公路超高

公路超高计算方法课件 (一)公路超高计算方法课件作为公路工程中重要的设计要素，超高计算伴随着公路工程的发展而不断更新和改进。

通过科学、合理的超高计算方法，可以确保公路的安全、高效运行。

本文主要介绍公路超高计算方法课件的几个方面。

一、课件主题公路超高计算方法课件的主题是公路超高计算。

超高是公路工程设计的重要指标之一，根据道路和交通规定的标准，需要保证车辆通过的高度，以确保道路的安全和车辆的畅通。

因此，获得准确且全面的超高数据极其重要。

二、课件内容超高计算方法课件内容十分丰富。

课程包括理论和应用两个方面，以及超高计算的基本方法、超高计算的注意事项、超高测量的方式和最优化设计等方面。

在课程设计的过程中，考虑到学生学习的背景和水平，对于每个主题，都采取了逐步深入、条理分明、易于理解的教学方式，构建了一个兼具科学性和实用性的课程体系。

三、课件设计思路本课件的设计思路是以学生为中心。

超高计算方法课件旨在通过课程设计和内容的选择，展示公路工程设计中超高计算方法的基本理论和应用知识，帮助学生掌握最基本的超高计算方法和技能。

另一方面，通过数字模拟、实例分析等方式，帮助学生实现知识的延伸和拓展，进一步提高学习质量。

四、课件使用情况本课件使用情况良好。

由于课件的编排和使用方便，学生们能够很好地理解公路超高计算方法。

根据实际教学，受到学生和教师的高度评价。

另外，课件的设计和内容相对独特，为学生提供了一种新的学习和理解方法，既保证了教学质量，又极大地提高了课程的吸引力和实用性。

五、总结公路超高计算方法课件的课程结构科学、设计意图明确，将超高计算方法的理论和实践完美结合。

通过学习这种新的课程体系，学生们不仅能够很好地掌握超高计算方法和技能，还能够深度了解公路工程的设计思路和方法。

因此，公路超高计算方法课件是公路工程本科教育中一种相对独特的教学模式和创新方法。

课程设计和内容充实，注重基础和实践，深受学生和教师的认可和欢迎。

公路超高缓‎和段长度的‎计算公式为‎:Lc=B’×i/p超高横坡在‎超高缓和段‎内按三次抛‎物线计算：i=i1+（i2 -i1）*（3-2*（1/ Ls））*（1/ Ls）^2 （三）超高缓和段‎长度的确定‎为了行车的‎舒适、路容的美观‎和排水的通‎畅，必须设置一‎定长度的超‎高缓和段，超高的过渡‎是在超高缓‎和段全长范‎围内进行的‎。

双车道公路‎超高缓和段‎长度按下式‎计算：（1．4．19）式中：——超高缓和段‎长（m）；——旋转轴至行‎车道（设路缘带时‎为路缘带）外侧边缘的‎宽度（m）；——超高坡度与‎路拱坡度的‎代数差（％）；——超高渐变率‎，即旋转轴与‎行车道（设路缘带时‎为路缘带）外侧边缘之‎间的相对坡‎度，其值见表1．4．11。

前面讲到缓‎和曲线，已经考虑到‎超高缓和段‎所需的最短‎长度。

所以一股情‎况下，超高缓和段‎与缓和曲线‎长度相等。

但有时因照‎顾到线形的‎协调性，在平曲线中‎配置了较长‎的缓和曲线‎，则超高的过‎渡可仅在缓‎和曲线某一‎区段内进行‎。

因为过小的‎渐变率对路‎面排水不利‎。

从利于排除‎路面降水考‎虑，横坡度由2‎％（或1．5％）过渡到0％路段的超高‎渐变率不得‎小于1／330。

（四）超高值的计‎算平曲线上设‎置超高以后‎，道路中线和‎内、外侧边线与‎原中线上的‎设计标高之‎高差h，应予以计算‎并列于“路基设计表‎”中，以便于施工‎。

这些超高值‎的计算公式‎见教材表1‎．4．12和表1‎．4．13，计算图式见‎教材图1．4．17和图1．4．18。

三、路基土石方‎调配土石方调配‎的目的是为‎确定填方用‎土的来源、挖方弃土的‎去向，以及计价土‎石方的数量‎和运量等。

通过调配合‎理地解决路‎段土石方平‎衡与利用问‎题，使从路堑挖‎出的土石方‎，在经济合理‎的调运条件‎下移挖作填‎，达到填方有‎所“取”，挖方有所“用”，避免不必要‎的路外借土‎和弃土，以减少占用‎耕地和降低‎公路造价。

公路超高设计合理性分析超高速公路（HSR），也被称为高速公路，是一种以高速车辆行驶的道路系统，它的设计必须满足安全、舒适和可靠性等特殊要求。

超高速公路设计是一个极为复杂的系统工程，它具有许多诸如路线规划、交通流量分析、路面设计和结构设计等方面的因素，所以其设计必须综合考虑其各个方面的因素才能保证其合理性。

首先，在超高速公路设计之前，必须先要进行路线规划。

路线规划不同于一般道路的设计，它需要充分考虑道路的走向、可行性、安全性和经济性等因素，以保证最大限度地减少道路建设费用。

在这一过程中，通过考虑道路走向及其相关特征，路线尽可能地把一些例如陡坡、山谷和河流等自然地形展现出来，以减少土石方的开挖量。

此外，路线的规划还应考虑城市地区的人口密度及其日常交通流量，从而尽可能减少道路及其他交通要素的影响。

其次，超高速公路的设计必须考虑交通流量的分析。

该工程需要满足安全、可靠、舒适的要求，必须以较大的车流量分析数据为基础，以保证在超高速公路设计过程中，车辆行驶的安全性和可靠性。

在交通流量分析中，需要对交通流量的水平趋势、时段特性、负载特性和其他影响因素进行分析，确定最适宜的路面宽度，以保证车辆行驶的安全性和可靠性。

再次，超高速公路的设计也需要考虑路面设计和道路结构设计等因素。

路面设计是指在公路路面上安装信号灯、交通标志等设施，以保证公路安全性和可靠性。

路面设计既要满足安全性，又要满足舒适性，因此在路面设计中，必须考虑到车道宽度、车道间距、坡度和变化尺度等因素。

另外，道路结构设计分为桥梁设计和桥面设计，旨在确定桥梁的结构形式，以及桥梁与桥面之间的正确尺度，以保证桥梁和桥面的安全性和可靠性。

最后，超高速公路的设计必须考虑施工方面的因素，特别是安全和施工进度等因素，必须努力缩短超高速公路设计施工的周期，以确保施工进度平稳有序、安全可靠。

因此，施工方面的设计要求重视施工组织管理、施工技术、施工组织设计和施工质量控制等方面，以确保施工进度和施工质量。

一、平曲线加宽、超高程序符号A—路肩宽度 B—路面宽度 I0—路肩坡度 I1—路拱坡度IB—超高横坡 IX—路线纵坡，上坡为正，下坡为负 BJ—路面加宽值BJX—X距离处路面加宽值 W—未加宽前路面宽度 WS—待求定的路面加宽值M—加宽缓和段起点桩号 N—加宽缓和段终点桩号 HN—路基内缘与设计高之高差HW—路基外缘与设计高之高差超高及加宽计算⑴.功能及适用范围①.绕中轴旋转的超高及加宽计算。

②.绕中轴旋转的超高及加宽计算。

⑵.有关规定①.当线形设计须采用较长的回旋线时，横坡坡度由2%（或1.5%）过渡到0%路段的超高渐变率不小于1/330。

超高过渡应在回旋线全长范围内进行。

当超高渐变率太小时，超高的过渡可设在回旋线的某一区段范围之内。

②.路肩横坡：A、直线路段的路肩横坡可与行车道横坡相同。

B、曲线段的路肩横坡：当硬路肩宽度≥2.25米时，曲线外侧路肩横坡的方向及其坡度值见表1。

路肩横坡方向及其坡度值当硬路肩宽度＜2.25米时，曲线外侧路肩横坡的方向及其坡度值与行车道相同。

路肩横坡方向与坡度变化处应设过渡段，过渡段的渐变率规定见表2。

2路肩的横坡改变倾斜方向的旋转轴为路缘带外侧边缘。

⑶.程序清单：①.中轴旋转ZHONG K“I1”Z=0Goto 1：Goto 2Lb1 1I“I0”H“HP”=-（AI/100+BK/200Goto 9Lb1 2C“ZH”：J“IB”：S“LS”X=Abs（Q-C）F=0Goto 3：Goto 4Lb1 3D=-K/100+（K+J）*X/100*XH“HW”=D（A+B/2Goto 9Lb1 4W“BJ”L=2KS/100（（K+J）/100）M=0Goto 5：Goto 6Lb1 5G“BJX”X＜L Goto 7：Goto 8Lb1 6P=X/SG“BJX”=（4P^3-3P^4）X＜L Goto 7：Goto 8Lb1 7H“HN”=-（A+B/2+G）Goto 9Lb1 8H“HN”=-（A+B/2+G）Lb1 9符号意义操作符号及意义HP—直线、ZH（HZ）、ZY（YZ）点路基边缘与设计高之高差。

浅谈公路中曲线超高本文主要介绍了公路曲线超高及作用，超高缓和段长度计算，超高过渡方式，超高的计算。

关键词：缓和曲线超高过渡缓和段长度超高值计算（一）前言线路设计是一项综合考虑的，很多因素是相互关联，曲线半径，路拱横坡，车辆在线路上行驶的受力，路幅宽度等。

当车辆在曲线上行驶时产生离心力，为了车辆行驶在曲线上的稳定性和舒适性，和路面排水系统畅通，超高是必须考虑的。

（二）超高及其作用为抵消车辆在曲线路段上行驶时所产生的离心力，将路面做成外侧高于内侧的单向横坡的形式，这就是曲线上的超高。

合理地设置超高，可以全部或部分抵消离心力，提高汽车行驶在曲线上的稳定性与舒适性。

当汽车等速行驶时，圆曲线上产生的离心力是常数，而在回旋线上行驶则因回旋曲率是变化的，其离心力也是变化的。

因此超高横坡在圆曲线上应是与圆半径相适应的全超高，在缓和曲线上应是逐渐变化的超高。

这段从直线上的双向横坡渐变到圆曲线上的单向横坡的路段，称作超高缓和段或超高过渡段。

低等级公路不设回旋线，但曲线上若设置有超高，从构造的角度也应有超高缓和段。

车辆行驶于超高很大的曲线轨道时，主要存在向内倾覆的危险性，因此必须限制外侧超高的最大值。

《线路设计规范》中规定了不设超高的圆曲线最小半径，最大值。

我国《标准》对公路最大超高的规定见下表。

（二）超高的过渡1．无中间带道路的超高过渡无中间带的道路行车道，无论是双车道还是单车道，在直线路段的横断面均为以中线为脊向两侧倾斜的路拱。

路面要由双向倾斜的路拱形式过渡到具有超高的单向倾斜的超高形式，外侧须逐渐抬高，在抬高过程中，行车道外侧是绕中线旋转的，若超高横坡度等于路拱坡度，则直至与内侧横坡相等为止。

当超高坡度大于路拱坡度时，可分别采用以下三种过渡方式：（1）先将外侧车道绕路中线旋转，待达到与内侧车道构成单向横坡后，整个断面再绕未加宽前的内侧车道边缘旋转，直至超高横坡值。

（2）绕中线旋转先将外侧车道绕路中线旋转，待达到与内侧车道构成单向横坡后，整个断面绕中线旋转，直至超高横坡度。