总体方案设计，并于2005年5月27日通过了《战役后勤指挥作业方舱》总体技术方案评审。
之后，根据总体方案，公司技术人员展开工程设计。
设计依据《战役后勤指挥作业方舱总体技术方案》相关的国家标准、国家军用标准和行业标准。
2.主要战术技术要求自然环境条件适应性2.1.1工作温度：-41℃～+46℃。
2.1.2贮存极限温度：-55℃～+70℃。
2.1.3湿度：≯95%(25℃)。
2.1.4抗风：能在6级风条件下展收、作业。
2.1.5砂尘：应能抵抗我国戈壁沙漠地区砂尘吹袭环境条件的有害影响。
2.1.6淋雨：能通过6mm/min的淋雨试验。
2.1.7日晒：能通过GJB2093-94《军用方舱通用试验方法》规定的日照热效应试验。
地域及天候适应性2.1.8海拔高度：额定高度为2500m。
能适应战时可能展开保障作业的海拔高度条件(允许作业能力相应降低或时间相应延长)。
2.1.9展开地：适应所编配部队战时可能展开地域及尽可能复杂恶劣的展开地条件。
2.1.10天候：适合在夜间展收、作业。
三防工程性能2.1.11盐雾：设计上，应能抵抗我国沿海地区盐雾腐蚀环境条件的有害影响2.1.12生物：应能防止各类霉菌、真菌、白蚁和啮齿类动物的有害影响。
战场环境及勤务适应性2.1.13三防：符合GJB1629-93《军事后勤装备防核、生物、化学武器通用规范》中C1B1Nc1级。
2.1.14电磁兼容性：符合GJB151A-97《军用设备和分系统电磁发射和敏感度要求》的有关要求。
2.1.15隐蔽、防侦视及可识别性: 舱体不透光性应符合GJB1777-93《军用专用汽车通用规范》，并设置灯光管制系统；舱体应便于挂装制式伪装网；舱体外部颜色涂层应符合GJB1379-92《军用汽车的颜色与涂层》，根据合同采用无光或半光军绿色。
作业能力指标2.1.16指挥作业席位：12—16个。
2.1.17方舱展开时间：≯20min，收拢时间：≯20min。
2.1.18自持能力：所携行的燃料等消耗品等满足3昼夜满负荷作业的需要。
2.1.19电源输入：可利用市电或外接油机。
装载运输与道路2.1.20适合S95整体自装卸底盘运载；2.1.21用N16铁路平车运输不超限，适合使用制式捆绑加固器材；2.1.22能用072型登陆舰、伊尔76运输机运载；2.1.23可使用吊车、叉车等装卸机械进行装卸作业。
2.1.24运输、装卸状态中要求保持装备的结构与功能完好性，能够适应GJB870-90《军用电子设备方舱通用规范》所规定的各种道路和跌落冲击、装运撞击和吊运过载等。
贮存性最长封存时间≮5年；应适合部队库房贮存条件，门、窗、孔口及外部箱盖应能可靠闭锁或设置挂锁锁鼻。
标准化遵循《军事信息系统一体化技术体系结构》和GJB1856-94《军事后勤装备研制及选型的标准化要求和审查》的有关要求。
产品零部件标准化程度系数≮60%。
可靠性遵循GJB450-88《装备研制与生产的可靠性通用大纲》的有关要求。
改装尽可能不降低所选装机电设备原有的可靠性。
舱体及作业设备平均故障间隔时间≮500h及300次展收（扩展方舱）、作业任务循环。
维修性研制工作遵循GJB368A-98《装备维修性通用规范》的有关要求。
改装尽可能不降低所选装机电设GJB/Z91-97《维修性设计技术手册》进行维修性设计。
维修保养工作应适应后勤装备维修体制。
平均修复时间≯1h。
安全性研制工作遵循GJB900-90《系统安全性通用大纲》的有关要求。
改装不降低所选装机电设备原有的安全性。
依据GJB/Z99-97《系统安全工程手册》进行安全性设计。
人机工程设计上应符合GJB2873-97《军事装备和设施的人机工程设计准则》的有关要求。
标志设计标志应依据GJB1626-93《军事后勤装备标志设计要求》和GJB1349-92《军用方舱代号与标记》的有关要求。
样机采用总后统一的产品铭牌和布置方案。
使用人员条件操作手2人.符合我军相关专业技术（操作）人员选拔标准。
3.设计原则满足战术技术指标要求，把可靠性放在首位，重视产品的安全性、维修性、人机工程合理性。
采用通用化、系列化、标准化设计，使系统布局、结构型式、尺寸参数具有一致性，保证互换性。
新技术、新材料的应用应经过充分分析、计算、试验进行确认在进行总体布局时遵循以下原则：3.1.1操作使用频繁的设备应安装在易于接近、便于操作的位置。
3.1.2只能由一人操作的设备的应相对集中。
3.1.3质量与体积大的设备应安装在下部。
3.1.4合理布置舱内会议桌、工作台及操作终端，便于人员走动。
3.1.5设备的分布应符合重心位置和轴荷分配要求。
3.1.6应考虑合理的采光、通风措施。
4.方案设计系统组成和主要设备配置指挥作业方舱主要由6米四板联动双面扩展方舱、计算机网络系统、指挥作业系统、温控系统、电气系统和舱体内外装附件等组成。
其主要配置见下表1表1 指挥作业舱主要设备配置表指挥作业方舱总体尺寸参数外形尺寸(长×宽×高)：收拢状态：6058mm×2438mm×2438mm扩展状态：6058mm×6266mm×2438mm内部尺寸（长×宽×高）：收拢状态：4662mm×1970mm×2005mm扩展状态：5510mm×6135mm×2115mm（中间高）×1825mm （两侧高）底板扩展后面积：33.8m2车载状态如下图所示：7内部布局指挥作业舱内部布局见图1-图4折叠椅移动工作台图1：指挥作业舱收拢状态内部布局示意图幕布卷筒折叠椅储物柜会议桌图2：指挥作业舱收拢状态内部布局示意图图3：指挥作业舱展开状态内部布局示意图机柜空调机回风百叶暖风机进风口打印机采光窗轴流风机图4：指挥作业舱展开状态内部布局示意图为合理利用舱内空间，提高整体美观性，将固定舱前壁设备安装设计成一面墙形式，外表面保持一平，同时沿中线对称布置。
具体为：上部中间为空调机回风口百叶，百叶两侧为2个储物柜，用于放置军用电话机。
中部中间采用夹带和角件固定1台HP 1320N型网络打印机，打印机上方隔成1个储物柜，在柜体下部与打印机之间预留空间，方便打印机走纸；两侧为2个标准19〃机柜，机柜采用钢丝绳减震器减震，在机柜后部各安装1台轴流风机，向舱外排风。
下部两端为暖风机进风口，暖风机排风口设置在侧面，中间位置在舱体撤收后固定8把折叠椅，利用底板和侧壁上预埋的4个挂环，用夹带将其扎紧。
前壁两侧扩展端板分别设置1扇带采光窗的出入门、1个灭火器、1组灯带和1台轴流风机。
展开状态下的舱内布局为：中间固定安装一张会议桌，在桌面上放置4台军用加固笔记本电脑和4部军用电话机，与桌面下的8个组合接口模块连接；在会议桌两侧放置8把折叠椅，从而形成中心指挥作业区。
在两侧扩展底板靠近舱侧壁位置，各布置4个移动工作台，每个工作台下方设有1个组合接口模块；工作台上放置军用加固笔记本电脑和军用电话机，与台面下的组合接口模块连接，形成参谋作业席位。
在舱体撤收时，将会议桌上设备存放在储物柜里，将移动工作台上的军用加固笔记本电脑存放在工作台抽屉内，将工作台转动90度后推至会议桌下部，利用工作台底部的紧固装置与底板固定；舱内的2个移动储物柜也用同样方式固定在底板靠近收拢的端板位置。
装饰罩2列空调风道，在风道斜面上安装布风器，布风器采用可调风嘴，可根据需要手动调整出风量和角度；在风道平面上安装2列照明灯带，用于舱内照明；在舱顶中部安装2台液晶投影仪、1台摄像球机和2台音箱。
在舱体后壁前吊装2块手动定位投影幕布，工作时将其下拉展开。
后壁设1扇中门，其两侧分别设置折叠椅夹带和投影幕布卷筒夹带，用于撤收时紧固折叠椅和投影幕布卷筒。
后壁两侧扩展端板分别设置1扇采光通风窗、1组灯带和1台轴流风机。
外部布局指挥作业舱外部布局见图7-图9北斗天线轴流风机小门`北斗天线轴流风机通风窗出入门滚轮图8：指挥作业舱展开状态外部布局示意图舱体外部主要设备均安装在固定舱前壁。
上部空调隔间内安装1台FKWD50×2AS军用空调，下部设备隔间中部为液压站，两侧各安装1台D5LC3KW暖风机，两个暖风机共用1个油箱，油箱固定在右侧。
为保证外观规范，在下部设备隔间外安装可拆卸封板，在油箱口处设置侧开小门，方便加油。
液压站采用常规结构形式，由于空间限制，考虑安装与维修方便性，将所有与液压缸连接管路接头布置在前面，整个液压站采用滑架固定，安装与维修时先拆下封板，松开接头，拉出滑架即可进行。
舱体结构舱体为6米四板联动双侧扩展方舱，以固定舱为中心向左、右两侧扩展，可液压自动、手动扩展顶、侧、底板，端板手动扩展。
4.1.1舱体壁板舱体壁板采用复合大板制作技术，底板厚度为80mm，固定舱顶板和端板厚度为52mm，其余壁板厚度均为43mm。
4.1.2舱体框架舱体采用钢框架承载结构。
框架部分由8个集装箱角件、4主立柱、顶底框架焊接形成较强的刚性体，在受力最恶劣的情况下（平跌落、棱跌落），仍有足够的刚强度。
框架上部A型架安装支座采用可拆卸结构，用螺栓连接，将其拆下后，可避免在安装和维修空调机时发生干涉。
本结构是成熟结构，经过了方舱总质量7000Kg的自装卸试验，满足规定的指标要求。
4.1.3舱体的扩展与撤收舱体的顶、侧、底板的扩展与撤收是以固定舱体为中心基础，通过液压系统传动、电气系统控制实现向左右两侧自动扩展、撤收。
在无电源情况下，液压站备有手动接口，通过压杆实现手动扩展、撤收，端板扩展采用手动方式扩展、撤收。
自动扩展、撤收时间＜10分钟，手动扩展、撤收时间＜25分钟.扩展顺序：点动控制盒油缸上升按钮，方舱顶板、底板、侧板即可连续展开。
手动将端板转至扩展位置，利用气泵或高压打气筒将端板上的密封条充气，直至检查无缝隙为止。
撤收顺序：先将充气密封条放气，手动操作将扩展端板转至收拢状态固定。
点动油缸上升按钮，当底板和侧板成一直线时底板向内回收。
点动下降按钮，直至各扩展板收拢到位。
4.1.4舱体自装卸结构为满足方舱的自装卸要求，在方舱前部设有A型架、底部安装底架式滑橇和导向轮。
A型架是方舱自装卸的关键部件，两边梁和横梁采用矩形钢管焊接成型。
底架式滑橇为钢骨架结构,全部由型钢焊接而成，上部设置叉口，满足方舱叉车搬运的要求。
导向轮安装时将端头与滑橇和舱横梁焊为一体，滚轮与轴间安装滚动轴承。
A型架下端与舱底滑橇铰接，上部与舱顶用销连接。
导向轮安装在舱后下端。
底架式滑橇与底板连接。
