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机车交路1机车交路机车牵引列车往返行驶的路段。
其长度称为机车交路距离。
机车交路两端的车站称为区段站。
区段站内设置机务段，配备一定的机务设备。
机务段按工作性质和设备规模分为机务根本段和折返段。
机务根本段配属有一定数量的机车，担任其相邻交路的运转作业，并设有机车整备和检修设备，配属本段的机车在此整备、检修，隶属本段的机车乘务组在此居住并轮换出乘。
折返段设在机车返程站上,不配属机车,机车在折返段进行整备和检查,乘务组在此休息或驻班。
此外，机务段还有担任补机、调机或小运转机车整备作业的机务整备所和担任折返机车局部整备作业的折返所。
机车交路与区段站的布置、机车车辆周转时间、客运列车旅行速度和直达速度等密切相关，直接影响铁路的运输效率和经济效益。
机车交路由于交路类型、运转方式和乘务制度不同，而有多种形式，其交路距离也各不相同，主要有:肩回式短交路、肩回式长交路、循环式短交路、半循环式短交路、两处驻班制超长交路、中途驻班制超长交路、随乘制超长交路等。
机车交路应与交路类型、机车运转方式和乘务制度一起选定。
2运转方式主要有肩回运转制、循环运转制、半循环运转制三种。
肩回式:机车返回区段站均要入段整备。
循环式:机车在相邻两个短交路内往返行驶，在区段站上机车不摘钩在到发线上整备。
半循环式:机车在相邻两个短交路内往返行驶，每一循环入段整备一次。
3乘务制度有包乘制和轮乘制两种。
包乘制:机车由固定的乘务组驾驶称为包乘制。
蒸汽机车多采用这种乘务制度，原那么上是三班包乘随乘制要四班包乘，假设乘务组全月工作时间超过规定，那么用三班半制调节。
轮乘制:机车不固定包乘组，由不同乘务组分段轮流驾驶，相应采用超长交路，适用于电力和内燃牵引。
采用超长交路和轮乘制，可以缩短机车在区段站非生产停留时间，加速机车车辆周转，机车日车公里客运可提高40%以上，货运可提高8%以上，运用机车也可减少，运输本钱也有所降低。
目前正积极推行这种乘务制度。
4机车交路距离主要由交路类型决定，并与机车乘务组连续工作时间和列车旅行速度有关。
机车交路名词解释机车交路是指铁路运输中机车的运行路线和行驶方案的安排。
它是铁路调度的重要内容之一，目的是为了保证铁路机车的安全运行，提高机车运行效率，并在满足客运和货运需求的同时达到经济效益最大化。
机车交路包括两个方面的内容：机车运行线路和机车的行驶方案。
机车运行线路是指机车行驶的具体线路，包括起点站和终点站，以及途经的中间站点。
运行线路的确定需要考虑列车的始发时间和终到时间、交路长度和速度要求、上下行列车的重叠情况、列车开行密度等因素。
为了保证列车运行的顺畅和安全，机车运行线路一般遵循一定的规则和原则，比如尽量减少交叉调车、尽量避免上下坡、尽量减少换线、尽量减少非电气化区段等。
机车运行线路的优化设计可以使列车开行更加高效，减少换乘时间，提高交通运输效果。
机车的行驶方案是指机车在运行线路上的具体行车安排，包括起点站发车时间、途经站点的到发时间、终点站到达时间等。
行驶方案的制定需要考虑列车在运行过程中的交叉、平稳性、安全性等要求。
为了提高机车运行效率，优化行驶方案时可以进行列车的组织和分散，合理安排车站的到发时间，减少列车的停车时间，避免车辆拥挤和调车等待，提高运行速度。
机车交路的制定需要考虑诸多因素，如线路条件、运输需求、列车运行速度、设备设施情况、行车规则等。
在制定机车交路时需要进行专业的交通规划和运输分析，遵循安全、高效、经济的原则，并根据实际情况制定合理的措施和调整方案。
同时，随着铁路技术和设备的不断发展，机车交路的制定也需要不断更新和调整，以适应新的列车运行要求和客货运输需求的发展。
总之，机车交路是铁路运输中机车运行路线和行驶方案的安排。
通过合理、科学的机车交路规划，可以实现铁路机车的安全运行和高效运输，为乘客和货物提供更好的运输服务。
机车交路或称机车牵引区段,是指机车担当运输任务的固定周转区段,即机车从机务段所在站到折返段所在站之间往返运行的线路区段。
机车交路是组织机车运用工作,确定机务段的设施和配置、机车类型分配、机车运用指标的重要依据。
机车交路按用途,可分为担当旅客列车牵引任务的客运机车交路和担当货物列车牵引任务的货运机车交路；
按乘务组工作时间,可分为一般机车交路和长交路。
对于长交路,在机车乘务组采用换乘的乘务制度条件下,机牢交路按方向又可分为直线形交路(或称双向交路)和多边形交路(或称多向交路)。
机车在交路上进行列车作业的组织方式称为机车运转制,它主要可有循环运转制、半循环运转制、肩回式运转制和环形运转制之分。
因而,机车交路按机车运转制分,又可分为循环运转制交路、半循环运转制交路、肩回式运转制交路和环形运转制交路。
确定机车交路,实际上也就是确定机务段及其折返段的位置,其主要依据为：
(1)运输的需要,即区段的行车量和列车密度；
(2)提高机车运用效率方面的考虑；
(3)乘务员工作时间和机车周转的安排；
(4)机车的技术性能。
机车交路名词解释一机车交路是指机车担当列车牵引任务的固定区段及机车的运用方式。
机车交路按照机车乘务组连续工作时间的不同，可分为长交路和短交路；按照机车运用方式的不同可分为肩回运转交路、半循环运转交路和循环运转交路等。
机车工作计划中规定的每台机车按顺序牵引列车的车次，在基本段、折返段所在站的出发、到达时刻和停留时间。
扩展资料：机车交路并不是完全意义的指标或标准，但在运输体系中是一个体现模式作用对运输组织工作重要的技术经济课题。
对于新建铁路或进行技术改造的既有线路，选择优化的机车交路方案，不但可以使整个设计方案更加合理，节省投资，而且能够在以后的运营中获得更好的运输效益。
机车乘务员和管理人员需要对新交路进行看道、添乘，做好机车交路调整期间线路特点、机车操纵方面总结分析，进一步发现深层次问题并制定卡控措施，同时量化管理人员现场作业检查和音视频数据检索指标。
二铁路机车牵引按区段接续运行的，机车交路是机车固定担当运输任务的周转区段叫机车交路。
（1）按用途分为客运机车交路和货运机车交路；（2）按机车运转方式分为循环运转制、半循环运转制、肩回运转制和环形运转制机车交路等；（3）按区段距离分为一般机车交路和长交路。
客运交路区段距离800公里以上、货运机车交路区段距离500公里以上的为长交路。
总公司负责确定跨局机车交路并定期公布。
（4）按乘务员乘务与驻班方式分为：立即折返式交路、外段立即折返交路、中间站换班交路机车交路设置原则：（1）充分利用运输设备条件，根据列车编组站分工，推行“机车长交路、乘务区段化”运用模式，实行机车集中配置，乘务分段担当，向同方向或多方向延伸覆盖，提高运用效率。
（2）依据路网特点和机车续行能力，科学、合理确定机车交路，兼顾机车整备、检修能力，统筹安排机车乘务员休息和工作时间，满足运输生产需求。
（3）充分利用各类机车性能，逐步统一干线和跨线牵引定数，提高机车运用效率和运输能力。
（4）根据机务生产力发展水平，坚持近期与远期相结合，不断完善和优化。
