美国高速公路管理概况

美国公路的特点及运营管理牛志新（辽宁省高等级公路建设局，沈阳110000）摘要：详细介绍了美国高速公路的特点，结合我国高速公路现状，提出建议。

关键词：美国高速公路;预防性养护;路网建设中图分类号：U491文献标识码：B文章编号：1673－6052（2012）11－0122－021美国公路综述1．1美国公路网十分发达，在促进国民经济发展方面发挥了重要作用美国是高速公路发展最迅速、路网最发达、设施最完善的国家之一，其高速公路建设起步早。

1940年，美国第一条高速公路洛杉矶至帕萨迪纳的旅游公路建成通车。

经过半个多世纪的建设与发展，美国公路总里程约630万公里，居世界首位，高速公路近9万公里，占全世界高速公路总里程的三分之一，占本国公路总里程的1．4%，承担着全美公路运输21%以上，其中以十纵十横为主骨架，总长7．3万公里的州际高速公路是全世界最发达的公路交通网，美国高速公路网的建成，缩小了美国国内陆路交通的时空距离，提高了运输效率，促进了资源和商品的流通，促进了社会的发展和科学技术的进步，并在很大程度上影响了美国人的生活方式。

1．2美国公路的特点（1）低路堤、缓边坡、宽中分带。

美国土地资源辽阔，因此公路建设多采用低路堤、缓边坡、宽中分带。

路堤高度一般低于4m，边坡坡比一般为1ʒ4 1ʒ3，边坡很少砌护，一般采用草皮防护。

边沟一般采用浅碟型，以草皮防护或抛填片石来防止水流冲刷。

美国公路中分带一般较宽，植草防护，因中分带较宽，不采取防眩措施。

较宽的中分带也为公路扩建提供了很大方便，可在公路用地范围内开展公路扩建，而不必向外侧征占私人土地，降低了扩建工程建设难度。

（2）强化施工质量控制，注重预防性养护，路面使用寿命长。

美国有着严格的质量管理体系和工作分工，联邦公路局（FHWA）对各州高速路（Interstate Highway）的建造和维修有强制的监督权；在路面实施过程中，通过有效的技术培训提高参建人员的技术水平；严格控制原材料质量，采用科学的设计方法进行配合比设计；制定严格的质量问题处罚措施，承包商一旦被认定存在质量责任，就会因此而倒闭，使得承包商精心进行质量控制；保险公司对承包商资格进行审查并因此承担连带责任，确保了承包商资质能力的有效性；通过严格科学的验收，确保投入使用的项目品质完全满足要求。

国外发达国家高速公路养护管理体制美国从1940年美国的第一条洛杉矶至帕萨迪纳的旱河谷中的高速公路建成开始，经过几十年的建设，高速公路已经密布成网。

美国的国道网“州际与国防公路”全部是高速公路，已经连接了全国5万人口以上的城市。

美国的高速公路管理早已由“建设管理为主”、“建养并重”，转化到“以养为主”的阶段，养护管理体制已经比较成熟。

美国的公路建设、养护和管理，以州及地方政府为主。

美国联邦政府对州际公路网进行宏观管理。

在联邦运输部内设有公路管理局，公路管理局的机构由华盛顿总部和区域性办公室组成。

具体情况见表1。

州际高速公路、国家公路由联邦公路管理局规划，各州负责项目实施及运营管理。

使用联邦政府燃油税建设运营的高速公路，由州运输厅组建公路管理机构，其管理养护经费从税金中支付。

美国收费高速公路绝大多数是由州议会通过特许经营立法授权设置的。

立法条款不仅包括了机构的设立、经营范围、期限，还对收取资金、使用资金、维修养护的责任做了详尽的规定。

美国的公路养护不划分公路等级的界限，按照美国各州公路工作者协会颁布的AASHTO养护手册，养护管理机构和养护作业机构的设置是按照地理或行国政区域划分的。

管理机构除了进行路产路政管理、巡视公路以外，还要负责计划、技术、财务，质量、环境的管理。

管理机构往往把养护工程承包给私人养护公司。

根据AASHTO出版的《成员组织现场承包养护概况》和《典型承包养护工程工作和各种范围及单位成本》的规定管理机构以业主的身份负责承包工程的谈判，并监督合同执行和验收工作。

养护公司的组织，考虑了从驻地到作业现场距离及许可的服务时间的因素在人员及装备配置上充分体现了技术密集型，在技术人员和技术工人中充分考虑了各种维修技术和技能需求的覆盖装备也是从小到大，从独立作业到集中作业全套配置。

由于公路系统老化导致费用不断增加，美国现正进行养护体制改革，逐步建立一种富有成效的新型公路养护管理模式，即养护服务中心。

新视角New Perspective概述美国的高速公路路网发达，以州际高速作为纽带，将整个美国的路面交通整合成一个完整的网络，为货物运输、工作通勤、休闲旅游和军事战略提供了完善的硬件支持。

美国FHWA（the Federal Highway Administration）对美国高速公路的运输统计数字表明[1]：2011年度，轻型汽车（包括轿车、轻型卡车和小型厢式货车）的行驶总里程占全部里程的90%，卡车的行驶里程占全部里程的9%；2012年度，在卡车、火车、轮船、航空和管道五大运输方式中，卡车运输方式完成全美所有货物运输总量的67%（质量百分数）。

可见，9%的卡车行驶里程即完成了67%的货物运输量，这一方面说明还有很大的空间可提高卡车的运输能力；另一方面轻型汽车完成的90%的行驶里程说明人们对于高速公路这一交通方式的依赖性。

因此，可以说美国的高速公路在交通、生活和经济发展中具有至关重要的作用。

美国的州际高速公路命名方式清晰明了：南北向的高速公路以奇数命名，从西向东数字逐渐变大（5、15、25……95）；东西向的高速公路以偶数命名，自南向北数字逐渐变大（10、20、30……90），美国在1926年就确定了这种用数字为交通道路命名的方式[2]，这为交通信息交流和规划提供了极大的帮助。

受上世纪30年代德国高速公路建设计划的启发，1956年美国总统艾森豪威尔签署发展了美国州际高速公路和国防公路的方案，至2012年，美国共有高速公路7.7万公里，排名世界第二，其州际高速公路连接了美国所有5万人以上的城镇（2012年，中国有高速公路9.6万公里，排名世界第一[3]）。

美国的高速公路以高效、安全和快速的通行作为运行准则。

在高效运行方面，通过在道路两旁设置合理的交通指示（路牌或电子屏幕），如图1所示，有效引导车辆的道路选择和速度控制，保证了车辆道路选择的合理性。

同时，正在发展和普及过程中的将道路进行数字化的GPS导航装置，可高效完成线路规划和行驶提示，进一步方便了车辆的运行；在安全方面，主要体现在高速公路的线路设计和自身设计上；在线路设计方面，高速公路的路面铺设尽量利用原有地形，力求道路和环境之间的协调，采用较大纵坡避免高切深填，避免建设高路基，在较长的直线行车段，通过设置不同的路旁景观和醒目的提示来避免疲劳驾驶，同时在直线段和曲线段之间建立平缓的连接，并在弯道上设置合理的横向坡度，降低驾驶的难度；在自身设计方面，如图2所示，在空间允许的条件下，高速公路的相向车道之间会设置宽度为18米的隔离带，该隔离带有效地消弱了相向行驶车辆的灯光、气流和视觉的影响，同时，在车辆由于天气、主动或被动导致的驾驶失误情况下，车辆可以逃逸到中间的隔离带或道路的两侧，有效避免了与其他车辆的二次碰撞所造成的加剧伤害。

美国高速公路建设管理模式的借鉴与启示随着经济全球化的深入发展以及国际化的不断增强，交通运输已经成为各国经济发展的重要因素。

高速公路作为国家的重点交通基础设施之一，对于各国的经济发展和市场竞争颇为重要。

而美国高速公路建设管理模式作为世界上最为完善和成熟的高速公路建设管理模式之一，我们有必要审视其建设管理模式，并对其进行借鉴和启示。

一、美国高速公路建设管理模式的概述美国高速公路建设管理模式始于1950年代，当时，美国政府为了改善交通状况以及促进国家经济的发展，推出了大规模的高速公路建设计划。

在这个计划中，美国政府采用的是公共和私营合作的方式进行高速公路的建设，即私人投资者出资兴建高速公路，而政府则提供资金、技术、土地等资源支持，并承担管理和监管的职责。

在美国高速公路建设管理模式中，政府主要承担高速公路的规划、设计、建设和监管等职责，而私营部门则负责高速公路的兴建、运营和维护等工作。

政府和私营部门之间的合作主要通过建立公私合作协议来实现，协议中详细规定了政府和私营部门的权利、义务和责任。

二、美国高速公路建设管理模式的优点1.两个主体各司其职，职责明确在美国高速公路建设管理模式中，政府和私营部门各司其职，职责明确，这有利于加强协作，实现高速公路建设的高效和顺利进行。

政府主要承担高速公路的规划、设计、建设和监管等任务，从而保证了高速公路的建设质量和安全性；而私营部门则负责高速公路的兴建、运营和维护等任务，从而保证了高速公路的运营效率和经济效益。

2.强调市场机制，促进竞争和创新发展在美国高速公路建设管理模式中，政府鼓励私营投资者参与高速公路建设，通过市场机制，促进竞争和创新发展，从而推动了高速公路建设的进步和发展。

在美国高速公路建设管理模式中，政府提供资金、技术、土地等资源支持，并承担管理和监管的职责，但具体的高速公路建设工作则由私营部门负责，私营部门必须通过自己的努力和创新发展，提高自身的竞争力和经济效益，从而获得更多的投资和利润。

美国高速公路管理概况
李迁生
【期刊名称】《运输经理世界》
【年(卷),期】2002(000)002
【摘要】为加强高速公路管理,学习国外高速公路管理的先进经验,广东省交通厅组织高速公路营运培训小组6人赴美国培训考察。

培训地点在美国新泽西州理工学院,历时45天。

培训内容: 一是面授,主要课程有:美国交通工程概况、美国公路网、美国运输规划、运输统计资料分析、高速公路通行能力、高速公路融资和债券等公路运输管理课程。

结合高速公路营运管理实际分析课程有:开放式、封闭式收费系统和
【总页数】2页(P39-40)
【作者】李迁生
【作者单位】广东省高速公路路政管理处
【正文语种】中文
【中图分类】F547.12
【相关文献】
1.美国高速公路管理的一些基本情况 [J], 万正安
2.美国高速公路管理革新 [J], 寒金
3.通识英语英美国家概况课程设置及教学模式探究——以王俊生刘沛富编写的《最新英美概况》教材为例 [J], 秦红;
4.美国医疗人工智能概况、问题及愿景分析——基于美国人工智能系列报告的解析
[J], 谢俊祥; 张琳; 李勇
5.美国的高速公路管理体制 [J], 史子然;杨云峰
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国外公路建设管养一、美国公路建设与养护管理美国的公路建设，由联邦政府全额出资，或与各州按一定比例共同出资，建成后交州以及地方政府进行养护和管理，联邦政府只进行宏观调控。

在机构设置上，联邦政府成立了联邦运输部，总部设在华盛顿，各州分别成立了区域性办公室。

联邦运输部内设公路管理局，负责制定公路发展规划，进行行业管理，其人员由联邦运输部和各区域性办公室共同组成。

美国养护管理机构和养护作业机构的职责权限，不是根据公路等级来确定，而是按照地理或行政区域来划分。

管理机构除了进行路产、路政管理、巡视公路以外，还要负责计划、技术、财务，质量、环境的管理。

管理机构往往把养护工程承包给私人养护公司，管理机构以业主的身份负责承包工程的谈判，并监督合同执行和验收工作。

由于美国经济较发达，路网形成较早，现有公路服役时间较长，部分路段逐渐出现老化现象，导致养护管理成本不断增加。

针对这种状况，近几年美国逐步推行公路养护体制改革，建设推广专业化的公路养护服务中心，主要任务是做好公路的日常养护工作，并承担公路小修工程的实施。

二、英国公路管养英国的公路养护管理机构设置，是根据公路等级和功能的不同，实行三级管理体制，即运输部、公路署和地方公路管理部门。

公路养护资金分别由中央和地方政府的财政预算支出。

运输部负责全英综合运输网，为了借鉴私营机构的管理模式，提高政府机构的办事效率，1994年成立了公路署，负责高速公路和干线公路网的规划、建设与养护管理，其他道路由郡议会和大都市当局负责。

公路署成立后，对全国路网按北部、中部和南部三大区进行重组，同时把高速公路和干线公路网分为24个区进行管理，每个区设立一个直属于运输部的区公路局，负责本区的公路养护管理。

区公路局又通过签订合同协议书的形式，将干线公路分段委托给所经县、郡、市的当地政府作为其养护代理，负责各辖区内干线公路的养护管理。

英国公路养护的主管部门---公路署英国公路署的基本任务是，在运输大臣领导下，尽可能地为公路使用者及受公路影响的公众提供最好的服务；负责新建及养护项目的实施，确保最佳效益；采取措施，降低道路事故率；权衡公路施工养护和使用中的利弊（包括环境上与经济上），找出最佳方案；逐年提高公路署的办事效率等英国各级公路养护管理机构的职责主要是进行公路养护的技术、财务和合同管理，没有自己的施工队伍，所有养护作业和专项路况检测，均通过招标委托承包商或专门的技术公司完成。

国外高速公路建设与发展概述减小字体增大字体作者admin来源21Its发布时间2009-3-9 18:31:45发布人admin国外高速公路建设与发展概述目前，全世界已有80多个国家和地区拥有高速公路，通车总里程超过了23万公里。

1、美国美国是高速公路最多、路网最发达的国家。

美国于1937年开始修筑宾夕法尼亚州收税高速公路，长257公里。

目前高速公路总长度为8.8万公里，已完成以州际为核心的高速公路网，其总里程约占世界高速公路总里程的一半，连接了所有5万人以上的城镇，其高速公路系统承担了全美国公路运输任务的21％以上。

美国的高速公路建设，有一套评估、规划立项、投融资以及维护管理的机制，每个项目的认证至少要两年时间。

高速公路建设资金投入的比例为州政府19.6%，地方县市77.4%，联邦政府3%，平时维护费用主要由州政府负责。

美国高速公路系统，除较好地解决了国防需要外，还较好地解决了美国交通运输问题。

如提高了运输速度，降低了产品运费，改善了交通安全和增加了车流量等。

高速公路系统在美国交通史上占据重要的地位。

但是在城市中心地区，高速公路因为车流量往往超过它的通行能力，使汽车无法高速行驶，因而降低了高速公路的效能，再加上噪声和空气污染等问题，对当地环境也产生了一些副作用。

2、德国德国是修建高速公路最早的国家，建于1931-1942年的波恩至科隆高速公路是世界上第一条高速公路。

德国高速公路与世界上其它高速公路一样，都是拥有多线道、双向分离行驶、完全控制出入口、全部采用两旁封闭和立体交叉桥梁与道口以及容许高速行驶的道路。

目前，德国拥有仅次于美国、中国和加拿大的世界最发达的高速公路网络。

德国的公路系统由联邦远程公路、州级公路、县市级公路和乡镇级公路组成，公路总里程约65万公里，公路面积约占国土面积的4.8%，其中约1.8%为高速公路，高速公路总里程达1.1万多公里。

德国高速公路管理中，运用了许多先进的技术手段，如：智能交通诱导系统、应急通信系统、隧道安全监控系统、GPS全球定位系统、GIS地理信息系统、交通网络控制系统、交通信息发布查询系统等，这些先进的交通通信信息技术手段，为交通管理提供了有效可靠的技术保证和为道路使用者提供优质的服务。

美国高速公路标准美国高速公路是世界上最发达和完善的道路网络之一，其建设和管理遵循一系列严格的标准和规定。

这些标准不仅仅是为了保障道路的安全和顺畅，更是为了确保高速公路能够有效地满足日益增长的交通需求，提高交通效率，促进经济发展。

首先，美国高速公路的设计标准非常严格，包括道路宽度、坡度、弯道半径、路面材料等方面。

根据不同的地理环境和交通流量，设计师们会制定相应的标准，以确保道路的安全性和舒适性。

此外，高速公路的设计还考虑了排水系统、照明设施、交通标志和标线等因素，以提高道路的可视性和便利性。

其次，美国高速公路的建设标准也非常严格。

从道路基础的铺设到路面的施工，都需要严格按照相关标准进行。

在材料选择、施工工艺、质量控制等方面，都有详细的规定和要求。

这些严格的标准保证了高速公路的耐久性和稳定性，减少了维护和修复的成本，延长了道路的使用寿命。

另外，美国高速公路的管理标准也非常严格。

交通管理部门会根据交通流量、事故率、道路状况等因素，对高速公路进行定期检查和评估。

一旦发现问题，就会立即采取措施进行修复和改进。

此外，高速公路的收费、服务区、紧急救援等方面也有相应的管理标准，以确保道路畅通无阻，为驾驶者提供便利和安全保障。

总的来说，美国高速公路的标准体系非常严谨，涵盖了设计、建设和管理的方方面面。

这些标准不仅保障了道路的安全和质量，更提高了道路的使用效率和舒适度。

同时，这些标准也为其他国家和地区的道路建设提供了宝贵的借鉴和参考，促进了全球交通基础设施的发展和进步。

因此，我们可以看到，美国高速公路的标准体系对于道路建设和管理起着至关重要的作用，其经验和做法也值得我们认真学习和借鉴。

希望在未来的道路建设中，我们也能够遵循严格的标准，打造更加安全、舒适和便利的道路网络，为社会和经济发展做出更大的贡献。

美国公路运输管理规定篇一：美国道路运输行政管理体制美国道路运输行政管理体制王成钢美国五种运输方式(包括城市交通)统一由联邦运输部综合管理。

公路运输由运输部下设的公路署管理，道路运输行政管理属于整个运输行政管理系统中的一部分。

一、联邦运输部机构设置及其管理责权1、联邦运输部机构设置美国联邦运输部成立于1967年，目前其下设管理机构如图l 所示。

2，联邦运输部管理责权①联邦运输部部长责权美国法典49(运输法典)“301领导、协商和协调”条款中规定，运输部长具有如下责权：· 在总统指导下领导运输事务，包括影响国防和涉及国家及地区紧急情况事务；· 领导制定运输政策和开发项目，向总统和国会提出有关政策及其实施建议；· 在多式联运方面协调联邦政策，并制定促进有效综合联运政策；· 促进和承担技术、统计、经济和其他同国内和国际运输有关的信息开发、收集和传播；· 与劳工部长协商和协作编制运输劳工管理合同和其他劳工管理问题的信息，并在促进所有运输方式协调和稳定就业条件方面进行协商；· 促进与运输有关的研究与开发，包括减少噪声(特别是飞机噪声)、基本的道路与车辆科技研究开发；与政府其他部门、机构和媒介协商有关政府的运输要求，包括鼓励他们在购买运输服务过程中，或在自己提供的运输服务过程中，制定与维持一个同运输系统相一致的政策；· 开发与协调联邦政府关于运输基础设施集资政策，包括政府直接提供信贷资助和利用其他政府基金。

“302运输政策标准”条款中规定，运输部长受运输法律关于运输政策的指导。

在国会没有采取行动或授权的情况下，运输部长不能修改某项运输政策或投资标准。

运输部长应考虑运输系统的有效性、安全性以及国防需要。

运输部长必须保证政府运输政策执行。

通过进行经济和技术研究，有效整合各种高速地面运输技术，尽可能减少投资者长期风险，促进高速地面运输系统的建设和商业化；尽可能在短时间内建立起由美国设计和制造的磁悬浮运输技术系统；鼓励和促进国家的多式联运系统开发，以有效利用能源的方式，为国家运输系统最佳产出奠定基础，提高运输生产力，增强美国在全球经济的竞争力。

内容提要高速公路是专门为汽车交通服务的基础设施。

在现代社会中，高速公路已成为一个国家交通现代化和国家现代化的重要标志。

美国是当今世界上高速公路建设最早的国家之一，也是通车里程最长的国家。

美国高速公路的建设和发展，大大提高了交通运输的方便性、快捷性、舒适性和安全性，对国民经济迅速发展做出了巨大贡献。

本文以美国为研究对象，对其高速公路的产生和发展、基本特征、地位作用及管理体制等方面进行全面的分析。

据有关资料表明，美国在高速公路建设过程中，特别注重长远规划、合理布局、资金立法、合理技术标准、环境保护以及交通安全，这些经验为我国高速公路的规划与建设提供了借鉴和参考。

我国的高速公路建设起步较晚，但发展速度较快，对改革开放和现代化建设起到了巨大推动作用。

但是在建设和发展过程中也存在着许多问题。

随着我国国民经济持续快速增长、工业化和城镇化进程加快，人们生活水平进一步提高，以及可持续发展战略的实施，建立符合我国国情的、科学合理的国家高速公路网意义重大。

通过对美国高速公路建设和发展的研究，可以为我国高速公路规划和建设提供许多有益的启示。

关键词：美国高速公路建设经济发展经验借鉴目录引言 (1)一、美国高速公路建设历程考察 (3)（一）高速公路建设萌芽期（20世纪30年代末至50年代初） (3)（二）高速公路建设快速发展期(20世纪50中期至70年代末) (5)（三）高速公路建设稳定发展期（20世纪80年代初以后） (7)二、美国高速公路建设的主要特点 (8)（一）长远规划，充分论证 (8)（二）合理技术标准，重视环境保护 (9)（三）资金投入立法，资金管理规范 (11)（四）先进的交通管理技术 (14)三、美国高速公路建设管理体制 (15)（一）联邦和州政府管理职能 (15)（二）收费公路建设与管理 (18)（三）高速公路运营管理典型机构 (18)四、美国高速公路建设对经济发展的作用 (20)（一）高速公路建设拉动经济发展 (21)（二）高速公路建设增加社会就业 (21)（三）高速公路建设促进社会进步 (22)（四）高速公路建设保障国家安全 (24)五、美国高速公路建设发展对我国的启示 (24)（一）我国高速公路建设历程回顾 (24)（二）高速公路建设对我国经济发展的作用 (27)（三）我国高速公路建设中存在的主要问题 (30)（四）美国高速公路建设对我国的启示 (34)结论 (40)注释 (43)参考文献 (44)中文摘要 (1)ABSTRCT (1)致谢 (1)引言现代交通是由公路、铁路、水路、航空、管道等五种运输方式构成的综合运输体系。

在美国，政府非常重视高速公路的规划与建设。

20世纪50年代初到70年代末，美国的高速公路建设发展速度很快，平均每年建成3000公里。

在高速公路建设中，美国政府很注重公路建设的走向和布局，既考虑与城市道路网的连接，又注意偏远、荒漠地区的建设发展需要。

美国政府十分重视将电子、通信、计算机和信息技术高科技手段运用到高速公路管理中，积极发展交通智能化管理，也称智能运输系统，其目的是在传统交通工程管理的基础上，充分利用现代化高科技手段，解决和满足人们对交通“高速、安全、舒适”的要求，大大提高交通运输的安全性和运行效率。

美国的智能运输系统主要由六个子系统组成：1.交通管理自动监控系统。

主要对路网中行驶的车辆实施全天候、全方位、立体监控，预报交通流量情况，适时进行交通疏导、车辆事故预测、事故定位、现场记录和安全行车指导等，保证最大限度地发挥路网通过能力。

2.先进的出行信息系统。

利用车载的导航设备与自动交通管理系统相配合，及时得到所需的各种交通状况、道路、气象条件、车辆事故和自身安全等有关信息。

通过公用通信网和个人计算机，还可以家中或办公室得到出行前的最佳行驶路线和沿途的气象情况等信息，使出行者可以合理地选择出行方式、时间和路线，同时也可以使路网交通流量获得平衡分配，提高运输效率。

3.商业营运车辆管理系统。

集团统一调控大型载货车、出租车和其他商业营运车辆的合理使用，达到商业营运实现信誉、高效、安全的目的。

4.公共交通管理系统。

实现对公共汽车、地铁和多人乘坐的车辆与各种公共交通运输方式有效地联接。

利用GPS车辆自动定位系统和交通通信系统，使驾驶员与管理部门直接联系，进行适时调度和路线调整，实现可靠、安全和高效的公共交通服务。

5.电子收费系统。

主要是实现自动收费，利用IC卡或电子标签等方式，实现公路收费快捷、便利。

一种是车辆在收费处需停车，用IC卡完成自动收费；另一种是车辆预先交纳通行费用，通过交费电子标签识别，车辆缓行通过。

美国的高速公路由四个不同的系统组成，这四个系统是州际高速公路(Interstate Highways)、美国国道(U.S.Highways)、州内高速公路(State Highways)以及郡内公路(County Highways)。

下面明智慧德留学就来为拿到美国录取将要去美国读书的同学介绍一下美国的高速公路系统。

一、州际高速公路连接美国各州之间的公路系统，全称为The Dwight D. Eisenhower National System of Interstate and Defense Highways，得名于主持修建工程的时任美国总统艾森豪威尔。

此类公路的管理及养护分别由美国的联邦政府和州政府负责。

全长47714英里(约76788公里)的美国州际高速公路仅次于中国，是世界第二大高速公路系统;美国每年的汽车行驶里程中，有1/4是在州际高速公路上完成的。

最高限制车速州际高速公路有严格的车速限定。

虽然各州的车速要求不同，但最高车速大都限制在65-75英里/时(约105-121公里/时)。

德克萨斯州(Texas)部分高速的最高限速为85英里/时(约137公里/时)，这也是美国全国的最高限速。

标牌州际高速公路的标牌为盾形，顶端为红底+白色的INTERSTATE字样;其下为蓝底+白色的数字编号。

编号州际高速公路的公路编号为I-X，I即Interstate的首字母;X为数字，且小于100，并以两位数居多。

(1)东西向公路采用偶数编号，如I-40;南北向公路采用奇数编号，如I-75。

5的倍数大多为横贯或纵贯美国大陆的重要公路。

(2)东西向公路的编号由南至北递增，如I-20、I-40、I-90依次向北推移;南北向公路的编号由西至东递增，如I-5、I-15、I-75依次向东推移。

(3)编号超过100的公路名为Auxiliary interstate highways(辅助州际公路)，通常呈环状，而且不同州的支线公路得使用同样编号。

美国流量收费标准美国是一个高度发达的国家，其交通运输系统也非常完善。

在美国，流量收费是一种常见的交通管理方式，通过对不同道路和区域的流量进行收费，可以有效缓解交通拥堵，保障道路畅通。

下面我们将介绍美国流量收费的标准和相关内容。

首先，美国的流量收费标准是根据不同地区和道路的情况而定的。

一般来说，高速公路是流量收费的主要对象。

在美国，高速公路的收费标准是根据车辆的类型和行驶的里程来确定的。

对于轻型车辆，通常按照每英里0.2美元的标准收费，而对于重型车辆，则会有更高的收费标准。

此外，一些特定地区的高速公路也会根据交通状况进行不定期的调整收费标准，以保证道路畅通。

其次，美国的流量收费是通过电子收费系统进行的。

在美国，大部分高速公路都安装了电子收费系统，车辆可以通过预先安装的电子标签或者车牌识别系统进行自动扣费，而无需停车缴费。

这种电子收费系统不仅提高了交通效率，也减少了交通拥堵和排队等待的情况，为司机提供了更加便捷的出行体验。

另外，美国的流量收费也是根据交通高峰和低谷时段进行调整的。

在交通高峰时段，收费标准会相对较高，以鼓励司机选择其他出行方式或者错峰出行，从而减轻交通压力。

而在交通低谷时段，收费标准则相对较低，以鼓励更多的车辆选择这个时间段出行，平衡交通流量分布。

最后，美国的流量收费所得主要用于道路维护和交通基础设施建设。

收费所得被用于道路的修缮、交通信号灯的更新、交通设施的改善等方面，以保障道路的安全和畅通。

同时，也会用于新的交通基础设施的建设，以适应城市发展和交通需求的变化。

总的来说，美国的流量收费标准是根据不同地区和道路情况而定的，通过电子收费系统进行，根据交通高峰和低谷时段进行调整，并且所得主要用于道路维护和交通基础设施建设。

这种流量收费方式在一定程度上缓解了交通拥堵，保障了道路的畅通，为司机提供了更加便捷和舒适的出行体验。

欧美发达国家高速公路养护工作综述一、法国（一）法国公路简介法国公路由高速公路、国道、省道和市镇辖道四种道路构成，分别由中央政府、省和市、镇负责投资与管理。

高速公路和国道由中央政府负责修筑管理，沟通全国各大中城市和连接各省省会，并与国际高速公路相连接，东接意大利，南连西班牙，北达比利时与德国。

省道是各省省内的交通要道，由省议会责成地方公路团修筑和管理，经费由各省自筹，中央酌情资助。

市镇辖道是连接市镇之间的道路，由市镇筹资修筑管理，中央、省政府予以补助。

这四种公路总长度为80.3万公里，其中高速公路为6085公里。

法国高速公路大多数为沥青路面，沥青采用改性沥青（塑料或橡胶），典型的路面结构类型有：柔性结构、半刚性结构、混合型结构和刚性结构。

面层一般采用5～6厘米的沥青混凝土，骨料采用连续级配，有些路段使用排水沥青面层，以减少雨水对路面摩擦系数的影响，排水沥青面层骨料采用间断级配，面层与基层加一层封水连接层，防止雨水渗入基层。

目前法国高速公路基本上不采用水泥混凝土路面，钢筋混凝土主要用于补强。

1959年建设的A13号高速公路，是法国最早的水泥混凝土路面高速公路，目前处理的方法是：如果结构层损坏，则破碎后，加铺13～15厘米沥青混凝土；如果结构层没损坏，则在伸缩缝之间打人两个半圆钢管后，在钢管之间灌入填缝料，同时加铺2.5厘米沥青混凝土面层，解决路面摩擦系数减小和噪音问题。

（二）养护工作简介1、养护模式法国非特许经营的高速公路由政府委托专业公司进行养护，费用由财政支出，特许经营高速公路则由特许公司负责日常养护和小修，大中修则由合作企业或专业公司承担，费用从通行费收入中列支。

2、养护方案公路网通常被划分成区段，每段负责100公里左右的公路运行，并设1～2个管理中心，负责该路段的养护和管理。

养护管理部门利用先进的路面管理系统实施预防性养护，路面管理系统的数据来源于巡逻车、摄像机和各类路面检测车等。

公路网络质量状况监督，依据不同的公路等级，高速公路和国道每天巡逻一次，省一级公路每周一次，省二级公路两周一次，三级公路每月一次，路巡结束后，收集的数据资料输入管理中心计算机，进行打分评定，并确定养护方案。