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旧路加宽设计研究摘要：伴随着区域经济的不断发展，早期设计的部分公路的宽度已经不能满足日益增长的交通量的需求，如果不及时的进行加宽处理将会加剧交通事故的发生，影响到人们正常的出现需求。
本文结合作者多年的工作，针对在旧路加宽设计中的主要问题展开探讨，对类似工程提供一定的参考作用。
关键字：旧路；加宽；设计abstract：along with the continuous development of regional economy, the early part of the design of highway width has been unable to meet the increasing traffic demand, if not timely widen processing will aggravate traffic accidents, affect people’s normal demands. based on years of work in the widening of the old road, aiming at the main problems in the design ofsimilarprojects, to provide certain reference function.key words：the old road; widen; design中图分类号：u418.8文献标识码： a 文章编号：1 引言我国的公路网经过二十多年的建设已经实现了一个较大的飞跃，但是随着国民经济的不断发展，交通运输业也越来越繁忙，作为交通系统重要组成部分的公路运输起到了极其重要的作用。
这就对公路的服务能力提出了更高的要求，为满足交通量的需求，就必须对一些原有的旧路进行必要的加宽处理。
跟新建公路相比较，旧路加宽工程的施工难度相对较大，施工的环境也千变万化，这就需要从旧路加宽的设计出发，结合工程的实际情况全面的考虑涉及到的问题，例如路基的沉降，路面的原有病害等。
附件：《公路交通安全设施设计规范》（JTGD81-2017）条文说明1总则1.0.1 2006年7月，原交通部发布了《公路交通安全设施设计规范》(JTGD81-2006，以下简称《设计规范》)和《公路交通安全设施施工技术规范》(JTGF71-2006)，自2006年9月1日起施行，原《高速公路交通安全设施设计及施工技术规范》(JTG074-94)同时废止。
《设计规范》适应了我国当时公路建设新理念的要求，突出了“以人为本、安全至上”的指导思想，适用范围由高速公路、一级公路扩大到新建和改建的各等级公路；进一步明确了公路护栏的防撞性能，调整、扩充了护栏的防护等级，对护栏的设置原则作了较大修改，完善了护栏端部处理和过渡处理的内容；增加了交通标志、标线和中央分隔带开口护栏的内容；重点强调了设计原则和设计方法，并为新技术的开发和应用留有余地；引入了路侧安全净区、宽容设计、运行速度和安全性评价等概念。
《设计规范》施行几年来，有效地提升了我国公路交通安全设施的设计水平，促进了公路安全设施应用的规范性和科学性，为预防和减少交通事故、保护生命、保障各等级公路的交通安全发挥了重要作用。
随着我国公路建设事业的迅猛推进，交通安全设施也在各等级公路中进行了大量的应用。
在具体实践中发现，《设计规范》尚存在一些不能很好地适应我国大规模的公路建设需要的问题，具体表现为：(1)设置方面在总体设计上，如何加强主动引导设施的设置、合理设置被动防护设施的原则需要进一步明确；路侧净区的宽度如何根据公路设计速度或运行速度、交通量、几何技术指标(平、纵、横)等因素来确定；中央分隔带护栏的设置如何体现公路等级、交通量、景观要求等因素；如何使护栏设置的等级更加精细化；针对我国大型车辆越来越多的趋势，在《设计规范》中采取什么措施，来提高相关公路的交通安全保障水平。
(2)护栏受碰撞后的变形方面对各类护栏受碰撞后允许的变形量需要提出要求。
(3)形式选择方面护栏形式的选择如何更好地体现安全与景观的因素，低等级公路如何采用经济有效的防护措施需要进一步明确。
勒·柯布西耶设计理念勒·柯布西耶(LeCorbusier)城市规划五要点:a、功能分区明确b、市中心建高层，降低密度，空出绿地c、底层透空(解放地面，视线通透)d、棋盘式道路，人车分流e、建立小城镇式的居住单位勒·柯布西耶(LeCorbusier)的现代建筑观:1、新建筑是新时代的建筑。
2、工业化的建造方法。
3、设计方法:由内而外，平面是设计的发动机，功能合适。
运用基本形式和有比例的几何体，超脱个人情感，反对装饰。
4、新建筑的五个特点:底层架空、屋顶花园、自由平面、带形长窗和自由立面。
5、城市集中主义者，大城市是现代文明的象征。
城市的四大功能:居住、工作、游憩和交通。
勒·柯布西耶(LeCorbusier)思想介绍:倡导新建筑在第一次世界大战后的大规模重建工作中，现代主义建筑在欧洲兴起，勒.柯布西耶是主要倡导者。
1920年起，他发表了一系列鼓吹建筑创新的文章，后来汇集出版《走向新建筑》(1923)一书。
他认为轮船、汽车和飞机是表现新时代精神的产品，但是建筑和建筑师落后了。
他说"建筑艺术被习惯势力所束缚"，必须创造新时代的新建筑，建筑要走工业化的道路;甚至说"住房是居住的机器"，建筑师要向工程师的理性学习。
但他同时又把建筑看作"纯粹的精神创造"，一再强调建筑师是造型艺术家。
勒.柯布西耶的革新思想和独特见解对当时的学院派建筑思想是有力的冲击。
"新建筑的五个特色"1926年，柯布西耶从现代建筑采用框架结构这一条件出发，提出了"新建筑的五个特色":①房屋底层采用独立支柱;②屋顶花园;③自由的平面;④横向长窗;⑤自由的立面。
他在两次世界大战之间的代表作品如库克住宅(1926)、萨伏伊别墅、巴黎大学瑞士学生宿舍以及他参与设计的巴西教育卫生部大厦(1936~1945)等，都反映了他的建筑观点。
某山区高速公路单喇叭互通立交出口匝道安全问题解析鲁淑华【摘要】随着我国高速公路事业的快速发展,高速公路成了人们出行的重要方式.单喇叭互通立交是高速公路设计中最广泛采用的一种互通式立体交叉形式,以工程实例为依托,结合笔者多年交通安全设施设计工作经验,针对山区高速公路的实际,对单喇叭互通立交出口匝道的交通安全问题进行解析,提出认识和建议.【期刊名称】《山西交通科技》【年(卷),期】2016(000)002【总页数】4页(P19-21,26)【关键词】高速公路;交通立交;出口匝道;安全;措施【作者】鲁淑华【作者单位】山西省交通科学研究院,山西太原 030006【正文语种】中文【中图分类】U412.352.10 引言近年来我国汽车饱有量不断增加，高速公路交通压力日趋加大。
高速公路交通安全问题关系到广大人民群众的生命财产安全，成了公路设计者及管理者工作中的重中之重。
山区高速公路的互通立交设置通常受被交叉公路位置、地形等诸多因素影响，其安全问题是高速公路设计及管理者关注的重点。
单喇叭互通立交是既能满足高速公路收费和管理的需要，又能为地方交通提供接入和安全转换功能的一种经济实用的互通式立体交叉形式。
但是，由于受山区地形地物等诸多因素的影响，其匝道长度、圆曲线半径及纵坡的设置往往受限。
特别是主线上跨A匝道的单喇叭型互通立交，因受地形限制，主线与被交叉公路高差较大，连接主线和收费站的出口匝道通常为一路下坡。
在保证满足匝道收费广场中心距分流点的最小距离不小于100 m[1]的前提下，出口匝道通常需要设置小半径，易在收费站前、弯道下坡、超高等路段形成事故多发点。
1 工程实例图1为山西省某已通车高速公路项目中的一座互通式立体交叉，互通立交形式为A型单喇叭形，由于地形受限，采用主线上跨的形式。
互通立交主线为设计速度80 km/h的四车道高速公路，路基宽度24.5 m，被交叉公路设计速度60 km/h，匝道设计速度40 km/h。
城市道路景观绿化设计的实践和思考作者：韩健来源：《城市建设理论研究》2013年第05期摘要：道路是城市的经络，道路绿化是城市的风景线，它代表着城市的形象和地域文化特色。
本文以宁河县道路景观绿化建设为例，阐述自己的设计理念，以供参考。
关键词：城市道路绿化；设计；思考Abstract: The road is the city's main and collateral channels, road greening is the city landscape, it represents the image of the city and region culture. �Key words: City Road Greening Design; thinking;中图分类号：TU986.2 献标识码：文章编号：2095-2104（2013）1-0020-021概况宁河县位于天津市东北部，区域面积1296平方公里。
近年来，宁河县坚持把道路景观绿化建设作为先导性的产业来抓，连续四年对城乡环境进行了大规模综合整治，改造主干道路，整治建筑立面，完善灯光体系，美化景观节点，并投资7000多万元，高标准完成了方舟公园、华翠公园提升改造，展示了城市魅力，打造了城市“会客厅”。
在景观绿化方面，近年来新增造林20万亩，累计达到35万亩，林木覆盖率23%，居全市平原地区之首，被命名为国家首批绿色能源示范县和第六批国家级生态示范区。
2道路绿化的功能道路是城市的经络，道路绿化是城市的风景线，它代表着城市的形象和地域文化特色。
（1）交通安全。
城市道路绿化是有生命的。
道路绿化能将车辆与车辆、行人与车辆有效分隔开。
一、二级道路、山区道路受地形地物条件限制，部分路段也存在变化曲折、坡度较大、行车视距受限，景观绿化可引导视线，突出道路线形，便于驾驶者对前方道路延伸方向做出准确判断，引导驾驶功能。
同时植物的绿色使人的视觉感到柔和舒适，可减轻司机视觉上的疲劳，减少交通事故的发生。
上海街道设计导则
上海街道设计导则主要以城市景观形态及视觉效果改善为重点，强调
街道的整体布局要具有良好的可辨识性，满足人们出行安全及便捷的要求。
一、街道宽度及形状规划：
1.街道设计应考虑楼宇密度和活动流量，宽度依据条件有所不同：
2.景观街道、商业街设计宽度要求较宽，但不得大于30米；
3.主要街道的设计宽度一般在15-20米；
4.次要街道(含人行道)的设计宽度一般在7～15米，常用宽度为10米。
二、车道规划：
1.车道设计需紧凑，尽量不要显得太宽敞，以减少路面占用空间，降
低停车污染及空气污染；
2.主要街道宜采取一条双向3车道，出现三线街时按照2车道一路可行；
3.次要街道宜采取一条双向2车道，出现三线街时按照一路可行；
4.车道宽度一般为3.75米(宽容值)；
5.车道应设置以及折返车道，不宜出现右转弯来示车辆；
6.设置停车场应当满足客流及自行车停放需求。
三、人行道及风貌规划：
1.人行道设计应考虑行人安全及便利，宽度一般为
2.5米(宽容值)，过街天桥按照4米宽度规划；
2.环境景观应当突出绿化及植物设计，道路线条简洁、贴合环境，交通指示及临街。
