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市政道路工程常见质量问题与预控措施作者：郭爱华来源：《城市建设理论研究》2013年第16期摘要：本文通过对当前市政道路经常出现的问题进行分析和探讨，提出了相应的质量改进的建议及措施。
对市政道路建设有着重要的现实意义。
关键词：市政道路工程质量控制措施中图分类号：F253.3 文献标识码：A 文章编号：一引言市政道路是城市基础建设的重要组成部分，其施工的质量高低直接会影响到其他各项城市设施的建设。
但是现在由于诸多原因造成市政道路工程还存在着很多缺陷，这不仅给居民的生活带来不便，并且也会造成国有资源的浪费。
所以提高道路施工的质量是至关重要的。
二市政道路工程常见的质量问题1 城市路面塌陷裂缝沥青路面上最常见的损坏现象之一就是塌陷裂缝，随着使用时间的不断延长，无论路面的基层是半刚性的还是柔性的，均会出现不同程度的塌陷裂缝的现象。
常见的裂缝有横向裂缝、纵向裂缝、网状裂缝等，纵向裂缝主要是沿着道路的纵向向外开裂，通常会与行车的方向持平，但长宽度会有所不同；沿道路的横向开裂主要是横向向外开裂，通常会与道路中心线相垂直，有的会贯穿整个路段，而有的只会贯穿其中的一部分路段；网状裂缝则是由数量较多的多边形小块组成的类似网状形状的裂缝，纵横交错。
有的道路的辅助设施比较多，排水干管、检查井和雨水井等都会设在行车道上，如果井背的宽度较小，则进行回填夯实工作就比较困难，对压实度的检查工作也较难进行。
施工中经常发生的疏忽或监控不严，必然使工程出现质量问题，导致常见的雨水井及检查井与路面接缝处出现塌陷。
2 路面不平，水破坏路基的强度和稳定性是保证路面强度和稳定性的基本条件。
由于城市道路的地下部分铺设了各种不同的管线,因此,其沟槽回填的密实度对道路路基的影响很大;道路路基施工中,路堤填筑和管线沟槽回填是路基施工的关键部位;回填压实的质量通病为超厚回填、倾斜碾压、填土不符合要求,这些均会造成回填土达不到标准要求的密实度，造成路基和路面结构沉陷。
城市道路设计的相关因素探析摘要：城市道路设计，不能将其作为一个单独的项目来考虑，要与具体的情况相联系。
事实上，城市道路设计应该和有关的专业组合起来，关系到建筑和绿化以及交通管理等有关内容，它的综合性比较强，道路设计要求设计人员眼光要开阔，具有前瞻性，持续地学习和研究业务，提升专业水平与审美水准，才有可能设计出合理、科学的道路，突显出现代城市样貌与时代特点。
关键词：城市道路；规划设计；城市环境中图分类号：[tu997] 文献标识码：a文章编号：道路是城市交通的前提，是经济行为所产生的人流和物流的运输载体，也是创造好的城市环境与舒适宜人的生态体系中的重要组成部分。
为了能够达到以上目标，道路基础设施实施应该首先提速。
道路设计为交通工程和道路工程与市政工程以及绿化工程的综合，并不只是单纯的几何设计，以前的道路设计在理清功能和分期实施以及保持城市特色等方面有一定的问题，使得城市交通和城市特色不能持续地发展。
文章主要就城市道路设计的相关因素进行探讨。
一、城市道路设计的特征（一）城市道路设计具有系统性。
城市道路建设涉及面比较广，主要有规划、道路设计、道路施工以及其他一些相关的部门，从道路工程开始建设一直到工程结束竣工验收的各个环节需要很多部门一起合作才能完成。
城市道路建设项目的初始阶段自规划直到结束施工图设计，要求规划和业主以及道路设计部门一起参加；道路建设工程的后期自道路工程招标直到工程竣工验收，要求业主和设计与道路施工以及监理等有关部门一起参加，以保障道路建设工程能够顺利地进行。
（二）城市道路设计具有复杂性。
城市道路设计活动涉及到的专业比较众多，每一个专业也不是单独存在的，它们之间是相互影响和关联的，在项目负责人的统一协调下完成自道路设计方案开始直到道路施工图的设计活动。
与城市道路设计有关的专业主要有道路和交通工程以及测量、勘察等等，每一个专业都有不一样的分工，在道路设计的不同阶段它的侧重点也是不一样的，比如道路专业所要体现的是路线的走向以及平纵横、路基处理等事项，然而交通专业主要体现的就是信号控制、标志、标线的设置等事项。
市政道路设计施工方法及措施徐云龙唐山市市政建设总公司，河北唐山063000摘要：我国城市交通运输随着国家经济发展速度得到了快速的发展，作为城市发展的重要组成部分，也作为城市建设的基础工程，城市道路的设计越来越受到人们的重视，城市道路的设计已经成为民生工程，成为城市名片工程。
其建设施工水平的好坏更是直接反映了一个城市的建设水平。
市政道路施工技术在整个项目管理体系中处于十分重要的地位，所以工程施工技术控制的好与坏，直接影响到工程利润的高低。
基于此，主要针对现阶段我国市政道路工程建设存在的一些问题进行了详细的分析与总结，并结合实际发展情况提出了合理化的解决措施，以便更好地保证其质量，促进我国市政道路工程建设的发展。
关键词：市政道路；施工技术；措施中图分类号：TU997；U415 文献标识码：A 文章编号：1671-5810(2015)37-0144-02引言城市道路不同于高速公路或者其他普通公路，在倡导人性化和智慧化城市建设的今天城市道路的坚实已经被赋予了新的内涵，首先城市道路的设计应该满足正常的行车安全，要根据城市规划合理布局城市道路，另外还要求城市道路具备一些特殊功能，使用方便且符合城市整体风格和城市特色，具备一定的艺术风格，这样城市道路就会真正融入城市元素，体现城市名片的特点。
城市道路的开发、规模的扩大能为居民的生活提供便利，提高人们的生活质量，同时也是城市发展、展示城市形象的重要基础。
1 市政道路施工质量问题的成因1.1 开工急很多市政道路工程施工前，都没有做好充分的施工调研，资料搜集等工作，但是为了赶工期，不得不提前开工，从而导致设计图纸脱离实际施工情况，施工队伍人员层次参差不齐，甚至某些工程实施边施工边设计，从而导致施工质量、工艺流程不符合相应的规范标准要求。
1.2 工期紧城市道路施工为了满足人们出行的需要通常会缩短施工周期，提前完成施工作业。
但这也导致另外一个问题的出现，市政道路工程为了盲目的追赶工期，不分施工环境外在因素影响的变化连续作业，尤其是在雨水季节里进行路基压实施工作业，进而导致密实度及强度都不符合规范标准，施工质量在一定程度上难以保证。
产能经济浅析城市慢行交通规划存在的问题及措施陆丹丹 江苏城乡建设职业学院摘要：随着我国经济的快速发展，道路和车辆都在与日俱增。
主要的行车道都是为机动车设计的，然而道路的增速却远赶不上机动车增加的速度。
这种情况下产生了一系列的问题：塞车、城市噪音、环境污染等等。
这些问题的出现迫使人们以其他方法来方便自己的生活，比如慢行交通。
本文从慢行交通系统规划出发，分析了步行和自行车交通系统存在的问题和不足进行了深入的分析，在此基础上对慢行交通在城市中展开的脉络给出建议，提出结构布局，以期为城市慢性交通规划提供参考和借鉴。
关键词：城市；慢行交通规划；问题；措施中图分类号：U491.1 文献识别码：A 文章编号：1001-828X(2018)036-0343-02城市慢行系统已经成为城市交通的重要组成部分。
这个系统主要由步行和自行车等环保交通方式组成[1]。
虽然，机动车的数量仍然呈递增趋势，但是在城市中我们会发现许多人在中短途出行中会选择非机动车或以步行的方式到达目的地。
部分人已经意识到环保出行的便利性和重要性，部分城市已经开始注意到慢行系统在未来城市规划中的必要性，但这些设想还处于起步阶段[2]。
现有的慢行交通系统又因为诸如道路抢占、路面状况差、规划不合理等问题不能很好的完成交通运行的任务给青睐环保出行的人们带来许多烦恼。
总之，环保出行不仅仅对于城市污染治理来说是一大助力，它还能帮助人们达到锻炼身体愉悦身心的目的，同时还能缓解城市的交通、噪音等问题[3]。
未来交通发展，必将是由“快+慢”两种交通方式组成，让城市变得更美好、更宜居。
一、城市慢行交通规划存在的问题（一）步行系统规划存在的问题一是人行道规划不足，步行交通过去的建设跟不上城市的发展需求，在目前城市规划或道路交通规划中不重视，主要表现在部分道路缺少人行道或宽度太窄；缺乏对道路两侧严格地管制，一些不法商贩占据人行道经营，违停车辆对道路的占用现象严重；人行道的质量普遍不高，缺少无障碍设置和盲道[4]。
道路桥梁施工管理中存在的问题及优化措施摘要：随着城市化发展的不断推进，市政工程建设不断发展和完善，其中城市道路桥梁工程的施工质量安全管理越来越受到重视。
随着路桥工程建设规模的不断扩大，对施工管理工作的要求也随之提高。
基于此，文章通过对道路桥梁工程施工管理存在的问题进行研究，提出了具有针对性的优化处理措施，以期促进路桥工程项目建设质量的进一步提升。
关键词：路桥工程；施工管理；优化策略1路桥工程施工管理存在的问题分析1.1现场管理机制不完善路桥工程施工活动开展，需要统筹全局，对现场环境有效把控，综合分析工程质量、安全、成本和进度等管理工作基础上，选择科学合理的施工管理模式提供管控，支持路桥工程施工活动顺利进行。
但实际上，目前部分路桥工程施工中，未能与时俱进地建立内容合理、详实的现场管理机制，人员责任落实不到位，各工序协调不通畅，一旦出现问题相互推诿，造成了一系列连锁影响。
如，施工现场设备和材料随意堆放，施工环境混乱，不仅造成资源损坏和浪费，还会威胁到人员人身安全。
部分施工单位为了谋求私利，投机取巧，前期相关文件准备不全面的情况下盲目施工，由于监管缺失，不可避免地影响到路桥工程项目管理工作可行性。
1.2施工组织方案不合理路桥工程施工质量问题首先受到了施工无序性的影响，因为没有切实做好施工组织安排，致使路桥工程项目施工工序的执行较为混乱，各类施工物资的调配应用同样也不够合理，相应施工质量效果必然也就会受到限制。
基于这种施工组织方案存在的质量干扰问题进行分析，主要原因是项目部管理人员没有全方位分析整个项目涉及到的所有施工任务，对于各个工序缺乏深入了解和分析，导致相应施工工序的安排不够合理；在相应施工工序安排不合理的基础上，相关联的所有施工物资同样也无法得到及时有效调度，如此也就必然会严重影响施工有序性，在现场施工作业较为杂乱的背景下，有可能导致一些施工质量病害出现，成为有待于解决的关键问题。
2路桥工程施工管理要点研究2.1构建完善的施工质量管理制度体系路桥工程施工活动是否可以按照设计方案规范有序进行，质量、安全、进度、成本等要素符合施工要求，均需要完善的施工质量管理制度体系支持。
摘要：当前我国很多一线、二线城市的交通规划管理工作面临着交通拥堵、秩序混乱等问题，而城市道路中出现的大部分问题存在于道路交叉口。
本文通过回顾巴黎，北京，上海，杭州等国内外城市交通布局的原则与策略，并结合合肥实际交通道路建设，来分析和阐述交通道路在城市设计建设中得问题，辩证地予以比较，总结其各自的优缺点，从而得出一套因地制宜、安全合理的城市道路规划方法。
关键词：交叉口、城市道路、安全、设计方法0引言对于城市而言，作为一个相对独立的系统，道路是城市赖以生存和运行的基础。
截止2011年底，中国公路总里程突破400万公里，向500万里的目标跃进，比新中国成立之初的8万公里增长了45倍，但道路的增长速度远远跟不上城市的发展速度。
目前，我国很多大中城市面临着由于道路建设滞后于城市人口和车辆增长带来的交通拥挤问题，交通供需矛盾制约着城市的发展进程。
平面交叉口为城市道路交通网络的重要枢纽，其中的交通组成、特性十分复杂，亦是交通事故的多发地点。
据交通机构的数据统计，美国平面交叉口事故数占总交通事故的36%；欧洲国家德国交通事故的60%～80%发生在道理交叉口；亚洲国家日本发生在交叉口及附近的事故数占总事故数的43%；在我国城市中，政府机构的统计资料表明，大约30%事故发生在道路的交叉口。
综上所述，平面交叉路口对于整个城市的道路发展有着十分重要的影响。
因此，建立和完善城市道路交叉口的规划设计方法，对于合理分配交通资源，提高道路的整体安全性和快速通行能力，保证城市的交通通畅都有重要的意义和价值。
1 城市道路交通的主要问题传统道路交叉口的概念是两条或者两条以上的道路相交处，是车辆与行人汇集、转向、疏散的必经之地，是交通的咽喉。
城市道路交通平面交叉路口汇集了来自多个方向的车流和人流，是道路使用人群转换行驶路线的枢纽，在城中道路网中处于核心的位置。
交叉口作为城市道路的枢纽，城市的其他路段相比，更容易收到来自车流、人流、交通环境的影响。
城市道路设计常见问题剖析及措施摘要：新时期，城市道路的功能逐步从交通通行向公共空间转变。
街道作为城市生活的物质载体，是与城市居民生活关联最为密切的公共活动场所，不仅具有交通功能，还承担着休闲、生态、商业、文化等功能，是城市的活力和魅力所在。
随着道路使用功能的变化，原先基于满足机动车交通为主的城市道路设计建设理念和方法也发生了转变。
关键词：城市道路；设计；问题1道路设计要求1.1 提升街道活力从道路到街道，是机动车交通空间向步行化生活空间的回归。
在此背景下，城市道路被赋予更多角色，道路不仅仅是车辆通行的交通空间，还是保障安全、促进互动、展示魅力、激发活力的公共活动空间。
道路设计的重点从满足生产的快节奏通行要求向更多关注人的交流、休闲、健身、娱乐的慢生活转变。
1.2 注重人文关怀城市交通发展从主要重视“机动车通行”向全面关注人的交流和生活方式的“以人为本”转变。
在道路工程建设的过程中，设计者要保证设计的具体多样性，满足各个年龄段人群的出行需求，要综合考虑行人、骑行者、机动车驾驶员、公交乘客以及所有残疾人的安全出行。
在中国逐步进入老龄化时代的背景下，道路设计尤其要注重老年人的出行需求。
1.3 强调景观设计道路景观设计除了令人愉悦之外，还有景观、生态、环境、防灾等功能。
健康街道依托绿色植物的景观美学设计，创造更佳绿色空间，打造绿色街道空间，让老百姓在城市生活更方便、更舒心、更美好。
大乔木的树荫可以减少道路路面的热岛效应，各种植物都有碳汇能力和吸收大气中其他有害物质的能力，良好的道路绿化可以使沿道的楼房遭受的交通噪声降低3 d B。
2道路设计需考虑问题2.1 道路线形在道路线形中，平曲线半径和直线段长度是影响行车安全的两个重要设计因素。
平曲线半径，行驶在道路上的车辆在平曲线半径上是离心运动，所以道路的线形设计需要提供给车辆足够的水平摩擦，以保证车辆的横向倾覆稳定性和滑动稳定性。
若提供的摩擦力不足，车辆将侧倾，导致驾驶障碍、失火和交通事故。
交通工程毕业论文交通工程作为一门综合性学科，其研究领域广泛，涉及道路设计、交通规划、交通流理论、交通控制与管理等多个方面。
本文旨在通过分析当前交通工程领域的发展趋势，探讨交通工程在现代城市交通管理中的应用，并提出相应的改进措施。
通过对交通工程理论的深入研究，结合实际案例分析，旨在为城市交通规划和交通管理提供理论支持和实践指导。
随着城市化进程的加快，城市交通问题日益突出。
交通拥堵、交通事故频发、环境污染等问题严重影响了城市的可持续发展。
因此，如何有效解决这些问题，提高城市交通系统的运行效率，成为了交通工程领域的重要课题。
首先，交通工程在道路设计方面发挥着重要作用。
合理的道路设计能够提高道路的通行能力，减少交通拥堵。
例如，通过优化交叉口设计，增加车道数量，设置专用车道等措施，可以有效提高道路的通行效率。
同时，道路设计还应考虑到行人和非机动车的通行需求，确保交通系统的公平性和安全性。
其次，交通规划是交通工程的重要组成部分。
通过科学的交通规划，可以预测交通需求，合理分配交通资源，优化交通网络结构。
在进行交通规划时，应充分考虑城市的经济发展、人口分布、土地利用等因素，以实现交通系统的可持续发展。
交通流理论是交通工程的理论基础之一。
通过对交通流的分析，可以了解交通流的分布规律，预测交通流的变化趋势，为交通控制和管理提供理论依据。
例如，利用交通流理论，可以设计出更加合理的交通信号控制策略，减少交通拥堵，提高道路的通行效率。
交通控制与管理是交通工程的实际应用领域。
通过有效的交通控制和管理，可以提高交通系统的运行效率，减少交通事故，保护环境。
例如，通过设置交通信号灯、交通标志、交通标线等交通控制设施，可以引导交通流的合理分布，减少交通事故的发生。
最后，随着科技的发展，智能交通系统在交通工程中的应用越来越广泛。
智能交通系统通过集成先进的信息技术、通信技术、控制技术等，可以实现对交通系统的实时监控和管理，提高交通系统的运行效率。
城市道路设计范文
一、道路交通分析
在进行城市道路设计之前，需要对道路交通进行深入的分析，包括交通流量、流向、车速、车辆组成、行人流量等方面的数据。
通过对交通数据的分析，可以确定道路的等级和规模，为后续的设计工作提供依据。
二、道路布局设计
道路布局设计是城市道路设计的核心内容之一，需要考虑城市规划、地形、地质、水文等多方面因素。
在布局设计中，需要注重道路的功能性，保证交通的顺畅和安全，同时要考虑到道路的美观性和可持续性。
三、横断面设计
横断面设计是城市道路设计的关键环节之一，涉及到道路的空间布局和路面结构。
在横断面设计中，需要考虑车辆行驶的安全性和舒适性，同时要考虑到行人和非机动车的通行需求，以及排水、绿化等方面的要求。
四、道路设施规划
道路设施规划是城市道路设计中不可或缺的一部分，包括交通标志、标线、信号灯、护栏等方面的规划。
在设施规划中，需要注重设施的功能性和美观性，同时要考虑到后期维护和管理的方便性。
五、交通安全设计
交通安全设计是城市道路设计的重点之一，涉及到道路的线形设计、
交叉口设计、安全设施等方面的设计。
在交通安全设计中，需要注重预防交通事故的发生，提高行人和驾驶员的安全意识。
六、环境保护设计
环境保护设计是城市道路设计中越来越受到重视的方面之一，涉及到声、光、空气、水等方面的环境保护。
在环境保护设计中，需要注重减少污染物的排放和扩散，提高环境质量。
浅析现代城市道路设计中的问题及措施摘要：道路就像是城市的命脉，道路设计的质量直接影响着交通运输的进行，也反映了一个城市的水准和层次。
随着改革开放的不断深入，城市现代化水平越来越高，道路工程的建设也在有条不紊地进行当中。
作为一项系统性较强的工作，道路的设计涉及到运输、公共设备敷设、绿化和城市景观建设等多方面内容，因此要保证设计方案的最合理化。
本文就现代城市道路设计中的问题及措施进行阐述。
关键词：现代城市；道路设计；问题；措施中图分类号：f291.1 文献标识码：a 文章编号：一、现代城市道路设计中的若干问题1.1盲目拓宽改造，建造超宽马路由于历史原因，我国城市道路红线宽度普遍较窄，主干道机动车道数较少，一般为双向4～6条。
近几年来，随着城市道路交通量的不断增加，机动车交通拥堵现象越来越突出。
为了迎合小轿车的交通需求，许多城市盲目拓宽改造旧街道，建造超宽马路，将机动车道数增至8～10条，甚至更多：其新建道路的红线宽度越来越宽，占地面积大幅增加，使本不富裕的土地资源变的更加紧张。
1.2 交叉口设计缺乏合理性，随意性较大交叉口是城市道路上各类交通汇合、转换、通过的地点，也是交通管理与组织的控制点。
由于机动车、行人与非机动车之间相互干扰及交通信号等设施的影响，交叉口范围内的运行车速低、通行能力小、交通事故率高，是道路的“瓶颈”、交通的“阀门”。
在交叉口设计中，存在的主要问题如下：车道数不足、设施不完善、渠化不合理，其通行能力与路段通行能力不相匹配：排水不畅，雨天积水现象比较突出：交叉口设置缺乏与路网的系统考虑，道路沿线交叉口数量多、间距小：片面强调防止道路交通堵塞，盲目建造立交桥，在立交桥具体设计中，由于不注重立交的交通工程研究，对符合我国国情的立交桥型式探索不够等原因，尽管建造的立交桥规模大、投资高，但综合交通效果并不理想等。
1.3注重路面结构层设计，忽视基础处理与公路相比，城市道路具有功能多样、组成复杂、沿线建筑密集、地上地下管线多、政策性强、建设周期短、设计影响因素多，以及施工期间干扰大等特点。
由于市政工程的特殊性，许多道路在建设中，为了满足政府部门所规定的工期要求，不得不降低设计标准或在施工工期制定上违背科学。
有许多道路，特别是交通要道，因工期原因，其基础根本未做处理，设计通常采取强面弱基的设计方法予以设计。
由于基础处理不彻底，许多道路投入使用后不久，即出现路基不均匀沉降、路面开裂等一系列病害，严重影响了道路的使用质量，也为今后道路的正常维护带来了较大的困难。
1.4 忽视行人与非机动车交通组织我国城市人口密集，行人与非机动车交通量大。
在机动车快速增长的今天，行人与非机动车的交通量也没有根本性的变化。
进入九十年代后期，为了满足机动车交通快速增长的需求，在大力拓宽机动车道的同时，大幅度压缩非机动车道与人行道宽度，拆除机非隔离设施及人行天桥等行人交通设施，许多道路相隔5 00～ 600m 乃至近千米，其间没有考虑行人过街的通道：机动车右转弯大量侵占非机动车空间，致使行人过街不便，随意横穿街道现象极其普遍。
由于机动车与行人和非机动车之间的干扰加大，其结果是机动车道数增加了，机动车交通流的速度与道路利用率和交通效率下降了，道路交通事故增加。
在无障碍通道设计中，通道弯弯曲曲，沿线障碍林立，交叉口上下通道处积水现象普遍，平时正常人都难以通行，更别说身体有缺陷的人了。
基于此，许多城市修建的无障碍通道基本上成了面子工程，实际应用价值较小。
1.5附属设施设计缺乏科学性与合理性近些年来，城市道路附属设施的建设在不断完善之中，但在设计中缺乏一定的科学性与合理性，特别是交叉口范围及周边交通设施的设置。
如交通信号设施的布置过于隐蔽：信号配时不合理；交通标志字体过小，设置位置不当，其视认性与识别性较差；交通标线规范性不够，某些路口前方指示为直行与左转，前方车道实际为左转道等。
机动车、行人与非机动车之间相互干扰大，是我国城市道路交通中比较突出的问题之一，可在隔离设施的设置中，却突出对向行驶车流之间隔离设施的设置，忽视机动车与非机动车道之问隔离设施的设置等。
1.6 管线设计缺乏合理布局城市道路为通讯、照明、绿化、给水、排水等市政公用设施设置的主要场所。
在实际工作中，由于道路与其它管线设计单位非同一部门，彼此常缺乏一定的协调性，致使地上、地下管线在布局中缺乏一定的合理性，也为道路重复开挖带来了一定的隐患。
二、现代城市道路设计的解决措施2 .1合理布置道路横断面在城市道路设计中，横断面设计为线形设计的关键环节。
就横断面设计而言，其主要任务是根据道路的等级、性质和红线宽度以及有关的交通资料，确定各组成部分的宽度，并予以合理布局。
在横断面设计中，具体应注意的事项如下。
( 1 )车道数设计。
在多车道情况下，由于行驶车辆超车、绕越、停车等原因，车道的通行能力会受到影响，同时还会造成交通过分集中，增大交叉口负荷，引起交通混乱，给交通组织管理带来一定的困难等。
对于不设中央分隔带的同向车道而言，若靠路中心线的车道通行能力为1，从左至右其它车道的通行能力分别为：0.80～0.89、0.65～0.78、0.50～0.65、0.40～0.52。
由此可知，通过增加车道数来提高道路通行能力的简单措施并不可取。
结合我国许多交通参与者违章现象比较突出的实际情况，城市主干道的双向机动车道数最好不要超过 8条。
若此时仍不能满足交通量增长的需求，可通过改善道路网、修建平行道路、调整交通组织、合理改善城市布局等疏散道路交通负荷的手段加以解决。
( 2 ) 人行道与非机动车道设计。
对于城市公共交通并不发达的我国城市道路交通现状而言，在今后相当长的一段时间内，乘非机动车出行仍为城市多数居民出行的主要方式之一，且该部分群体为道路交通参与中的弱势群体。
为了减小非机动车和行人对机动车交通的影响，同时做到非机动车交通与行人交通的互补，在非机动车道设计中，应尽量遵循宁宽勿窄的设计原则，切忌盲目压缩非机动车道：有条件时，修建非机动车专用道，由局部交通组织发展为网络交通：在横断面布置中，可将非机动车道与人行道布置在同一平面上：通过交叉口拓宽来增加进口道机动车道数时，充分利用原有断面的非机动车道空间，为其创造一个良好的交通环境。
( 3 ) 绿化带与分隔带设计。
在城市道路交通中，机动车与非机动车和行人之间的干扰为影响城市道路交通的主要因素之一，而对向行驶的机动车对道路的通行能力影响相对较小，因此，三块板和四块板横断面布局为城市主干道理想的横断面布置形式。
在分隔带设计中，目前常用的设计方法是设计较宽的中央绿化隔离带，相对较窄的机、非隔离带或隔离栏杆，城区的仅划标线。
实际情况表明，地形受限时，保留机非隔离带，或将宽的中央绿化分隔带分散设计为等宽的机、非绿化分隔带，机动车与非机动车和行人之间的隔离效果明显提高，同时还可减小机动车尾气对行人身体健康的影响，改善行人周围的环境，有利于绿化的养护等。
( 4 ) 地上、地下管线布置。
在城市主干道设计中，引进国外成功的设计经验，将各种地上、地下管线系统地布置在共同沟内，不仅可改善道路沿线的环境，而且便于各种管线的系统管理，有利于解决道路横断面布局受道路红线宽度制约、道路拓宽受各种地上、地下管线制约的矛盾，消除今后反复开挖的后患，同时还可以提高城市抗灾、防灾的综合能力。
2 .2强化道路基础处理路面质量对道路上运行车辆的安全性、舒适性等行车性能有着直接的影响，而路面的使用性能与道路基础的处理效果有着直接的关系，特别是在软土地基路段。
为了提高道路的总体建设质量，在道路设计与建设过程中，应采用与当地地质条件、工期相适应的地基处理方式，做到经济、实用、合理、科学，切忌工程建设政治化的现象。
2 .3确定合理的交叉口间距与行人过街形式( 1 ) 交叉口间距与调头方案。
一条道路上的交叉口数目越多，交叉口间的间距越小，交通事故率越高：交通出行时间越长，出行延误也会相应增加。
城市道路上交通事故发生次数与交叉口接入数目成正比。
交叉口接入数对运行速度的影响、出行时间和交叉口数目的关系分别如表1、表2所示。
该研究结果表明：每增加一个交叉口，运行速度将减少2 - 3 km／h；每 1.5 km交叉口从4个减少到 2个，交通出行时间将降低50％左右，出行延误降低60％左右。
表 1 接入交叉口的数目对运行速度的影响表 2交叉口数目与出行时间的关系结合我国实际情况，合理的干道网密度为2～2.5 km／km2，即干道间距为800～l000m。
为了避免一条道路上频繁设置且通的平交口或信号灯控制的平面调头点，可在沿线设置几处固定调头点，将沿线转弯交通集中到调头点调头。
调头点最好设置成如下图所示的立交形式，其中又以下穿方案为佳。
图 1调头方案示意图( 2 ) 行人过街横道设计。
为了确保行人横向交通的安全、快捷、方便，尽量减少乃至完全消除市民因过街不便而冒险违规横穿马路现象的发生，主要道路交叉路口与路段最好选择人行天桥或人行地道的立交方案。
对于信号灯控制的平面交叉口，当某个方向没有设置左转专用相位时，左转机动车受过街行人干扰，绿灯期间不能顺畅通过交叉口，进而将影响对向直行机动车的通行，降低交叉口的通行能力，同时造成人、车冲突，行人被动问红灯的现象。
此时将左边人行道位置退后，使左转机动车和行人的冲突点移至交叉口中心范围之外，不仅可减小对对向直行车交通的影响，而且为行人留有二次过街的余地。
2 .4 完善公共交通设计大力发展公共交通可适当缓解城市道路交通的胜力。
但设计不周，公共交通对社会机动车交通会产较大的冲击。
某道路晚高峰期公共车对社会机动车的影响结果见表3 。
表 3 某道路晚高峰车辆减速和停驶调查实践表明，将原非机动车道转移到行道树外侧，在公交停靠站处充分利用原非机动车道的行车空间来设置港湾式公交停靠站，使公共交通具有相对独立的通行和停靠空间，可大大减小机动车与非机动车之间的相互干扰。
2 .5完善道路沿线附属设施的设计从事道路沿线附属设施的设计时，应做到科学、完善，保证其功能适时有效，自始自终为道路交通使用者提供清晰、明确和有效的道路交通信息，切忌因设置不当而造成司乘人员的混淆。
三、结语随着城市现代化进程的加快，作为城市的血管——道路，在支撑城市正常运转、促进城市快速发展方面发挥着越来越大的作用。
因此对城市道路设计的要求也越来越高，道路设计中安全合理、舒适、人性化理念是每个设计师追求的目标，在完善道路设计的同时，应采取一系列措施，确保整个城市道路交通系统处于一个健康的发展状态之中，以便为城市的发展做出自己的贡献。
