凯美瑞对比君威

广汽丰田第八代凯美瑞作者：卫东来源：《汽车与运动》2018年第02期人们需要更阳光的一面，让人们的生活更加美好，对于我们的座驾也不例外，作为首款完全基于丰巢TNGA架构开发的第八代凯美瑞不但让你更自信，也会让你成为车流中的一道风景The test team作为以丰田全新丰巢TNGA概念开发的车型，全新开发的第八代凯美瑞是否让你感到满意？杨建军执行主编Editor-In-Chief凯美瑞的宣传理念已经从平庸转向为动感，全新的TNGA概念为新理念提供技术支撑。

从内到外的改变让这款新车更加具有时代气息，也更符合目前消费群体的审美。

据说混动版的技术实力很高，期待之后能有机会体验一下。

马爽测试总监Test Director摒弃了前几代中庸的外观设计的全新凯美瑞真的让我眼前一亮。

再看看运动版车型的前脸，分明就是一辆挂着“牛头”标的雷克萨斯。

内饰的设计给人一种焕然一新的感觉，曾经的仿木纹饰橱肖失了，更加符合年轻人的口味。

全新的2.5L发动机得到了丰田最先进的双喷射技术加持。

所以，我个人认为趁着10代雅阁和全新天籁还没有到来之前，凯美瑞有能力占领市场。

宋卫东首席编辑Chief Editor首先热效率达到40%、应用了更多新技术的2.5L自然吸气发动机与全新Direct shift-8AT 变速器的组合带来了出色动力、排放与油耗的良好平衡；其次重心降低、重新设计的悬架、雷克萨斯水准的转向系统带来了更好的操控。

整体而言，第八代凯美瑞在同级中表现让人满意。

徐博英试车编辑Editor第八代凯美瑞一改浓厚的商务气息，在TNGA架构基础上，以与时俱进的动感风格问世，能够更加贴台年轻人审美。

与此同时，经过提升后的动力系统、悬架系统和转向系统，在为驾乘者带来舒适驾驶体验的同时，更加富有驾驭乐趣。

陈熙试车编辑Editor大环境下的中级车都想脱离商务、平庸、油腻的标签，第八代凯美瑞显然是最成功的一个。

TNGA蜂巢概念着实让人眼前一亮。

竞争车型对比2013年新上市的几款德、日、美系车型都不约而同的朝着这个主流方向进行了改变，更个性的外形，更年轻的气息，更时尚的配置成为现在汽车市场的主流方向，年轻运动化成为了现在汽车市场变革的焦点。

一、2013款凯美瑞增值版上市买点：更加年轻化，配置豪华，空间充足厂家指导价：17.98-27.48万元虽然第七代凯美瑞上市仅仅一年时间，但是在美国市场上，丰田依旧为这款全新中级车推出了2013款的年型车款，针对客户反馈的问题进行了小幅度的改进。

2013款美版凯美瑞仅仅对局部进行了修改，车辆内部对扶手部分进行了颜色的重新匹配，车门板也采用了软性材质。

配置方面增加了6.1英寸显示器，门板饰板也采用了真皮包裹。

最重要的是2013款凯美瑞增加了盲区侦测系统。

新款凯美瑞在外观上未作改动。

主要是配置方面进行了精简，在豪华版的基础上改用卤素前大灯，减少了倒车影像和蓝牙免提等功能。

精英版为了增强其经济性和竞争力，改为手动座椅，取消了电动天窗。

12款13款新车的动力选择包括2.5L四缸汽油发动机，最大输出功率133千瓦，最大输出扭矩230牛米；2.5L高功率版，最大输出功率149千瓦；3.5L V6动力，最大输出功率200千瓦，最大输出扭矩336牛米。

2013款车型目前已经针对美国市场销售，而中国市场版本是否将跟进还有待消息的进一步曝光。

点评：凯美瑞保持一贯中庸的设计理念，即使改款也要做到均衡，它能正中用户的消费心理。

尽管它无法满足对外形、技术、驾驶感受等某一方面的特殊需求，凭着强大的营销能力挖掘潜在用户的需求，2.5升发动机在同级别车中无什么亮点。

弱点：平凡的刹车门事件，公众对产品信任度降低。

二、新帕萨特推荐亮点：配置丰富，安全性极高厂家指导价：13.88-34.28万元2013款帕萨特的推出，同时代替了2012款和老款领驭车型，外观方面2013款帕萨特基本与现款车型保持一致。

只是Highline车型提供了一套名为Sao Paolo的专属轮毂，该轮毂采用了双五辐运动造型，效果更佳。

竞品对比—雅阁2竞品对比1雅阁系列产品X先生/女士，您好.您对比的雅阁2.4EXL-Navi确实是一款不错的车型，空间大， 内饰也很气派，配置也很高,和我们全新迈腾1.8TSI尊贵版的配置一样,但从性价比 方面来比较的话,全新迈腾很有优势,雅阁2.4EXL-Navi的车价为266800元,而全新迈 腾的车价为251800元,加上导航也才261800元,车价比雅阁便宜,且我们全新迈腾的 动力性,操控性,安全性方面都要优于雅阁2.4EXL-Navi，如：我们全新迈腾搭配了 全新调校的TSI+DSG黄金动力组合，加速更猛，更省油，环保还可以达到E4标 准，且TSI发动机还入选了世界十佳发动机，而雅阁还是用技术很老的i-VTEC技术 且变速箱还用5挡自动变速箱，技术上和全新迈腾不在同一级别；操控方面雅阁还 是用的液压助力转向，而全新迈腾用的是EPS电动随速助力转向机构，转向精 确，低速方向轻，高速方向稳重非常智能，而且好多用过雅阁的客户感觉一旦速 度超过100Km/h，车就有点发飘的感觉，稳定性不好；而且，迈腾B6的安全方面 已经得到我们广大消费者的认可；全新迈腾和上一代相比，安全配置不仅全而且 档次更高;综上所述我相信全新迈腾确实是一款性价比很高的车型。

展厅现场话术目标用户群注重性价比深圳市奇建贸易有限公司3 3竞品对比1雅阁系列产品 展厅现场话术全新迈腾1.8T与雅阁八代2.0EX作比较，从外观上看，虽然雅阁是第八代产品，但是 从它从五代产品开始就没有质的飞跃，直到八代雅阁都是换汤不换药，只是不断变 换外形，没有产品品牌的传承性，总是颠覆上一代产品的外观。

从内饰来看，广本 雅阁做工也算不错，能把塑料件打造的像金属件一样诱人，降低成本的同时，赚取 更大的利润；而全新迈腾做工大气，扎实，简约而又不失质感，动力上更胜一筹， 1.8TSI全面超越市面主流2.0至2.4L排量车辆的动力，且全新迈腾所搭载的DSG7速 自动双离合变速箱，也比雅阁5自动挡变速箱更是先进了近20年的技术，换挡无顿挫 同时更省油。

发动机控制系统- 2.5升（LB8）和3.0升（LW9）电路图和元器件位置1.示意图和布线图(2.5 升及3.0 升别克)(1)排放软管布线图（图1）图1 排放软管布线图1-至摇臂盖；2-至蒸发排放碳罐车辆后部；3-进气管；4-节气门体；5-曲轴箱强制通风阀门；6-燃油压力调节器；7-至变速器驱动桥；8-进气歧管；9-至附件；10-至真空制动助力器；11-进气岐管绝对压力传感器；12-蒸发排放碳罐吹洗阀(2)发动机控制系统示意图图2 发动机控制系统示意图（供电、接地、功能失效指示灯MIL、动力系统控制模块和数据连接插头）图3发动机控制系统示意图（凸轮轴位置传感器、曲轴位置传感器、点火控制模块ICM）图4 发动机控制系统示意图（燃油油位传感器）图5 发动机控制系统示意图（喷油器）图6 发动机控制系统示意图（空调压力传感器、节气门位置传感器、进气歧管绝对压力、发动机冷却液温度传感器ECT和进气温度传感器IAT）图7发动机控制系统示意图（加热型氧传感器、废气再循环EGR、动力系统控制模块（仅限MF2））图8 发动机控制系统示意图（空气流量传感器和蒸发排放控制系统）图9 发动机控制系统示意图（怠速空气控制IAC、机油油位开关、机油油压指示灯）图10 发动机控制系统示意图（发电机、仪表板和车速传感器）图11 发动机控制系统示意图（PNP和自动变速器）图12 发动机控制系统示意图（动力系统控制模块PCM和自动变速器）图13 发动机控制系统示意图（停车灯开关和自动变速驱动桥）图14 发动机控制系统示意图（暖风、通风与空调系统和空调压缩机离合器线圈）图15 发动机控制系统示意图（左右侧冷却风扇）(3)部件定位图从C242 中心控制台分接头约190mmS211仪表板线束，位于转向柱左————侧，距仪表中央组件分接头约200mmS230 仪表板线束，距鼓风机马达————控制模块分接头约4厘米S233 仪表板（IP）线束，仪表板————中央后部，距收音机分接头约40mmS234 仪表板线束，转向柱左侧，————距仪表中央组件分接头约130mmS270 仪表板线束，位于仪表板右————侧后部，离鼓风机马达控制模块分接头约40mm2)发动机控制系统部件视图1—散热器；2—发动机冷却液液位指示灯模块图16散热器右侧后面1—C105（与发动机冷却液风扇串接）；2—散热器加注口；3—动力系统控制模块（PCM）接头C1（透明）；4—动力系统控制模块（PCM）接头C2（蓝色）图17发动机冷却风扇/散热器后面1—发动机机油液面传感器；2—车辆速度传感器(VSS)；3—曲轴位置（7X）传感器图18发动机左前方1—发电机；2—点火装置控制模块（ICM）接头C2；3—点火装置控制模块（ICM）接头C3；4—加热型氧传感器（H2OS）引出线；5—点火装置控制模块（ICM）接头C2；6—空气流量MAF 传感器图19发动机右前方1—点火装置控制模块（ICM）接头C2；2—C102（与燃油喷油器导线束串接）；3—加热型氧传感器（H2OS）引出线；4—加热氧气传感器（HO2S）；5—点火装置控制模块（ICM）接头C1图20 发动机上部右前侧1—发动机导线束图21 发动机左侧1—C102（燃油喷油器导线束）；2—进气歧管绝对压力（MAP）传感器；3—节气门位置（TP）传感器；4—怠速空气控制（IAC）气门；5—排气再循环（EGR）阀；6—蒸发排放（EVAP）清除阀；7—曲轴位置（CKP）传感器（24 X）；8—组1爆震（KS）传感器；9—发动机机油压力指示灯开关；10—可熔断连接发动机起动机；11—空调压缩机离合器线圈；12—曲轴箱强制通风（PVC）阀；13—凸轮轴位置（CMP）传感器图22发动机顶端左后方1—蒸发排放（EVAP）碳罐吹洗电磁阀；2—排气再循环（EGR）传感器；3 空气流量（MAF）传感器；4—节气门位置（TP）传感器；5—怠速空气控制（IAC）气门；6—进气温度传感器图23 发动机上部后侧1—组1 爆震传感器（KS）；2—可熔断连接起动机蓄电池正极端子；3—发动机机油压力指示灯开关；4—起动机电磁线圈引线；5—蓄电池电缆正极；6 —C172（与右前车轮转速传感器串接）；7—空调压缩机离合器线圈；8—曲轴位置（CKP）传感器（24 X）；9—发动机冷却液液位指示灯模块；10—机罩下的附件接线盒接头C3；11—机罩下的附件接线盒接头C7 图24 发动机左下侧1—发动机（RPO LB8/LW9）；2—自动变速驱动桥（RPO M15）图25 发动机室下端左后方1—驻车/空档位置开关；2—驻车/空档位置开关，C1；3—驻车/空档位置开关，C2；4—发动机线束；5—C111 与发动机引出自动变速驱动桥的导线束串接图26 变速器左侧1—蒸发排放（EVAP）通风孔电磁阀；2—燃油箱图27 汽车左后方(4)外观识别1)动力系统控制模块接头端视图1—变速器驱动机构油液温度（TFT）传感器接地（黑色，2762）；2~3 —未使用；4—换档电磁线圈A 控制器（1–2 换档电磁阀），（浅绿色，1222）；5—高速风扇控制（深蓝色/473）；6—低速风扇控制（深绿色，335）；7—凸轮轴位置动力系统控制模块输入（黑色，630）；8—3X参考（紫色/白色，430）；9—24X参考（浅蓝/黑色，647）；10—MAP 高（灰色，2704）；11~12—未使用；13—歧管绝对压力（MAP）/发动机冷却液温度（ECT）传感器接地（橙色/黑色，469）；14~15—未使用；16—动力系统控制模块接地（黑色/白色，451）；17—进气温度（IAT）传感器接地（黑色，2760）；18—未使用）；19—点火正极电压运行中热/灯泡测试/起动（紫色，1500）；20—蓄电池正极电压（橙色，540）；21~27—未使用；28—未使用；29—加热氧传感器传感器1信号低（棕黄色，413）；30—变矩器离合器（TCC）制动器开关输入（紫色，420）；31—排气再循环枢轴位置传感器接地（黑色，2753）；32—排气再循环阀控制（灰色，435）；33—爆震传感器（KS）信号（深蓝色，496）；34~37—未使用；38—怠速空气控制（IAC）阀B高（浅绿/白，1749）；39~42—未使用；43—燃油喷油器#1 控制（黑色，1744）；44—换档电磁阀B控制（2-3 换档电磁阀），（黄色/黑色，1223）；45—未使用；46—燃油喷油器#3 控制（粉红/黑色，1746）；47—燃油喷油器#2 控制（浅绿/黑色，1745）；48—参照低（红色/黑色，453）；49~52—未使用；53—分流（褐色/黑，424）；54—点火控制IC（白色，423）；55—未使用；56—动力系统控制模块接地（黑色/白色，451）；57—动力系统控制模块接地（黑色/白色，451）；58—II 级串行数据（深绿色，1049）；59 —未使用；60—动力系统控制模块接地（黑色/白色，451）；61—节气门位置（TP）接地（黑色，2752）；62~63 —未使用；64—车速传感器（VSS）高（黄色，400）；65—车速传感器（VSS）低（紫色，401）；66~67 —未使用；68—变速器驱动机构档位开关B（黄色，772）；69—空气流量传感器信号（黄色，492）；70~71 —未使用；72 —未使用；73—燃油喷油器#5 控制（黑色/白色，845）；74~75 —未使用）；76—蒸发排放碳罐吹洗控制（深绿/白色，428）；77~78 —未使用；79—燃油喷油器#6 控制（黄色/黑色，846）；80—交流电压力传感器接地（黑色，2751）图28 动力系统控制模块（PCM）接头C1图29 动力系统控制模块（PCM）接头C22)发动机控制系统接头端视图A—参考电压供电电路-12 伏（红色/白色，812）；B—凸轮轴位置传感器信号（黑色，630）；C—传感器回路（黑色，407）图30 凸轮轴位置（CMP）传感器A—曲轴箱位置传感器信号（黄色，573）；B—曲轴箱位置传感器回路（紫色，574）图31 曲轴位置（CKP）传感器（7x）A—曲轴箱位置传感器供电-12 伏（浅绿色，1867）；B—曲轴箱位置信号（浅蓝/黑色，647）；C—曲轴箱位置传感器回路（黄色/黑色，1868）图32 曲轴位置（CKP）传感器（24x）A—保险丝输出-IGN1（粉红色，339）；B—碳罐冲洗电磁阀输出（深绿/白色，428）图33 蒸发排放（EVAP）碳罐冲洗电磁阀A—排气再循环电磁阀输出（灰色，435）；B—接地（黑色，2753）；C—排气再循环电磁阀位置信号（棕色，1456）；D—排气再循环电磁阀5 伏参考信号（灰色，2702）；E—排气再循环通气口电磁阀输出（白色，257）图34 排气再循环（EGR）阀A—保险丝输出- 点火1（粉红色，639）；B—燃油喷射器#1 输出（黑色，1744）；B—燃油喷射器#2 输出（浅绿/黑色，1745）；B—燃油喷射器#3 输出（粉红/黑色，1746）；B—燃油喷射器#4 输出（浅蓝/黑色，844）；B—燃油喷射器#5 输出（黑色/白色，845）；B—燃油喷射器#6 输出（黄色/黑色，846）图35 喷油器A—燃油表传感器信号（紫色，1589）；B—燃油泵马达供电电路（灰色120）；C—接地（黑色，650）；D—传感器回路（黑色，452）图36 燃油箱A—氧传感器回路（棕黄色，413）；B—氧传感器信号（紫色，412）；C—接地（黑色，1050）；D—带保险丝的点火输出（粉红色，839）图37 加热氧气传感器（HO2S）A—怠速空气控制（IAC）线圈B 低（浅绿/黑色，444）；B—怠速空气控制（IAC）线圈B 高（浅绿/白，1749）；C—怠速空气控制（IAC）线圈A 低（浅蓝/黑色，1748）；D—怠速空气控制（IAC）线圈A 高（浅蓝/白色，1747）图38 怠速空气控制（IAC）气门A —分流信号（褐色/黑，424）；B —点火控制信号（白色，423）；C—未使用；D —未使用；E —参考信号（紫色/白色，430）；F —参考低信号（红色/黑色，453）图39 点火控制模块（ICM）C1A—接地- 清理（黑色/白色，51）；B—保险丝输出- 点火1（粉红色，239）图40 点火控制模块（ICM）C2A—曲轴箱位置传感器信号（黄色，573）；B —未使用；C—曲轴箱位置传感器回路（紫色，574）图41 点火控制模块（ICM）C3A—进气温度IAT 传感器回路（黑色，2760）；B—进气温度传感器信号（棕黄色，472）图42 进气温度（IAT）传感器A—爆震传感器信号（深蓝色，496）图43 爆震传感器（KS）组1A—进气岐管绝对压力传感器回路（橙色/黑色，469）；B—进气岐管绝对压力传感器信号（浅绿色，432）；C—5 伏参考（灰色，2407）图44 歧管绝对压力（MAP）传感器A—空气流量传感器信号（黄色，492）；B—动力系统控制模块接地（黑色/白色，451）；C—保险丝输出-点火1（粉红色，339）图45 空气流量（MAF）传感器A —5 伏参考（灰色，2701）；B —节气门位置传感器回路（黑色，2752）；C —节气门位置传感器信号（深蓝色，417）图46 节气门位置（TP）传感器A —驻车/空档输入（橙色/黑色，434）；B —带保险丝输出- 蓄电池（橙色，840）；C —未使用；D —接地（黑色，1050）；E —起动机电磁阀供电（紫色，6）；F —倒车灯供电（浅绿色，24）；G —驻车/空档输出（黄色，1737）图47 驻车空档位置（PNP）开关C1A—驻车空档位置开关信号-奇偶校验位（白色，776）；B—驻车空档位置开关信号-位2（黄色，772）；C—驻车空档位置开关信号-位3（灰色，773）；D—变速器位置开关信号- 位1（黑色/白色，771）图48 驻车空档位置（PNP）开关C2A—车速传感器低（紫色，401）；B—车速传感器高（黄色，400）图49 车辆速度传感器（VSS）。

常见问题处理话术问题一：有遇到客户说听说你们的车的操控性不好.解析：客户有提到操控性问题,那车辆的操控性涉及很多方面,包括车子的底盘结构,悬挂,动力,方向盘的助力转向性等等,真正有研究到这些才有资格对一辆车子评价他的操控性能好与不好,而与同级别车对比,我们的操控性并不会输给竞品,那分析客户的心理,十有八九客户是不懂车呢,主观判断认为车子的重量轻,开高速会“飘”,方向盘太轻等统称为操控性呢所以可以直接点破客户问题点,让客户认同然后围绕重量轻,开高速会“飘”,方向盘轻这些疑虑进行话术应对.参考话术：先生/女士您好,您看的这款车目前是国内同级别车型里面的旗舰家轿,有口皆碑,家用最适合不过,现在所有的车都讲究轻量化设计,像F1赛车,重量都在一吨以内,人家跑起来速度都在300以上,也不见的说什么飘的概念,是吧,所以一部车子性能的好坏很大一部分是由于他的底盘,悬挂的结构,以及轮胎宽度,甚至轮距的大小方面,F1就是依靠这些达到他的平衡,让整部车高速运转起来会更加稳定；而我们的这款车他的这些数据也达到他应有的平衡点,绝对不输给其他竞品车型,而且方向盘轻,我们用的是电子助力转向,更容易操作,更好上手.所以好开,便捷,舒适才是评价我的车的词语,不信我带您体验下,试乘试驾下,让您感受下我们这个车是不是这些特点,消除您的疑虑.问题二：和客户议价的时候,客户突然砍了一个很离谱,根本不可能做的价格给你让你去申请.如何应对这样的客户呢策略是：尽量拉低客户的期望值,用数据让他了解目前的行情价,让客户相信我们的价格确实已经最低了,然后适当用一些衍生的服务产品让优惠力度最大化.参考话术：先生,您看,这么热的天气您能来店里看车,肯定是有诚意要买车的嘛.那先生您也不能这样讲价的吧,这个价格您全国也都拿不到,这样我也会怀疑您的诚意,现在网络也这么发达,您也是有对比过的人,整个地区的行情价您也是懂得,我给您报的价格难道不低吗甚至都低于行情价给您了,我这么有诚意了对吧大哥,价格方面真的已经尽了全力了,没有空间了.要不这样,您这么有诚意,我有一套方案再提供您,价格方面,我这边真的没有办法让,我送一套5000元的礼包包含........超值,划算.问题三：对比凯美瑞主要是从性价比的角度去分析攻击对方,同样的价格我们的配置高,同样的配置我们价格低,这个就是性价比,拿凯美瑞 2.0十周年精英版和我们最常卖的天籁2.0舒适版比,前者187800,我们186800元,我们有双排气管,LED近光灯,无钥匙进入和一键启动,双电动还真皮座椅,7英寸手机互联系统,上坡辅助,定速巡航,电子液压两套助力系统对方是电子助力运用基础知识扩展,我们还有CVT无级变速对方6AT运用基础知识扩展,梯形控制臂多连杆独立后悬挂系统对方是两连杠运用基础知识扩展优缺点,同级别舒适性的标杆三层仿生学低重力座椅等等等等.我觉得大家不要怕竞品,之所以怕那是我们不了解它,只要大家对我们产品有信心,给客户介绍到位了,比别人专业一点,我们就不会怂了.问题四：客户一直询问我们还能低多少钱最低多少钱还能不能更低再低些.这种问题大家在销售的过程中是比较常遇到的,应对的话术大家可以参考下：先生,我给您报的价格真的已经非常非常实在了,整个福州这款车基本都是以这个价格就可以成交的了,现在竞争这么激烈,网络这么发达,您不信的话可以上网看看,查查网络上面的成交价,我这个报价甚至都低于网络上的了,您还不满意吗自信的传达尽量让客户的期望值降到最低；要不这样吧先生,通过刚才我的介绍,我看您也确实很喜欢我们的车,如果您能定下来,我们再坐下来好好的协商下,您觉得我还要给您优惠多少合适呢毕竟我也是希望能帮您买到最优惠的车,到时候我帮您找我们的领导申请下,您看行吗但是估计也真的没多少优惠了.----这个时候如果客户表示要多对比,无法马上决定下来,回去考虑下再说.---先生,确实我也是很有诚意要卖您车,如果您最后确实想买我的车您就过来找我,正好我们本周末有举办一场+++活动,如果对价格方面有异议,您到时候过来,我尽全力帮您找领导申请.以上.综合所述：遇到这个问题尽量用各种方法先降低客户的心理值,然后让客户拿出要买车的诚意交换价格,成交不了要留余地为下次的邀约做铺垫问题五：最近有发现我们很多轩逸客户战败别克英朗和现代三个动,即悦动,朗动,领动车型.解析：A级家轿市场竞争非常激烈,中端品牌对这个级别车型都非常重视,配置也都做很高,车型也做好看,主要也是要依靠这个级别的车型冲销量,所以A级车都优惠巨大,市场竞争白热化,,我们的轩逸也是如此,因此,尽量避其锋芒,多突出我们车型的优点,抓住和客户讲解我们车型的优势以及我们的服务为重点.参考话术：先生,我们车子在这个级别家庭轿车里面是标杆产品,销量排名在全国范围来讲都是数一数二,客户认同和认可感都是有口皆碑的,作为一款旗舰家轿,主要有几个方面：一：舒适度极致化：包括座椅,隔音,空间；二：质量可靠性：经过权威部分统计所有品牌里面,日系车的质量名列前茅,让您用车更舒心,更省心；三：维护成本最少：家庭用车这块的成本也是绝大多数客户都非常关注,日产车是出了名的省啊.谁不想花差不多的钱,买到更优秀一些的车子呢.等等.另外您看我也这么有诚意想卖您车子,也希望能通过您这次购车体验交个朋友,日后多多介绍身边的朋友来买车,以后售后服务方面我相信也是最完善,车子需要我的地方很多,您放心,在我这里买车,保证让您用车无忧问题六：新轩逸如何对比卡罗拉,很多来店看轩逸的客户都会拿同样是日系品牌的卡罗拉.解析：可以从四个方面打击应对竞品,1：发动机1.2T的主打车型,2.内饰做工用料方面的考究,3：变速箱的先进可靠性方面.4：性价比,优惠力度方面.参考话术：1、新卡罗拉搭载1.6和1.2T两款发动机.目前主推1.2T发动机.相对于我们1.6的自然吸气发动机而言,1.2T涡轮发动机的扭矩较大瞬间提速的感觉会比自然吸气发动机来得强烈一些.但是涡轮增压发动机对油品的要求较高,大大增加了客户后期的用车成本,同时在后期保养方面来说,涡轮增压发动机保养成本是自然吸气发动机的将近两倍.再者目前家庭用车基本上是在市区,而目前市区的路况也是比较拥堵,涡轮发动机在涡轮介入工作后因为路况原因反复停止介入不仅造成动力上的损耗,同时也提高了油耗增加了用车成本.2、从CVT无级变速箱来说,我们的CVT技术是有着20多年历史,变速器技术成熟而稳定,每一代都全新调校为了更加匹配我们的发动机.而丰田的变速器和本田的一样,看到CVT无级变速器是目前市场的主流和趋势,近两年才开始研发和运用CVT变速器,不仅在技术的成熟度方面和我们有一定的距离在稳定性方面也和我们相差甚远.而1.2T的涡轮发动机是丰田第一次搭载在卡罗上面,配合运用不久CVT变速箱.卡罗拉这款动力组合还需要面临市场的考验.3、从内饰方面来说,卡罗拉的中控台设计比较高而且比较垂直,造成A柱的视线较差,车主操控较为吃力,无形之中大大影响了行车安全.而我们的全新轩逸采用层跃设计各大功能区功能键都能一目了然便捷操作,不仅人性化还增加了行车的安全性.再看卡罗拉的内饰做工整体塑料感比较强烈缺乏档次感,异味也比较严重,对客户的健康安全也造成一些影响.而全新轩逸的内饰大部分采用软装材料异味较少,再加上我们的座椅采用和天籁一样的人体工学健康座椅同样采用三层材质,原厂皮质座椅,不仅看上去整体车子档次感较高,同时让我们的行车更加舒适健康.4、目前卡罗拉主售车型 1.6LGLCVT指导价11.78万和 1.2TGL-ICVT指导价12.98万.1.2TGLICVT真皮版指导价13.68万.1.6L为低配车型无真皮导航雷达座椅高低调节15寸轮毂.优惠力度为10000元现金赠送导航和真皮.1.2T无真皮导航配备15寸轮毂和前后雷达.优惠8000现金赠送真皮导航真皮版不赠送真皮且为16寸轮毂整体性价比低于全新轩逸.。

中规中矩作者：来源：《汽车博览》2013年第02期凯美瑞的成功取决于丰田一贯的造车理念，就是尽量满足大部分消费者的大部分需求，因此尽管它没有明显的优点，但也没有什么明显的缺点从引进国内生产的历史来看，丰田凯美瑞的历史并不是最早的，但没人否认它是国内中级车市场上非常重要的一款车型。

和日系三大品牌的另外两家一样，丰田凯美瑞与本田雅阁和日产天籁一样都是很大程度上借鉴了美规中级轿车的技术和平台，这主要是由于中国消费者也同样热衷于宽敞的空间和气派的外观。

不过在做工和配置方面，中国人却比美国人要求更高一些，因此精明的日本人就不得不在这方面更加下功夫。

2011年底上市的第七代凯美瑞不仅增加了三区空调以及车内空气净化系统，车身的工艺质量也比上一代车型有了很大的提升。

和强调操控、但空间相对紧凑的欧系中级轿车相比，凯美瑞适合那些追求稳重和实用的商务用途，于是在外形方面新一代凯美瑞也变得更加体面和大气。

尽管在参数上，第七代车型相比第六代车型变化不大，但在视觉效果上新车型已变得更加时尚和现代。

动力系统的升级也是新凯美瑞的主要变化之一，将排量从2.4升提高到2.5升以后，高配车型的动力性能有了一定的提升。

对于油耗比较敏感的用户，丰田还提供了其颇具优势的混合动力版车型，从而在各个方面满足了不同消费人群的需要。

生产历史：正式国产的时间并不长，销售上获得的成功使得这次换代很含蓄历史悠久的凯美瑞在正式引进国内生产之前一直被叫做佳美，上世纪90年代开始，代号VX10的第三代车型慢慢开始成规模地出现在国内的街头，后来随着第四代车型（VX20）的大量引进，佳美的名号逐渐被国人所熟知。

直到2006年才引进国内生产的第六代车型VX40为了与进口车型加以区分改名为凯美瑞，而现行款VX50则是它的第七代车型。

以第六代为基础的第七代车型于2011年8月在美国首次亮相，随后在9月正式开始销售。

作为丰田最重要的市场之一，第七代凯美瑞在中国发布的时间分别是同年的11月和12月，仅比美国晚了3个月。

新锐设计动感在握--试驾别克新一代君威 2009年02月23日 17:11 华商网-华商报华夏时报新君威，动感时尚的新锐设计、欧化底盘的精准操控、超强动力的彻底释放、欧洲工艺相得益彰、全面保护的安全科技，都将代表着别克品牌未来的发展方向。

新锐动感设计布满全车新君威整合了通用全球设计精华，比如饱满的直瀑式立体格栅与镶嵌其中的金属质感的三盾徽标，都突显出别克品牌的气度。

圆润饱满的车头、跑车式倾斜的前风挡玻璃以及平滑的车顶弧线一直延伸到车尾，整个走向顺滑流畅，加之短发动机舱和短前悬的设计，动感十足。

新君威前后大灯都具有三维立体感，前大灯采用高效的氙气灯，而尾灯则使用了LED，满足不同功能需求的灯泡都巧妙地组合在一起，实用且美观。

后视镜形状经空气动力学验证被设计成水滴状，造型时尚。

前翼子板上增加的镀铬鲨鱼鳍通风口则是运动感与科技感的精典结合。

全新别克四幅四向调节运动型多功能转向盘握感舒适，利于转向操作的准确把握。

冰蓝色背景光的双炮筒式仪表盘动感十足。

强劲动力欧化操控表现目前新君威有2.0L及2.4L两个排量的发动机，而更为强劲的2.0T发动机也将在下半年推出。

开过君威2.4L，当时觉得这款发动机调校倾向安静，但换到新君威上面，发动机的“声线”要大得多，转数上到2000就有明显的轰鸣声，不过2500转后声音又回落了，这显然是故意调校出来的，刻意彰显新君威的运动化。

新君威发动机，采用了同级别中众多的新技术，包括全铝缸体、VVT可变气门正时系统、双反向平衡轴等。

这台有着欧宝血统的发动机，需要加快提速节奏时，变速箱很快会降挡提升转速，加上六前速较密齿比使得这一过程比较平顺。

新君威装备了电磁力随速可变助力转向系统，方向盘反应相当敏锐。

新君威采用前通风式、后实心式16英寸大型刹车碟，它的刹车不仅灵敏而且线性感极强。

底盘采用前麦弗逊、后四连杆全独立悬挂布局。

路试中能感觉到底盘调校扎实而有韧性，在舒适性和操控性上获得更好的平衡。

凯美瑞你好！我是销售顾问***由我来给你介绍广汽丰田的第七代凯美瑞综述这是一款高端大气豪华的B级商务轿车，价位从179800到329800不等，全新凯美瑞融“感性”与“理性”于一身并完美升级、成为领先世界潮流的新一代轿车六大优点销售话术1.首先，您看他的外观全新凯美瑞不仅仅是一台豪华的商务轿车，更是一款具有动感外观，超强操控的中高级轿车，（1）前脸尊贵大气，彰显科技活力，轮廓棱角分明，宽阔大气，刚劲有力发动机舱盖舒展宽大，大气稳重，力量感十足晶钻HID大灯，光照更强，视野更清晰，尊贵气度，非凡气势中网格栅波浪形设计，就像大海的层层波涛迎面而来，拥有大海般宽厚的包容力与磅礴气势，彰显新凯美瑞车主的宽广胸怀与非凡气度。

加大设计的丰田徽标，气宇轩昂，与动态十足的格栅相得益彰，动感而大气（2）侧面楔形车身设计，外观动感十足，同时兼顾内部构造，营造出更加合理的舒适乘坐空间。

前后保险杠两侧采用空气动力学车角设计，充满阳刚力量，同时增强了行驶稳定性（3）尾部——宽大、稳重的尾部造型，重心更低、更显沉稳与力量感。

保险杠的边角突起设计，力量感十足，进一步提升抓地力与行驶稳重感代表着强劲动力的双排气展现了车尾外形的动感与大气，极具视觉冲击力2内饰设计——多功能组合空间尊贵十足内饰设计，充满高级感，营造专属空间，彰显车主的高档尊崇品味1．水平基调的T字的造型设计，空间合理化设计，宽阔空间与包裹性实现均衡，营造出专属的驾乘空间，让驾驶者倍感尊贵。

2．加厚的仪表罩，具有更好的遮光性，同时质感高档，做工精细，与T字造型仪表台呈融为一体，更显高级感和品位感。

3．高档软性材质，黑色仪表台上采用精工细作的针线工艺，彰显出高品位感。

4．层次渐进变化的立体弧形木纹饰板，造型独特，质感而华贵，与中央仪表台银色金属饰板搭配，恰到好处，彰显独特的高级品味。

5．车速表居中的三刻度盘式布局，更加符合驾驶者的驾驶使用习惯。

仪表的镀铬环形设计营造科技动感。