6at变速箱评价参数

市场上大众车保有量越来越大，最常见的一款爱信6速6AT变速箱就装配在大众好多车型上。

爱信是丰田子公司，专门生产自动变速器，爱信的6档自动变速器结构相对简单，但是变速品质却相当高，同时也比较省油，这种变速器的讨巧之处是只在3档和4档设置机械锁止装置，一档和二档是没有机械锁止器的，这样的好处是：机械结构不复杂，成本低，而换档平顺性容易做的比较好。

爱信这款变速箱在市场上相对来讲还是很出名的，但是市场上保有量的确很大，所以说爱信变速箱经常可以修到，那么大众车主关于维修自动变速箱需要知道的几个问题跟着小编一起了解一下。

如图下。

又是这个熟悉的影子，又是这个熟悉的箱体。

爱信6AT 09G变速箱。

该变速箱症状3升4打滑，报传动比监控故障码。

这个故障表现是这款变速箱最常出现的故障。

箱子等待拆解，首先拆解的就是最外部的变扭器，面朝我们这一边的。

液力变矩器。

液力变矩器是安装在发动机的飞轮盘上，利用工作油液将发动机的转矩传递给自动变速箱中的齿轮变速机构，主要传递增加扭矩。

变速箱摩擦片如果烧了，变矩器必须分解维修清洗才能用！看这油就知道油的颜色已经发黑，粘稠度比较大，车主告诉我们他的车从提车到现在没有换过变速箱油。

过来维修油底壳有漏油迹象，所以可以看到油底壳上有油腻。

拆解变速箱先拆油底壳，仔细瞅都可以看到油底壳上有一层厚厚的油泥。

拆完油底壳裸漏出来的是阀体和油格。

左半边的是油格，油格起一个过滤作用，箱体里面磨损下来的铁屑铁渣阀体总成，阀体损坏的原因：阀体对变速箱油的要求是油里不能有杂质或脏东西，哪怕是粉末状的也会影响阀体内部换挡阀的工作通畅，油里一旦有脏东西，就像油底壳磁体上的油泥都是不可以有的，阀体内部就会不通畅.时间久就会导致阀体损坏，造成变速箱故障。

所以说更换变速箱油是有必要的，定期换变速箱油，对变速箱保养来说是很重要的，可以避免一部分变速箱故障的发生。

一般自动变速箱的车在行驶6万公里左右，时间是4年，长跑高速的延迟2万公里左右，更换一次变速箱油，手动变速箱一般10万左右更换一次变速箱油。

为啥都说福特6AT变速箱故障高，那是因为你不知道这些.福特翼虎这款车子也是很多都市白领的首选车型，可靠性更高，国产翼虎采用传统6AT变速箱不失为一个稳妥的选择，驱动系统方面，翼虎将有前驱和四驱两种车型，也适合家用，这也是城市型SUV的常见配备。

翼虎3.0 搭载六速变速箱6F35，常见的问题就是仪表盘总提示变速箱故障报警，开始不升档，换挡不积极等变速箱故障问题。

一般提示故障灯时，我们需要做的是在专业的维修店去做检查，读取故障代码。

有参考内容.车辆送修的故障内容是：入档冲击，时速达到40码左右开始出现抖动，这款6at变速箱与通用6AT 有很大相似之处.近乎于同步.阀体上面的电磁阀是很多维修厂商愿意去提及的，虽然很多时候会报电磁阀故障，比如对地短路或者断路故障，电磁阀卡滞等问题；很多修理厂看到报电磁阀故障、电磁阀开关卡滞等故障码，就让车主换电磁阀。

那电磁阀只是传感器，报电磁阀故障大多数情况下都是电磁阀检测的部位出现了问题，而非电磁阀本身的问题。

阀体可以通过分解进行阀道的修复.阀体本身内部的阀道出现磨损会导致阀体泄压引发升档降档顿挫，那如果磨损在2微米之内是可以进行再制造的，那国家对于变速箱总成以及配件的再制造是有专门授权的厂商去做避免鱼龙混杂，对车主造成不必要的损失。

液力变矩器是需要车床刨开进行分解，内部的锁止离合器就刹车片一样，有同样的使用寿命，达到一定的使用公里就是发生磨损和消耗形成变速箱故障，例如：挂挡抖动，20-30码连续性抖动等问题.摩擦片的表面属于是高温高压的细小颗粒叠落而成，并且一直在油液里面浸泡会产生一个磨损和消耗，内部的油液流通所产生的杂质会影响到其他部件的工作效果，从而就会出现换挡不顺畅等问题.一般配套型号的摩擦片配上去八成还是会出现问题，正好说我们是厂家的配件维修双授权，所以干脆直接更换原厂配件，保证变速箱维修的品质。

在变速箱出现问题时车主应该就是去做变速箱的检查，知道问题的原因就在进行分解，这样会避免修理厂分解开来乱要价，变速箱故障不是小问题，各位车主不要因小失大，一拖再拖，那等待你的结果就是花费大量的人民币喽，那到这里也就都拆解完成了，这里也在说下异响这块，因为我之前遇到了比较多的车主都有这个问题，所以也多说一句。

解读纳智捷U6，全方位了解令人心动的它近年来，随着消费者购车理念日趋成熟，很多消费者在购选座驾时已经不单单看汽车的品牌而更加注重车子本身的配置与智能化的系统。

今天，小编来带你全方位解读纳智捷U6，相信会有一番不同的感受。

纳智捷U6车身整体采用流线型设计，大气上档次；前脸的造型设计相当的犀利，搭配上纳智捷独有的车标十分显现潮流范；车尾的设计也是比较独特的采用了双内闪式尾灯，使车子更加的具有辨识度。

纳智捷U612英寸的中控大屏同样引人注目，Think+3.0车载互联多媒体系统，实现了智能手机与车的无缝连接，当车主行驶过程中无聊时可以连接车载系统开启影音娱乐模式，让行驶过程更有趣。

同时车主还可以根据自己的习惯进行版块化的界面设计，行车安全、影音娱乐、电话通讯、手机互联等功能清晰的呈现。

在能源紧张的今天，更多高端车型都采用的先进的技术，节省能源提升动力。

纳智捷U6也是吸纳了这个想法，它拥有一套变现优异的动力系统。

纳智捷U6具有1.8L涡轮增压发动机、2.0L涡轮增压发动机两款动力配置可供选择。

在转动系统方面，纳智捷U6采用的进口三代爱信6AT变速箱让车主在换挡时更加的顺畅，转动效率更高。

行驶过程中司机的位置有许多的视觉盲点，这就存在汽车追尾等交通隐患。

“安全成为了消费者在购买座驾时的重点考虑因素。

纳智捷U6有过硬的安全智能化系统，全景影像系统和主动式360度环影检测大大的提升了汽车行驶过程中的安全性。

全景影像系统在车子熄火的30秒内，开门防后撞影像系统会将车身两侧的画面显示在12英寸中控屏幕上，同时在车身还环绕着6个摄像头，车主可以全方位的的掌握路面上行驶的机动车、非机动车以及行人障碍物等情况，最大限度的避免了因为视觉盲区而造成的交通事故。

在消费者服务方面，纳智捷良好的服务品质也获得了大众的一致好评。

纳智捷正式宣布推出售后服务官方公众号——纳智捷“HOME”，并承诺“7x24”全方位管家式售后服务，为车主提供全方位、全关怀的售后服务体验。

教你看懂配置表3：变速箱参数全面解读2013年03月12日 00:23 来源：汽车之家类型：原创编辑：李博旭评论：543条[汽车之家技术] 在选车过程中很多人都有过这样的困扰，他们希望选购一辆自动挡车型，不过，在精心筛选过后发现，虽然车型均匹配了自动变速箱，但在看到AT、CVT、AMT……后却犯了迷糊。

哪个才是你想要的自动挡，接下来，我们将以变速箱为主题继续为你讲述配置表中的那些门道。

在参数表中有关变速箱的信息离不开变速箱的类型以及挡位数量，首先可以肯定的是，前进挡的数量越多越好，因为每多一个挡位就意味着可将动力进行更细致地分配。

在换挡的操作方式上则有手动和自动之分，相比之下，驾驶手动挡车型更易产生疲劳感，而且也不如自动挡车型操作方便。

除了手动挡和自动挡两种选择外，有些车型的配置表还标有手自一体变速箱的字样，也就是说，车辆除了能以自动换挡的方式行驶外，驾驶员还可以通过位于方向盘后或者换挡区域内的换挡开关在合理的发动机转速范围内对挡位进行控制，提高了一定的驾驶乐趣。

手自一体变速器虽兼容两种方式的换挡操作，但该功能仅仅是控制系统中的一套控制逻辑而已，而并非一些人眼中的高端技术。

的确，大多数购车者在选购车型时都比较关注上面所提到的这些，但如果深究变速箱的结构，从汽车之家的参数配置表中会看到手动变速箱、自动变速箱、无级变速箱、双离合变速箱、序列式变速箱……它们在结构上和使用方面到底有什么不同？由于变速箱的种类繁多，所以，在这一期，我们将对手动变速箱以及自动变速箱中的机械式自动变速箱、液力自动变速箱和CVT无级变速箱进行介绍，其余如双离合自动变速箱和序列式变速箱等将在第二期与大家进行讨论。

● 变速箱的作用在了解变速箱的结构之前，我们首先要知道为什么需要变速箱，它的作用是什么。

依据不同驾驶状态，车辆的速度以及动力需要能在一个较大的范围内进行变化，实现这点，除了有效制动外，挡位的选择也很重要，所以，改变传动比来适应不同的驾驶状态是变速箱的一大作用。

6at变速箱油粘度标准
对于6AT变速箱，油粘度标准通常参考制造商的建议。

不同品牌和型号的汽车可能存在一定差异，因此最好查阅相关的车辆使用手册或咨询经销商以获取准确的信息。

一般来说，6AT变速箱常用的油粘度标准可能在以下范围内：
对于传统自动变速箱，常见的油粘度标准是ATF（Automatic Transmission Fluid），其粘度等级可能在Dexron、Mercon、JASO等标准之间，如Dexron III、Mercon V等。

对于某些高级自动变速箱（如双离合变速箱），也可能需要使用专用的油品，其中粘度等级的选择需要根据制造商的规定。

因此，最好参考相关的车辆制造商的建议，以确保正确选择变速箱油的粘度标准。

为了保护变速箱的正常运行，还建议定期更换变速箱油，并按照制造商的要求进行维护和保养。

6AT变速箱使用技巧，群里转来的，供大家讨论Tiptronic手自一体变速箱很先进，先进在于s档的运动模式和手动模式，但很多人开了几万公里了一直用的“D”档，Tiptronic手自一体变速箱对他而言只是一个摆设。

到底该如何使用呢，随车说明书语焉不详，或许厂家都明白选这车的都是高智商的？咱搜罗一些资料，供一些不太智的参考：D档使用：手自一体的D档位，中规中矩的，换档顺畅，无话可说。

S档使用：起步时用s档不合适！对速度提升是适得其反，原因在于6档前进的车，1、2档齿在1、2档停留时间过长速度是上不去的，而在车身没有大负重的情况下，反而浪费了速度提升。

但是一旦到了3档以后，s档的威力就瞬间体现出来了，因为转速上升飞快，带来的首先就是速度飞快提升，而且转速达到高扭矩区间后，后劲绵长，驾驶乐趣凸显！要提醒一点，高速不要用s档，因为永远到不了6档，一旦s档过了90公里了，发动机由于转速太高，声音不怎么动听，同时也费油。

夏天开空调行驶，请你用s档。

高转速产生的高动力，是能更好的提供空调运行的，而且也让爱车动力损失减少的最小，而且省油（保守点说，总之是不增加油耗，普通D档开空调后提速不快，加深油门反而更加耗油！）。

“手”档使用：1、手动档在进入地下车库的过程中一定要用，就用1档牵引速度，根本不需刹车。

2、在你有需要开快车的时候，请你一定要用手动档。

为什么？不是为了让大家在正常前进时更快提速，而是在你需要紧急刹车的时候，同时使用减档（发动机牵制力介入工作，同时还能增加控制力！），能以最快的让车慢下来，而后也能最快的让车继续提速继续飞奔。

3、过弯道的时候，只要学会了用手动档，刹车基本可以不用了，过弯道前减档让发动机牵引力拉住车速，过中就只要加点油门（不是刹车是油门，切记切记，油门就是牵引力就是控制力，道理同abs一样）出弯道后，由于转速维持着，可以迅速拉高速度。

如果用s档或者D档去过弯道，除非刹车否则无法减速。

高速行驶过弯道，无论入弯前还是弯道中，使用刹车永远是很危险的，即便是带esp的车！（很多好车出事，都是在高速弯道用了刹车后失控侧滑出去的），所以这样的操控行为是有必要学习的。

1．GF6概述1.1GF6简述6T40/45E变速箱是一款全自动6速变速箱，可以有前轮驱动，两轮驱动和全轮驱动几种配置，电控变速箱具有离合器-离合器换档控制功能。

6T40/45E主要由变矩器，三组行星齿轮组，机械式离合器，液压控制系统和电子控制系统组成。

变矩器由四个元件组成：泵轮，涡轮，与涡轮相连的压盘，导轮。

变矩器通过油液将发动机的动力平滑地传递到变速箱，在需要的时候，变矩器也可以增加扭矩的输出。

在压盘结合的时候，发动机和变速箱通过机械连接直接连到一起。

行星齿轮组可以提供6个前进档和一个倒档，TCM通过监测各个传感器的信息，自动控制档位的切换，是变速箱始终处在最优化的状态。

TCM通过控制换档电磁阀和压力调节阀来控制换档正时，通过控制压力电磁阀来控制换档时的感觉，TCM也通过控制TCC的结合和释放实现发动机动力传递效率最大化。

液压控制系统主要由一个齿轮泵，一个控制阀体和变矩器组成，液压泵保证离合器活塞工作时的压力。

摩擦元件是由5片式多片离合器构成的，多片离合器，一个机械式单项离合器及行星齿轮组可以提供7种不同的齿轮速比，星星齿轮组将扭矩传递到变速箱的输出轴。

另外，变速箱的输入轴和输出轴是通过一根链条连接的。

1.2GF6结构说明1)反作用行星齿轮架总成2)控制阀体总成3)输入行星齿轮架总成4)阀体通道隔板5)输出行星齿轮架总成6)驻车齿轮7)控制电磁阀总成8)驱动链条9)驱动齿轮架10)变矩器总成11)油泵总成12)差速器齿轮架总成13)前差速器环齿14)被动齿轮架15)1-2-3-4离合器总成16)低速-倒档离合器总成17)2-6离合器总成18)3-5-R离合器总成19)4-5-6离合器总成20)输入速度传感器总成1.3GF6 ID识别1. 广播码2. 变速器总成零件号3. 出厂源代码( SGMDY)4. 部件标识符（61=TRANS)5. 车型年（8=2008）6. 变速器型号(AA)7. 变速器族系（6T40=W)8. 产地代码（M= 中国烟台）9. 年份（8=2008）10. 儒略历日期11. 班次标识符（A/B)12. 数字序列号，每天上午12：01 从0001 开始出厂源代码●4-Ramos Arizpe，墨西哥●H-Ypsilanti，密歇根州●J -Windsor，安大略州●S-Strasbourg，法国●W-Warren，密歇根州●Y-Toledo，俄亥俄州●BRO-Boryeong，韩国●SGMDY- 中国山东烟台2．GF6参数2.1GF6技术参数3．GF6控制功能3.1换档控制杆P档（Park）P档位置将车辆前轮锁住，同时防止车辆前后运动，P档是启动车辆的最佳档位。

变速箱技术，聊聊4AT、6AT、DSG和CVT那些事儿转自307论坛，作者：阿里巴巴的爸爸AT自动变速箱汽车自动变速器常见的有四种型式：分别是，液力自动变速器(AT)、机械无级自动变速器(CVT)、电控机械自动变速器(AMT)、双离合器自动变速器（DCT，常见的DSG是其中的一种）。

液力自动变速器（AT）大致有2种结构原理，一个是行星齿轮式，占压倒性多数；另一个是平行轴式，本田独家技术。

常见的行星齿轮式变速器发展到4AT，再往上算是一个技术瓶颈了，造4AT 和造6AT完全不是一个难度等级。

由于齿轮构造关系，没有办法再多设置一个与其他 4挡同级的齿轮。

现在多于4AT的变速器，大致可以理解成把原4AT中的一个档再外接一个次级变速箱，其结构比4AT复杂了一倍以上（想起80x86芯片系列的中断最早只是8个，后来就是靠这么个原理扩充的）。

本田变速器由于构造原理不同，可以到5档，但也是它的一个技术极限，再往上哪怕多一档，成本至少都是按几何倍数计算的。

所以如果是一般家用，4AT就足够用了，不仅维修成本低，而且因为部件少，出故障的概率也低的多。

另外，变速器与发动机匹配及调校关系也很重要，丰田全系4AT的调校很好，顿挫很小，也很省油，比如卡罗拉、rav4等。

而通用在6AT上调校一贯比较糟糕，档多反而比较费油不说，还故障多，最典型的例子就是克鲁兹。

6AT确实能省油，如大众的 1.6发动机在3800转达到最大扭矩。

但对于在4500转以上才能达到最大扭矩的发动机来说，如丰田、现代的 1.6发动机，6AT并不一定能省油，因为低速高档时发动机根本带不动，所以这里面匹配很重要，并不能笼统说6AT省油。

日本爱信的4AT，结构简单，成本低廉。

而且同样是4AT，其内部细分了很多型号。

有些4AT，是绝对不对外供货的。

而6AT，却是外销型号。

只要愿意花钱，就能买到。

所以一些没有掌握此技术的汽车厂商没办法，想要4AT，却买不到，只能一种6AT配多种的发动机、多种的车型。

gs6-17bg技术参数
GS6-17BG是一种机械传动式的手动变速器，常用于汽车等机动
车辆中。

它具有以下技术参数：
1. 齿轮数，GS6-17BG变速器通常包含6个前进挡位和1个倒
挡挡位，因此总齿轮数为7。

2. 扭矩容量，该变速器能够承受一定范围的发动机输出扭矩，
以确保在不同工况下的正常工作。

3. 匹配发动机，GS6-17BG变速器通常与一定范围的发动机匹
配使用，以确保变速器的性能和可靠性。

4. 驱动方式，该变速器通常用于前置发动机、前轮驱动或者四
轮驱动的车辆中。

5. 适用车型，GS6-17BG变速器常用于中型和大型乘用车、商
用车等车型中。

6. 额定扭矩，变速器的额定扭矩是指其设计使用的最大扭矩值，
超过这个数值可能导致变速器损坏。

7. 润滑油，GS6-17BG变速器需要使用特定规格的润滑油来保证其正常运转和寿命。

总的来说，GS6-17BG变速器是一种具有6个前进挡位和1个倒挡挡位的机械传动式手动变速器，适用于中型和大型乘用车、商用车等车型中，需要与一定范围的发动机匹配使用，并且需要定期更换润滑油以保证其正常运转。

3210.16638/ki.1671-7988.2018.03.011某SUV 6AT 动力流分析及速比计算甘志德，方伟荣，雷太奇，叶永鑫（上海汽车集团股份有限公司技术中心，上海 201804）摘 要：介绍了某SUV 六速自动变速器各档位的动力流，并基于拉维娜式行星齿轮机构的运动特性方程，推导出了各档位的速比。

文章为自动变速器的设计和分析提供了一定的理论依据。

关键词：自动变速器；动力流；速比计算中图分类号：U467 文献标识码：A 文章编号：1671-7988(2018)03-32-03A certain SUV 6AT power flow analysis and speed ratio calculationGan Zhide, Fang Weirong, Lei Taiqi, Ye Yongxin（SAIC Motor technical center, Shanghai 201804 )Abstract: The power flow of six speed automatic transmission in a certain SUV is analyzed. Based on the motion property equation of Ravigneaux planetary gear train, gear ratio of each range is derived. This paper provides a theoretical basis for automatic transmission design and analysis.Keywords: Automatic transmission; Power flow; Speed ratio calculation CLC NO.: U467 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2018)03-32-03引言自动变速器是整车传动系统的重要零件，它能根据车辆行驶情况自动改变速比，大大提高了驾驶的便捷性和舒适性。

通用这款6AT 变速箱主要搭载君威、君越。

科鲁兹等车型上，也是目前市场保有量较大的几款产品，这款GF6变速箱已经成长到第三代了，那么故障率最高的当属还是第一代的，众所周知，主要的问题还是在于机械部分，经常出现的挂挡不走车，没有倒挡等问题，当然烂大街都是这款变速箱的介绍那么我们就简单代过，主要来说另一个高发故障点的部分，电脑模块。

提出几个常见的故障代码可以给大家了解参考：1，变速箱电脑无通讯：一般报这个故障代码指向的内容就是变速箱电脑采集不到内部数据信息，没有任何的通讯，这类的问题就会出现锁档状态，主要的问题就是2，电磁阀对地短路或断了，这种电磁阀故障比较常见，因为电磁阀是集成于电脑上面，并非采集阀体油路自信息，而是与电脑控制系统进行连接，反馈电子故障，如果故障表现的比较局部的话可以考虑进行局部更换电磁阀解决.前提根据实际故障变现来看。

3，输出传感器电压过高，一般传感器故障是可以通过单独更换进行解决的，但是也有无效的，重点还要在去考虑变速箱电脑。

送修一台科鲁兹1.6搭载第一代的GF6变速箱，今天不说通病问题，来说说精密技术元件阀体模块吧。

变速箱外观.阀体上面的不同阀道控制不同档位的油压调节和换挡，属于是精密技术元件，看上去像迷宫一样，其实里面更为复杂，阀体在外人看来那就是两块铝板，但是其精密程度要求极其严格，哪怕是几个C的间距也会引起变速箱的故障发生比如打滑、顿挫等。

所以说阀体的修复就显得需要格外的严格，必须精益求精。

这个变速箱最特殊的部分是在电磁阀和电脑集成于一体，对于这种构造就会导致电脑版的故障率高于其他的产品，线圈的老化或阻值出现问题都会导致电脑报故障代码，建议客户在进行维修的时候把故障点的问题确定好，明确是电磁阀故障还是电脑问题再去维修，如果将变速箱拆开在进行判断，拆开在说价格那车主还有一点主动权吗？给您二次加价的话您可无可奈何。

其实变速箱的问题都是可以通过读故障码、技师路试、再看参数数据流就完全能够判断您车的损坏部分。

大众Tiptronic 6挡手自动一体变速箱使用要点配备的Tiptronic 6挡手自动一体变速箱源自保时捷技术，被应用在辉腾、新奥迪A8、宝马7系等豪华车型上。

这一变速箱最大的特点是兼备自动变速箱和手动变速箱的优点，还带有动态换档程序（DSP）和液压电子控制系统。

在6档手自一体变速箱的辅助下，发动机在2000转左右已经能够输出超过85% 的动力，3000转左右逸动力系统达到输出超过90%的动力。

的两次动力*都恰好是在最常用的时候，尤其是在城市道路使用中会发现动力输出非常实用。

一、档位及功能①P，驻车档。

P 挡的作用有两点，一是使发动机与变速器脱离，二是把连接驱动轮的传动轴锁定在变速器壳上，从而强制锁定驱动轮。

绝对禁止车轮转动时挂入P挡！那将毁坏变速器和传动系统！非P档，钥匙拔不下来！②R，倒车档。

③N，空档。

N挡的作用也是使发动机与变速器脱离，但没有锁定传动轴的功能。

在N档档位时，可以启动发动机，也可用于普通停车状态点火，还可用于行驶途中熄火后不停车点火，以及用于怠速停车、短距离拖车等。

汽车行驶中绝对禁止挂入N档滑行！④D，前进档。

在D档状态，变速器根据速度和动力情况在各前进档之间自动切换，D档是最常用的前进档位。

⑤S：运动档。

升档时机延后，一般至少2500以上换档， S档只有5档。

⑥D(+、-)：手动档。

可手动切换档位，上推一下升一挡，下拉一下降一挡。

可2档实现起步。

高档时松油门不踩刹车不会降挡，给了油，如果速度太低，则自动降到合适档位。

行驶中不会主动升档，可踩至红线转速。

二、档位变换要点P到R按排挡锁，要停车!R到P按排挡锁，要停车!N到R要按排挡锁，要停车！R到N不用按排挡锁，要停车!N到D不要按排挡锁，要停车!D到N不要按排挡锁，要停车!不可滑行！D到D(+、-)不用松油不用刹车，不用按排挡锁，直接拨。

推过去之后直接就是D 档对应的档位。

D(+、-)到D不用松油不用刹车，不用按排挡锁，直接拨。

从四速到七速各类常见自动变速箱解析从四速到七速各类常见自动变速箱解析网易汽车随着城市日益拥堵，手动变速箱的弊病也更加明显。

频繁换挡不说，还得长时间半联动跟着车流涌动，别提有多疲劳。

并且对于大多数新手而言，要想很快适应也不是一件容易的事情。

采用自动变速箱的车型日益增多，种类也更加繁杂，市场上常见就有4速，5速，6速，甚至包括7速DSG还有CVT无级变速箱等等。

这些变速箱该如何选择与区分，我们下面就用简单明快的语言为大家做一个详细介绍。

一、4 速自动变速箱优点：成本较低，实用性强，多装配在小型车和紧凑车型上缺点：油耗和舒适性略差代表车型：世嘉，标致207 ，308 ，408 ，福克斯，马自达3 老款或星骋1.6L ，凯越，悦动，福瑞迪，嘉年华，雅力士，雨燕等等[世嘉10.88-14.98万] | 参数| 文章| 图库| 论坛|一般来说，车企选择4速自动变速箱的想法虽然不尽相同，但有两点是共同的，首先是容易控制成本，相比那些5速或6速机械式自动变速箱，它的齿轮只有4组，结构要简单一些，实际上也能满足大部分人用车需要。

不过4速自动变速箱有一个明显的缺点，那就是变速箱配备动力输出的平顺性一般，油门稍大，其舒适性就不太令人满意，同时油耗也不十分理想当然，这一切的不足归根结底会被性价比所掩盖。

所以在10万元左右以及以内的车型，4速变速箱是很常见的装备。

4速变速箱从功能而言，也分为普通4速自动和4速手自一体。

普通4速没有手自一体功能，但引入了诸如D3挡,L挡等功能。

可以帮我们实现超车或上下陡坡的需要，有的4速自动挡还会引入雪地模式。

而4速手自一体变速箱在使用上要比普通4速自动变速箱功能更广泛，比如雪地起步，上下陡坡或超车等等，都可以藉由手自一体功能实现。

[雅力士8.7-10.68万] | 参数| 文章| 图库| 论坛|像别克凯越就是采用普通4速自动变速箱，它的使用和一般4速自动变速箱没有什么区别，只是D3变成了D4,如果想要高速超车，可以按换挡界面旁边的HOLD按键，这样就可以自动锁定在D3挡位，D2和D1的用途大家都清楚了，一个可以用来雪地起步，一个用来上下陡坡出于地下车库的用途。

少见丰田变速箱冲击顿挫故障维修现场直击无需置疑，中国作为世界上最大的汽车消费市场，随着近几年汽车销量不断的上升，而今汽车已经成为很多人生活必备的产品。

虽然中国的汽车市场发展迅速，但是很多消费者对于某些汽车品牌的观念却依然根深蒂固，行业内对于丰田，总是有个独特的评价：开不坏！那么丰田作为高质量品牌，是否真的不会出现故障呢？不吹不黑，丰田的变速箱故障真的很少很少，但是毕竟基数大，这么多丰田车，哪怕是万分之一，我们还是会修到很多丰田的变速箱。

下面我们展示下丰田的变速箱有何特殊之处说句公道话，不说其他，就说漏油渗油这个小问题，日系车确实厉害，这个也需要我们国人好好学习，还是在于技术加工方面的差距作为行业里唯一可以匹配德国采埃孚变速箱的变速箱生产厂家，日本爱信的变速箱质量真的是非常可靠，所以很多国产车以装爱信6AT变速箱为卖点变速箱上的阀体都是用来进行高低档转换的，当车速达到某一档位车速时，液压油推动阀体自动将档位变换到本档位上。

自动变速器能够根据发动机负荷和车速等情况自动变换传动比，使汽车获得良好的动力性和燃料经济性，并减少发动机排放污染。

别小看这块看似就是金属疙瘩，但是它的精密程度丝毫不逊于一块电子板拆解的过程中我们也要逐步检测，有些故障在解体过程中就可以判断，某些配件就要更换打虎亲兄弟，兄弟齐心，其利断金AT变速箱的机械核心部分，基本上故障全部是因为磨损，这个摩擦片一看就是有了打滑现象之后，车主并没有及时维修，而是继续开‘，长时间磨损，所有才有了如此严重的烧蚀这个内烧我就不解释了，大家看吧虽然爱信和采埃孚在AT变速箱领域争的面红耳赤，但是在构造方面还真不知道是谁“借鉴”的谁，可谓是相爱相杀这里的配件最大特点就是多，小配件很多，但是加起来都没有上面那个阀体贵拆解到这里基本是已经拆解到尾声了，后续我们就是清洗，报件，组装，打压测试，然后装车调配匹配，然后交车了。

这个壳体大家认识下，也没有太多可以讲的自动变速箱属于精密部件，维修难度比较大。

6AT变速箱和8AT变速箱的区别
6at和8at最主要的区别在于挡位不同，6at自动变速箱有6个前进挡，而8at 自动变速箱有8个前进挡，换句话而言，就是6at自动变速箱有六组不同传动比的齿轮组，8at自动变速箱有八组不同传动比的齿轮组。

1、价格上，8at变速箱的结构会更为的复杂，那制造的成本也会较高，所以配置了8at变速箱的车辆会比6at变速箱的车辆贵一些，而且8at变速箱的后期保养和维修费用也会较高；
2、燃油经济性，8at变速箱的前进挡会比6at变速箱多，8at变速箱会比6at 变速箱更加的省油，动力也会更加强劲，车辆处于高速行驶的时候，转速会更加的平顺，乘车体验感会较佳；
3、耐用方面，at变速箱动力的传递是通过行星齿轮来实现的，6AT变速箱的行星齿轮组会比8AT变速箱少一组，6AT变速箱的结构会简单很多，发生故障的概率会比较低，所以6at变速箱会更加的耐用；
4、at变速箱一开始的挡位是很少的，经过不断的发展，挡位慢慢的变多了，现在已经发展到了10at，这样来看的话，6at变速箱的发展历史会比8at变速箱更加的悠久一些，技术方面也会更加的成熟；
5、如果车辆行驶的地区有着较多的山路，而且很多上下坡的话，那最好不要购买配置了8at变速箱的车辆，因为在这些路段行驶需要较为频繁地进行换挡，频繁换挡也会影响到变速箱的使用寿命。

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