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第一节船舶的基本组成与主要标志一、船舶的基本组成船舶由主船体（main hull）和上层建筑(superstructure)及其他配套设备（equipment）所组成。
1．主船体又称船舶主体。
是指上甲板（或强力甲板）以下的船体，由甲板及船壳外板组成一个水密的船舶主体。
其内部被甲板、纵横舱壁等分隔成许多舱室。
主船体有下列部分组成：1）外板，是构成船体底部，舭部及舷侧外壳的板，又称船壳板。
2）甲板，是指在船深方向把船体内部空间分隔成层的纵向连续的大型板架。
按照甲板在船深方向位置的高低不同，自上而下分别将甲板称为：上甲板、二层甲板、三层甲板……及双层底等。
（1）上甲板：是指船体的最高一层全通（纵向自船首至船层连续的）甲板。
二层甲板以下的甲板统称为下甲板。
（2）平台：是指沿着船长方向不连续的一段甲板。
3）内底板：是指在双底上面的一层纵向连续甲板。
4）舱壁：主船体内沿船宽方向设置的竖壁称为横舱壁，沿船长方向设置的竖壁称为纵舱壁。
各层甲板与各舱壁将主船体分隔成各种用途的大小不同的舱室。
这些舱室一般以其用途而命名。
最前端的一道水密横舱壁称防撞舱壁或首尖舱舱壁。
在防撞舱壁之前的舱室称为首尖舱，而在最后一道水密横舱壁之后的舱室称为尾尖舱。
安置主机、付机的处所称为机舱。
2．上层建筑在上甲板以上，由一舷伸至另一舷的或其侧壁板离舷侧板向内不大于船宽4%的围蔽建筑物称甲板室。
如果不严格区分时，可将上甲板以上的各种围蔽建筑物统称为上层建筑。
1）船首楼(fore castle)位于船首部的上层建筑，称为船首楼，船首楼的长度一船为船长L的10%左右，超过25%L的船首称为长船首楼。
船首楼一般只设一层，其作用是减小船首部上浪，改善船舶航行条件，也可作为贮藏室。
2）桥楼（bridge）位于船中部的上层建筑称为桥楼。
桥楼的长度大于15%L，且不小于本身高度6倍的桥楼称为长桥楼。
桥楼主要用来布置驾驶室和船员居住处所。
3）船尾楼（poop）位于船尾部的上层建筑称为船尾楼。
船舶船体知识点总结图船舶船体是船舶的主要结构之一，它是船舶的硬骨架，支撑船体上部结构和设备，承受水压和风压的力量，并保证船舶的载重能力、航行安全和稳定性。
在船舶设计和建造过程中，船体的结构和材料选用是至关重要的，下面将对船舶船体的知识点进行总结。
一、船舶船体结构类型船舶船体的结构类型主要包括：单壳体结构、双壳体结构和混合结构。
1. 单壳体结构：单壳体船体结构是指整个船体由一层厚度不等的船壳板组成，主要由船壳、船底、船尾和船头组成。
根据船体外形，单壳体结构又可分为平底船、V型底船和U型底船等。
2. 双壳体结构：双壳体船体结构是在船舶外壳表面外侧再加一层壳板，形成两层船壳构造，主要用于油船、化学品船等液态货物的运输船舶，以增加船壳的强度和安全性。
3. 混合结构：混合结构是结合单壳体和双壳体结构的优点，将其结构特点融合在一起，形成新型的船体结构。
二、船舶船体材料船舶船体的材料选用对船舶的性能、强度和耐久度有着至关重要的影响，主要包括金属材料和非金属材料。
1. 金属材料：金属材料是船舶船体常用的结构材料，主要包括钢铁（包括碳素结构钢、耐候结构钢等）、铝合金、铜合金等。
2. 非金属材料：非金属材料主要包括玻璃钢、碳纤维复合材料等，这些材料具有重量轻、耐腐蚀、强度高等特点，逐渐在船舶船体结构中得到应用。
三、船舶船体主要零部件船舶船体由许多零部件组成，主要包括船壳、船底、船尾、船头、船舷、船艏、船艉等，其中船壳是船体的主体结构，负责承受水压和风压力，其他零部件主要以增加船体的强度和稳定性为主。
四、船舶船体建造工艺船舶船体建造工艺主要包括：板材切割、板材成型、船壳焊接、水密检测、船体拼装、船体热处理、船体清理、外表面处理、船舶防腐、船体打磨等等环节，这些环节严格按照工艺流程进行，确保船体结构的质量和可靠性。
五、船舶船体的维修与保养船舶船体的维修与保养是延长船体寿命和保证船舶航行安全的重要工作，主要包括船壳表面修复、防腐保养、船体涂装、水密检测、船舶结构强度检测等环节，这些工作需要定期进行，以确保船体结构的完好性和稳定性。
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船舶结构与设备知识考点第一章船舶常识第一节船舶的基本组成与主要标志考点一：主船体主船体结构是指由上甲板、船底、舷侧及首尾等结构所组成的水密的空心结构，为了布置各种管系及分隔货物，用甲板和舱壁将整个主船体分成数个舱室以满足船舶营运的不同需要。
（1）船的前端称为船首，船的后端称为船尾，中间部分称为船中，船首的线性弯曲部分称为首舷，船尾的线性弯曲部分称为尾舷，经过船首、船尾，将船体分成左右对称两部分的直线叫首尾线或纵中线，在最大船宽处垂直于首尾线的方向叫正横。
（2）位于船首轮廓线向前倾斜的构件叫首柱。
位于船尾轮廓线的构件叫尾柱。
（3）位于主船体最上层的首尾统长甲板叫上甲板，上甲板自船中向首尾逐渐翘起的垂直高度叫舷弧，上甲板以下的甲板统称为下（层）甲板，自上而下分别称为二甲板、三甲板等。
（4）位于船体最下层的部分称为船底，只有一层船底板的称为单底，有两层船底板的称为双层底。
（5）沿船长方向将船内空间分隔成若干舱室的竖壁称横舱壁，它通常是不透水的，称为水密横舱壁，其中最前端的水密横舱壁称为防撞舱壁，又称首尖舱舱壁。
（6）两侧直立部分叫舷侧，位于船底中心线的船底板叫平板龙骨，舷侧与船底交汇处的圆弧部分叫舭部，甲板在中间拱起的高度叫梁拱。
考点二：上层建筑在上层连续甲板上，由一舷伸至另一舷的或其侧壁板离舷侧板向内不大于船宽B（通常以符号B表示船宽）4%的围蔽建筑物，称为上层建筑，包括船首楼、桥楼和尾楼。
其他的围蔽建筑物称为甲板室。
1．首楼位于船首部的上层建筑，称为船首楼。
船首楼的长度一般为船长L（通常以符号L表示船长）10%左右。
超过25%L的船首楼，称为长船首楼。
船首楼一般只设一层；船首楼的作用是减小船首部上浪，改善船舶航行条件；首楼内的舱室可作为贮藏室等舱室。
2．尾楼位于船尾部的上层建筑，称为船尾楼。
当船尾楼的长度超过25%L时，称为长尾楼。
船尾楼的作用可减小船尾上浪，保护机舱，并可布置船员住舱及其他舱室。
第一篇船舶常识与船体结构第一章船舶常识第一节船舶尺度与主要标志教学目的：使学生掌握船舶尺度与主要标志。
重点：船舶尺度。
难点；船舶尺度的量取。
计划课时：2节。
作业：一、船舶尺度1．船舶尺度及其用途船舶尺度根据用途的不同，可分为最大尺度、船型尺度和登记尺度三种。
1) 最大尺度最大尺度又称全部尺度或周界尺度，是船舶靠离码头、系高浮筒、进出港、过桥梁或架空电缆、进出船闸或船坞以及狭水道航行时安全操纵或避让的依据。
最大尺度包括:(1)最大长度最大长度又称全长或总长，是指从船首最前端至船尾最后端(包括外板和两端永久性固定突出物)之间的水平距离。
(2)最大宽度最大宽度又叫全宽，是指包括船舶外板和永久性固定突出物在内井垂直于纵中线面的最大横向水平距离。
(3)最大高度是指自平板龙骨下缘至船舶最高桅顶间的垂直距离。
最大高度减去吃水即得到船舶在水面以上的高度，称净空高度。
2)船型尺度船型尺度是《钢质海船入级与建造规范》中定义的尺度，又称型尺度或主尺度。
在一些主要的船舶图纸上均使用和标注这种尺度，且用来计算船舶稳性、吃水差、干舷高度、水对船舶的阻力和船体系数等，故又称为计算尺度、理论尺度。
船型尺度包括：(1)船长L(垂线间长)指沿设计夏季载重水线，由首柱前缘量至舵柱后缘的长度(对无舵柱的船舶，则由首柱前缘量至舵杆中心线)，但均不得小于设计夏季载重水线总长的96％，且不必大干97％。
(2)型宽B指在船舶的量宽处，由—舷的肋骨外缘量至另—舷的肋骨外缘之间的横向水平距离。
(3)型深D(指在船长中点处，沿船舷由平板龙骨上缘量至卜层连续甲板横梁上缘的垂直距离；对甲板转角为圆弧形的船舶，则由平板龙骨上缘量至横梁上缘延伸线与肋骨外缘延伸线的交点。
而在船长中点处，由平板龙骨上缘量至夏季载重线的垂直距离称之型吃水d。
3)登记尺度登记尺度为《海船吨位丈量规范》中定义的尺度。
是主管机关登记船舶、丈量和计算船舶总吨位及净吨位时所用的尺度，它载明于吨位证书中。
船舶修造知识点总结图解一、船舶结构船舶的结构由船体和船舶设备组成，船体主要包括船体骨架和外壳结构，船舶设备包括动力设备、辅助设备和配套设备。
1. 船舶的分类根据用途和功能，船舶可以分为货船、客船、工程船和军舰等不同类型。
2. 船体结构船体结构是船舶的骨架，主要包括船体骨架和外壳结构。
船体骨架由船体纵向骨架和船体横向骨架组成，外壳结构由船体甲板和船体舱室组成。
3. 船舶设备船舶设备包括动力设备、辅助设备和配套设备。
动力设备主要包括主机、推进器和舵机等，辅助设备主要包括发电机、压缩机和脱水机等，配套设备主要包括船舶通信设备、航行设备和防污设备等。
4. 船舶建造材料船舶建造材料有钢、铝合金、复合材料等，其中钢材是最常用的船体材料，铝合金和复合材料逐渐在船舶建造中得到应用。
5. 船舶建造工艺船舶建造工艺包括坯料加工、船体组装和设备安装。
坯料加工主要包括钢板预制和零部件加工，船体组装主要包括船体骨架组装和外壳组装，设备安装主要包括设备安装和设备调试。
6. 船舶检验认证船舶建造过程中需要进行船级社的检验认证，确保船舶建造符合国际和国内的相关标准和规范。
二、船舶安全船舶安全是船舶修造的核心问题，包括结构安全、设备安全和航行安全等多个方面。
1. 结构安全船舶结构安全主要包括船体结构的强度和稳性。
船体结构的强度包括船体的纵向和横向强度，船体的稳性包括船舶的稳态和运动稳性。
2. 设备安全船舶设备安全主要包括船舶动力设备的可靠性和辅助设备的完备性。
船舶动力设备的可靠性包括主机的功率和推进器的效率，辅助设备的完备性包括船舶的供电系统和压气系统。
3. 航行安全航行安全主要包括船舶的导航安全和气象安全。
船舶的导航安全包括航行设备和通信设备的可靠性，气象安全包括船舶在不同气象条件下的适航性。
三、船舶维护船舶维护是延长船舶使用寿命、保障船舶运营安全的重要措施，主要包括船舶的日常维护、定期维护和特别维护。
1. 船舶日常维护船舶的日常维护主要包括船舶清洁、润滑和防腐等工作。
第一节船舶的基本组成与主要标志主船体：主船体结构是指由上甲板、船底、舷侧及首尾等结构所组成的水密的空心结构，为了布置各种管系及分隔货物，用甲板和舱壁将整个主船体分成数个舱室以满足船舶营运的不同需要。
（1）船的前端称为船首，船的后端称为船尾，中间部分称为船中，船首的线性弯曲部分称为首舷，船尾的线性弯曲部分称为尾舷，经过船首、船尾，将船体分成左右对称两部分的直线叫首尾线或纵中线，在最大船宽处垂直于首尾线的方向叫正横。
（2）位于船首轮廓线向前倾斜的构件叫首柱。
位于船尾轮廓线的构件叫尾柱。
（3）位于主船体最上层的首尾统长甲板叫上甲板，上甲板自船中向首尾逐渐翘起的垂直高度叫舷弧，上甲板以下的甲板统称为下（层）甲板，自上而下分别称为二甲板、三甲板等。
（4）位于船体最下层的部分称为船底，只有一层船底板的称为单底，有两层船底板的称为双层底。
（5）沿船长方向将船内空间分隔成若干舱室的竖壁称横舱壁，它通常是不透水的，称为水密横舱壁，其中最前端的水密横舱壁称为防撞舱壁，又称首尖舱舱壁。
（6）两侧直立部分叫舷侧，位于船底中心线的船底板叫平板龙骨，舷侧与船底交汇处的圆弧部分叫舭部，甲板在中间拱起的高度叫梁拱。
上层建筑：在上层连续甲板上，由一舷伸至另一舷的或其侧壁板离舷侧板向内不大于船宽B（通常以符号B表示船宽）4%的围蔽建筑物，称为上层建筑，包括船首楼、桥楼和尾楼。
其他的围蔽建筑物称为甲板室。
1．首楼位于船首部的上层建筑，称为船首楼。
船首楼的长度一般为船长L（通常以符号L表示船长）10%左右。
超过25%L的船首楼，称为长船首楼。
船首楼一般只设一层；船首楼的作用是减小船首部上浪，改善船舶航行条件；首楼内的舱室可作为贮藏室等舱室。
2．尾楼位于船尾部的上层建筑，称为船尾楼。
当船尾楼的长度超过25%L时，称为长尾楼。
船尾楼的作用可减小船尾上浪，保护机舱，并可布置船员住舱及其他舱室。
3．桥楼位于船中部的上层建筑，称为桥楼。
桥楼的长度大于15%L，且不小于本身高度6倍的桥楼，称为长桥楼。
船舶常识与船体结构船舶常识是指关于船舶的各种基础知识，包括船舶的类型、船舶的用途、船舶的结构、船舶的性能等方面的知识。
而船体结构则是指船舶的物理结构，主要包括船体的形状、船体的材料、船体的构造等方面的知识。
船舶常识船舶的类型：根据用途和功能不同，船舶可以分为多种类型，包括客船、货船、油船、集装箱船、散货船、军舰等。
船舶的用途：船舶被广泛用于运输货物和人员，包括国际海运、内河航运、渔业作业、科考调查等。
船舶的结构和部件：船舶由船体和船舱两部分组成。
船体是船舶的主要部分，包括船体壳体、船舶甲板、船首、船尾等。
船舱是船舶用于运输货物和人员的地方，包括货舱、客舱、驾驶室等。
船舶的性能：船舶的性能包括航行速度、载重能力、燃油消耗量、航行稳定性等。
航行速度是船舶在水中的移动速度，载重能力是船舶能够携带的货物和人员的重量。
船舶的操作和维护：船舶的操作和维护是指对船舶进行航行和保养的工作。
船舶的操作包括驾驶、导航、锚泊等，而船舶的维护包括定期检查、涂漆、修理等。
船体结构船体形状：船体的形状对船舶的性能有重要影响。
船体的形状通常根据船舶的用途和设计要求确定，包括船首形状、船尾形状、船身形状等。
船体材料：船舶的船体材料通常为钢材和铝合金。
钢材具有良好的强度和刚性，能够承受大的载荷和压力。
而铝合金具有较小的密度和良好的耐腐蚀性能，但强度相对较低。
船体构造：船体的构造是指船舶的各个部分的组装方式和布置。
船体的主体结构包括甲板、舱壁、船体骨架等。
船体的附属结构包括舱口、舱盖、船舶设备等。
船舶的稳性和浮力：船舶的稳性是指船舶在静态和动态条件下保持平衡的能力。
船舶的浮力是指船舶受到上浮力的支持，能够在水中浮起的力量。
船舶的防水和隔舱：船舶常采用防水舱室系统来保证船舶的安全。
船舶的隔舱是指将船舶的舱室分割成多个隔舱，以便在发生事故时，能够限制舱室内的水进入其他舱室，从而保证船舶的浮力和稳定性。
船体结构的检查和维护：船舶的船体结构需要进行定期检查和维护，以确保船体的完整性和强度。
第一章船舶常识第一节船舶的基本组成与主要标志一、船舶的基本组成船舶由主船体（main hull）和上层建筑(superstructure)及其他配套设备（equipment）所组成。
1．主船体又称船舶主体。
是指上甲板（或强力甲板）以下的船体，由甲板及船壳外板组成一个水密的船舶主体。
其内部被甲板、纵横舱壁等分隔成许多舱室。
主船体有下列部分组成：1）外板，是构成船体底部，舭部及舷侧外壳的板，又称船壳板。
2）甲板，是指在船深方向把船体内部空间分隔成层的纵向连续的大型板架。
按照甲板在船深方向位置的高低不同，自上而下分别将甲板称为：上甲板、二层甲板、三层甲板……及双层底等。
（1）上甲板：是指船体的最高一层全通（纵向自船首至船层连续的）甲板。
二层甲板以下的甲板统称为下甲板。
（2）平台：是指沿着船长方向不连续的一段甲板。
3）内底板：是指在双底上面的一层纵向连续甲板。
4）舱壁：主船体内沿船宽方向设置的竖壁称为横舱壁，沿船长方向设置的竖壁称为纵舱壁。
各层甲板与各舱壁将主船体分隔成各种用途的大小不同的舱室。
这些舱室一般以其用途而命名。
最前端的一道水密横舱壁称防撞舱壁或首尖舱舱壁。
在防撞舱壁之前的舱室称为首尖舱，而在最后一道水密横舱壁之后的舱室称为尾尖舱。
安置主机、付机的处所称为机舱。
2．上层建筑在上甲板以上，由一舷伸至另一舷的或其侧壁板离舷侧板向内不大于船宽4%的围蔽建筑物称甲板室。
如果不严格区分时，可将上甲板以上的各种围蔽建筑物统称为上层建筑。
1）船首楼(fore castle)位于船首部的上层建筑，称为船首楼，船首楼的长度一船为船长L的10%左右，超过25%L的船首称为长船首楼。
船首楼一般只设一层，其作用是减小船首部上浪，改善船舶航行条件，也可作为贮藏室。
2）桥楼（bridge）位于船中部的上层建筑称为桥楼。
桥楼的长度大于15%L，且不小于本身高度6倍的桥楼称为长桥楼。
桥楼主要用来布置驾驶室和船员居住处所。
3）船尾楼（poop）位于船尾部的上层建筑称为船尾楼。
第2章船体结构船体结构是指船舶的主要构造，在保证船舶强度和稳定性的基础上，承担船体的重量、保护船舶设备和货物等。
本章将介绍船体结构的主要组成部分和设计原则。
船体结构的主要组成部分包括船体底部、船体侧壁、船体甲板和船体纵横桁架。
船体底部是船体最底部的部分，承受船舶重量的主要部位，通常采用双底结构，即在船底板上增设一道底垫板，以增加船体的强度和耐磨性。
船体侧壁是船舶两侧的外壳，保护船舶内部设备和货物，同时也起到保护船体结构的作用。
船体甲板是船舶上层建筑的底板，分为主甲板和甲板下层。
主甲板是最上层的甲板，承载船舶上层建筑和装卸作业，甲板下层则起到加强船体结构的作用。
船体纵横桁架是连接船体各个部分的框架结构，提供船体的强度和刚度。
在船体结构的设计中，需要考虑以下几个原则。
首先是强度原则，即保证船体结构足够强度以承受各种外力的作用。
船舶在航行时会受到波浪、风力等力的作用，而在装卸货物时也会受到额外的压力，因此船体结构需要具备足够的强度以应对这些力的挑战。
其次是稳定性原则，即保证船体结构的稳定性和平衡性。
船体结构设计需要合理分布船舶的重心和重量，以确保船舶在航行和停泊时不会倾斜或发生危险。
此外，还需要考虑可靠性和经济性原则，即船体结构需要具备可靠性以应对各种恶劣环境和操作条件，同时也要尽可能降低造船成本和维护成本。
船体结构的设计和制造需要符合国际和国家的相关规范和标准。
船舶结构的设计和制造需要根据船舶类型、使用环境和载货量等因素来确定，以确保船体结构的适应性和可靠性。
船舶结构的制造通常采用焊接和拼装两种方式。
焊接是利用高温熔化金属材料来连接船体部件的技术，拼装则是将船体各个部件通过螺栓或铆钉等连接手段进行组装。
总之，船体结构是船舶的主要构造，保证船舶的强度和稳定性。
在设计和制造船体结构时需要考虑强度、稳定性、可靠性和经济性等原则，同时也需要符合相关的规范和标准。
只有具备良好的船体结构，船舶才能安全稳定地航行。
船舶的基本结构船舶由主船体、上层建筑及其他各种配套设备所组成。
1、主船体主船体是指上甲板及以下由船底、舷侧、甲板、首尾与舱壁等结构所组成的水密空心结构，为船舶的主体部分。
主船体各组成部分的含义如下：1）船底：为主船体的底部结构，有单层底和双层底两种结船舶由主船体、上层建筑及其他各种配套设备所组成。
1、主船体主船体是指上甲板及以下由船底、舷侧、甲板、首尾与舱壁等结构所组成的水密空心结构，为船舶的主体部分。
主船体各组成部分的含义如下：1）船底：为主船体的底部结构，有单层底和双层底两种结构形式。
其横向两侧以圆弧形式（称其为舭部，）逐渐向上过渡至舷侧。
2）舷侧：为主船体两侧的直立部分。
两舷舷侧在过渡至近船舶前后两端时，逐渐成线型弯曲接近并最终会拢（该两会拢段部分分别称船首和船尾）。
其中，前部的线型弯曲部分称首舷（又称首部），后部的线型弯曲部分称尾舷（又称尾部，）。
构成船底、舷侧及舭部外壳的板，通常称船舶外板，俗称船壳板。
3）甲板：为主船体垂向上成上下层并沿船长方向水平布置的大型纵向连续板架。
按自上而下位置的不同，自上甲板开始向下依次为二层甲板（第二甲板）、三层甲板（第三甲板）等。
（1）上甲板：为船体的最高一层全通甲板，又称上层连续甲板。
其它各层甲板统称为下甲板。
（2）平台甲板：为沿船长方向布置并不计人船体总纵强度的不连续甲板，如舵机间甲板即为平台甲板。
4）舱壁：为主船体内垂向方向上布置的结构，有横舱壁和纵舱壁两种（详细内容见船体结构部分）。
2、上层建筑上层连续甲板上由一舷伸至另一舷的或其侧壁板离船壳板向内不大于4% 船宽的围蔽建筑称上层建筑，即首楼、桥楼和尾楼，其他的围蔽建筑称甲板室。
1）长上层建筑与短上层建筑：长度大于0.15L，且不小于其高度6 倍的上层建筑为长上层建筑，不符合长上层建筑条件的为短上层建筑。
客船及客货船的上层建筑属长上层建筑，其他船舶的上层建筑一般属短上层建筑。
位于首部的上层建筑称首楼。
第一篇船舶常识与船体结构第一章船舶常识第一节船舶尺度与主要标志教学目的：使学生掌握船舶尺度与主要标志。
重点：船舶尺度。
难点；船舶尺度的量取。
计划课时：2节。
作业：一、船舶尺度1．船舶尺度及其用途船舶尺度根据用途的不同，可分为最大尺度、船型尺度和登记尺度三种。
1) 最大尺度最大尺度又称全部尺度或周界尺度，是船舶靠离码头、系高浮筒、进出港、过桥梁或架空电缆、进出船闸或船坞以及狭水道航行时安全操纵或避让的依据。
最大尺度包括:(1)最大长度最大长度又称全长或总长，是指从船首最前端至船尾最后端(包括外板和两端永久性固定突出物)之间的水平距离。
(2)最大宽度最大宽度又叫全宽，是指包括船舶外板和永久性固定突出物在内井垂直于纵中线面的最大横向水平距离。
(3)最大高度是指自平板龙骨下缘至船舶最高桅顶间的垂直距离。
最大高度减去吃水即得到船舶在水面以上的高度，称净空高度。
2)船型尺度船型尺度是《钢质海船入级与建造规范》中定义的尺度，又称型尺度或主尺度。
在一些主要的船舶图纸上均使用和标注这种尺度，且用来计算船舶稳性、吃水差、干舷高度、水对船舶的阻力和船体系数等，故又称为计算尺度、理论尺度。
船型尺度包括：(1)船长L(垂线间长)指沿设计夏季载重水线，由首柱前缘量至舵柱后缘的长度(对无舵柱的船舶，则由首柱前缘量至舵杆中心线)，但均不得小于设计夏季载重水线总长的96％，且不必大干97％。
(2)型宽B指在船舶的量宽处，由—舷的肋骨外缘量至另—舷的肋骨外缘之间的横向水平距离。
(3)型深D(指在船长中点处，沿船舷由平板龙骨上缘量至卜层连续甲板横梁上缘的垂直距离；对甲板转角为圆弧形的船舶，则由平板龙骨上缘量至横梁上缘延伸线与肋骨外缘延伸线的交点。
而在船长中点处，由平板龙骨上缘量至夏季载重线的垂直距离称之型吃水d。
3)登记尺度登记尺度为《海船吨位丈量规范》中定义的尺度。
是主管机关登记船舶、丈量和计算船舶总吨位及净吨位时所用的尺度，它载明于吨位证书中。
(1)登记长度指量自龙骨板上绿的最小型深85％处水线总长的96％，或沿该水线从首柱前缘量至上舵杆中心线的长度，两者取大值。
(2)登记宽度指在船舶最大宽度处，两舷外板外表面之间的横向水平距离，但不包括舷外突出物。
(3)登记深度指在船舶登记长度中点处，自内底板卜缘量至上甲板下缘之间的垂直距离(内底板上有木铺板的，则从木铺板上缘量起)。
若是单层底船，则从中内龙骨上缘量至上甲板下缘。
2．船舶主尺度比船舶的主尺度仅表示船体的大小，而主尺度比却是船体几何形状特征的重要参数，其大小与船舶的各种性能关系密切。
1)船长型宽比L／B(为垂线间长与型宽的比值，其大小与快速性和航向稳定性有关。
比值越大，船体越瘦长，其快速性和航向稳定性越好，但港内操纵不灵活，反之亦然。
2)船长型深比L／D为垂线间长与型深的比值，其大小主要与船体强度有关。
比值大对船体强度不利。
3)船长型吃水比L／d为垂线间长与型吃水的比值，主要与船舶的操纵性有关。
比值大，船舶的操纵回转性能变差。
4)型宽型吃水比B／d该比值的大小与稳性、横摇周期、耐波性、快速性等因素有关。
比值大，船体宽度大，稳性好，但横摇周期小，耐波性变差，航行阻力增加。
5)型深型吃水比D／d该比值的大小主要与稳性、抗沉性等因素有关。
比值大，干舷高，储备浮力大，抗沉性好，但船舱容积增大，重心升高。
二、船舶的主要标志船舶船体根据需要，在其外壳板上勘划着各种标志(mark)，现就一些主要标志简述如下：1．球鼻首和首侧推器标志球鼻首标志(bulbousbowmark，)为球鼻型首船舶的一种特有标志，主要用以表明在其设计水线以下目部前端有球鼻型突出体，并勘划于船首左右两舷重载水线以上的首部bow处。
对首部装设有旨侧推装置的船舶，均需用首侧推标志(bowthrustermark)来加以表明，该标志勘划于船旨左右两舷重载水线以上的首部处，井位于球鼻首标志的后面。
2．吃水标志船舶靠离码头，通过浅水航道或锚泊时都需要精确掌握当时的吃水。
为保证船舶的操纵安全，在船舶首、中、尾左右两舷船壳板的六处，均勘划有吃水标志(draftmark)，通常称为六面水尺，用以度量船舶的实际吃水。
吃水标志(水尺)的标记方法有两种：一种是公制，以阿拉伯数字表示，其数字的高度规定为10厘米，两字相隔的间距也是10厘米；另一种是英制，以阿拉伯数字或罗马数字表示，每个数字的高度为6in，两数字相隔距离也是6in，。
吃水的读取方法是以水面与吃水标志相切处按比例读取吃水，当水面与数字的下端相切时，该数字即表示此时该船的吃水。
3．甲板线甲板线(deckline)为一长300nm、宽25rnm的水平线，勘划于船中处的每侧，其上边缘一般应经过干舷甲板(freeboarddeck)上表面向外延伸与船壳板外表面之交点。
如果干舷经过相应的修正，甲板线也可以参照船上某一固定点来划定。
参考点的定位和干舷甲板的标定，在任何情况下均应在国际船舶载重线证书上标写清楚。
4．载重线标志为确定船舶干舷，保证船舶具有足够的储备浮力和航行安全，船级社根据船舶的尺度和结构强度，为每艘船勘定了船舶在不同航行区带、区域和季节期应具备的最小干舷，并用载重线标志的形式勘划在船中的两舷外侧，以限制船舶的装载量。
载重线标志由外径为300mm，宽为25mm的圆圈与长为450mm，宽为25mm的水平线相交组成。
水平线的上边缘通过圆圈的中心。
圆圈的中心位于船中处，从甲板线上边缘垂直向下量至圆圈中心的距离等于所核定的夏季干舷。
某一时刻的水面至干舷甲板线上边缘的垂直距离，即为该船当时的干舷，表示当时船舶所具有的储备浮力，干舷越大，储备浮力越多，船舶越安全。
在勘划载重线时，还应在载重线圆圈两侧井在通过圆圈中心的水平线上方或圆圈的上方和下方加绘表示勘定当局的简体字母。
所勘划的载重线的各线段，均为长230mm，宽25mm的水平线段，这些线段与标在圆圈中心前方长540mm宽25mm的垂线成直角，为不同区带、区域和季节期的最大吃水限制线．度量时应以载重线的上边缘为准。
所用各载重线的含义如下：T表示热带载重线；表示夏季载重线，其上边缘通过圆圈中心；w表示冬季载重线；WNA表示北大西洋冬季载重线；w表示热带谈水载重线；P表示夏季谈水载重线。
上述各载重线的前四种勘划在垂线的前方，后两种勘划在垂线的后方。
对圆圈、线段和字母，当船舷为暗色底者，应漆成白色或黄色，当船舷为浅色底者，应漆成黑色。
船舶只有在正确地和永久地勘划载重线标志后，方可取得国际船舶载重线证书。
5．吃水指示系统由于吃水标志是勘划在船壳板外侧的首、中、尾部，往往难以准确方便地读取船舶的六面水尺，特别是读取尾部弯曲船壳板处的吃水时更为困难。
为解决这一难题，在有些大型现代化船舶上专设了吃水指示系统，用以测量船舶首、中、尾的吃水和纵、横倾斜度，它可随时从指示面板上集中读取首、中、尾的吃水，颇为方便。
吃水遥测系统目前主要有三种类型：浮子式遥测系统；超声波探测式遥测系统；吹气式遥测系统。
第二节船舶种类和特点教学目的：使学生掌握船舶船舶种类和特点。
重点：各种船舶种类和特点。
难点；各运输船舶特点。
计划课时：4节左右。
作业：一、客船根据SOLAS公约的规定，凡载客超过12人者均应视为客船，这类船舶通常多为定期定线航行。
其特点是具有多层甲板(deck)的高大上层建筑，具有较好的抗沉性，且船速较高，有的还设有减摇装置。
按载客的性质不同，客船可分三类：(1)全客船：指专用于运送旅客及其所携带的行李和邮件的船舶，一般设计为“二舱或三舱不沉制”。
(2)客货船：指在运送旅客的同时，还载运相当数量的货物，并以载客为主，载货为辅。
(3)货客船：该种船舶以载货为主，载客为辅。
客货船与货客船在杭沉性方面一般以“一舱不沉制”为最低设计要求。
二、集装箱船集装箱船又称货柜船或货箱船。
其特点是：1.货舱多为单层甲板，货舱开口宽大；2.为保证船体强度和提高抗扭强度，船体设计为双层底和双层壳舷侧结构，并在双层壳舷侧的顶部设置抗扭箱结构；3.同时为防上货箱移动和固定货箱，货舱内设有格栅式货架(箱格导轨系统，eellguide system)；其装卸效率高，货损货差少。
3.此外，集装箱船的主机功率较大，航速较高，远洋高速集装箱船的方形系数小于0.6、三、散装船散装船专用于装运散粮、矿石(ore)、煤炭(coal)等散装货物。
货舱为单层甲板，舱口较宽大。
这类船舶根据其所载货种和结构形式的不同，可分为以下几种：1．散贷船主要用于装运密度较小的散货，如散粮、煤、糖等，为单层或双层船壳结构。
其特点是舱口田板高大，货舱横剖面(c阴—肥c“皿)成棱形，这样既可装满货舱，减少平舱工作，方便卸货，又可防止货物移动而危及船舶的稳性。
货舱四角的三角形舱柜为压载舱，用于调节吃水和稳性高度。
船型肥大，一般单向运输。
散货船货舱横剖面结构示意图为：2．矿砂船矿砂船专用于载运散装矿石，为单向运输船。
这种船由两道纵舱壁特整个装货区域分隔成中间舱和两糟边舱，在中间舱下部设置双层底。
中间舱装载矿货，两侧边舱作压载舱。
由于矿石的密度大，积载因素小，故所占舱容小，这样会使船舶的重心过低，在航行中产生剧烈摇摆。
为提高重心高度，矿砂船的双层底设计得特别高，有的矿砂船货舱的横剖面设计成谓斗形，这样既可提高船舶的重心高度又便于清舱。
同时，矿砂船货舱两侧的压载边舱也比散货船大得多。
矿砂船均为尾机型船，航速较低。
为适应所载货物的特点，一般采用高强度钢，且内底板等构件均采取加厚的措施。
矿砂船货舱横剖面结构示意图为。
四、混装船这类船舶一般为既可装载油类又可装载散装干货，但不同时装载的船舶(存有油类的污油水舱例外)，且为肥大船型，方形系数Cb一般大于0.8。
主要有两种类型：1．矿砂／石油两用船矿砂／石油两用船又称O／O船，由两道纵舱壁将整个装货区域分隔成中间舱和左右两侧边舱，双层底设在中间舱下部且没有矿砂船那样高。
船的全部或大部分中间舱用于装载矿货，或边舱和部分中间舱装载货油，即单运矿砂时装在中间舱；运油时则载于两侧边舱和部分中间舱。
矿／油两用船货舱横剖面示意图为。
2．矿砂／散货／石油三用船矿砂／散货／石油三用船又称OBO船，其货舱横剖面形状与散货船类似成棱形，但‘般为双层船壳井具有双层底舱和上、下边舱。
其中间舱的全部或大部分用来装载散货或矿石，两侧边舱、上边舱和部分中间舱用来装载货油，下边舱为压载舱。
三、散装船散装船专用于装运散粮(bulk)、矿石(ore)、煤炭(coal)等散装货物(bulkcargo)。
货舱为单层甲板，舱口较宽大。
这类船舶根据其所载货种和结构形式的不同，可分为以下几种：1．散贷船(bulkcargo)主要用于装运密度较小的散货，如散粮、煤、糖等，为单层或双层船壳结构。
